JZ-7空气制动系统
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JZ-7 空 气 制 动 系 统
JZ-7型空气制动系统主要由自动制 动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、 中继阀、分配阀、作用阀等组成。
各阀控制关系：
自动制动阀—均衡风缸—中继阀— 列车管压 — 力变化
分配阀—作用阀—制动缸 车辆制动机
—
—— 作用阀 —— 制动缸 单独制动阀—
—— 分配阀 —— 作用阀——制动缸
5、本车运行之前，司乘人员首先应根据其运行性质，对制动机 作适当处理：
(1)作本务机时： 在操纵端，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位，
在非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位，并取出手柄；单 独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全；无动 力装置位于燃油箱侧后端，有标牌指标，此时应处于断开状态。 (2)作无动力回送时： 两操纵端的自动制动阀手柄均置于手柄取出位，单独制动阀手柄 均置于运转位，客、货车转换阀均置于“货车位”，无动力装置 塞门此时应处于开放状态。 6、担任重联补机时，无动力装置按无火回送的办法处理。 7、JZ-7型制动机全部采用橡胶膜板、O形密封圈及止回阀等密封 结构，并有严格的技术要求。这些零件均不能沾柴油、汽油或其 它油类。在清洗阀件或零件后，一定要用压力空气清扫干净。组 装时，O形密封圈上要涂一些工业用凡士林作为润滑剂。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩 等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求
1、本制动机只允许本务司机一个操纵。 2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各
一个。 3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置
于“货车位”。 4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动
Fra Baidu bibliotek
2、第二步
(7)间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后再制动。
(8)自阀手柄移至最大减压位，均衡风缸、列车管减压140kPa的时 间应为5-7s。制动缸压力由0-360kPa的时间应为5-7s。
(9)自阀手柄由最大减压位移回运转位。制动缸的压力由350kPa35kPa的时间为5-7s。检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是 否恢复正常。
4、第四步
(13)自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应为240-260kPa，列车管不 减压，中继阀自锁作用良好。
(14)自阀手柄移至过充位，检查过充作用良否，列车管应得到比规定压力高3040kPa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气，工作风缸也应有过充现象。
(15)自阀手柄移回运转位，列车管内的过充压力应在122s以后自动消除，机车不 应引起自然制动。
JZ-7制动机七步闸试验
1、第一步 (1)检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车
位”，转换开关在中立位，检查各压力表指针指示压力；均衡风 缸、列车管和工作风缸压力均为500kPa，制动缸压力为零，总风 缸压力为700-800kPa；各表管有无错接现象。 (2)自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸均应减压50kPa， 制动缸压力应为125kPa左右；列车管每分钟泄露量不超过10kPa。 (3)自阀手柄在制动区分3～4次阶段移至最大减压位，观察阶段制 动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确(1： 2.5)，最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为 360kPa。 (4)单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动 缸压力应能缓解到50kPa以下。 (5)检查单阀复原弹簧作用良好。 (6)自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及列 车管压力应回复定压，制动缸压力下降为零。
阀只操纵本车的制动和缓解。 5、本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，
具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项
1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立 位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那 样，在制动位和中立位之间往复移动。
2、在运行中，不会发生自然制动现象；因此，不需经 常推动单独制动阀手柄至单独缓解。
各 控 制 位 简 介
4、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸
还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实 行制动时使用。 5、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所 使用的位置。 6、紧急制动位 列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位 置。
3、第三步
(10)自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应 在240-260kPa，制动缸压力应为360kPa，不应引起紧急制动。
(11)自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应 上升，而列车管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好。
(12)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用良否，各压力表压力恢复 正常。
JZ-7空气制动机操纵原则：
1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分 试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦 的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列 车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的 急剧磨损。
各 控 制 位 简 介
1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管
可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车 迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。 手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减 压量。
3、在运行中，若自动制动阀关压制动后需要单独缓解 时，只需把单独制动阀手柄推至单独缓解位，制动缸压 力就下降。
4、在牵引作业时，司机为了使本车制动缸压力小一些， 并希望本车制动上闸时间稍晚些，可使用单独制动阀的 单缓位，把工作风缸的压力空气排一些到大气，然后把 自动制动阀推向制动区进行制动。
JZ-7空气制动机运用中注意事项
JZ-7型空气制动系统主要由自动制 动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、 中继阀、分配阀、作用阀等组成。
各阀控制关系：
自动制动阀—均衡风缸—中继阀— 列车管压 — 力变化
分配阀—作用阀—制动缸 车辆制动机
—
—— 作用阀 —— 制动缸 单独制动阀—
—— 分配阀 —— 作用阀——制动缸
5、本车运行之前，司乘人员首先应根据其运行性质，对制动机 作适当处理：
(1)作本务机时： 在操纵端，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位，
在非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位，并取出手柄；单 独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全；无动 力装置位于燃油箱侧后端，有标牌指标，此时应处于断开状态。 (2)作无动力回送时： 两操纵端的自动制动阀手柄均置于手柄取出位，单独制动阀手柄 均置于运转位，客、货车转换阀均置于“货车位”，无动力装置 塞门此时应处于开放状态。 6、担任重联补机时，无动力装置按无火回送的办法处理。 7、JZ-7型制动机全部采用橡胶膜板、O形密封圈及止回阀等密封 结构，并有严格的技术要求。这些零件均不能沾柴油、汽油或其 它油类。在清洗阀件或零件后，一定要用压力空气清扫干净。组 装时，O形密封圈上要涂一些工业用凡士林作为润滑剂。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩 等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求
1、本制动机只允许本务司机一个操纵。 2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各
一个。 3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置
于“货车位”。 4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动
Fra Baidu bibliotek
2、第二步
(7)间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后再制动。
(8)自阀手柄移至最大减压位，均衡风缸、列车管减压140kPa的时 间应为5-7s。制动缸压力由0-360kPa的时间应为5-7s。
(9)自阀手柄由最大减压位移回运转位。制动缸的压力由350kPa35kPa的时间为5-7s。检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是 否恢复正常。
4、第四步
(13)自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应为240-260kPa，列车管不 减压，中继阀自锁作用良好。
(14)自阀手柄移至过充位，检查过充作用良否，列车管应得到比规定压力高3040kPa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气，工作风缸也应有过充现象。
(15)自阀手柄移回运转位，列车管内的过充压力应在122s以后自动消除，机车不 应引起自然制动。
JZ-7制动机七步闸试验
1、第一步 (1)检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车
位”，转换开关在中立位，检查各压力表指针指示压力；均衡风 缸、列车管和工作风缸压力均为500kPa，制动缸压力为零，总风 缸压力为700-800kPa；各表管有无错接现象。 (2)自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸均应减压50kPa， 制动缸压力应为125kPa左右；列车管每分钟泄露量不超过10kPa。 (3)自阀手柄在制动区分3～4次阶段移至最大减压位，观察阶段制 动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确(1： 2.5)，最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为 360kPa。 (4)单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动 缸压力应能缓解到50kPa以下。 (5)检查单阀复原弹簧作用良好。 (6)自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及列 车管压力应回复定压，制动缸压力下降为零。
阀只操纵本车的制动和缓解。 5、本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，
具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项
1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立 位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那 样，在制动位和中立位之间往复移动。
2、在运行中，不会发生自然制动现象；因此，不需经 常推动单独制动阀手柄至单独缓解。
各 控 制 位 简 介
4、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸
还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实 行制动时使用。 5、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所 使用的位置。 6、紧急制动位 列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位 置。
3、第三步
(10)自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应 在240-260kPa，制动缸压力应为360kPa，不应引起紧急制动。
(11)自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应 上升，而列车管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好。
(12)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用良否，各压力表压力恢复 正常。
JZ-7空气制动机操纵原则：
1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分 试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦 的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列 车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的 急剧磨损。
各 控 制 位 简 介
1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管
可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车 迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。 手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减 压量。
3、在运行中，若自动制动阀关压制动后需要单独缓解 时，只需把单独制动阀手柄推至单独缓解位，制动缸压 力就下降。
4、在牵引作业时，司机为了使本车制动缸压力小一些， 并希望本车制动上闸时间稍晚些，可使用单独制动阀的 单缓位，把工作风缸的压力空气排一些到大气，然后把 自动制动阀推向制动区进行制动。
JZ-7空气制动机运用中注意事项