公路跨铁路桥梁转体施工技术探讨
跨铁桥梁转体施工技术要点分析
跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：道路工程与铁路干线交叉施工时,如果直接在铁路周围进行施工,则会造成铁路线路停运,影响铁路运行等问题。
基于此,通过开展跨铁桥梁转体施工技术要点分析研究,从施工组成机构及资源配置、跨铁桥梁满堂支架构造工艺、钢筋结构安装工程、跨铁桥梁涂装施工要求等方面,全面分析跨铁桥梁转体施工中的关键技术,以期为桥梁建筑施工企业的可持续发展提供帮助。
关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;跨线转体桥常用的发放是平转法，这种方法主要由转动平衡体系、转动牵引体系和转动支撑体系组成。
解决平衡问题是平转法中的一个技术关键，转体体系实现平衡的方式不同，可将平转法分为平衡重转体和无平衡重转体两种。
1.跨铁桥梁转体体系(1）采用平衡重转体时，上部结构与桥墩（台）一起作为转体结构，由于上部结构具有重量轻、跨度长等特点而桥墩（台）则相反，在设计转动系统时应尽可能远离上部结构以求得平衡，并可利用结构自身平衡转体施工。
适用于场地宽阔、结构对称桥梁工程。
(2）采用无平衡重转体时，只转动上部结构，通过增设锚固体系、背索等平衡方式平衡梁体上部结构并进行转体施工。
适用于大跨径桥梁等地质复杂地段。
2转体的结构分析2.1转体下转盘下球铰、保险撑脚、环形滑道、转体拽拉千斤顶反力座四部分共同构成了下转盘,以此来支撑整个转体的机械结构。
下转盘连同上转盘共同构成桥体基础。
2.2球铰制造与安装2.2.1球铰制造精度要求球面曲率半径差±1mm,边缘各点的高程差≯1mm,椭圆度≯1.5mm;各镶嵌四氟乙烯片顶面必须处于同一球面上,误差≯1mm。
2.2.2安装精度要求(1)基本数据:顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm,球铰正面相对高差不大于1mm。
(2)定位钢骨架安装:由定位钢筋、定位型钢和调平垫板共同构成。
(3)安装下球铰:首先,为了调整中心位置,需要将下球铰悬吊,这时需要用到固定调整架及调整螺栓;其次,需要调整标高,要上下转动固定调整螺杆。
公路桥梁转体施工技术概要及施工关键技术探讨
公路桥梁转体施工技术概要及施工关键技术探讨摘要：本文首先探讨了公路桥梁转体施工技术概要，然后分析了转体施工关键技术，具有较强的前瞻性和创新性，供参考。
关键词：桥梁;转体施工;关键技术Abstract: this paper first discusses the construction technology of the highway bridge the swivel summary, and analyzed the swivel key technology of construction, has strong prospective and innovative, for reference.Keywords: bridge; The swivel construction; Key technology1转体施工技术概要1．1转体施工分类及组成根据桥梁结构的转动方向，可将桥梁转体施工方法分为竖转施工、平转施工以及平竖转相结合施工，其中以平转法应用最广泛，而近年来更大跨径的桥梁转体则更多的考虑竖转和平转相结合的方法。
竖转法按其转动方向分为向上和向下2种。
平转施工可分为平衡转动体系转体施工和无平衡重转体施工方法，其中平衡转动体施工游客分为结构自平衡转体施工与需专门配重的转体施工。
(1)竖转法竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。
竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。
为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。
竖向转体还可细分为：负角度转体和正角度转体。
负角度竖转施工在国外称为“旋转降低法”，与常见的自下而上竖转施工方法(正角度转体)不同，该方法将拱圈在跨中分成两段，然后将各段拱圈在拱座上沿竖直方向制作，然后将两拱圈向前方向旋转，在跨中合龙。
(2)平转法平转法的转动体系主要有：转动平衡体系、转动牵引体系和转动支承体系。
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术发布时间：2021-07-02T07:43:06.546Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：何凌谦[导读] 转体的下盘，是由四个活动关节组成，这四个关节成为整个转体的机械结构的支柱。
总的来看转体的上盘和下盘共同构成了桥体。
中铁十二局集团有限公司摘要：我国的城市建设随着改革开放得到了很大程度的提高，因此我国大量投入资金建设公路。
根据我国目前的需要，为了更方便人们的出行，不少数量的跨铁路桥被建立起来，而这种类型的工程在建设时候并不能同其他桥梁一般采用传统常见的方式，这是由于公路架在铁路上进行施工则会影响铁路线正常运作，造成铁路停运现象。
因此如果要施工这种桥梁必须做出有效的解决方案，我国相关设计部门研究了一项新的转体桥施工的方案，可以有效降低对铁路运行的影响，这或许是一个有效的措施。
而这种转体桥的关键在于其施工技术，所以本文主要详尽的分析公路跨铁路转体桥的施工关键技术，希望可以为相关研究设计提供基础成果参考。
关键词：大跨度公路桥；转体；施工技术一、转体承台施工在进行承台的施工阶段前我们要将安全放在首位，所以需要与铁路相关部门签订安全协议、配合相关产权单位进行拆改后再进行施工建设，从而保证正常的安全行车并进行基坑防护施工。
对于具体措施首先可以采用钻孔灌注桩保护基坑的外侧，并采用钢管保护桩顶，这是因为基坑的内部由排水沟以及积水井构成，所以在挖掘机挖掘之前必须做完28D的钻孔灌注桩和深层搅拌桩止水帷幕，并且要求分层分区的挖掘基坑内土方。
在施工过程中，进行标高设计的时间段为了避开过长时间暴露在外的基坑，所以要按照合适的时间采取铺陈碎石垫层以及混凝土垫层、浇筑承台等必要的保护措施。
施工进行到完成了基坑支护时，同样钻孔桩混凝土也具备了一定强度，需要在这个阶段凿除桩头从而开始转体大承台的建设。
对于转体大承台而言我们需要明晰其施工步骤，按照要求可以分次进行混凝土的浇注。
而绑扎承台钢筋也需要严格按照程序规定，首先必须优先对承台底及两侧东西南北四周的钢筋，进行统一绑扎；第二还应当预先把两端的钢筋保留好槽口，即我们预先留下的槽口钢筋采用统一的捆绑。
跨铁桥梁转体施工技术要点分析
跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：转体施工技术是当前桥梁建设中最常见的一种架桥工艺，其施工过程是在障碍物附近，利用其相对有利的地理环境条件，结合结构简单的支架结构进行建设，再对桥梁整体结构进行转动，分别将两个结构基本相同的半截桥梁结构以轴线为中心进行合拢。
关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;引言转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
1转体施工随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。
近来越来越多的跨铁路及跨公路桥梁都开始使用转体施工方法，即不影响铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。
桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土挢梁施工。
尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。
由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。
采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。
可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。
浅析市政公路跨铁路转体桥施工
浅析市政公路跨铁路转体桥施工摘要：市政大跨度桥梁跨越铁路时，设计部门常采用转体桥施工方案，即先顺延即将跨越的铁路线路方向采用现浇支架法施工，浇筑承台、墩身、梁体混凝土，在主墩下部设置转体结构、牵引系统等转动设备，然后将现浇完成梁体平面转体就位后，再现浇施工合拢段，最后施工桥面。
本文结合南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程转体桥对转体施工中的工艺及控制步骤、重点进行分析。
关键词：转体施工；跨铁路；关键步骤1.工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
在公路里程K2+350.55处上跨石家庄西环铁路和石太铁路引入线（共4股道，自东向西分别为石家庄西环铁路下行线、石太铁路引入线上行线、石太铁路引入线下行线和石家庄西环铁路上行线），铁路与设计线路夹角83o。
转体桥全桥长138.4m，桥宽30.25m，刚构上部结构采用单箱四室箱、变截面钢筋砼结构，采用纵、横、竖三向预应力体系整幅布置。
先顺铁路方向在铁路东侧满堂支架预制，预制完成后整幅桥转体法施工，转体长度为64+64m，顺时针转体83°就位，转体重量约为17250t。
转体就位后，再搭满堂支架现浇5.2m合拢段，形成2*69.2m的T构桥梁。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
图1 桥梁总布置图2．工程特点及难点分析2．1 本工程难点（1）本工程为既有线附近施工，且上跨石家庄货迁线铁路，如何保证既有线及铁路行车安全，是本工程的重中之重。
（2）铁路跨线桥为T型刚构转体桥，没有斜拉索且两侧悬臂64m，对梁端挠度的控制要求较高，决定着转体后桥梁能否准确合拢。
（3）转体重量达17250吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量，确保转体施工顺利进行。
2．2本工程采用平转体施工，难点包括转体结构、线性控制、安全防护三个方面2．2．1转体结构转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。
浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术
浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术张国龙【摘要】With the rapid development of municipal administration path construction, the difficulty of the engineering construction of bridge crossing existing railway is bigger and bigger. Combined with the double amplitude synchronization rotation construction instance of Shitai passenger transport line crossing Jianhe Road interchange overpass in Taiyuan, Many key links such as the rotation structure, backout bracket system, test and weight of unbalanced torque, rotation traction and rotation time, turning parameters analysis, process control of formal rotation are analyzed, these provide certain reference for the similar construction.%随着市政道路建设的快速发展，桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大。
结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例，分析了转体结构、落架体系、不平衡力矩测试及配重、转体牵引力及转体时间、试转参数分析、正式转体过程控制等关键环节，为类似施工提供一定的参考经验。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】4页(P145-148)【关键词】市政道路上跨高铁;桥梁转体;施工技术【作者】张国龙【作者单位】中铁六局集团路桥建设有限公司，晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。
探究高速公路跨铁路转体桥施工关键技术
探究高速公路跨铁路转体桥施工关键技术摘要：近几年，我国交通行业得到了飞速发展，修建了大量的高速公路和铁路工程，在工程建设过程中势必会出现交叉情况。
在工程具体施工过程中，如果高速公路与铁路发生交叉，采用常规方法直接在铁路上方进行施工，这会导致铁路停运，会对交通造成较为严重影响。
因此，在工程建设过程中，为了不影响施工，通常在具体施工过程中，都会采用转体桥方案，下面针对转体桥施关键技术进行深入分析，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。
关键词：高速公路；转体桥；铁路；施工技术转体桥施工方案在现代高速公路工程建设过程中经常被应用。
转体桥施工方案在具体应用过程中对技术的要求较高，因此，在具体应用过程中，要做好对施工技术的探讨，确保最终工程的质量能够满足人们的应用需求，从而为人们提供一个良好的交通环境。
1转体桥所谓转体桥指的就是在具体施工过程中采用转体法施工的桥梁。
桥梁转体施工在非设计轴线位置出进行桥结构结构制作，完成相应的制造后，通过拼接的方式，完成桥梁建设。
在具体施工过程中，依据桥梁结构的转动方向，可以分为不同的施工方法，常见的施工方法种类有竖向转体施工法、水平转体施工法、平转与竖转相结合的方法，在众多施工方法中，平转法的应用最多，该项技术也最为成熟，在实际应用过程中取得了不错效果[1]。
例如，某高速公路在建设过程中，就采用了平转法，具体情况如图1所示。
图1 转体桥施工施工平转法的应用梁转体施工工艺如下：桥梁能够像挖掘机铲臂一样随意选装，在桥台或桥墩上别预制转动轴心，以转动轴心为界可以将桥梁把桥梁分成上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，从而依据工程的具体情况，完成相应的旋转，满足工程施工要求。
2 工程概况某公铁立交桥的具体结构形式为6联，对桥梁工程的实际情况进行分析可以发现，该公铁立交桥的主桥采用的为（73+122+73）m单箱双室斜腹板，纵、横、竖 3向预应力混凝土连续梁，上跨现有铁路以及远期规划铁路，在桥梁工程具体建设过程中，桥面的结构采用的为整体结构形式，为了确保施工工作的顺利进行，不会对铁路交通造成影响，最终决定采用转体法施工，转体球铰直径大小为3.8m，整个转体的重量达到了12800t。
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术摘要：文章针对跨铁路既有线转体桥施工问题进行探究。
结果工程实际情况，介绍了转体结构组成和施工工艺，详细阐述了转体桥施工技术方法和安全管理措施。
结果表明：新建桥梁跨铁路既有线时，采用转体施工技术是一种可行方案，规范施工工艺、加强质量控制，才能实现预期管控目标。
关键词：转体桥；施工工艺；技术方法；质量控制引言转体桥是采用转体法施工的桥梁，先对桥梁结构在非设计轴线位置处进行浇筑或拼接成形，然后通过转体就位，适用于跨越河流、峡谷、既有路线等情况[1]。
采用转体法施工，把在障碍物上方作业转变为近地面作业，不仅保证了施工安全，而且提高了施工效率，最大程度上减小周边环境造成的干扰。
以下结合实践，探讨了跨铁路既有线转体桥的施工技术方法。
1．工程概况某桥梁工程，起点桩号DK137+198.818，止点桩号DK139+387.968，全桥长2189.15 m。
其中，18#～21#墩为跨沪宁城际铁路转体连续梁，19#、20#墩分别邻近于戚墅堰货物走行线和沪宁城际铁路。
跨既有铁路线路总宽82.71 m，设计连续梁主跨108 m，线路交角为99°，设计净空为7.96 m，合龙段位于京沪铁路及沪宁城际铁路中间绿化带上方。
为最大程度减小对既有线路运营的影响，本工程采用转体施工方案，见图1。
图1 转体桥施工方案示意图2．转体结构组成和施工工艺2.1 转体结构组成该转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体总重量达9000 t。
其中，球铰结构组成见图2，它是转体结构的重要组成部分，在转体作业中起到结构骨架的作用，为转体提供必要的支撑[2]。
转动牵引系统提供动力，由计算机进行操控，对变频器频率、上下顶压力、油缸实际位置、油箱温度等参数进行精准控制，确保19#、20#墩转体的同步性。
图2 球铰结构组成示意图2.2 转体施工工艺转体施工工艺流程：撑脚与滑道清理→解除临时锁定装置→设备安装调试→牵引索预紧→试转体→正式转体→精确对位→转体就位→连接固定。
桥梁转体施工技术探讨
平面转体法主要是通过在墩处设置转动体系完成水平方向 的 旋 转，该 法 分 为 平 衡 转 动 体 转 体 施 工 和 非 平 衡 转 动 体 转 体 施 工。平衡转动体转体施工为转体结构的重心基本落在转动球铰 中心。平衡转动体转体施工一种是通过桥梁自身的重量平均分 配重量，一种是通过附加配重实现平衡。非平衡转动体转体施工 利用锚固体系形 成 平 衡 体 系，不 需 要 计 算 配 重 重 量，只 需 计 算 锚 固体系的承受载荷大小，节省平衡计算工作量。平面转体施工法 适用于桥梁两侧有足够空间进行半跨的施工情况，是应用最广的 方法。
稳定性。第三，转体桥梁属于整体预制部件，其在结构强度和力 力矩及摩擦系数，最终确定配重方案，对配置好的转动球铰进行
学稳定性方面表现出更好优势，预制桥梁的承载力更大，同时可 试转，达到施工条件要求。
以节省大量的脚手架材料和搭建桥梁的附加材料。第四，桥梁转 ２．２ 转动体系的布置
体施工方法 简 单，易 于 操 作，受 外 界 环 境 影 响 相 对 较 小，易 于 推
１．３ 竖向转体法
竖向转体法是通过牵引系统、桥台、塔索、拉索将附着地面制 作的桥梁结构绕墩处设置转动体系转至规划高度的一种施工方 法。竖向转体法的拉索在脱架时的水平角最小，此时受到的竖向 拉力最小，水平拉 力 最 大。为 使 竖 向 转 体 的 脱 架 顺 利，有 时 需 要 在拉索提升点安装助升千斤顶。竖向转体法根据转动角度分为 负角度竖向转体法和正角度竖向转体法。负角度竖向转体法是 在 桥 墩 处 向 上 完 成 主 梁 或 部 分 结 构，然 后 向 下 转 向 直 到 设 计 位 置；正角度竖向转 体 法 在 桥 墩 处 向 下 完 成 主 梁 或 部 分 结 构，然 后 向上转向直到设计位置。
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，点燃一支香烟，思绪开始随着烟雾缭绕。
十年来，我一直在研究各类施工方案，这次要写的跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案，对我来说是一次全新的挑战。
一、项目背景及目标这个项目位于繁忙的铁路线上，需要在不影响铁路正常运行的前提下，完成一座转体桥梁的施工。
桥梁的设计要求高，施工环境复杂，安全风险系数大。
我们的目标是在确保安全的前提下，按时完成施工任务，确保铁路正常运行。
二、施工难点分析1.铁路运行干扰：施工过程中，铁路正常运行不能受到影响，这对我们的施工组织提出了极高的要求。
2.施工空间限制：桥梁位于铁路两侧，施工空间狭小，物料运输、设备安装都受到很大限制。
3.安全风险：施工现场存在高空作业、电气化设备、大型机械等多种安全风险。
4.施工进度：在保证安全的前提下，还要确保施工进度，不能影响铁路运行。
三、安全施工方案1.施工前期准备（1）成立项目指挥部，明确各岗位职责，加强沟通协调。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）制定详细的施工计划，明确施工步骤和关键环节。
2.施工过程控制（1）采用预应力技术，减少施工现场作业量。
（2）采用临时支架，保证桥梁稳定。
（3）采用防尘、降噪措施，降低对铁路运行的影响。
（4）采用智能监测系统，实时掌握桥梁状态。
3.安全防护措施（1）设置安全防护网，防止高空坠物。
（2）配备专职安全员，加强现场巡查。
（3）对电气化设备进行隔离防护，确保施工安全。
（4）对大型机械进行安全检查，确保设备完好。
4.应急预案（1）制定突发事件应急预案，明确应急处理流程。
（2）配备应急物资和设备，确保突发事件能得到及时处理。
（3）开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
四、施工进度保障1.制定合理的施工计划，明确各阶段施工任务。
2.优化施工工艺，提高施工效率。
3.加强现场管理，确保施工进度不受影响。
4.采用信息化手段，实时掌握施工进度。
公路跨铁路桥梁转体施工技术研究
公路跨铁路桥梁转体施工技术研究发布时间：2021-05-21T05:10:34.896Z 来源：《房地产世界》2020年17期作者：王伟[导读] 城市逐渐向外延发展，城市新建道路不可避免的要与既有铁路交叉。
为了保证铁路的安全运营和城市路网建设进度，在跨越铁路桥梁施工中采用可逆的施工方法，对保证铁路安全、保证施工进度有积极的作用。
在此基础上，通过对桥梁施工原理和关键技术的分析，提出了一些施工建议，以期为相关人员提供背景资料。
王伟中国铁路济南局集团有限公司淄博工务段山东省淄博市 255000摘要：城市逐渐向外延发展，城市新建道路不可避免的要与既有铁路交叉。
为了保证铁路的安全运营和城市路网建设进度，在跨越铁路桥梁施工中采用可逆的施工方法，对保证铁路安全、保证施工进度有积极的作用。
在此基础上，通过对桥梁施工原理和关键技术的分析，提出了一些施工建议，以期为相关人员提供背景资料。
关键词：公路跨铁路桥；梁转体；施工技术引言在桥梁无支架建筑的许多新技术中，转体建筑的优势显而易见。
在施工过程中，转体结构可以减少地形条件的约束，具有较强的可塑性，施工工艺较为成熟，队铁路运行影响小，可以快速施工，有效提高了施工的便利性。
从安全的角度来看，转体结构不会影响铁路正常运输，并且一跨跨越，会大大降低结构的复杂性。
在某种程度上，这是一种安全，可靠和稳定的桥梁无支架技术。
当前，桥梁转体施工技术是上跨铁路桥梁施工的首选施工方式。
1、转体施工技术的基本概述近年来，中国桥梁建设技术在不断发展，技术也在不断完善，转体建筑技术便是使用广泛的一种。
施工技术的主要内容是：从跨度区域的中心对高架桥梁进行分割，然后将分割后的部分在结构轴线的外侧施工，这样可以减小对桥下空间的影响，并大大降低施工的复杂性。
分隔结构完成后，分隔部分通过转体轴转体到预定位置，后将两部分预制或焊接在一起以完成桥面的整体铺设。
公路跨铁路桥梁转体施工在1940年代被提出，现在在中国被广泛使用，桥梁转体施工为中国城市及铁路发展做出了积极贡献。
谈跨铁路桥梁转体施工技术应用
谈跨铁路桥梁转体施工技术应用摘要：近年来，随着交通建设的迅速发展，桥梁上跨既有铁路的情况越来越多，难度越来越大，施工技术也有了较大进步，转体施工以其优良的性能得到广泛的应用。
本文结合洛阳市轨道1号线上跨陇海铁路工程桥转体桥施工实例，对转体施工技术进行了简要分析，为类似施工提供一定的参考经验。
关键词：桥梁上跨既有铁路转体施工1 引言转体施工一般分为平转法、竖转法和平竖结合法，而其中以平转法应用最为广泛。
平转法施工是桥梁结构在非设计轴线上下平行的某个位置预制成后，通过转体就位的一种方法。
相比挂篮、支架现浇以及顶推法，对交通运输繁忙的既有铁路正常运输影响最小，其经济效益和社会效益显著，铁路安全系数最高。
2 工程概况桥梁采用（48+48）m的T构跨越陇海铁路，桥下净空不小于6.55m；主桥主墩布置在陇海铁路的南侧，顺铁路支架现浇主桥，由东向西逆时针转体78.36°，转体长度采用（43+43）m，两端设置5m后浇段。
转体重量3154吨。
3 转体结构跨陇海铁路转体T构如下图1示：图3.1 转体T构图其中转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成，如下图2示：图3.2 转体系统结构图3.1 转体下盘下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。
下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。
表面设置止动挡块及两个C50牵引力反力座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。
绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。
同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。
吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。
然后进行第三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、牵引反力座。
3.2 转体球铰球铰位于上下转盘之间，在转体过程中起支撑作用，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心。
公路跨铁路桥梁转体施工技术分析
公路跨铁路桥梁转体施工技术分析发布时间：2021-08-06T16:02:49.663Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：吴小希[导读] 摘要：现如今，我国经济高速发展，公路建设项目越来越多。
娄底广播电视大学湖南省娄底市 417000摘要：现如今，我国经济高速发展，公路建设项目越来越多。
在城市化进程不断推进的过程中，一些城市化道路会和一些城市既有铁路发生交叉的情况。
为了保证铁路的安全运营和城市道路的运行稳定，需要在跨铁路桥梁施工上采用一种转体施工的方法，对于整体工程质量的保证有着积极意义。
基于此，通过对公路跨铁路桥梁转体施工原理和关键技术的分析，提出一定的施工要点，希望给相关人员提供一定借鉴。
关键词：公路；跨铁路；桥梁转体；施工技术引言上世纪40年代后，随着城市的发展和交通运输业的上升，人类在公路铁路以及跨度桥的建设工艺方面取得了很大进步。
桥梁转体施工技术就是在这一情形下发展起来的。
它是一种相对较为成熟的架桥工艺，在长期的发展过程中得到了不断地完善与提升，至今还被建设工作者们使用。
在众多的桥梁无支架施工新工艺中，转体施工的优势是显而易见的。
就施工过程来讲，转体施工依据地形选择，可塑性较强，并且施工的设备与装置要简单很多，工序也不繁琐，大大提升了施工的便利性。
就安全角度来讲，转体施工既不影响正常的交通运输，又极大地减小了施工难度，在一定程度上是一种安全、可靠、稳定的桥梁无支架工艺。
目前，这种转体施工工艺已经在很多跨铁路及跨公路桥中得到应用。
1桥梁转体概念解析及分类 1.1桥梁转体概念解析桥梁转体技术是在作业期间受到作业环境因素影响，按照桥梁的主体结构在指定位置进行浇筑或者进行拼装，利用转体技术进行作业的一种方法。
转体技术的应用，不仅能够使受到环境因素困扰的桥梁工程进行位置转移，同时还能有效的降低工程建设的难度，使桥梁建设转移至恰当的位置进行作业。
转体技术能够更好的适应需要跨越铁路、山谷、河流及交通相对密集复杂环境，在结构成型之后，再对桥梁的进行转体，从而达到与图纸进行吻合的目的。
跨铁路特大桥转体连续梁平转法施工技术研究
跨铁路特大桥转体连续梁平转法施工技术研究发布时间：2023-06-15T08:34:50.082Z 来源：《科技潮》2023年10期作者：张娟娟[导读] 根据实际施工条件，进行平衡称重试验，测试结果证明跨铁路特大桥转体连续梁平转法施工工程质量合格，不需实施配重施工。
上海天佑工程咨询有限公司上海 200092摘要：将平转法施工技术应用于跨铁路特大桥转体的工程建设项目中，根据工程概况，预先进行桥梁试转对所有项目进行全面测试，试转结束后确定施工流程，先后进行转盘施工和转体实施施工，在施工过程中采取临时锁定措施，防止上下转盘之间发生异常旋转现象，在实施转体精确定位操作之前，将其拆除，在转体精确定位操作实现后，完成施工。
根据实际施工条件，进行平衡称重试验，测试结果证明跨铁路特大桥转体连续梁平转法施工工程质量合格，不需实施配重施工。
关键词：平转法；施工技术；大跨度转体桥；转体施工；中图分类号：G642 文献标识码：A引言近年来，中国在桥梁建设方面取得了巨大进展，许多地区的桥梁需要跨越河流和道路。
采用转体连续梁平转法施工技术可以满足施工要求。
该技术是指利用结构分布或混凝土浇筑，在未施工的轴线上形成桥梁结构。
利用转体连续梁平转法施工技术，可以在桥梁上找到结构构件，有效地移动一些障碍物到地面进行作业。
因此，平转法经常使用于许多转体施工中。
1工程概况平转法是在有平台的桥梁上建立一个反向工作台，将其放置在预制桥墩和悬臂灯上，保持其重力平衡，通过牵引系统提供多次旋转到达反向工作台中心。
到达施工位置后，进行球铰封固施工。
跨瓦日铁路特大桥，起止D1K97+445.956～D1K100+604.215，由中铁十四局集团有限公司承建，全长233.8m。
C50压缩混凝土箱涵采用悬挑梁灌溉法施工。
22#和23#以上为主要连续轻型桥墩。
接收平台配备了高速系统。
桥墩基础为钻孔桩基础，连续梁平行既有铁路方向悬灌法施工。
过渡段为瓦日铁路上的盘龙河大桥，高出地面21米，位于郭家沟站和沂源站K1058+100-K1058+800之间。
公路桥跨营业线铁路转体施工技术
———————————————————————作者简介:樊晓晶（1982-），男，山西太原人，毕业于太原理工大学，研究方向为施工管理。
0引言跨沪蓉、麻武铁路立交工程是整个麻安高速麻城东段的控制性工程，项目建成后，将有效改善武麻、大广以及麻安等高速公路之间的衔接转换，便利沿线人民群众出行，直接服务于沿线城镇及工业园区的发展，助推大别山革命老区振兴。
由于桥梁转体重量达到21000吨，自重较大，故对营业线大型桥梁转体施工技术进行了研究，增加了安全技术保障措施、提高施工质量、有很显著的经济和工期效益。
1工程概况麻安高速公路麻城东段跨沪蓉、麻武铁路立交工程位于麻城市宋埠镇范围内，高速公路桥与沪蓉高铁下行线对应里程为K729+167.8，采用2×65mT 型箱梁上跨沪蓉高铁，整幅桥全宽34m ，根据地形采用支架法现浇T 型梁，完成后转体61.7°就位，浇筑合拢段成桥，转体重量21000吨。
2施工方案2.1上部结构上部结构主梁全长130m ，为2×65mT 构。
上部结构采用节段支架现浇施工，形成T 构后进行转体，与边墩现浇段结合形成整体。
分段为20m（0#节段）+13m （1#节段，左右对称各一个）+13m （2#节段，左右对称各一个）+13m （3#节段，左右对称各一个）+13m （4#节段，左右对称各一个）+3m（现浇合拢段，左右对称各一个），转体长度为2×62m 。
整幅主梁采用单箱五室直腹板断面。
主梁平行于沪蓉高铁公路大里程侧支架现浇施工，转体梁段预制时，梁体边缘距相邻铁路中心线的最小净距为12.49m 。
转体梁段转体就位（顺时针转体61.7°）后，与边跨3m 现浇段合拢。
2.2下部结构T 构主墩为矩形实心墩，采用墩梁固结。
墩顺桥向宽6.0m ，横桥向宽16.5m ，墩高1.0m 。
主墩处承台总厚度为9.0m ，分为上转盘、球铰、下转盘。
其中上转盘长17.5m ，宽14.1m ，厚2m ；转台直径Φ12.5m ，高1.0m ；球铰平面直径4.5m ，厚度0.9m ，在转体施工完成后现浇固结球铰部分，固结后尺寸与上转盘相同。
公路跨铁路桥梁转体施工技术研究
公路跨铁路桥梁转体施工技术研究发布时间：2021-01-19T14:58:20.837Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：冯一鸣[导读] 摘要：目前，我国的基础建设的发展迅速，在城市化进程不断推进的过程中，一些城市化道路会和一些城市既有铁路发生交叉的情况。
中国电建市政建设集团有限公司天津市 300450摘要：目前，我国的基础建设的发展迅速，在城市化进程不断推进的过程中，一些城市化道路会和一些城市既有铁路发生交叉的情况。
为了保证铁路的安全运营和城市道路的运行稳定，需要在跨铁路桥梁施工上采用一种转体施工的方法，对于整体工程质量的保证有着积极意义。
基于此，通过对公路跨铁路桥梁转体施工原理和关键技术的分析，提出一定的施工要点，希望给相关人员提供一定借鉴。
关键词：公路跨铁路；桥梁转体；施工技术研究引言近年来，随着我国城市化进程的不断加快，推动了交通运输业的发展，道路施工中常常会遇到公路与铁路交叉的情况。
由于铁路本身具有的特殊性，为避免影响铁路列车的运行安全，在公路跨铁路桥梁施工中，通常采用转体施工的方法。
1转体原理及其设备构成1.1转体基本原理公路跨铁路桥梁的转体施工技术，其主要原理就是箱梁的重量通过墩柱来传递给球铰，并且上球铰还会传递给下球铰和承台。
然后在箱梁主体施工完毕以后，这些梁体的重量就会转移到下球铰当中，然后再进行称重和配重等工作。
通过连续作用千斤顶来牵引埋设在上转盘的牵引索，从而克服一些上下球铰之间撑脚和上下滑道之间动摩擦力矩的情况。
确保转体能够转动到位，这是转体的基本原理。
1.2转体设备的组成在转体设备的牵引动力系统上，其一般由牵引盘、牵引索、牵引反力座以及助推反力座四部分组成。
其中牵引盘是整个牵引系统的关键，它主要是在转体球铰和上转盘之间，而牵引索则是预埋其中，主要作用是绕牵引盘至牵引反力座处。
牵引索在制作上通常为两根钢铰线，采用对称牵引，参数会根据引力的大小进行选择，牵引力计算公式为T=2fGＲ/（3D）。
浅析高速公路跨铁路转体桥施工关键技术
道桥建设2018年第19期149随着中国高速公路工业的飞速发展，高速公路和铁路交叉点的快速发展不断涌现，不断的涌现出大量的跨铁路桥梁。
由于这类桥梁的设计跨越了铁路交通干线，目前的一个重点研究课题是如何选择合理的穿越方案，以减少对铁路运营的影响。
因此，本设计技术需要在实际工作中进行研究和总结。
1 转体桥施工的关键技术1.1 转体承台施工（1）桩帽施工：由于现有线路邻近，为了保证铁路安全运营，施工前需与铁路相关部门签订安全协议。
基坑开挖前应做好基坑保护工作。
桥帽施工前，进行桥帽基坑开挖支护，采用直径为1.5m 的钻孔桩对基坑外侧进行保护。
保护桩用钢筋支撑连接，截面尺寸为1.8×1.8m 的冠梁连接。
在基坑开挖前，有必要与公众和铁路部门沟通，提前做好相应的保护工作，认清沿着铁路设施，进行必要的保护，配合相关产权单位进行拆除和转换，然后进行施工。
在基坑内设置排水沟和水井，为期4周。
在基坑开挖前，灌浆桩和深层搅拌桩防水帷幕全部施工28天。
基坑土方开挖应分层进行。
开挖设计标高时，应及时铺设碎石垫层、混凝土垫层和浇注帽，避免基坑长期暴露。
根据现场条件，施工巷道两侧留出一段，根据边坡进行处理，无桩支护。
当基坑深度达到3.5m 时，可采用交叉支撑继续开挖。
（2）盖子的钢条有三个步骤，第一步是把钢条绑在盖子的底部和侧面，第二步是把钢条固定在槽的两边。
（3）在混凝土浇筑的第一步，将固定滑道的角钢和下球面铰框架预埋在混凝土顶部。
滑动路径骨架与下球面铰链骨架的安装要求骨架顶部表面的相对高度差不超过5mm，骨架中心与球面铰链中心重合。
（4）将预留槽两侧的钢筋绑定，安装预留槽模板，并进行两次混凝土浇筑。
用滚珠铰链将下导轨的预留槽与钢条连接，安装导轨钢板。
滑道钢板上表面局部平整度要求为0.5mm。
相对高度差不超过1毫米，调整骨架上的螺母使其平整。
钢板水平后，钢板上覆盖3毫米厚的不锈钢板。
不锈钢板和导轨板采用中间插焊和外围点焊焊接而成。
公路上跨铁路桥梁水平转体施工工艺
公路上跨铁路桥梁水平转体施工工艺公路上跨铁路桥梁水平转体施工工艺，听上去是不是有点让人摸不着头脑？别急，咱们慢慢聊，保证让你听懂。
其实啊，这种施工方式，就是在建设公路桥的时候，桥梁先按设计好好的建在一边，然后再“转身”搬到预定的桥位上去。
想象一下，一个巨大的桥梁像转盘上的茶壶一样转过去，哗啦啦地调整好位置，这就是水平转体施工。
是不是有点像玩拼图游戏？不过，拼图不但得拼得对，还得拼得准。
不是随便拼的，它要在几十米高的地方拼。
好家伙，难度不小，技术含量可真高！这项技术的优势呢，简直是“神器”级别的，尤其是在城市交通繁忙的地方。
大家都知道，城市交通不可能停下来等施工，这一施工技术就来了，能在不影响交通的情况下，完成桥梁的施工。
你看，如果按照传统的施工方法，得封路，得让那些车水马龙的道路停摆，这可不是小事儿，影响那可大了。
所以，水平转体就显得尤为重要。
施工方巧妙利用这项技术，就好像是玩“转盘游戏”，顺利把桥梁移到指定位置，省时省力，又不耽误大家的正常出行。
说到转体，这里得解释一下。
水平转体其实就是通过一系列精密的机械设备，将桥梁整体平稳地转动到新位置上。
这可不是随便转的，它可是经过了精确计算的，毕竟桥梁这种大物件，不能轻易瞎搞。
机械装置会把桥梁架在支撑架上，通过液压系统慢慢地转动，速度得控制得非常精准，差一点点都不行。
虽然操作起来看似很简单，但实际上，每一个细节都需要确保万无一失。
所以说，这项技术背后的工人们可都是“高精尖”级别的人物。
大家都觉得这桥转得挺轻松，但谁知道背后得多大的智慧和汗水。
这个施工过程不只是一台机器的问题，更是一个团队的合作。
桥梁的设计图纸很重要，但这些图纸上的理论和实际操作，可得在现场找到平衡。
桥梁转体的过程中，很多时候是需要对现场的环境进行调整的，比如土壤的承载力、桥梁的重量等，都得考虑清楚。
还记得前些年有个新闻，说某地的桥梁转体施工一度被称为“高科技施工”，因为它真的是在几乎不影响交通的情况下，把一座桥梁精准地转了过去，实实在在的“技术牛逼”！那咱们再说说这个技术的应用场景。
关于公路跨铁路转体桥施工技术的讨论
关于公路跨铁路转体桥施工技术的讨论摘要：本文结合某高速公路公铁立交桥工程实例，对转体桥施工的关键技术与控制要点进行了分析。
关键词：公路跨铁路；转体桥；施工技术；讨论[ Abstract ] In this paper, we analyze the key technology and control points inthe swing bridge construction, for the engineering instance of highway rail overpass.[ Key words ] highway crosses a railroad ;swing bridge; construction technology; discussion;桥梁转体施工是利用桥梁结构本身及结构用钢做施工设施，利用摩檫系数很小的滑道及合理的转盘结构，以简单的设备，将两岸利用地形和简单的支架预制拼装的庞大桥梁结构,整体旋转安装到位。
通过本次施工进行转体桥关键技术的施工控制，实现了该桥如期安全的转体到位。
1 工程概况某公铁立交桥，是某高速公路的控制工程。
公铁立交桥需跨越既有铁路、远期规划铁路和既有国道，相交处位于既有铁路某镇车站内，交角69.6度。
本桥结构形式共计6联，主桥采用（72+120+72）m单箱双室斜腹板，纵、横、竖3向预应力混凝土连续梁，上跨既有铁路及远期规划铁路，桥面和结构均采用整体的结构形式，转体法施工，转体球铰直径3.9m，转体重量12 300 t。
南北两侧引桥布置为先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，其中第一联3×40 m箱梁上跨既有207 国道。
2 工程特点及难点分析本工程特点、难点为上跨既有铁路、远期规划铁路桥梁施工，施工方案需报铁路局审核批准并签订相关安全配合协议，同时需要路局相关部门密切配合；改移桥区范围内影响该桥施工的相关铁路设施。
桥梁施工处为铁路扩建的咽喉区，施工期间要确保既有铁路运营安全。
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公路跨铁路桥梁转体施工技术探讨
摘要：随着我国基础设施的日益完善，城市化道路将会与既有铁路出现交叉的状况，传统的建设方式都是直接在铁路之上进行公路建设，如果仍然使用这种方式，将会给该路段的铁路运营造成一定的影响，所以为了保证铁轮的运营效率以及安全性，保证城市道路的平稳运营，就必须要将转体施工技术应用到公路跨铁路桥梁的建设过程当中，这样既能够有效地保证建设进行的顺利进行，又能够有效地促进整体工程质量的提高。
在此基础上，文章将对转体系统的构成，原理与设备构成，公路跨越铁路桥梁的转体施工技术和转体施工特殊情况的处理等方面进行分析，望对有关人士有所帮助。
关键词：公路跨铁路；桥梁转体；施工技术
引言
近年来我国综合国力不断增强，经济快速发展，铁路，公路以及其他各类基础设施建设获得了更为旷阔的空间，公路建设期间，常常出现公路和铁路相交的现象，同时由于铁路自身特殊的属性，为保证铁路列车的运营安全，公路跨桥梁建设期间，建设企业利用桥梁转体施工技术在预定建设范围内为铁路之上架设支架，然后再着手桥梁主塔，桥墩和箱梁位置的浇筑工作，并在主塔上设置建设需要的旋转设备，当浇筑工作结束时，两桥体同时旋转，从而实现桥梁主塔和桥墩以及箱梁整体闭合。
要想保证转体施工技术在投入使用时的工作效率，让施工取得理想的成果，就要从多方面进行把控，继而保证施工质量。
一、转体施工理论依据
1.1 特点
转体施工方法在穿越深谷，急流，铁路及公路这类特殊情况时效果显着，其构造合理，受力清晰，力学性能良好；过程简便，操作安全；施工快捷，成本低等优点。
同时其最突出的特点就是不影响交通，不间断，特别对于建设位于交通
运输繁忙城市中的立交桥及铁路跨线桥等具有更为突出的优点。
就是把障碍之上
的高空作业变成岸上或者近地面操作。
按桥梁结构旋转方向不同，可以分为竖向
转体施工法，水平转体施工法（简称竖转法、平转法）和平转和竖转组合施工法，平转法使用最为广泛。
1.2 转体施工主要适用范围
平转法多用于刚构梁式桥，斜拉桥，钢筋混凝土拱桥，钢管拱桥等工程中。
竖转法多应用于混凝土拱肋，钢架拱和钢筋混凝土拱。
1.3 工艺原理
平转法施工中，桥体上部结构整跨或者由跨中划分为连个半跨，采用两岸地
形搭排架或者土胎膜预制而成，桥台（桥墩底部）上设有转盘，预制整跨或者半
跨悬臂桥体放置于其上，混凝土达到设计强度后拆除支架支撑使桥台与锚定体系
或者锚固桥体重力平衡后，再通过牵引系统拉动转盘将桥体上部结构拉平，待其
转至预定位置后再与对岸跨中合龙。
最后对合龙部分的接头混凝土进行浇注，当
达到设计强度时，利用混凝土对转盘进行封固，从而完成全桥的施工。
二、公路跨铁路桥梁转体施工技术要点
2.1平转系统施工
桥梁转体施工中存在着诸多重要施工关键，只有将这些关键要素做好才能
够确保高速铁路桥梁转体施工取得基本效果。
而其重点之一就是平转系统的
建设，所谓平转系统主要就是指，桥梁水平方向平转时需要一些提前设施建设内容。
通常情况下，承台进行混凝土浇筑时，应尽可能实行分层浇筑方式，特别是
下转盘之上，应实行两层浇筑方式，以使浇筑效果更完整，能满足更好的平转施工。
而且每层浇筑的过程中要等混凝土强度至少在80%以上后才可以正式开工建设，下道工序，承台混凝土浇筑完成后，还要上转盘。
然后下转盘浇注前，还应
安装球铰及撑脚，以保证平转台的全部施工系统已安装完毕。
2.2球铰施工
承台系统结构中球铰是整个施工工艺流程的重点，总体旋转中心可对整个
结构进行综合支撑，完成转动作业。
因而该部件一般，对整体的精度要求较高，而且也需要有专业的生产厂商进行生产，并在投入建设过程中也要提前进行
检验，如果检验过程中出现差错便要继续进行调整，唯有当全部检验合格之后才
能出厂运送到施工现场等待施工。
当然，若仅是表面稍有不平，则在球交场地后
还可做场地检查和打磨。
这样就可以保证球铰工作时，可以较为光滑，流畅的完
成整个转动工作。
同时，安装球铰时，基础顶面一定要事先齐平，再用固定支架
支撑，下一个球铰安装到位后，还需要做一次综合检查作业。
2.3滑道施工
在进行桥梁转体建设设计时，因自身桥梁结构重量不一定能够保持平衡，则
在对其进行横向纵向转动时，需借助于滑道对整个转动稳定性进行控制。
就像球
铰一样滑道都会事先由专业生产工厂制造并事先经过检验和检测以保证所有数据
都达到有关施工标准然后才会被正式输送到施工现场完成装配活动。
并且，整条
滑道在装配时，防护工作要引起足够重视，以免给滑道造成不利影响而影响其顺
滑度。
在完成上述施工要点后，还需要对支撑脚和滑道间孔隙进行全面填充，从
而进一步确保在上部转动时，不会出现移位现象。
最后，停转系统建设时，需要
对牵引系统做全面的把控，一般情况下，整个牵引系统是通过电脑来控制的，而
它的把控速度和整体的运行稳定性，可以更好地舒缓下来。
2.4试转
这一阶段要求转子有一个比较完整的试验来保证转子各部位的正常工作与平衡。
仅在转子少量调试情况下能有效判断牵引设备及转向系统在施工期间是否能
平稳运行。
另外，一定要保证工作人员在合理的范围及参数内不允许梁体在铁路
范围内，同时还可将梁体设置在2度的夹角内。
另外，试行阶段需深入分析转体
整体结构稳定性，尤其是一些动力部分开裂和对此问题有较深认识。
如有异常现
象发生，试验要在查明原因和采取相应的纠正措施后应立即终止。
如在实验阶段，可根据实验参数试转并对照理论值及时修正部分偏差，保证实验的顺利进行。
2.5正式转体
桥梁转体时主要涉及梁体位置控制定位技术要素。
实施转换阶段，要切实避免部分桥梁转体欠转或桥梁转体超转现象。
同时，控制箱梁位置时须对转向柱刻度进行严密追踪，同时上报相应控制台监控数据，每个步骤均需进行一段距离。
另外，检测时，可对桥梁进行轴线设计，再从长方形侧面进行观测，从而对梁体位置进行控制，并对箱梁位置提供了合理控制。
对于决定速度的技术因素，要求当梁翼中线达到设计位置后，必须采用千斤顶对梁翼位置进行调节，才能保证梁翼准确定位。
同时在支撑腿与钢筋间设置铁楔是非常有必要的，既能避免横梁受到外力时自动震动，又能使整体结构稳定。
2.6转体过程保证措施
桥梁转体作业时必须采取的安全保证。
实际中心与理论中心的偏差需在5~15厘米之间进行调整。
另外，为保证转子平稳起动，可由四个安装主推进器进行均匀加压，所以总转体结构始终处于正常转体状态。
另外，若载运拖船及主拖船系统时发生转子不能转体时，需检查支柱与滑道相接触部位有无杂质。
当检测到异物后，工作人员需及时进行清洗，用润滑油确保转子正常起动。
为保证所有转子设备都能在建筑物内正常运行，需事先对转子设备进行检测，当检测到问题时必须要及时处理。
遇有特殊情况，相关工作人员也可采取将局部下滑道钢板取出等措施解决部分转子擦脚现象。
若转体过程中出现局部减小的情况，则可采用适当减小牵引力的方法。
结束语
总之，桥梁转体施工工艺主要借助于桥梁结构自身和钢板制成的施工设施进行设计，并通过摩擦系数较小的滑道设计和转盘结构设计等方式，采用简单的设备进行预制拼装形成桥梁结构，并通过此次公路跨铁路转体桥梁施工工艺进行研究，能够为各施工环节技术要点的把控提供参考，以全面提高转体桥梁施工安全性和稳定性。
参考文献
[1] 王宇. 公路跨铁路桥梁转体施工技术研究[J]. 建筑工程技术与设
计,2021(9):1186.
[2] 王文君. 桥梁转体施工技术研究[J]. 减速顶与调速技术,2016(1):12-18.
[3] 汪晓晖. 关于桥梁转体施工技术应用的研究[J]. 建筑工程技术与设计,2018(6):259.。