CRH制动系统的概述

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CRH1型动车组制动系统设备组成概述

一、各车辆制动系统设备部件组成及布置

1.CRHl型动车组各车辆制动系统主要设备部件安装分布见图9－2。

2.黑色轮－动力车、动轮，包括常用制动与停放制动。

3.白色轮－拖车、从轮，仅包括常用制动。

二、CRHl型动车组各车辆转向架制动设备部件布置

CRH1型动车组各车辆转向架制动设备部件布置见图9－3。

三、CRHl型动车组制动系统设备组成及总体布置

1.制动系统的设备主要置于底架和转向架上，只有牵引(救援回送)面板置于司机室内。

2.通过司机操纵台实施控制和监控。

3.底架设备包括制动模块，每车各一个，它们置于所有车辆底架的同一区域(见图9－4)。

(1)制动模块是一个模块化单元，包含制动计算机及安装于面板上的电空控制设备和一个储风缸。

(2)制动计算机执行本地控制，列车级的控制由TCMS系统执行，电空设备将计算机指令转换成气压信号对制动设备进行控制。

4.转向架设备包含摩擦制动单元、制动盘和速度传感器(见图9－5)。

四、CRHl型动车组底架切断装置设备组成及总体布置

制动模块上的设备及切断阀名称见图9－6。

CRH3型动车组制动装置

概述

CRH3型动车组制动装置是中国铁路总公司开发的一种先进的列车制动系统。它采用了电力制动和气力制动相结合的方式，能够提供高效可靠的制动性能，确保列车在运行过程中的安全性和稳定性。

主要组成部分

CRH3型动车组制动装置主要由以下几个部分组成：

1.压缩空气系统：负责提供气源，保证气力制动的正

常运行。

2.制动控制系统：通过控制电路和信号传输，实现对

制动装置的控制和调节。

3.制动装置：包括电动制动、气动制动和机械制动等

多种制动方式，通过控制阀门和制动盘实现制动效果。

4.制动盘和制动垫：负责实现列车的制动效果，通过

制动盘和制动垫之间的摩擦力来阻止列车运动。

5.制动辅助系统：包括制动风缸、制动阀门、制动线路等，用于实现制动装置的辅助功能。

工作原理

CRH3型动车组制动装置的工作原理如下：

1.电动制动：通过电机将电能转化为机械能，实现列车的减速和停车。当司机控制台发出制动指令后，电路将电能传输到电机上，使其产生转动，通过传动装置转动制动盘实现列车的制动。

2.气动制动：利用压缩空气来产生制动力，通过气缸和制动盘之间的摩擦力来阻止列车运动。司机控制台发出制动指令后，电路会控制制动阀门的开启，使压缩空气进入制动风缸，推动制动盘实现列车的制动。

3.机械制动：通过机械装置实现列车的制动效果。当电动制动和气动制动无法满足需求时，机械制动会起到补充作用。司机通过操纵手动制动杆或脚踏板来调节机械制动装置，通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来实现列车的制动。

优势和特点

CRH3型动车组制动装置具有以下几个优势和特点：

CRH2 动车组制动系统

车辆信息终端设备
车辆信息主变换装置（CI）终端设备
制动控制器
制动控制器
电空变换阀
附带电磁阀的调压阀中继阀
电空变换阀
附带电磁阀的调压阀中继阀
制动控制装置
滑行控制阀
增压气缸
Ｔｃ车Ｍ车
7
制动控制装置
滑行控制阀
增压气缸
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（2）紧急制动
司机制动控制器
电气光纤空气压压力油压
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制动功能及作用
（1）常用· 快速制动· 耐雪制动
是优先或用再生制动力，如制动力还不够就用空气制动来补充而优先控制Ｔ车的延迟充气，这种一系列的控制做为１Ｍ１Ｔ组件
Ｔｃ车
Ｍ车
BOU
BOU
CI
BOU
DV
DV
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司机制动控制器
电气光纤空气压压力油压
车辆信息控制装置 (中枢装置)
先头车指令用辅助制动模式SB发T 生器
辅助AS制BT动模式发生器
辅A助SB制T 动模式发生器
电空EP变熊换阀
电空EP变熊换阀
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（4）停放制动
停放旋钮
调压阀
停放电磁阀
停放制动控制装置
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浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术

CRH380B型动车组是中国铁路制造商中国南车集团生产的一种高速列车，在中国铁路系统中得到广泛应用。其制动系统控制技术是CRH380B型动车组安全运行的重要组成部分。

CRH380B型动车组采用电气制动系统和空气制动系统相结合的方式进行制动。电气制动系统通过电力驱动车轮和制动器进行制动，效果稳定可靠。空气制动系统则通过气压作用于轮边制动器达到制动的目的。

该车的制动系统控制技术有以下几个方面：

1. 电子智能控制系统：CRH380B型动车组的制动系统采用了电子智能控制系统，能够实现对制动系统的精确控制。通过该系统，可以根据列车的运行状态和制动需求，精确控制制动力的大小和时机，提高制动效果。

2. 制动力分配控制：CRH380B型动车组的制动系统采用了制动力分配控制技术。该技术能够根据列车的负荷情况和运行速度，自动调节每个车轴的制动力，使列车的制动分布均匀，提高整车的制动性能。

4. 制动系统的故障自诊断：CRH380B型动车组的制动系统具有故障自诊断能力。通过各个传感器和控制单元的协作，可以对制动系统进行自动检测，并判断出故障的位置和原因。在发生故障时，系统能够及时报警，并提供修复建议，提高故障的排除效率。

CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一种先进的、高效的技术，能够确保列车的安全运行。未来随着科技的发展，可以预见制动系统控制技术将继续提升，为列车运行的安全性和精确性提供更好的保障。

CRH和谐系列动车组制动系统分析

位牵引力、单位全阻力、单位制动力，单位均为N/kN。
三个力并非同时作用在列车上，单位合力的组成按动车组的工况有六种情况
（l)牵引运行
（N/kN）
式中: —列车单位基本阻力,N/kN;
—制动地段的加算坡道千分数。
（2)隋力运行
（N/kN）
（3）动力制动
(N/kN）
式中： —动力制动力使用系数，取0.9；
电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气;当制Βιβλιοθήκη Baidu机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制动机.
（3)电制动
操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点,它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
第三章
3.1
在动车组运行中，作用在动车组上的总合力C是动车牵引力Fy（Fy= ,牵引力使用系数）、列车总全阻力平和列车总制动力B的代数和。即式3-1：
（KN）(3—1）
平均到列车每千牛重力上的合力，称为单位合力c，其单位是N/kN，表达
如3-2或3-3所示。
（3-2)
或（ N/kN） (3—3）
式中P、G分别为动车组计算重量和牵引重量,fy、w、b分别为动车组
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力），将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀,中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。

CRH和谐系列动车组制动系统分析

制动系貌是动车组的一f重耍组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组M动系统是用以強制性适中的动车械速或停车、使下玻形式的动车车速保持稳定以及使已停躲的动车组验留不动的机构。

随着和谐系列动车组迅速发展和撤匪的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车机制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有嗣动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和诸系列动车组才能成分发挥其动力性能。

本文主要以动车组制动系统为題，展开分析与讨论，本文主耍讨论工作有：

分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气M动，电空制动电制动等各项功能的实现方法

分析动车组电制动、空气制动、航滑装置系统工作的原理

参考现有动车组牵引、制动廿算教林，系统地研究整理出动车组的M动廿算公式，包括作用在动车上的合力、空气M动的计算、再生制动计算、空气制动和再生M动的分配简单介鉛CRH和谐系列的槪述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异

关建词：CRH,动车组，制动系统，计算公式

第一章动车组制动系貌1

1.1动车组制动系貌的组成1

1.2动车组制动系统的分类1

第二章动车嗣动系貌工作原理3

2.1电制动系貌3

2.2空气M动系统3

2.3肪滑装置4

第三章动车组制动力的计算6

3/I作用在动车组上的合力6

3.2空气嗣动力的计算7

3.3再生嗣动力的计算9

3.4空气嗣动力与再生嗣动力的分配9 第四章CRH和谐系列动车组的比较13

4.1CRH和谐系列动车组的IR述13

4.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较14 結论15

参考文献16

CRH1型动车组制动系统概述

一、制动系统的控制功能

1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。

(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。

(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。

2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。

二、制动系统的工作原理

1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。

(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。

(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。

2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。

(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。

(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。

3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能

1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。

(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。

(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。

5 第五章CRH2动车组制动系统

35
5.6 防滑装置
36
5.7 制动控制系统
1、制动信号发生装置
CRH2动车组制动控制系统的制动指令有两种：（1）司机制动控制手柄（2）ATP或LKJ2000设备。
2、制动信号传输装置

制动信号传输装置借助列车信息控制系统（包括中央装置、车辆信息终端装置），负责将制动信号发生装置发出的制动指令传送给车辆及司机
15
5.5 空气制动系统
CRH2动车组的风源有两套：一套是由3台主空气压缩机组成的主风源，分别位于3、5、7号车的地板下，主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气弹簧、门控和集便器等）提供风源；另一套为3台辅助空气压缩机，分别位于2、 4、6号车，主要为受电弓、真空断路器触头在高真空（气压为10-2—10-6帕）容器内闭合和断开的一种断路器。VCB(vacuum circuit breaker)提供风源。

23
5.5 空气制动系统
（一）电空转换阀
CRH2动车组采用EPLA型电空转换阀，电空转换阀安装在空气制动控制装置内，通过改变线圈中的电流来控制电磁力的大小，可使输出的空气压力实现无级调节
24
5.5 空气制动系统
（二）中继阀
CRH2动车组空气制动系统采用的中继阀为FD-1型，输入为电空转换阀或紧急用压力调整阀的输出压力，输出的为增压缸压力。中继阀也安装在空气制动控制装置内

CRH2型动车组制动

简介

CRH2型动车组是中国铁路总公司开发的一种高速动车组，被广泛应用于中国的高铁线路。针对CRH2型动车组的制动系统，本文将对其工作原理、特点以及维护保养进行详细介绍。

制动原理

CRH2型动车组采用电气-液压辅助制动系统，其制动原理可以分为四个阶段：制动指令发出、电气制动、液压制动和停车。

1.制动指令发出：当列车驾驶员发出制动指令时，列

车控制系统会通过通信链路将制动指令发送给每个车厢的制动单元。

2.电气制动：制动单元收到制动指令后，会将电气信

号转换为电气制动力，通过牵引逆变器使牵引电机成为制动电机，将列车的动能转化为电能并回馈给电网。

3.液压制动：由于电气制动的效果有限，为了实现更

大的制动力，CRH2型动车组还配备有液压制动系统。液

压制动系统主要由制动机构和制动钳组成，当接收到制动

指令时，液压制动系统会通过制动机构将制动钳施加在车

轮上，产生制动力。

4.停车：当列车达到目标制动状态时，液压制动系统

会通过减小制动钳施加力的方式将列车缓慢停下来。

特点

高效性能

CRH2型动车组制动系统具有高效性能的特点。首先，电气-液压辅助制动系统可以实现更快的制动反应时间，从而提高

列车的安全性能。此外，液压制动系统能够提供更大的制动力，使列车能够快速停下。

自动控制

CRH2型动车组的制动系统还具备自动控制的特点。列车控制系统可以根据列车的动态参数以及制动指令的要求，自动调整制动力的大小和施加时间，以实现最佳的制动效果。

安全可靠

CRH2型动车组制动系统经过严格的测试和验证，具备出色的安全可靠性。系统设计考虑到了各种应急情况，并采取了相应的保护措施，确保了制动系统在各种工况下的正常运行。

CRH制动

1 CRH1动车组

CRH1动车组采用电气指令式制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，制动力则由动车的电控制（再生制动）及各车的空气制动（动车轮盘式盘型制动，拖车轴盘式盘型）制动构成。根据制动性能的不同，又可分为常用制动，紧急制动，停放制动，保持制动，防冰制动。司机控制器可分为1—7级，7级过后为紧急制动。其他制动功能不能通过司机主控制器施加。制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备—制动模块（制动控制单元）联系在一起，形成一个整体。每车的制动设备集中于控制模块中，悬挂于车体下方。T车得制动模块中含有制动控制器（制动控制计算机BC）空气制动模板（BP），M车除了BC、BP外，还有停放制动控制板（PBP）。CRH1的停放制动缸在M车上。

常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。主手柄施加紧急制动也采用空电复合制动。

采用电气再生制动和直通电气制动通过控制计算机复合控制施加制动力。主车辆控制单元（VCU）根据制动指令信号（级位）和车重的测量信号进行总制动力需求要求计算。然后进行再生制动和空气制动之间的协调分配。复合制动控制中，车辆制动单元会调节空气制动信号，再生制动和空气制动共同采用时，再生制动优先采用。再生制动不足部分由空气制动补充。空气制动采用直通式电控制动系统，每车都有本车制动计算机BC。复合制动控制的优先顺序为：

①动车的再生制动。

②拖车和动车的空气制动。

在动车和拖车之间平均分配制动力。

紧急制动由贯穿整个列车的电气安全环路失电启动（或激活）不受制动计算机控制。

CRH2G型动车组制动系统介绍word资料4页

CRH2G型动车组制动系统介绍

1 引言

CRH2G型动车组是基于既有CRH2型动车组的成熟技术平台，针对高寒地区动车组的运行现状，从风沙、高寒、高温、防紫外线辐射和高海拔五个方面进行了适应性改进，研制的高寒抗风沙动车组，满足国内高寒地区高速动车组的运行需求。

CRH2G型动车组制动系统是车辆系统的重要组成部分，本文将从制动系统的组成、原理及功能方面进行介绍。

2 系统组成及原理

CRH2G型动车组制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。列车制动时，再生制动优先，当再生制动力不足时，由空气制动进行补足。CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置及空气供给系统三大部分组成，系统组成如图1所示。

制动控制系统主要由制动指令传输装置、制动控制装置、停放制动控制装置、救援转?Q装置、BP救援装置、防滑阀、撒砂装置等组成。通过制动指令传输装置接收制动指令，计算并分配制动力，向基础制动装置输送压力空气。

基础制动装置是空气制动系统的执行部分，在制动控制系统的控制下产生闸片压向制动盘面所需的制动缸压力。CRH2G型动车组基础制动装置采用紧凑式气动夹钳、粉末冶金闸片及铸钢制动盘。根据统型要求，在1、4、5、8车每轴配置1个带停放功能的制动夹钳。

风源系统主要由空气压缩机组、干燥器、总风缸、控制风缸以及贯穿全列的总风管路组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气。在有受电弓的车辆设置辅助空气压缩机组，在动车组主空气压缩机组不能供风且总风压力不足时，可利用动车组蓄电池启动辅助空气压缩机组为受电弓升降弓装置、真空断路器（VCB）等提供风源。

CRH380A型动车组制动系统

电气
光纤
4
供风系统主要由螺杆式空气压缩机组、膜式干燥器、以及贯穿全列的总风管等组成。
在有受电弓的车辆设置辅助空气压缩机组，在动车组主空气压缩机组不能供风且总风压力不足时，可利用动车组蓄电池启动辅助空气压缩机组为受电弓升降弓装置、真空断路器（VCB）等提供风源。
2021/10/10
5
电动空气压缩机 GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,
用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩空气。 GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。工作压力范围780kPa-880kPa.
2021/10/10
6
辅助空气压缩机
辅助空气压缩机装置在车辆运行准备，总风压力不足时，为受电弓上升、EGS(保护接地开关)动作以及对投入真空断路器提供压缩空气风源。
工作压力范围640kPa-780kPa.
2021/10/10
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基础制动装置安装于转向架上，采用空气卡钳盘形制动装置。基础制动配置： M车每轴设置2轮盘； T车每轴设置2轮盘和2轴盘。
制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。
2021/10/10
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用2021、/10/1紧0 急、辅助、耐雪制动方式

CRH2制动系统介绍

CRH2电动车组制动系统简介

制动方式

1）制动控制方式

动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。

通过ATP的自动控制及手动制动

光传送指令式

采用再生制动并用电气指令式空气制动

延迟控制，首先让动车（再生制动）负担制动力，减小拖车自身制动力的方式。

以1辆动车、1辆拖车为控制单位进行延迟控制

2）制动的种类

通常运行时司机用制动控制器操作常用制动（表示为1级～7级的7个档位的制动力）和快速

制动。ATP动作时常用最大制动（7级）和快速制动作用相同。紧急制动、辅助制动，在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作，制动力几乎不作用。制动方式

①适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式；

②根据载荷变化自动调整制动力；

③防滑保护控制；

④以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空

气制动力的使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充；

⑤优先响应车载A TP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制动；

⑥故障诊断和相关信息保存功能；

⑦当安全控制回路分离时产生紧急制动；

常用制动：常用制动力为1级～7级；延迟控制，在初速度为75km/h以上

时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。

快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力，在手动制动操作时及在闭塞区

CRH380B型动车组制动系统

辅助装置
包括制动管路、制动阀、压力表等，用于辅助制动系统的正
常工作。
空气制动系统工作原理
制动时，制动控制装置接收到制动指令后，控制制动执行装置动作，使制动夹钳夹紧车轮踏面，通过摩擦产生制动力，使动车组减速停车。
缓解时，制动控制装置控制制动执行装置松开制动夹钳，车轮踏面与制动夹钳分离，制动力消失，动车组恢复运行。
减速停车。
缓解时间
动车组从制动状态到完全缓解所需的时间。
03
液压制动系统
液压制动系统组成
源自文库01
02
03
04
制动控制单元
接收制动指令，控制制动力的分配和调节。
液压制动缸
将液压能转化为机械能，推动制动夹钳实施制动。
液压管路
传输液压油，连接制动控制单元和液压制动缸。
制动夹钳
夹住车轮实施制动，实现车辆的减速和停车。
安全防护措施及应急处理机制
安全防护措施
CRH380B型动车组制动系统具有多重安全防护措施，包括防滑保护、超速保护、制动力分配保护等，确保列车在各种工况下的制动安全。
应急处理机制
在制动系统发生故障时，列车具有应急制动功能，通过硬线电路直接控制空气制动系统实施紧急制动，确保列车在紧急情况下的安全停车。
在制动过程中，空气供给装置持续为制动系统提供压缩空气，确保制动系统的正常工作。

CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能分析

CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能分析CRH动车组一直以其高速、高效、高质量的特点著称于世，其驱动装置的刹车与制动性能更是其安全运行的重要保证。本文将对CRH动

车组驱动装置的刹车与制动性能进行深入分析。

CRH动车组的驱动装置在行驶过程中需要通过刹车系统实现减速和停车的功能。其制动系统主要由制动盘、制动钳、制动块以及刹车系

统控制器等部件组成。制动盘通过制动钳夹紧制动块，产生摩擦力，

将动车组减速至安全范围内。CRH动车组的刹车系统具有响应速度快、制动力强等优点，有效提升了动车组的运行安全性。

在实际运行中，CRH动车组的刹车性能得到了广泛认可。制动时的制动盘温度、刹车距离、制动力平稳性等关键指标均达到或超过国际

标准。同时，刹车系统的自检功能和自动调整系统能够及时调整制动

系统的性能，确保刹车效果持续稳定。

另外，CRH动车组的制动性能也是其运行安全的重要保障。制动时的制动盘磨损、制动块磨损、制动力分配等因素都对制动性能产生影响。CRH动车组通过定期检测和维护，保证了制动系统的正常运行。

此外，CRH动车组还采用了智能制动系统，通过传感器和控制器实时

监测制动系统的工作状态，及时发现并修复问题，确保了制动性能的

稳定性。

综上所述，CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能表现优异，为动车组的安全运行提供了重要保证。同时，动车组在制动系统的设计、

制造、维护等方面也不断进行创新和升级，不断提升制动性能，确保

乘客的出行安全和舒适。希望本文的分析能够为CRH动车组的制动系统提供一定的参考价值，推动其持续发展和完善。

CRH5动车组制动系统

第五章动车组制动系统

CRH5型动车组制动系统包括一套微处理器控制的电空直通制动系统和用于救援和回送的备用空气制动系统。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的机车操纵控制。动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为空气制动。动车组采用空电联合制动模式，电制动优先，当电制动力不足的情况下，优先在拖轴上补充空气制动。列车管的额定压力为6bar。

第一节制动系统组成

一、制动系统组成

CRH5动车组的制动系统由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统组成。在CRH5动车组中，共有10根动轴和22根非动力轴。动力轴上有电制动装置与盘

形制动装置，每根轴上有2个轴制动盘；非动力轴上只有盘形制动装置，每根轴上有3

个轴制动盘。制动系统的配置如图5-1所示（P为具备停放制动功能的车轴）。

CRH5动车组的制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电、空联合

制动的模式，电制动优先。

图5-1 CRH5动车组制动装置的总体配置

（一）电制动系统

CRH5动车组使用的电制动为再生制动。电制动系统的组成与牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。电制动在常用制动和列车定速运行时使用。

（二）空气制动系统

CRH5动车组使用的空气制动系统包括直通式空气制动系统和备用的自动式空气制

动系统。

1.直通式空气制动系统

CRH5动车组使用的直通式空气制动系统采用电控，该系统可按制动模式曲线（根据

牵引／制动控制手柄的位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。每个车上微机控制

的电子制动控制单元负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解读制动指令以及其它