制动系统概述
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
汽车制动系统ppt课件完整版
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动系统概述教案
制动系统概述教案制动系统是汽车重要的安全装置之一，用于控制车辆速度、方向和停车。
本文将对制动系统进行概述，包括其组成部分、工作原理和常见问题等。
一、制动系统的组成部分1.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来控制制动系统，踏板与主缸相连。
2.主缸：主缸是制动系统的控制中心，由驾驶员施加的力量转化为液压能量，进而传递给制动器。
3.制动助力器：制动助力器可以增加制动器的工作效果，减少驾驶员踩踏力量。
常见的制动助力器包括真空助力器和液压助力器。
4.制动管路：制动管路将来自主缸的液压能量传递到制动器，分为前制动管路和后制动管路。
5.制动器：制动器是将车轮转动能量转化为热能，从而减速或停止车辆的装置。
制动器通常通过摩擦力来实现制动效果，包括盘式制动器和鼓式制动器两种。
二、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单分为两个过程：压力过程和减压过程。
1.压力过程：驾驶员将踏板踩下后，主缸内的液压油会被压力推动，通过制动管路传递给制动器。
制动器受到液压力的作用，使制动片（鼓式制动器）或制动盘（盘式制动器）与车轮摩擦产生阻力，从而减速或停止车辆。
2.减压过程：当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压力会减小，制动器失去压力，制动片或制动盘与车轮之间的摩擦力减小，车辆重新恢复行驶。
三、制动系统的常见问题1.刹车失灵：例如制动踏板松软或踩下去没有明显的制动效果，可能是制动系统泄漏导致液压力不足，需要检查并修复泄漏处。
2.刹车异响：例如刹车时发出刺耳的金属摩擦声，可能是制动器磨损导致制动片或制动盘失效，需要进行更换。
3.制动跳脱：例如刹车时车辆偏向一侧或抖动，可能是制动器不均匀磨损或制动器安装不正确，需要进行维修和调整。
4.刹车磨损：由于制动器长时间使用，制动片和制动盘/鼓会逐渐磨损，需要定期检查并更换，以确保制动效果。
总之，制动系统是汽车重要的安全装置，其正常工作对驾驶者和行人的安全至关重要。
了解制动系统的组成部分、工作原理和常见问题可以帮助驾驶员及时发现和解决制动系统的故障，确保行车的安全。
地铁车辆制动系统概述ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
盘形制动
非动力转向架一般选用轴盘式 动力转向架优先选用轴盘式 可获得比闸瓦制动大得多的制动功率
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
四、制动模式
（3）保持制动 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，
DCU触发保持制动信号，同时输出给ECU，这 时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU 控制的气制动来替代。
（2）空气制动系统 由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置 ）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机 和风缸等；控制部分有电-空（EP）转换阀、紧急 阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装 置和盘形制动装置等。
（3）指令和通信网络系统 既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部 数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信 的总线。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
列车制动过程
电气制动
再生制动 电阻制动
空气制动
常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨 损并且节能，所以在电气制动有效的情况下列 车优先使用电气制动，在电气制动不能为满足 制动需求时，电气制动与空气制动进行复合制 动。
汽车制动系统
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
制动系统名词解释
制动系统名词解释制动系统是车辆中的一个重要部分，它负责控制车辆的速度，并在需要时减慢或停止车辆的运动。
在汽车工业中，制动系统通常包括制动器、制动液、制动盘、制动鼓以及制动片等几个关键部件。
在本文中，我将对这些名词进行解释，并探讨它们在制动系统中的作用。
1. 制动器：制动器是制动系统中最重要的部分之一。
它是通过施加力量来减慢或阻止车辆运动的装置。
制动器通常分为两种类型：摩擦制动器和液压制动器。
- 摩擦制动器：摩擦制动器是最常见的类型，它使用摩擦力来减速车辆。
摩擦制动器包括制动片和制动鼓（或制动盘）。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动片将与制动鼓或制动盘接触，产生摩擦力来降低车辆的速度。
- 液压制动器：液压制动器通过液压原理来实现制动。
它包括制动液、制动油泵、制动缸等部件。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量被传递到制动缸，制动缸通过液压力将制动器施加在车轮上，达到制动目的。
2. 制动液：制动液是液压制动系统中的一种液体介质，通常由草酸酯或聚乙二醇等化学物质组成。
制动液的主要作用是传递驾驶员踩下制动踏板所产生的力量，使制动系统可以快速响应。
制动液的选择要考虑其抗水化和抗沸腾性能。
由于制动液经常接触到高温和高压环境，因此抗沸腾性能尤为重要。
如果制动液的沸点较低，随着使用时间的增加，制动液可能会沸腾，导致制动系统失效。
3. 制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓是安装在车轮上的旋转部件，它们是制动器的摩擦面。
当制动片与制动盘或制动鼓接触时，由于摩擦力的作用，车辆的速度减慢或停止。
制动盘通常安装在前轮，而制动鼓则更常见于后轮。
制动盘由金属材料制成，具有良好的热导性能，因此在高速制动时能够更好地散热，避免制动衰减现象。
而制动鼓则通常是铸铁材料，相对于制动盘，制动鼓在制动性能上可能稍差一些。
4. 制动片：制动片是在制动鼓或制动盘与车轮之间摩擦产生制动力的部件。
它通常由摩擦材料（如有机材料或金属材料）制成，并安装在制动器上。
制动片的选择要考虑到其耐磨性、制动效果和散热性能等因素。
制动系统ppt课件
将制动力矩转化为制动力，作用在车轮上。
制动管路
连接主缸和各车轮制动器，传递制动力。
制动液
传递制动力，具有不可压缩性。
液压制动系统优缺点
制动力矩大
液压传动能够产生较大的制动力矩， 满足车辆制动需求。
制动平稳
液压传动具有缓冲作用，使制动过 程更加平稳。
液压制动系统优缺点
• 结构简单：液压制动系统结构相对简单，易于维护和保养。
空气压缩机的噪音和振动较大。
03
气压制动系统优缺点
压缩空气的压力受温度和海拔影响， 性能不够稳定。
需要定期维护和保养，否则容易出现 漏气等问题。
05
辅助制动系统与电子控制技术
辅助制动系统类型及功能
液压辅助制动系统
通过液压装置提供额外的制动力，提高制动效能 和稳定性。
气压辅助制动系统
利用气压原理，在制动时提供额外的制动力矩， 适用于大型车辆。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件，具有较大的 热容量和良好的散热性。
制动蹄
固定在制动底板上，通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件，
与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力，推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
液压制动系统优缺点
制动滞后
由于液压传动存在泄漏和压缩性，导致制动 响应滞后。
制动效能受温度影响
高温时制动液Байду номын сангаас易气化，导致制动效能下降。
对制动液要求高
需要使用高品质的制动液，否则会影响制动 性能和安全性。
汽车制动系统
三、制动力
地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的限制。 则：Fµmax =Fψ=mgψ。 Fµmax 为最大地面制动力，Fψ为地面附着力，Ψ为轮胎-道路附着系数。 若不考虑制动过程中ψ值的变化，即设为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一 值，而地面制动力大到最大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压 力再增加，制动器制动力Fµ由于制动器摩擦力矩的增加，制动器制动力仍可继续上升，但地 面制动力达到附着力时就不再增加，如图4-1-1。
（三）自动增力式驻车制动器
制动时，驾驶员拉出制 动手柄，手柄拉动拉索带动 摇臂沿箭头方向运动，驻车 制动臂绕销轴顺时针转动。 在转动过程中，一方面通过 推杆将左制动蹄鼓压向制动 鼓，另一方面驻车制动臂上 端右移，通过销轴将右制动 蹄压向制动鼓，从而产生制 动作用。棘爪将锁住制动手 柄。 解除制动时，须先将制 动手柄顺时针转过一个角度， 使棘爪与齿条脱离啮合状态 后，再将制动手柄推回到原 始位置，从而制动解除。
凸轮张开式制动器：
EJ1制动力计算实例：
已知满载后EJ1总重量m=1150KG，前后轮距为L=1803.4mm； 重心到前轮轴的纵向距离为a=1388.9mm,重心到后轮轴的纵向距离为 b=414.5mm，重心高hg=753.7mm，最高速度vmax=30km/h，ψ=0.7。 由于电机始终是结合状态，车辆满载时按GB12676-1999规定的最高 速度的80%下计算，制动距离低于Smax
（二）盘式制动器
•
盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后 而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘，称为制动盘。不动的摩擦 元件是制动钳或钢制圆盘。 • 盘式制动器散热能力强，热稳定性能好，轿车、小客车的前轮，大多 采用盘式制动器。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
制动系统知识点总结
制动系统知识点总结1. 制动系统的作用和原理制动系统是机动车上的重要组成部分，其主要作用是通过摩擦力或其他方式减速或停止车辆的运动。
制动系统的原理是利用能量转化将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
2. 制动系统的组成（1）制动器：制动器是制动系统的核心部件，根据不同的原理可以分为摩擦制动器和液压制动器两种类型。
摩擦制动器主要是通过摩擦力减速或停止车辆的运动，而液压制动器则是通过液压传动力来实现减速或停止车辆的运动。
（2）制动液：制动液是液压制动系统中的重要介质，其主要作用是传递和转换力。
常见的制动液有刹车油和水。
刹车油主要用于高温高压下传递力，而水主要用于低温低压下传递力。
（3）制动辅助系统：制动辅助系统包括制动助力器、制动总成、制动防抱死系统（ABS）等，其主要作用是提高制动系统的效能和安全性能。
3. 制动系统的维护和保养（1）定期检查制动油液的情况，保持制动油的清洁和干燥，定期更换制动油。
（2）定期检查制动器的磨损情况，及时更换磨损的制动片或制动鼓。
（3）定期检查制动辅助系统的工作状况，确保制动辅助系统的正常运行。
（4）定期清洗和润滑制动系统的零部件，保持制动系统的灵活性和敏感性。
4. 制动系统常见故障及排除方法（1）制动失灵：可能是由于制动器磨损过度或制动系统漏气导致的，排除方法是及时更换磨损的制动片或制动鼓，修复漏气的地方。
（2）刹车距离过长：可能是由于制动片老化或制动器失灵导致的，排除方法是及时更换老化的制动片，修复失灵的制动器。
（3）制动异响：可能是由于制动器接触面不平或制动器磨损不均匀导致的，排除方法是调整制动器的接触面，更换不均匀磨损的制动片。
5. 制动系统的发展趋势（1）电动化：随着新能源汽车的发展，电动刹车系统将逐渐取代传统的液压制动系统。
（2）智能化：制动系统将会越来越智能化，通过传感器和控制单元实现自适应制动和预防制动失灵。
（3）轻量化：制动系统将会越来越轻量化，采用新材料和新工艺来减少整个制动系统的重量，提高车辆的燃效和动力性能。
制动系统实训报告
一、实训目的通过本次制动系统实训，旨在深入了解汽车制动系统的组成、工作原理以及拆装流程，提高对制动系统故障诊断和维修的实际操作能力。
同时，培养团队协作精神和严谨的工作态度。
二、实训时间2023年3月15日三、实训地点汽车维修与检测实验室四、实训内容1. 制动系统概述2. 制动系统组成与工作原理3. 制动系统拆装流程4. 制动系统故障诊断与维修五、实训过程1. 制动系统概述首先，我们对制动系统进行了简要的介绍，包括其作用、分类、工作原理等。
制动系统是汽车安全行驶的重要保障，其主要作用是使汽车减速或停车。
2. 制动系统组成与工作原理制动系统主要由以下部分组成：（1）制动踏板：驾驶员通过踩下制动踏板来控制制动系统的动作。
（2）制动总泵：将驾驶员的踏板力转换为液压能，推动制动液流向制动器。
（3）制动液：在制动系统中传递压力，实现制动。
（4）制动器：包括制动盘、制动鼓和制动片等，是制动系统的主要工作部件。
制动系统的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵将液压能传递给制动液，制动液流向制动器。
制动液在制动器内部产生压力，使制动片与制动盘或制动鼓接触，从而产生摩擦力，使汽车减速或停车。
3. 制动系统拆装流程本次实训主要对前盘式制动器进行了拆装。
以下是拆装流程：（1）拆卸车轮：使用专用工具拆卸车轮，注意保持平衡。
（2）拆卸制动钳：松开制动钳固定螺栓，拆卸制动钳。
（3）拆卸制动盘：松开制动盘固定螺栓，拆卸制动盘。
（4）拆卸制动片：拆卸制动片，注意观察磨损情况。
（5）拆卸制动分泵：拆卸制动分泵，注意检查密封圈。
（6）装配：按照拆卸的相反顺序进行装配。
4. 制动系统故障诊断与维修在实训过程中，我们学习了制动系统常见故障的诊断方法，如制动效能下降、制动跑偏、制动拖滞等。
针对不同故障，我们掌握了相应的维修方法。
六、实训心得通过本次实训，我深刻认识到制动系统在汽车安全行驶中的重要性。
以下是我在实训过程中的心得体会：1. 制动系统拆装过程中，要严格按照操作规程进行，确保安全。
制动系统的组成和作用
制动系统的组成和作用一、制动系统的概述制动系统是汽车中非常重要的一个系统，它的作用是将车辆从运动状态转换为停止状态或减速状态，确保车辆行驶的安全性。
制动系统通常由多个部件组成，每个部件都发挥着重要的作用。
二、制动系统的组成部件1. 刹车盘刹车盘是制动系统的核心部件之一，它是安装在车轮上的圆盘状金属零件。
当踩下制动踏板时，刹车盘与刹车片之间的摩擦产生阻力，从而减缓车轮的转动速度。
2. 刹车片刹车片是与刹车盘紧密接触的部件，它由摩擦材料制成。
当刹车踏板被踩下时，刹车片与刹车盘之间的摩擦会产生阻力，从而减速车辆。
3. 刹车液刹车液是制动系统中的传动介质，它通过刹车主缸将踩下的制动踏板的力量传递给刹车盘和刹车片。
刹车液具有较高的沸点和抗腐蚀性能，确保制动系统的正常运行。
4. 刹车主缸刹车主缸是刹车系统的控制装置，它通过踩下的制动踏板产生的力量将刹车液传送至刹车盘和刹车片，从而实现制动效果。
5. 刹车助力器刹车助力器是为了减少驾驶员踩踏力量而设计的装置。
它利用真空或液压原理，增加制动系统的压力，使得踩下制动踏板时更加轻松。
6. 制动鼓制动鼓是一种与刹车片相配合的制动装置，它与车轮相连，通过刹车片与刹车鼓之间的摩擦来减速或停止车辆。
7. 制动鼓片制动鼓片是与制动鼓相配合的部件，它通过与制动鼓之间的摩擦来实现制动效果。
与刹车片不同的是，制动鼓片通常是弯曲的形状。
8. 制动管路制动管路是刹车系统中的通道，它负责将刹车主缸产生的压力传递给刹车盘和刹车片。
制动管路通常由金属制成，具有较高的耐压性能。
三、制动系统的工作原理制动系统的工作原理是利用摩擦产生的力量将车辆减速或停止。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸会产生压力，将刹车液传输到刹车盘和刹车片之间，从而产生摩擦力。
摩擦力会减慢车轮的转动速度，从而实现制动效果。
制动系统通常分为前轮制动和后轮制动两种类型。
前轮制动主要由刹车盘和刹车片组成，适用于前驱车辆。
后轮制动主要由制动鼓和制动鼓片组成，适用于后驱车辆。
《汽车构造》3-4 底盘-制动系统
第四节 制动系统
1．盘式制动器 盘式制动器根据其 固定元件结构形式的不 同，可分为钳盘式制动 器和全盘式制动器。钳 盘式制动器（图3-171） 广泛应用在乘用车或轻 型货车上，近年来，前、 后轮都采用钳盘式制动 器的结构日渐增多。钳 盘式制动器按制动钳固 定在支架上结构形式的 不同，可分为定钳盘式 制动器和浮钳盘式制动 器两种。
第四节 制动系统
3．液压制动传动装置主要部件的构造 （1）制动主缸 制动主缸又称为制动总泵，它位于制动踏板与制动管 路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。 如图3-181所示，串联式双腔制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、 前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。制动主缸内的后活 塞通过真空助力器内的推杆和制动踏板相连。缸体内装有两个活塞，将制 动主缸内腔分为两个工作腔。后活塞工作腔与右前盘式、左后轮鼓式制动 器制动轮缸回路相通。前活塞工作腔与左前盘式、右后轮鼓式制动器制动 轮缸回路相通。每套管路和工作腔又分别通过进油孔和补偿孔与储液罐相 通。前活塞在前活塞弹簧的作用下保持在正确的初始位置，使进油孔和补 偿孔与缸内相通。后活塞在后活塞弹簧的作用下压靠在隔套上，使其处于 进油孔和补偿孔之间的位置。每个活塞上都装有皮碗，以便两腔建立油压 并保证密封。
制动轮缸活塞直径大于制动主缸活塞直径，并与前、后车桥上的实际 载荷分配成比例。这样，作用在前、后桥制动蹄上的促动力，应是制动踏 板力和制动踏板的杠杆比及活塞截面面积比的乘积。
制动系统总结
制动系统总结一、引言制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它能够控制汽车的速度和停止距离，使驾驶员在行驶过程中更加安全。
本文将对制动系统进行全面详细的总结。
二、制动系统的组成1. 制动踏板：驾驶员通过踩制动踏板来控制制动器件。
2. 制动助力器：通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。
3. 主缸：将驾驶员踩下的制动踏板压力转化为液压信号，传输给刹车盘或刹车鼓。
4. 刹车盘或刹车鼓：用于产生摩擦力，使汽车减速或停止。
5. 刹车片或刹车鞋：与刹车盘或刹车鼓接触，产生摩擦力，使汽车减速或停止。
6. 制动液：传递主缸所产生的液压信号到刹车盘或刹车鼓上。
7. 制动管路：连接主缸和刹车盘或刹车鼓之间的管道，传输液压信号。
8. ABS系统：通过防抱死技术来提高制动效果，确保汽车在紧急情况下不会失控。
三、制动系统的工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液体将被压缩并传递到刹车盘或刹车鼓上。
刹车盘或刹车鼓与刹车片或刹车鞋之间产生摩擦力，使汽车减速或停止。
制动助力器通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。
ABS系统通过防抱死技术来提高制动效果，确保汽车在紧急情况下不会失控。
当汽车行驶过程中出现紧急情况时，ABS系统会自动控制每个轮子的制动力度，防止轮胎锁死。
四、常见的故障和维修方法1. 制动失灵：可能是主缸泄漏、制动管路破裂、刹车片磨损等原因导致。
维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。
2. 制动异响：可能是刹车片磨损、钢板变形等原因导致。
维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。
3. ABS系统故障：可能是传感器损坏、控制模块故障等原因导致。
维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。
五、结论制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它能够控制汽车的速度和停止距离，使驾驶员在行驶过程中更加安全。
制动系统由多个部件组成，包括制动踏板、制动助力器、主缸、刹车盘或刹车鼓、刹车片或刹车鞋、制动液、制动管路和ABS系统。
汽车制动系统原理_图文
汽车制动系统原理
• 真空助力器漏气
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
• ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用 。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产 生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调 节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确 的。
汽车制动系统原理
按制动能量的传输形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。
按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制
动系统必须采用双回路制动系统。
汽车制动系统原理
1.5 汽车制动系统的组成
1. 供能装置：包括供给、调节制动所需
能量以及改善传能介质状态的各种部件。其 中产生制动能量的部分称为制动能源。 人的肌体也可作为制动能源，真空助力 器。
汽车制动系统原理_图文.ppt
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 第2节 制动供能系统 第3节 制动控制系统 第4节 制动传动系统 第5节 制动器
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 1.1 汽车制动系统的定义
第一章 制动系统概述
手制动机 制动系统的组成 基础制动装置
制动机
制动系统控制关系（即工作流程）如图所示：
制动机
基础制动装置
手制动机
制动系统控制关系
任务二 制动机的发展简史
1825年9月27日，在英国的斯托克顿至达灵 顿之间建成了世界上第一条铁路，于是世 界上第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运 营。当时使用的制动机是人力制动机，即 手制动机。
停放制动
在一定坡度的线路上不溜车，实现长时间停车。
特点：具有手动缓解的功能，以及采用铁鞋来阻止列车运动。
作用：防止列车短时间停在坡道上时发生溜车。 保持制动 特点：在 在常 列用 车制 牵动 引模 力式 大下 于且 保列 持车 制速 动度 力低 时于 缓1解km/h
电子线路 列车制动系统 电气线路
目前，在我国电力机车上使用的电空制动机 有：DK-1型电空制动机、 DK-2型电空制动 机、CCB-Ⅱ型电空制动机（微机控制制动 系统）和法维莱Eurotrol电空制动机。
任务三 制动方式的分类和制动机的分类
一、制动方式的分类 制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力 获取方式或制动源动力的不同进行分类。
（3）制动平稳，几乎没有噪声。
盘形制动的不足之处：
（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨黏着将 恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考 虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装 踏面清扫器，或采用以盘形为主、盘形加 闸瓦的混合制动方式，否则即使安装有防 滑器，制动距离也比采用闸瓦制动时要长。
（2）制动盘使簧下质量及其引起的冲击振动 增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈 高，此种功率损失亦愈大。
磁轨制动 电阻制动
动力制动
加馈电阻制动 再生制动 电磁涡流制动
制动系统概述范文
制动系统概述范文制动系统是指用来控制车辆停止或减速的系统，是车辆安全行驶的重要组成部分。
它通过将车辆动能转化为热能，消耗掉一部分能量，来实现车辆的减速停止。
制动系统的设计和性能对车辆的安全性和驾驶体验有着重要的影响。
制动系统主要由制动力源、传动部件和控制部件三部分组成。
制动力源是指通过施加一定的力来转化成制动力的装置。
常见的制动力源有踏板制动、手刹、气压制动等。
踏板制动是最常见的制动力源，通过踩踏制动踏板来产生制动力，将施加在踏板上的力传递给制动器。
手刹是用来固定车辆位置的制动力源，通过手拉手刹杆来产生制动力。
气压制动主要应用于大型车辆或特殊工况下，通过利用气压来产生制动力。
传动部件是指通过其中一种机械原理把力传递到制动器的部件。
传动部件的设计和性能直接影响着制动系统的制动力传递效率和响应速度。
常见的传动部件有刹车管道、刹车管路、刹车片等。
刹车管道是将制动踏板上施加的力传递到刹车片的通道，通常由金属制成，具有一定的强度和刚性。
刹车管路是将制动液流动到刹车片的管道系统，是连接刹车主缸和刹车器的重要部分。
刹车片是制动系统最重要的传动部件之一，通过与刹车盘或刹车鼓接触，摩擦产生制动力。
控制部件是指通过控制制动力的大小和传递的时间来实现车辆减速停止的部件。
常见的控制部件有制动主缸、刹车盘、刹车鼓等。
制动主缸是控制制动踏板力大小的部件，它将踏板上施加的力转化为液压信号，并通过刹车管路传递给刹车片。
刹车盘是一种圆盘形的零部件，它与车轮相连接，通过摩擦产生制动力。
刹车鼓与刹车盘类似，是一种圆筒形的零部件，通过与刹车鞋接触产生制动力。
制动系统的工作原理是通过将车轮上的动能转化为热能，来实现车辆减速停止。
当踩下制动踏板时，制动主缸会产生一定的液压信号，将该信号传递给刹车片。
刹车片与刹车盘或刹车鼓相接触并摩擦，从而产生制动力。
制动力的大小取决于踏板上施加的力大小和摩擦系数。
制动过程中，制动器会产生大量的热能，需要通过散热片或冷却系统来散热。
汽车制动系统
气阀门同时关闭。
解除制动时B腔压力为零，活塞7在气压的作用下上移，排气阀
门e打开，进气阀门d关闭，C腔的压缩空气经排气阀门e迅速排
入大气，其快放作用。
W
61
7、快放阀
• 定义：
迅速的将制动气 室中的压缩空气 排入大气以便迅 速的解除制动。
W
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7、快放阀
结构图
W
63
7、快放阀
• 工作原理
气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口 和排气口处于关闭状态。
1、定义： 可控制汽车的驻车制动 和第二制动（或者紧急 制动），以及挂车的驻 车制动。
W
49
3、手制动阀
结构图
W
50
3、手制动阀
工作原理
当手柄处于0°～10°时，进气阀门a开启，排气阀门b关闭
，从1口进入的压缩空气经A、B腔从2口输出整个牵引车处于
完全解除制动状态；当手柄处于10°～55°时，此时由于B
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
W
4
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
W
53
4、干燥器
结构图
W
54
4、干燥器
工作原理
W
55
5、四回路阀
• 定义： 用于多回路气制 动系统。其中一 条回路失效时， 该阀能够使其他 回路的充气和供 气不受影响。
汽车原理-汽车制动系统
➢较为完善的制动系统还具有制 动力调节装置、报警装置、压力 保护装置等附加装置。
汽车制动系统的类型
按系统的功用 ➢行车制动系统 ➢驻车制动系统 ➢第二制动系统 ➢辅助制动系统
➢使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 ➢使已停驶的汽车在原地驻留的制动系统。 ➢行车制动失效时使汽车减速、停车的系统。 ➢汽车下长坡时稳定车速的制动系统。
制动钳
钳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式
定钳盘式制动器
➢特点：制动钳固定在车桥上，制动盘两侧的制动块用 两个液压缸单独促动。
定钳盘式制动器
丰田—王冠汽车前轮制动器
➢局部调整制动器间隙时，制动 调整臂体（蜗轮蜗杆传动的壳体） 固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动 蜗轮旋转，从而改变凸轮的原始 角位置，达到调整目的。
➢全面调整制动器间隙时，还应 同时转动带偏心轴颈的支承销。
楔式式制动器
➢楔式制动器中两碲的布置可以是领从碲式也可以是双向双领碲式， 制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。
➢汽车制动
➢能使汽车速度减慢的外力包括滚动 阻力、上坡阻力、空气阻力。
➢不是制动力
➢通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制迫使路面在汽车车轮上
施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，称为汽车的制动力。
汽车制动系统的定义
➢能够产生和控制 汽车制动力的一 套装置，称为汽车制动系统。
汽车制动系统的工作原理
➢制动系统的主要结构：制 动踏板、推杆、制动主缸活 塞、制动主缸、制动油管、 制动轮缸、轮缸活塞、制动 鼓、摩擦片、制动蹄、制动 底板、支承销、制动碲回位 弹簧等。
➢车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器 只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式制动器
➢鼓式制动器分为内张型和外束型。
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保持制动
• 常用制动的辅助功能
• 5km/h以下自动实施
• 摩擦制动力
• 为了停车平稳
• 避免列车在坡度不超过30 ‰的坡道上溜车
• 若保持制动系统作用力不够，将启动安全
制动
救援/回送制动
• 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列 车管压力变化信息转换为相应的电信号； • 可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。
电阻制动：法国本土高速列车采用，可作为安全
制动。
ETR450、ETR500、AVE也采用电阻制动
ICE350、Talgo350作为安全制动也采用
电阻制动。
2.5复合制动有机组合
(1)法国TGV
紧急
常用
法国TGV
50
40
300 20 10
0 KN
40 30
100
200
300V(km/h)
20
10
0
400
300
200 150
100 60
10o 101 102 103 104 105 106 107 108 寿命次数
空气盘形制动+电气动力制动(再生、电阻、 涡流盘)+非粘着制动(涡流轨、磁轨)
1.2保证高速制动时车轮不滑行
(1) 按速度控制制动力的大小以充分利用粘着
α (km/h/s) 0.08 0.06 2.0 μ 0.04 1.0 0.02 0 100 200 300 V(km/h) 0系列
(258) 300
(270) 300
300
350
330
350
350
制动控制 装置
备用制动
数字式电 气指令直 通式 简单电空 直通式 再生+轮 盘(2)
同左
同左
模拟式电 气指令直 通式 空气制动
同左
模拟式电 气指令自 动式 空气制动
同左
模拟式电 气指令直 通式 同左 再生+电 阻 +轮盘 (2)+轴盘 (1) 轴盘(4)
防冰制动
• 防止制动盘结冰
• 空气制动
制动系统的特点及性能
• 系统特点 制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信 除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据 载荷进行制动 具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动 设有DSD安全制动装置
• 性能（最大重量、正常轨道条件下；无论混 合制动还是空气制动）
–盘形制动和闸瓦制动
二、世界高速列车制动技术
1、高速列车制动系统必须具备的条件
1.1尽可能缩短制动距离以保障行车安全
区间长度 司机室显示速度
安全区 (连续制动)
占领区间
缩短制动距离的措施
(1)减少列车空走时间 高速列车(16辆编组)空走时间值
电 空 制 动
表1
空气制动 列车管压力 控制 3.5 9.5
200km/h，2000m 160km/h，1400m
100
200
300V(km/h) 速度
制动力Fb(KN)
德国ICE
400 360 320 210 240 200 160 120 8 0 40 0 0 40
80 200 240 280 中间拖车的盘形制动
驱动头车的动力制动 整列车的运行阻 力 120 160
V(km/h)
900,00 1.90 800,00 1.80 1.70 1.60 700,00 1.50 1.40 600,00 制动 力 (KN500,00 ) 400,00 300,00 涡流轨道制动 200,00 再生制动 1.30 1.20 盘形制动 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 100,00 阻力 0,00 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 0.20 0.10 0.00 330 减速 度 (m/s2)
1.4尽量降低制动系统的簧下重量
动轴轮对空心轴制动盘
轻质大功率制动盘，如碳素纤维复合制动盘， 复合陶瓷制动盘
2、国外高速列车制动系统的分析
500系
ICE3
TGV
2.1列车制动控制系统
电磁直通式 电空制动 电气指令式 [自动、直通] 数字式 模拟式
共同特点： 采用微机控制 优先使用动力制动、协调配合 可司机操纵，或ATC 制动力平稳无冲动
日本高速基础制动
锻钢轮盘，粉末冶金闸片
油压增压缸、踏面清扫器(增粘)
闸瓦吊 杆
油压出口
清扫闸 瓦
闸瓦钎
螺杆
套 茼
活塞环
固 定 螺 栓 (4 个)
浮动式杠杆 对夹式杠杆
油压制动缸
调节套茼
夹 钳
连结杆 闸 片
德国高速基础制动
动力车 ICE1、ICE2每轴2套合金铸钢不通风盘 +粉末冶金闸片 ICE3、ICE350每轴2套锻钢轮盘+粉末 冶金闸片
常用制动 中 继 阀 制动电空阀 风缸
电 空 转 制动缓解传感器 换 装 置
辅助 继电器
(4)三种制动控制系统的比较
共同点： 微处理器作为控制中心 电气指令、通过EP单元，制动由空气完成 故障导向安全 优先采用电制动 制动与中央诊断系统兼容 不同点： 日本—数字式电气指令直通式电空制动，基本上采用控制 导线控制 德国—模拟式电气指令自动式电空制动，可采用网络控制。 法国—模拟式电气指令直通式电空制动，可采用网络控制
制动系统概述
一、制动基础知识
1、列车制动装置
制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制
的部分 。 基础制动装置：传送制动原动力并产生制动
力的部分。
2、制动机
直通
自动式
3、制动方式
• 制动的实质： –（能量的观点）将列车的动能变成别的能量 或转移走。
–（作用力的观点）制动装置产生与列车运行
方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
2.3非粘着制动—磁轨制动、电磁涡流轨道制动
必要性：高速时粘着系数下降至0.08～0.09 为得到较短制动距离，保证行车安全
磁轨制动
优点 消耗功率小1m:1kW 轨面清扫增粘 簧下质量不增加 缩短制动距离25%～30% 缺点 钢轨磨耗、发热 制动力不能调整 速度越高制动越弱 每辆车增重1t 结冰危险 常用制动不用
涡流轨道制动
涡流轨道制动
优点 钢轨无磨耗 高速时制动力大 可控制 结冰的有制动力 缺点 功耗大，1m：37kW 钢轨严重发热 50km/h以下不能工 作 对轨道电路影响 增加簧下质量2.4t
适用条件：无缝轨道线路，采用LZB信号系统
涡流轨道磁轨制动比较
12 10 8 6 4 2
安全制动
• 产生条件 与安全性有关的系统中发生非常严重 故障 （失去联络、系统压力低等） 安全制动的控制电源切断 列车分离 ATP制动需要 司机安全装置（DSD）制动需要 司机紧急按下停车按钮 列车回送救援安全制动需要
停放制动
• 通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手
动缓解
• 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上
2.2基础制动系统—大功率盘形制动装置
关键问题：Δ增加制动盘热强度，减少热裂纹 Δ减轻制动盘重量，降低簧下质量
制动盘、闸片材质 片状石墨铸铁盘—合金铸铁盘—高强度铸钢盘—
锻钢盘—碳素纤维复合盘、铝合金基复合盘、陶
瓷合金复合盘 合成闸片—粉末冶金闸片
制动盘结构 带散热肋片结构—带圆形、椭圆形肋柱结 构—整体不通风实体锻钢结构
项目
电气指令式 电磁直通式 自动制动式 空走时间s 制动卸压力 上升时间s 0.1 1.2 0.2 2.2 1.0 5.0
(2) 采用大功率盘形制动机
国际铁盟规定：安全制动—动力失效下保证制动 距离
56t客车
270km/h→0
1.7×108J=400升水0 →100℃沸腾
(3)采用复合制动方式
ToK
常用制动特点
电空混合制动，电制动优先 有效平均减速度为0.8 m/s2
紧急制动
紧急制动的启动有两种方式： 1. 司机启动紧急制动：
①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。
②由牵引／制动控制器启动。
2. 乘客启动的紧急制动： ① 如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能 在10秒内实施常用制动。 ② 同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起 来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急 制动。 ③ 在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某 个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超 过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。 ④ 如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制 动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的 冲动不控制。
3.1系统组成
• 电制动 • 空气制动 • 防滑系统
• 制动控制系统
3.2制动作用的种类
• • • • • • • 常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/回送制动 防冰制动
常用制动
常用制动可以通过以下部件启动：
1.制动控制器；
2.速度控制系统； 3. 救援回送控制面板； 4. ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。
同左
同左
同左
同左 再生+电 阻 +轮盘 (2)
动车制动
再生+轮 盘(2)
再生+轮 盘(2)
再生+轮 盘(2)
再生+电 阻+轮盘(2)
再生+轮 盘(2)
拖车制动
/ (全动车)
轮盘(2)+ 涡流盘(1)
轮盘(2)+ 轴盘(2)
轴盘(4)