关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体桥球铰安装精度控制
顶 、撬棍进行人 工精确调整 ，待骨架调整 完 上球 铰 吊装完 成后 ，进行 转动 试验 ， 成后将下承台预埋角钢与骨架焊接牢 固。 块 滑道 布 置 精 调点 ６ 个 ，调 整 后使 得 滑 道 即采用 人工 进行 上球 铰转 动 ，模 拟 桥梁 转 固定好 球 铰骨架 后 ，吊装 下球 铰并 固 及相 邻滑 道板块 间标 高误差 不大 于 ｌ ｍ ｍ。 体 ，将 上 、下球 铰 间的多 余黄 油 、四氟 粉 定 在骨 架上 ，采 用 “ 十字 丝法 ”确 定球 铰 滑 道 安 装 符 合 要 求 后 ，进 行 焊 缝 焊 混 合 剂挤 出 、挤 平 ，观察 上球 铰转 动平 顺 中心点 ，并 在轴 销位 置用 方木 塞 紧对球 铰 接 ，即 将 ８ 块 环 形 滑 道 钢 板 焊 接 成 为 整 性 ，出现 问题 及 时处 理 。 中心进 行标 示 ，将 三棱 镜 置于 球铰 中心 ， 体 ，焊 接 时切 忌 一 次 性 满 焊 ，要 分 段 点 结 语 使 用莱 卡Ｔ Ｓ ３ ０ 全站仪 采用 “ 坐 标法 ”精 确 焊 ，防止钢 板 的变形 ，环 形钢 板焊 接 完成 通 过对 转体 系统 中滑道 和球 铰安 装精 定 位 。标高 调整 时 ，初 步 使用 水准 仪进 行 后 ，进 行 滑道顶 面 清理 ，并 焊接 ３ ｍ ｍ不锈 度 的严 格 测控 ，最终 达 到转 体 Ｔ 构精 确 顺 粗调 ，控 制标 高误差不大于５ ｍ ｍ，粗 调完 成 钢 板 。 利 合 龙 ，在球 铰和 滑道安 装 中严格 按 照图 后， 使 用天宝Ｄ ｉ ｎ ｉ ０ ３ 水准仪及 铟钢尺对球 铰 球铰和滑道安装 完成后 ， 绑扎转体下盘 纸设 计要 求施 工 ，制定切 实 可行 的施 工方 进行多点复测调整高程 ， 精调 点布置于球 铰 顶面钢筋 ，浇筑 下盘剩余部分ｃ ５ ０ 混凝土。 案 ，确保 了整 个转 动体 系的精确 安装 。 边缘位置 ，并进行标记 ， 精调 点布置数量 为 ３上 球铰安 装 参 考文献 ８ 个 ，采用精调螺栓将高差控制在 ± ０ ． ５ ｍ ｍ 以 内，经检查合格后对其进行 固定 。 ２ ． ２滑道位 置 、高程控制 方法
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
上跨既有铁路转体施工技术控制要点
上跨既有铁路转体施工技术控制要点近年来随着科学技术的不断发展进步，国内跨铁路转体施工技术也不断增多。
文章结合张唐铁路跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构转体结构施工经验，针对转体结构施工技术及控制要点，主要介绍了上下转盘施工工艺，包括球铰、滑道、撑脚及预埋牵引索的安装及施工质量控制，以及转体过程中的控制技术等内容。
标签：跨京哈铁路；转体桥；转体结构；控制要点1 工程概况张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02），桥全长3108.77m，共设计94个墩台，在张唐正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交。
设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。
主梁采用（64+64）m单箱单室直腹板，纵、横、竖三向预应力混凝土T构连续梁。
2 工程特点及难点分析该桥采用整体T构箱梁顺京哈铁路方向施工，为保证该线路运行安全，完成T构箱梁施工后采用转体施工技术进一步消除线路安全隐患，从而提升该线路铁路运营质量。
对转体施工技术进行分析，根据结构不同，可以将其分为四部分，即下转盘、上转盘及球铰和转动牵引系统。
其中下转盘作为基础，承载了整个转体结构重量，起到了支撑作用，在转体后同上转盘共同构成铁路桥梁基础。
保险撑脚滑道和下球铰设置于桥梁基础之上，形成转动系统。
球铰依照结构的不同分为上球铰、下球铰，其厚度达40mm，直径达3.8m，作为转动体系，是转体的主要构成，其中最为核心的结构为转动球铰，该结构也是转体施工的核心部位，因而对制作精度要求较高，并且施工过程中安装精度要求亦非常严格。
除了球铰，转体施工中上转盘也是重要组成部位，其结构内不但有转体牵引索，还包括纵向预应力、竖向预应力和横向预应力，因而转体过程中，上转盘受力状态呈现立体性、多向性。
3 转体结构施工过程控制要点由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体54°55′00″就位施工方法，根据本桥的施工特点，转体施工前总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议及电缆改移。
转体斜拉桥钢球铰安装精度控制
现状调查
（ 球铰设计图 ）
现状调查
主桥箱梁处于半径为6000米的凸曲线上，受曲线影响， 转体中心（即重心）与几何中心不重合，球铰安装需要满 足球铰安装中心纵横向误差小于1mm，骨架角钢顶面高差 小于5mm球铰正面相对高差小于0.5mm的设计要求。
本项目所有技术人员都没有施工过类似桥梁，所有技术 人员对此桥施工高度重视。小组成员对影响转动体系平稳 运行的因素仔细分析后，绘制了饼分图：
缺少安装操作培训
机
人
环
测量仪器没有鉴定 测量仪器不能满足需要
测量仪器精度不满足要求
球铰加工未满足要求
料
现场机具不满足要求
吊车大臂够不到 球铰位置
质检人员没 有认真检查
操作手不熟练
天气因素影 交底不清楚 响测量精度
测量人员及现场 管理人员水平有限
场地狭小没有 充足作业空间
前一阶段钢筋等预埋 件伸出造成施工制约
转动体系球铰由两块钢质球面板组成，分为球铰上面板、 球铰下面板。上、下面板均为40ｍｍ厚的钢板压制而成， 下面板为凹面，球缺高0.228ｍ，直径3.9ｍ，下面板嵌固于 下转盘混凝土顶面。上面板为凸面，球缺高1.23ｍ，通过圆 锥台与上部的牵转盘连接，就位于牵转盘上。球铰上下面 板中间有定位中心转轴，转轴的直径为260ｍｍ。
非要因
2
质检人员检查不认 真
专业质检工程师认真负责，现场检查记录详尽
现场检查
人
3
缺少安装操作培训 没有针对性的培训，员工素质较低
检查资料
非要因 要因
4
相关人员水平有限
测量、技术、质检人员等均为有经验的单位职 工
现场检查
5
吊车大臂够不到球 铰中心
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔａｋｉｎｇｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｂｒｉｄｇｅｂａｌｌ
ｈｉｎｇｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｇｕａｒａｎｔｅｅｓｔｈｅｓｍｏｏｔｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
业完成后再进行退火处理 。 ５）上 、下球铰 的工作球面需保证 其表面 光滑和球 面的 曲
与套管的间隙保 持在 ２ｍｍ左右 ，方便对高程与轴 线进行精 调 工作 。为 了确保不让杂质进入到球铰内部 ，在下球铰凹球面 上
率半 径应相 等 ，所 以 ，这 就需对球 面进行机 加工 ，加工 后的球 需安装聚四氟 乙烯 滑板 ，然后在聚四氟乙烯滑板的表层填 满
ＷＡＮＧ Ｃｈｕａｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｌｅｖｅｎＢｕ ｒｅａｕＧｒｏｕｐ ＳｅｃｏｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｗ ｕｈａｎ ４３００００，Ｃｈｉｎａ）
【摘 要 】以实际工程 为例 ，对桥梁球铰安装精确 度控 制技术进行 了分析和探 讨，保证 了工程 的顺 利施工，可为类似 工程提
墩处采用 ４０＋６４＋４０ｍ 连续 梁上跨 淄东铁路 。为减 少上部结构 不断转动 ，转动过 程中会 产生摩擦力 ，所 以 ，转体是否能 成功
施工 对铁路 行车 安全 的影 响 ，该处连续梁采用平衡转体施工 。 也与产生的摩 擦力大小有关。
先在淄东铁路线两侧悬灌浇筑连续梁梁体 Ｔ构 ，然后水平转动 梁体 ，使主梁就位 ，调整梁体线形 、封 固球 铰转 动体系的上 、下 转盘 最 后浇筑合拢段 使全桥贯通 。转体段梁长 ２．（３１ｍ＋３ｌｍ）； 转体 角度均为 ３２。ｌ９ ５８ ；为中心承重转体 ，即形成转动体 系 后所有重量都集中在球铰上 ，而不是共同支撑于球铰和环道 撑 脚 上 。
铁路桥梁转体施工球面铰受力分析
转动球铰时连续梁转体的核心结构，球铰由上、下球铰互相接触，ANSYS仿真分析通过建立接触单元来模拟上、下球铰的接触。接触分析是球铰模型分析的关键，以下针对接触分析原理进行介绍。
接触状态是两个分离的表面互相碰触但不侵入，接触面互不穿透但是能够互相传递面内压力、摩擦力，因此接触的两个表面可以互相分开。可以将接触问题分为两类：刚体-柔体接触、柔体-柔体接触。刚体-柔体接触是一个或者多个接触变形体的刚度大得多，可以视为刚性体。柔体-柔体接触是指接触面的刚度相近，接触体都可以变形，实际的接触中两个接触面互不穿透，模型中在接触面之间建立强制解除协调关系达到这种状态，一般通过罚函数法建立这种关系。
3.1球铰仿真单元介绍
依托本项目，对铁路平转法转体桥球铰建立ANSYS仿真分析模型，建模过程采用SOLID45单元模拟混凝土，其中包括下转盘混凝土与上转盘混凝土；采用SHELL63单元模拟上球铰和下球铰钢板；同时在上球铰和下球铰之间建立接触对，模拟上、下球铰的接触行为，其中定义下球铰为目标面，采用TARGE170，定义上球铰为接触面，采用CONTA174，通过共用一个实常数使二者构成接触对。
4各方法结果对比
1.现行桥涵规范简化计算模型结果
根据规范采用简化计算方法的公式，将球铰接触面简化成投影的平面，最大应力为。
2.有限元数值模拟球铰最大应力为8.92MPa。
6、结论
通过具体算例有限元模拟与理论计算对比分析球铰在不同计算方法下的应力结果，可总结出如下结论。
（1）半平面体受集中力理论和半空间体受集中力理论计算结果偏小，特别是半空间体受集中力理论的计算结果和其他方法相差很大，说明在球铰受力计算中按照集中力分析会引起很大的误差，造成结果不准确；
（2）转体施工桥梁球铰在静止状态下，桥涵规范计算方法与半平面体受均布力理论、接触面受均布力理论的计算结果接近，但数值偏小，这是由于这三种方法计算模型按均布应力计算，计算模型相对简化，未考虑接触面变形的影响；
球铰施工施工总结
球铰施工##大桥3#墩转体球铰是整个转体斜拉桥能否施工成功的关键部位，球铰自重12.1t，分上、下转盘及转动轴三部分，其中下转盘重5.3t，上转盘重6.4t，转动轴重0.4t。
1、球铰加工制造（1）原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。
（2）预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。
（3）拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。
焊接完毕打磨掉焊缝余高。
（4）成型：球面板在液压机上压制成型。
成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。
（5）加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位臵组装好，点焊定位后进行焊接。
焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。
（6）热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。
（7）球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。
球面曲率半径公差为±2mm。
（8）下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。
使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。
（9）填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。
转体桥球较安装施工技术
转体桥球较安装施工技术三航宁波分公司何宁安康中交三航投资建设有限公司陈列邦三航宁波分公司张施宪［摘要］球较安装作为转体桥施工最重要的施工工序之一，施工精度要求高,对转体桥施工质量起着关键控制作用。
本文以安康城区长春路铁路交叉节点工程为例，对连续梁转体桥球较安装进行施工技术研究，并结合实际施工过程，总结出一套转体桥球较安装施工流程，可为同类转体桥施工提供借鉴和指导。
［关键词］转体桥球较安装施工技术安装精度1工程概况安康城区长春路铁路交叉节点工程，位于陕西省安康市长春路中心线与襄渝铁路相交处（图1）,道路里程为K3+173.021,铁路里程为K315+974，交角为54.7°；与襄渝二线相交道路里程为K3+200.573,铁路里程为K315+979,交角51.5°。
为确保铁路运输安全,尽量减少桥梁施工对既有铁路运营的干扰,采用T构桥型方案（平面转体法施工）跨越襄渝铁路。
跨襄渝铁路桥桥梁全长249m,主桥采用2x85m“T”构连续梁跨越襄渝铁路及襄渝铁路二线，转体施工，桥分为左右两幅,分离设置，净间距5m,单幅宽17.5m,左幅顺时针转动54。
，右幅顺时针转动51°。
根据设计文件，单个T构转体质量约16000t,在同类桥梁中处于前列。
2转动体系原理梁体2x80m顺铁路方向支架现浇施工后,双幅同步转体施工，顺时针旋转至设计桥位后,两侧浇筑合拢段施工,转体角度分别是54°和51。
,转体长度2x80m,转体重16 0001,牵引 力112t,左幅转体时间约63min,右幅转体时间约59min,转体角速度按0.015rad/min考虑。
承台和墩之间设置RPC球较和撑脚，球较设置在承台顶中心位置。
转体上盘浇筑前将球较、滑道、撑脚、砂箱安装到位，并在转体前拆除砂箱。
另外采用上下楔形钢板稳固撑-31脚，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工 的横向抗倾覆性。
转体球较安装就位、撑脚临时固结后，采用支架法进行两阶段梁的混 凝土现浇。
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点发表时间：2019-07-19T15:57:45.150Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：布乃立[导读] 摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。
中铁十局集团第一工程有限公司山东省济南市 250000摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。
关键词：铁路桥梁；转体施工；关键点；控制要点1工程概况跨环胶州湾高速公路特大桥上跨胶黄铁路转体采用（48+80+48）m单线连续梁，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长177.5m。
梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m。
采用整体桥面形式，桥面板上设置挡碴墙、电缆槽、栏杆，线路中心距人行道栏杆内侧不小于3.25m，接触网支柱基础处桥面板需局部加厚。
连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚40-60-80cm，底板由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，顶板宽度8.1m，底板宽度4.4m。
2转体施工方法（1）该工程拟采用平面承台转体的方法，球铰设置在上下承台之间。
下转盘和下承台的顶面固结，上转盘和上承台固结。
上下两个转盘主要围绕中心销轴进行相对转动，同时采用安装四氟乙烯滑片及涂抹添加四氟乙烯粉的黄油润滑作用减小转动时的摩阻力。
（2）在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。
转体下球绞安装精度控制
[原因八] 测量方法选择不当 由于球铰为圆环形，面积较大，球铰与骨架采用双排螺栓连 接，调平球铰过程中测量方法及步骤既会影响调平球铰的精度，同时 也会影响调平速度。 结论：测量方法选择不当是主要因素。
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要因总结：
我们经过研究讨论，得出以下要因：
1、测量方法选择不当。
2、焊接方法选择不当。
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七、制定对策
QC小组经过专题讨论，针对产生主要问题的2项要因制定了相应的对策：
对策表
序 号 主因 对策 目标 措施 地点 责任人 完成 时间
1
选择适 焊接方法 当焊接 选择不当 方法
保证钢筋 与球铰骨 架焊接密 实
采用先弯曲、再点焊、后 焊接
现场
周诚宝
2012 年1 月 10日
8
注册号
TQC教育学习 姓名
丁吉平 董艳波
程质-11-01
每人不少于20学时 性别
男 男 男 男 男 男 男
小组人数
活动时间 职称
工程师 助工 工程师 工程师 助工 助工 助工
12年1月2日12年1月14日
组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员
年龄
42 28 52 38 27 26 26
文化程度
动小组已将整个施工方案及有 关数据进行整理总结，并把数 据编制成一套理论和实践相结 合的施工资料。
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十一、活动总结及今后打算：
1、本课题取得的成绩是显著的，树立企业的良好形象，提高 了企业在河北高速市场的竞争力，赢得了业主和社会的赞誉。
2、通过本次QC小 组活动，小组成员 在质量意识、QC 知识、个人能力、 解决问题的信心、 团队精神等各方面 都得以提高，球铰 安装精度控制形成 比较成熟的经验。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
桥梁转体球铰的定位及安装
桥梁转体球铰的定位及安装摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，桥梁跨越既有线的施工也越来越多，为了减小施工对既有线的影响，在选择跨越既有线的桥梁形式时，会优先选用转体施工工法。
转体桥施工的特点是利用承台上的转体系统，在保证铁路安全运行的前提下，将沿铁路外侧施工好的梁体直接上跨铁路转动至设计位置，而球铰作为转动系统的枢纽结构，既是上部结构的承重结构，又是转体桥梁转动的纽带。
球铰的定位精度和安装质量对后续转体施工能否顺利完成起到至关重要的作用。
关键词：桥梁转体；球铰；定位；安装；引言桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置。
利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点是：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
1转体技术转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
转体技术与传统施工方案相比，转体技术的结构与力学性能更好，可有效提高工程建设的质量。
鉴于转体技术的应用优势，在高山、峡谷、急流、河道等区域进行铁路桥梁建设时，应用转体技术不仅能有效控制工程建设成本，且工程建设的安全系数也能得到保。
2施工难点分析1.球铰安装的精度直接决定转体完成后桥梁的线形，梁体转体完成的线形是否达到设计要求是判断转体成败的一个重要标准。
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点 文灿
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点文灿摘要：旋转建设是目前常用的桥梁上部结构的施工方法，特别是在现有铁路的建设在高速铁路桥梁，具有简单的优势，确保施工安全和质量和施工效率高，以及是否这种施工方法可以完全发挥的作用取决于施工过程控制。
关键词：铁路桥梁；转体施工作业；关键点；控制要点引言铁路桥的建设至关重要，它直接影响着铁路建设的质量。
我国铁路基础设施建设步伐不断加快，铁路桥梁作为其中的重要组成部分，需要积极做好新技术的开发和应用，使铁路桥梁建设能够获得更好的施工质量。
桥梁转体施工技术是将桥梁转向设计轴线位置，并在侧位施工完成后将其闭合的施工技术。
桥梁转弯施工是一项复杂而困难的工程，特别是在后期，它直接影响到铁路桥的施工质量。
为了保证转向桥施工取得良好的效果，必须积极控制转向桥施工的关键点。
一、转体施工方法1、工程拟采用墩底转体的方法，球铰设置在桥墩和承台间。
下转盘和承台的顶面相锚固，上转盘和墩身的底面相锚固。
上下两个转盘主要围绕中心轴进行相对转动，同时采用加硅脂或安装滑片等方式减小转动时的摩阻力。
2、在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。
3、对箱梁进行浇筑以前，应在设计要求的位置埋设螺纹钢，使上下两个转盘实现固结，同时设置楔形钢板对撑脚予以稳固，确保承台和撑脚之间实现临时固结，提高梁体整体抗倾覆性能，以免在浇筑施工中墩身和承台产生相对变位。
4、在与既有线路相平行的方向对连续梁进行对称现浇，需要采用挂篮完成。
5、在梁体达到最大悬臂的实际状态后，正式开始转体施工。
在转体之前，应将上下两个转盘之间的螺纹钢锯开，并将楔形钢板拆除，再实施转体。
6、将箱梁转至设计要求的位置后，仍然要利用楔形钢板对撑脚予以稳固，避免转体单元产生位移。
然后对底盘的表面进行清洗，焊接所有预留钢筋，同时进行混凝土浇筑，保证上下两个转盘可以形成一体。
转桥体球铰安装精度控制
转桥体球铰安装精度控制摘要：球较安装精度控制作为转桥体桥梁施工中的关键技术工作其精度控制在整个工作系统中发挥着重要的作用，在很大程度上决定了桥梁施工的质量，同时也是桥梁建设部门重点关注的焦点技术问题之一。
本文以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例介绍了桥梁施工中转桥体球铰安装精度控制工作中的下球铰位置、高程控制以及上球铰安装技术和调试过程进行了重点探究，希望对探究球铰安装精度控制技术有一定的指导意义。
关键词：转桥体；球铰安装；精度控制；桥梁工程1 工程建设背景介绍1.1工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2T构箱梁。
在公路里程K2+350.55处上跨石家庄西环铁路和石太铁路引入线，交叉处石家庄西环铁路里程桩号K30+232.995，交叉处石太铁路引入线里程桩号K7+446.5，铁路与设计线路夹角83º，其中铁路股道沿线路线宽度为23.92米（仅为路基顶宽，不含边坡）。
转体桥桥宽30.25m，整幅布置，先顺铁路方向在铁路东侧满堂支架预制，预制完成后整幅桥转体法施工，转体长度为64+64m，顺时针转体83°就位，转体重量约为17250t。
转体就位后，再搭满堂支架现浇5.2m合拢段，形成2*69.2m的T构桥梁。
1.2球铰设计情况该桥梁建设工程采用型号为LQJ180000型，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
钢球铰直径为4000mm，厚度为50mm。
转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。
1.3球铰安装精度要求（1）球铰安装中要求中心位置的误差在1.0mm以内，球铰顶面任两点误差不大于1mm。
（2）滑道撑角安装过程中需要整个滑道在同一水平面上，顶面局部平面度0.5mm。
跨既有铁路转体梁球铰安装技术
跨既有铁路转体梁球铰安装技术【摘要】转体施工中最关键的部位为转动系统的施工，球铰是转体施工的关键结构之一，本文主要介绍跨既有线转体梁球铰定位安装技术。
【关键词】球铰；安装；技术；1．引言随着铁路建设的发展和运输网络的日趋密集，越来越多的铁路桥梁属于跨越既有线施工，该类型的铁路桥梁常常采用连续梁形式跨越既有线，而对既有线影响最小的施工工艺是转体施工，其特点是保证铁路交通安全运行的前提下，将墩梁固结，利用转动系统把铁路外施工好的梁体直接转动至设计桥位处，形成与铁路相交的立交桥，其中转体施工中最关键的部位为转动系统的施工，球铰是转体施工的关键结构之一，它既承受全桥的重量，又是全桥转体的转动中心。
球铰的精确安装决定着桥梁能否顺利转体，显得球铰的安装精度尤为重要。
2．工程概况新建皖赣铁路跨芜宣高速特大桥，主跨为2×56.55mT型刚构桥，跨越既有皖赣铁路，交角为58°。
为了减少对既有线运营的影响，采用在平行于既有线一侧现浇T型刚构桥，再以主墩为中心，利用结构自平衡体系将T构平转58°到桥位，实现与边跨合龙。
转体球铰由上球铰、下球铰和定位支架组成。
球铰定位安装是利用定位支架进行初步定位，采用水准仪进行高程测量，然后通过支架调节螺栓精确定位。
3.2 操作要点3.2.1 定位钢板预埋浇筑下承台第一次混凝土时在混凝土顶面预埋钢板，尺寸为30cm×30cm×2cm，预埋钢板位置与定位支架的四角一一对应。
3.2.2 下球铰定位支架安装吊装定位支架前，准确测量预埋钢板顶面标高，初步确定所需要的调整钢垫块厚度，采用全站仪在下承台混凝土面上精确放样定位支架四个角点及中心点位置。
将支架吊装至承台中心位置，将支架四个角点调整至与设计位置重合，然后利用4台5t油压千斤顶同步调整支架到设计标高，通过预埋钢板与定位支架焊接牢固。
3.2.3 下球铰安装（1）安装下球铰安装下球铰前，在下球铰及定位支架对应位置分别画出标识线，然后吊装下球铰与定位支架的轴线位置一一对应，在接近定位支架顶面位置时，利用定位销将下球铰与定位支架顶面角钢上的调节螺栓孔临时销接，松开钢丝绳的过程中使下球铰沿定位销缓慢落下，安装标高调节螺栓。
转体桥梁施工工作总结(合集11篇)
转体桥梁施工工作总结（合集11篇）转体桥梁施工工作总结第1篇一、基础施工：在承台上预埋定位架、预留二次浇注混凝土槽口，安装下转盘球较及滑道，浇注临时支墩；二、墩身施工：安装下球较聚四氟乙烯滑块、上球较及上转盘，浇注墩身混凝土；三、0#梁段施工：安装支架，在支架上进行0#段施工, 浇注混凝土；四、梁施工：主梁在碗扣支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉，同时进行相邻墩的施工；五：在相邻墩处搭设南北端梁段的支架及转体梁端临时接受墩；六：主梁落架，桥梁水平转体，实现铁路的跨越，完成墩与承台的固结；七：施工南北两端后浇段，完成桥梁主体施工；八：桥面系施工。
转体桥梁施工工作总结第2篇e、加强对碎浇注后的养护采用洒水养生，在碎浇灌后2〜12小时内，用湿麻袋遮盖，洒水养生。
⑥、加强预应力管道穿束的准确控制，加强预应力的张拉、压浆控制，保证预应力张拉的应力及压浆的密实性。
转体桥梁施工工作总结第9篇1）、做好各项防护工作，沿线设排水沟、截水沟等排水设施；雨季派专人负责排水，同时加强对排水设施的检查和维修，发现问题准时解决。
2）、对水泥堆放场地、钢筋加工场地等加盖顶棚，防止雨淋。
3）、积极和气象部门联系，广收气象信息，精通动态, 做好整体工作安排和防汛防雨工作。
4）、对施工现场，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。
并防止四周水倒流进入场内。
5）、防汛、工程防雨器材、防护用品及抽水排水设备准备齐全。
无论您工程在什么地方，需要租赁、购买、回收、出售周转材料时，上路桥材料圈就够了。
自己可以随时随地的发布求租、求购（新旧）、出售、回收如钢栈桥、圆柱钢模板（抱箍、系梁、盖梁）、承台钢模板、平面钢模板、安全梯笼、盘扣脚手架、贝雷片、工字钢、螺旋管、钢支撑、防撞墙好看钢模板、挂篮模板、T梁钢模板、箱梁钢模板、空心钢模板、钢栈桥等信息，路桥材料圈内的供需方会马上响应和报价。
转体桥梁施工工作总结第10篇桥梁转体结构由上下转盘、绞轴、扣锚、牵引转动系统构成。
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关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰
安装精度控制总结
摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚
一、塔山南路转体桥概况
塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为
50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度
4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
转体结构由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统组成。
塔山南路转体梁（50+50m）转体前，塔山南路转体梁与既有蓝烟铁路回流线的最小距离为13.95m，梁体中心线与蓝烟铁路(梁体浇筑)中心线夹角为73°,梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.9m。
二、塔山南路转体桥施工流程
钻孔桩施工→基坑开挖→下承台施工→转体支座安装→上承台施工→墩身施工→现浇箱梁施工→桥面附属施工→转体施工（解除承台间约束、砂箱→称重配重→球绞及滑道清理→转体设备安装、检查→试转→正式转体）→转体后上下承台封固→合拢段施工→贯通
转体桥关键工序施工部分实体图片
下承台钢筋绑扎及砼浇筑转体支座安装
上承台钢筋绑扎及牵引索安装墩身浇筑混凝土
转体箱梁浇筑混凝土箱梁转体前
箱梁转体过程箱梁转体完成
三、转体桥梁整体质量控制措施
（1）所有原材进场均报监理见证取样，并由第三方检测单位出具检测报告，经检测合格后方可使用；施工过程中，严格控制钢筋安装质量，钢筋规格、型号、数量、连接等严格按照设计与规范要求施工。
（2）转体支座制造与安装精度
转体支座选用工厂生产的成品转体支座，转体支座直径3.05m，设计最大静
摩擦系数0.1，最大动摩擦系数0.06。
转体支座分上下两片，为转体施工的关键结构，其制造与安装精度如下：
转体支座边缘各点的高程差≯1mm；
上转体支座水平截面椭圆度≯1.5mm；
各镶嵌四氟板块顶面应位于同一面上，其误差≯0.2mm；
转体支座上、下心轴、转体支座转动中心轴务必重合，其误差≯1mm。
（3）转体支座安装精
度：
①转体支座安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm；
②转体支座转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向
±1.5mm。
（4）滑道安装精度
滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相
对高差小于5mm。
（5）混凝土浇筑过程中，项目部技术、试验人员全程旁站，确保混凝土质
量合格，塌落度、和易性、入模温度等满足规范要求；混凝土浇筑完成后及时收面、覆盖洒水养护。
（6）转体桥预应力张拉过程专业技术人员旁站，采用智能千斤顶张拉，标
准化作业，现场实测并计算实际伸长值，采用张拉力、伸长值双控，严格按照设
计要求施工。
四、转体桥关键工序球铰安装精度控制
钢制球铰安装精度控制，集中表现在转体时能够正常启动，转动时摩阻力较
预设值是否增大、是否需要动用助推顶(设备能力限制除外)的情况，钢撑脚和滑
道间是否有1～2 cm的间隙。
其中间隙主要为保证自由转动、满足称重及轴线
调整等需要。
总之钢制球铰安装精度主要控制在如下方面：
（1）钢制球铰的制造精度及运输保护
因为钢制球铰已经形成了一个定型产品，委托专业厂家制作，制作精度一般
都较高，为便于运输、安装固定及微调，一般球铰均在背面设计了劲性骨架，所
以在运输过程中，只要注意对球铰进行合理的分解，小心运输，保证运输限界和
净空，抵达现场的球铰精度一般问题不大。
在个别情况下，如果出现球铰变形，将会导致转体不能顺利进行，如果强行
转动还可能大幅度影响转体过程中转体梁段的整体姿态，给施工带来更大的风险，所以保证球铰的制造、运输和加强球铰安装完成后的施工质量检查非常重要。
（2）钢撑脚与下滑道之间预设间隙的大小和支垫方式
为了保证砂筒拆除，上转盘支撑体系转换后钢撑脚和下滑道之间有充分的间隙可以满足正常施工需要，一般在预设间隙时要预留充分的正公差，以备体系转换时转体球铰系统“侵吞”部分预设量。
（3）防止异物进入预设的钢撑脚与下滑道之间的间隙
部分桥梁在设计时因为考虑到上转盘的受力复杂，专门配置了部分上转盘后张横向预应力钢束，某项目在对这样横向束张拉完毕压浆时，现场未注意成品保护，部分水泥浆随意流淌排放，洒落至下滑道附近流进钢撑脚与下滑道间隙，这些水泥浆凝固后很难清理，给转动体系正常运转带来风险；亦有可能因为部分球铰系统位于深基坑中，如果没有很好的处理防排水系统，在前期施工过程中如遇洪涝自然灾害，淤泥沉积至下滑道与钢撑脚之间，又因每对钢撑脚下表面较大，很难清理，给施工带来风险。
（4）砂筒未预压或者预压不充分
如果在浇筑上转盘混凝土完成后，随着后续墩身及转体梁段施工过程中上部荷载的施加，部分荷载将会主要由砂筒承担(从刚度分配来讲，砂筒与滑道接触面积较大)，但是如果砂筒未经过预压或者预压重量不足，导致砂筒内预装干砂密实度不足，就会出现较大的压缩弹性变形，导致砂筒高度减小，致使上转盘发生微量下沉，而刚性上转盘同步带动钢撑脚下沉，侵吞预设的间隙。
相反，如果根据计算荷载，对砂筒进行充分的预压，随着上转盘上部墩身及转体梁段的自重荷载增加，砂筒的压缩量非常有限，在一定程度上就能够保证体系转换完成后钢撑脚与下滑道之间具有满足施工要求的充分间隙。
五结语
本文从转体桥实际施工角度，详细论述其关键工序钢制球铰转动体系的安装与施工，并分析其影响因素及影响方式。
从球铰设计、制造、安装、现场管控等多方面进行了总结。
最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序，
为今后的类似转体桥梁施工提供参考，尽可能避免因球铰安装精度差导致无法正常转体，带来不可控风险。
1。