列车运行过程模拟与分析39页PPT
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列车运行图PPT课件
该车站的时刻。根据列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方 法。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，通过 时刻一般填写在出站一端的钝角内。
各种列车采用不同的表示方法（P174），每列车的车次标在区段的首末
两端区段相应列车运行线的上方。 上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。
确保运输生产安全、合理；
将整个铁路的运输生产活动联系成一个统一的整体。
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二、列车运行图的图形表示方法 列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空过程的一种图解形式。
列车运行图形式
我国采用该形式
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列车运行图格式 1、二分格运行图
特点：横轴以2min为 单位用竖线加以划分， 10分钟格和小时格用 较粗的竖线表示。 适用于：编制新运行 图。
第33页/共41页
五、列车运行图的编制 1、 列车运行图的编制原则
（1）在安全可靠的条件下，提高列车的旅行 速度，缩小列车的运行时间。
（2）尽量方便乘客。 （3）充分利用线路的能力和车辆的能力。 （4）在保证运量需求的条件下，尽量降低运 营车数。
第34页/共41页
2、列车运行图的编制步骤 城市轨道交通列车包括载客列车、空驶列车、工程列车和调试列车。
运行图中水平线位置的确定方法 1、按区间实际里程的比率确定 2、按区间运行时分的比率确定
第6页/共41页
试分析两种方法的优缺点
整个区段的运行线往往 是一条斜折线，既不整 齐，也不易发现列车区 间运行时分上的差错。
整个区段的运行线基本 上是一条斜直线，既整 齐，也易发现列车区间 运行时分上的差错。故 一般采用该方法。
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(2)计算上下列车单程旅行时间 列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时分
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，通过 时刻一般填写在出站一端的钝角内。
各种列车采用不同的表示方法（P174），每列车的车次标在区段的首末
两端区段相应列车运行线的上方。 上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。
确保运输生产安全、合理；
将整个铁路的运输生产活动联系成一个统一的整体。
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二、列车运行图的图形表示方法 列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空过程的一种图解形式。
列车运行图形式
我国采用该形式
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列车运行图格式 1、二分格运行图
特点：横轴以2min为 单位用竖线加以划分， 10分钟格和小时格用 较粗的竖线表示。 适用于：编制新运行 图。
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五、列车运行图的编制 1、 列车运行图的编制原则
（1）在安全可靠的条件下，提高列车的旅行 速度，缩小列车的运行时间。
（2）尽量方便乘客。 （3）充分利用线路的能力和车辆的能力。 （4）在保证运量需求的条件下，尽量降低运 营车数。
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2、列车运行图的编制步骤 城市轨道交通列车包括载客列车、空驶列车、工程列车和调试列车。
运行图中水平线位置的确定方法 1、按区间实际里程的比率确定 2、按区间运行时分的比率确定
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试分析两种方法的优缺点
整个区段的运行线往往 是一条斜折线，既不整 齐，也不易发现列车区 间运行时分上的差错。
整个区段的运行线基本 上是一条斜直线，既整 齐，也易发现列车区间 运行时分上的差错。故 一般采用该方法。
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(2)计算上下列车单程旅行时间 列车单程旅行时间等于单程各区间列车运行时分
列车运行过程模拟与分析
F=f（v）
图8-3为某列车牵引力特性曲线（1000V为标准特性）：
②按加速度来计算牵引力，即根据列车当前速度以及目标 速度来计算所需牵引力： 亦即：
F=f(v，vtarget) F=(Mm+Mt)· g·a(v，vtarget)
a(v,vtarget)—与列车速度和目标速度相关的加速
式中：Mm，Mt—分别为动车与拖车总质量，kg； 度，可从事先定义的表格中查到； g—重力加速度。
的反作用力是一对内力， Fi= Fi’= Mi/Ri，Ri为动轮半径。
Fi增大时， fi’随之增大，增加超过某一水平时，出现‘蠕 滑’现象，即黏着状态被破坏，粘着力反而迅速减少，实 验表明粘着力最大值f m a x = μ P i , μ 为 粘 着 系 数 ， P i 为 正压力。 动 轮 不 空 转 所 能 实 现 的 最 大 牵 引 力 为 粘 着 牵 引 力 Fμ
（1）可为工程设计人员提供各种条件下系统相关指标的自 动计算，输出工程设计基本图纸。 （2）可为工程咨询人员提供多方案比选的结果，分析最佳 配置方案，分析相关技术经济指标。 （3）可用于机车运用方案及操纵方案的优化、提速方案的 分析模拟、运行图技术参数的确定、技术指标的计算等方 面。 （4）可为教学人员提供动态演示，为相关的研究分析提供 参考依据。
6‰—2‰ -0.3m/s²
2‰—-2‰ -0.2m/s²
-2‰及以下 -0.1m/s²
K以上
（3）电磁制动 电磁制动包括磁轨制动和涡流制动，最大优点是是不受黏 着条件限制。
8.2.5 城市轨道交通站间运行模式
城市轨道交通站间距较短，一般有两种模式： （1）牵引—恒速—制动模式 （2）牵引—惰性—制动模式 上述两种模式适合大多数场合，当站间距较大、线路变化 也很大时可能需要多次牵引—惰行的组合。 考虑到旅客舒适度与货物运输安全，列车在牵引运行过程 中对加减速的极限应该有一定的限制。 国外实践表明，当所有旅客均有座位时，最大加速度不宜 超过2.41m/s² ；有乘客站立时不宜超过1.52m/s² 。
第四章 列车运行图 ppt课件
PPT课件
2
PPT课件
3
PPT课件
4
• 4.1.2 列车运行图的意义
• 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。
配 合 协
•
车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻， 制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。
调 • 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规
定时刻安排施工计划和检修计划。
• 供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。
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5
4.2 列车运行图的图解表示与分类
图解方式：
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6
• 4.1.2 列车运行图的意义
下行
上行
车站中 心线
等分
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7
车站名称
E D
C
列车车次
B
3
\
车站中心线
5
7
4
2
区间运行时分
停站时间
A8
10
20
30
40
50
9
运行线
时P间PT课坐件标
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20
• 6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图
城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。
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21
4.3 列车运行图的要素
• 列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上 衔接的特征划分为若干单项作业。
• 在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、 列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；
5. D208次列车在E点的折返停 留时间是多少？该车底后面 接续的列车是什么？
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10
补充：车次号
列车运行控制系统PPT课件
第一章 基本概念与术语（3）
n 准移动闭塞 (Distance-To-Go)：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞 分区，一个分区只能被一列车占用，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、 最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车间隔为若干闭塞分区，而与 列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率也为一个闭塞分区（一般 为几十米—几百米），制动的起点可以延伸，但终点总是某一分区的边界， 对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，要求运行间隔越短，闭 塞分区(设备)数也越多。
点式列控系统
连续式列控系统-轨道电路方式
连续式列控系统-轨道电缆方式
连续式列控系统-无线方式
点连续式列控系统-轨道电路+点式应答器
第三章 列控系统基本工作原理
n 概述
n 基本功能 n 间隔控制 n 速度控制
n 基本原理：地面信息——传输通道——车载设备 n 根据传输通道不同分为
n 点式列车运行自动控制系统 n 连续式列车运行自动控制系统
n 组成
n 地面应答器
n 轨旁电子单元（LEU）
n 车载设备
速度传感器
中央处理单元 天线 应答器
LEU
车载设备 地面设备
信号机或联锁设备
第三章 列控系统基本工作原理
v v = v(s) s
ETCS
联锁
现场单元控制 轨道占用 TD-SP-
MA
轨旁电子单元
欧洲应答器
占用轨道区段的末端
欧洲 应答器
第三章 列控系统基本工作原理
讲授内容ห้องสมุดไป่ตู้
n 基本概念与术语 n 概述 n 列车运行自动控制系统基本工作原理 n 地—车信息传输技术
第一章 基本概念与术语（1）
《列车运行系》课件
列车自动控制系统通过接收信号指令 ，自动调整列车的速度和位置，确保 列车按照预定路线和时间表运行。
列车控制系统包括列车自动控制系统 和列车监控系统，通过自动化和智能 化技术实现对列车的精确控制和安全 监测。
列车监控系统则实时监测列车的运行 状态和各项参数，及时发现异常情况 并采取相应措施，确保列车安全运行 。
列车通信系统的应用与发展
列车通信系统广泛应用于铁路、城市轨道交通等领域，随着技术的不 断发展，列车通信系统的性能和功能也在不断提升。
列车制动系统的原理与技术
列车制动系统的概述
列车制动系统是保证列车安全停车和减速的重要 装置，它通过制动装置产生制动力，使列车减速 或停车。
列车制动系统的技术实现
列车制动系统的技术实现包括制动装置的设计、 制动方式的选取、制动控制策略的制定等。这些 技术的应用保证了列车制动系统的可靠性和安全 性。
列车供电系统的 应用与发展
列车供电系统广泛应用 于铁路、城市轨道交通 等领域，随着技术的不 断发展，列车供电系统 的性能和功能也在不断 提升。
列车辅助系统的原理与技术
列车辅助系统的 概述
列车辅助系统是为列车提供 辅助功能的系统，如空调、 照明、通风等，它提高了列 车的舒适度和运行效率。
列车辅助系统的 原理
列车制动系统的原理
列车制动系统基于力学原理，通过制动装置将列 车的动能转化为其他形式的能量，从而达到减速 或停车的目的。
列车制动系统的应用与发展
列车制动系统广泛应用于铁路、城市轨道交通等 领域，随着技术的不断发展，列车制动系统的性 能和功能也在不断提升。
列车供电系统的原理与技术
列车供电系统的 概述
货运列车通信设备
包括无线通信、有线通信等，用于实 现货运列车与地面、货运列车与货运 列车之间的信息传输和语音通信。
列车控制系统包括列车自动控制系统 和列车监控系统，通过自动化和智能 化技术实现对列车的精确控制和安全 监测。
列车监控系统则实时监测列车的运行 状态和各项参数，及时发现异常情况 并采取相应措施，确保列车安全运行 。
列车通信系统的应用与发展
列车通信系统广泛应用于铁路、城市轨道交通等领域，随着技术的不 断发展，列车通信系统的性能和功能也在不断提升。
列车制动系统的原理与技术
列车制动系统的概述
列车制动系统是保证列车安全停车和减速的重要 装置，它通过制动装置产生制动力，使列车减速 或停车。
列车制动系统的技术实现
列车制动系统的技术实现包括制动装置的设计、 制动方式的选取、制动控制策略的制定等。这些 技术的应用保证了列车制动系统的可靠性和安全 性。
列车供电系统的 应用与发展
列车供电系统广泛应用 于铁路、城市轨道交通 等领域，随着技术的不 断发展，列车供电系统 的性能和功能也在不断 提升。
列车辅助系统的原理与技术
列车辅助系统的 概述
列车辅助系统是为列车提供 辅助功能的系统，如空调、 照明、通风等，它提高了列 车的舒适度和运行效率。
列车辅助系统的 原理
列车制动系统的原理
列车制动系统基于力学原理，通过制动装置将列 车的动能转化为其他形式的能量，从而达到减速 或停车的目的。
列车制动系统的应用与发展
列车制动系统广泛应用于铁路、城市轨道交通等 领域，随着技术的不断发展，列车制动系统的性 能和功能也在不断提升。
列车供电系统的原理与技术
列车供电系统的 概述
货运列车通信设备
包括无线通信、有线通信等，用于实 现货运列车与地面、货运列车与货运 列车之间的信息传输和语音通信。
列车图运行图PPT课件
(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向 列车的数目是相等的。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
2020/4/5
1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
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1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
《列车运行图》PPT课件
连
t作业
0.06 0.5l列
l确 l制 v进
l进
30
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间
同方向列车不同时发到间隔时间
到发
发到
不同时到发间隔时间
不同时发到间隔时间
2021/9/13
31
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔
2021/9/13
53
第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
54
第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
55
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
2、单线特殊类型运行图 （1）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）； （2）单线成对部分追踪运行图； （3）单线不成对部分追踪运行图。
2021/9/13
t
min
1
2
T jk 周
T周i j
，t站
j 不
j 会
50
第1章 列车运行图
d站允许相对方向同时接车。
2021/9/13
51
第1章 列车运行图
2021/9/13
N平＝144404 60 31.4
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： a、合理选定技术需要停车站； b、规定较小的停站时间； c、采取交错会车方式。
35
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 平行运行图区间通过能力：
列车图运行的编制解析PPT教案学习
以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
第12页/共47页
2021/4/26
第22页/共47页
4.1 编图要求
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求
列车图运行图ppt课件
整理版课件 2021/5/8
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图1-13一分格运行图
整理版课件 2021/5/8
14
图1-14 二分格运行图
整理版课件 2021/5/8
15
图1-15 十分格运行图
整理版课件 2021/5/8
16
图1-16 小时格运行
整理版课件 2021/5/8
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2.4 列车运行图的分类
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类； 4. 按列车运行方式不同分类；
26
2.4.4 按列车运行方式不同分类
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。 目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
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2.4 列车运行图的分类
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行 、成对和追踪运行图。
整理版课件
8
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
整理版课件
9
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
整理版课件
10
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。
第四章 列车运行图 ppt课件
划分。 （3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以
划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分
PPT课件
13
PPT课件
14
2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图
（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一 正线上运行。
• 在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延 续时间。
• 决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的 技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条 件。
PPT课件
22
• 4.3.1时间要素 1、列车区间运行时分：
列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时 间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确 定。
7
951
钟南街站后Ⅰ轨
是 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
8
956
钟南街站后Ⅰ轨
否 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
9
952
钟南街站后Ⅲ轨
是 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
10
957
钟南街站后Ⅲ轨
否 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
11
953
钟南街站后Ⅳ轨
是 列车停于钟南街站折返线Ⅱ道
12
958
钟南折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业 的时间总和。
在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有： • 在站线上，开车门、乘客下车作业。 • 列车入折返线走行。 • 在折返线上，列车换向作业。 • 列车出折返线走行。 • 在站线上，乘客上车、关车门作业。
时间线
8
运行图与时刻表
车站 到点 发点
划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分
PPT课件
13
PPT课件
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2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图
（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一 正线上运行。
• 在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延 续时间。
• 决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的 技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条 件。
PPT课件
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• 4.3.1时间要素 1、列车区间运行时分：
列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时 间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确 定。
7
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钟南街站后Ⅰ轨
是 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
8
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钟南街站后Ⅰ轨
否 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
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钟南街站后Ⅲ轨
是 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
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钟南街站后Ⅲ轨
否 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
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钟南街站后Ⅳ轨
是 列车停于钟南街站折返线Ⅱ道
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钟南折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业 的时间总和。
在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有： • 在站线上，开车门、乘客下车作业。 • 列车入折返线走行。 • 在折返线上，列车换向作业。 • 列车出折返线走行。 • 在站线上，乘客上车、关车门作业。
时间线
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运行图与时刻表
车站 到点 发点
第四章列车运行图Microsoft PowerPoint 演示文稿
列车运行图图解表示示意图
列车运行图图解表示示意图
时 刻 表
二)列车运行图的意义
A:相互协调配合: 车站按列车运行图按排接发列车,组织客运工作. 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行. 车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数 和运行时刻,制定车组的检修和乘务司机的值乘 制度. 供电,通信信号,机电,工务等部门根据列车运行 图的规定时刻安排施工计划和检修计划. B:意义: (1)列车运行图既是运营企业内部使用的列车运 行图技术文件,也是运营企业组织运营的综合计 划.
(4)移动自动闭塞追踪列车间隔时间 4)停站时间 列车停站时间从列车停稳开始,包括列车开 门时间,上下客时间,确认站台情况时间,关 门时间. 5)折返作业时间 指列车到达终点站或在区间站进行折返作 业的时间总和.
二) 数量因素 1)全线分时段客流分布 可根据客流的时间分布进行预测,调查 分析,确定高峰,低谷时段客流量. 根据不同时段的客流分布特点,可对列 车编组数或列车运行列数等相关因素进行 合理安排,并作为开行不同形式列车的主要 依据. 车站客流日分布曲线类型 单向峰型, 双向峰型, 全峰型, 突峰型, 无峰型.
6)列车车次的编号 A:调度监督下的列车运行:车次为四位 数. B:实施调度监控下的列车运行:车次号 码有五位数. 7)列车运行交路
第五节 列车运行图的检查与指标计算
一) 二) 三) 四)
列车运行图检查内容 列车运行图指标计算 新图使用前的准备工作 编制列车时刻表
一)列车运行图检查内容
1)上,下行首,末端载客列车在始发站的开车时间是 否符合营运时间的规定. 2)列车运行图铺划的列车数和折返列车数是否符 合要求. 3)各时段列车运行间隔是否符合高峰,一般及低谷 客流时段的运能要求. 4)列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时 间标准. 5)同一时刻停在折返线的列车是否超过该站现有 的折返线数.
列车图运行图ppt课件
图1-18平行运行图
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(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
图1-17 单双线运行图
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1. 单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都 在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运 行图多数在运量不大线运行图（下图所示）。在双线区段上，上下行方向
的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行
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（3）列车由邻线转来（如图1—5所示） （4) 列车开往邻线（如图1—6所示）
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（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
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（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
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3.十分格运行图（如图1-15所示），它的横轴以十分钟为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要 在轨道交通运输企业采用。
4.小时格运行图（如图1-16所示），它的横轴以一小时为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在 编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。
做站名线。
图1-1 列车运行图
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5. 斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车， 上行线表示上行列车。
列车运行图要素分析PPT课件
（1）肩回运转制交路 （2）半循环运转制交路 （3）循环运转制交路 （4）环形运转制交路
（1）肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折 返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业，如图所示
B
A
C
折返段
基本段
折返段
（2）半循环运转制交路：机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除 需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前 方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，如图所示。
A (前方站)
B (后方站)
τ连
t作业
t进
l进
l制 L制
l确 l列/2
连发间隔时间组成 ：
（1）前后两站办理 作业所需时间t作业； （2）第二列车通过 后方进站距离L进的 时间t进。.
（发四 到）间、隔同时 发方间到向( 列车不同)时到发间隔时间 到(发
)和不同时
自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔 时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。自列车由车站发出时起，至同方向 列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。这两 种间隔时间在运行图上的表现形式如图所示。
如图表示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发 时止，在该站的停留时间(包括在段内的停留时间)为
t折 ＝ t到 达 ＋ t入 段 ＋ t整 备 ＋ t出 段 ＋ t出 发(min)
10001
10004
t到达
t入段
t整备
t出段
t出发
t折
图3-2-6 机车在折返段所在站作业过程图
A
B
（1）肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折 返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业，如图所示
B
A
C
折返段
基本段
折返段
（2）半循环运转制交路：机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除 需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前 方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，如图所示。
A (前方站)
B (后方站)
τ连
t作业
t进
l进
l制 L制
l确 l列/2
连发间隔时间组成 ：
（1）前后两站办理 作业所需时间t作业； （2）第二列车通过 后方进站距离L进的 时间t进。.
（发四 到）间、隔同时 发方间到向( 列车不同)时到发间隔时间 到(发
)和不同时
自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔 时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。自列车由车站发出时起，至同方向 列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。这两 种间隔时间在运行图上的表现形式如图所示。
如图表示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发 时止，在该站的停留时间(包括在段内的停留时间)为
t折 ＝ t到 达 ＋ t入 段 ＋ t整 备 ＋ t出 段 ＋ t出 发(min)
10001
10004
t到达
t入段
t整备
t出段
t出发
t折
图3-2-6 机车在折返段所在站作业过程图
A
B
城市轨道交通的列车运行图说课课件
对未来课程的展望
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
技术更新
随着城市轨道交通技术 的不断发展，列车运行 图的相关理论和实践也 在不断更新。未来课程 应关注新技术、新方法 在列车运行图编制和优 化中的应用。
案例库建设
为了更好地帮助学生理 解列车运行图的实践应 用，未来课程可以建立 更多的实际案例库，让 学生从多个角度了解列 车运行图的实践效果。
运行图。
编制步骤
需求分析
分析城市轨道交通的客流需求、 线路状况和设备条件等。
图面规划
根据需求分析结果，规划列车 运行图的基本框架。
详细编制
根据图面规划，详细编制列车 运行图，包括列车运行时间、 线路、停靠站点等。
审核与调整
对编制好的列车运行图进行审 核和调整，确保其可行性和有
效性。
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城市轨道交通列车运行图的优化
加强实践教学
未来课程可以增加更多 的实践环节，如实地考 察、模拟操作等，让学 生更加深入地了解列车 运行图的编制和优化过
程。
跨学科整合
城市轨道交通的列车运 行图涉及多个学科领域， 如交通工程、计算机科 学等。未来课程可以加 强跨学科整合，从多角 度探讨列车运行图的优
化策略和方法。
THANK YOU
运行图优化的意义
提高列车运行效率
通过优化列车运行图，合理安排 列车发车间隔，提高列车在单位 时间内的载客量，从而提升城市
轨道交通系统的运输能力。
降低运营成本
优化列车运行图可以减少列车的空 驶和重复行驶，降低能耗和维修费 用，从而降低城市轨道交通的运营 成本。
提高服务质量
合理的列车运行图能够更好地满足 乘客出行需求，提高乘客的出行体 验，增强城市轨道交通的吸引力。
铁路运输组织 列车运行图教学PPT课件
t到达
t出发
t入段
t出段
t整备 t折
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min）
列车运行图 列车运行图基本要素
列车在技术 站和客货运 站技术作业 时间标准
为保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程 相配合的列车运行图 ，因此，需具备技术站、客货运站技术 作业过程的主要作业时间标准
列车运行图 列车运行图基本要素
追踪列车间 隔时间
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
H
闭塞分区性质 提醒区 第一制动区
信息种类 提醒注意
预告
第二制动区 预告
第三制动区 防护区 占用区 停车
I追
0.06
l列
5l分区 v运
列车运行图 列车运行图基本要素
追踪列车间 隔时间
移动闭塞：在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔 达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的 一个闭塞控制系统
两列车通过前后两车站
前方站
连
后方站
第一列前方站停车，第 二列后方站通过
连
列车运行图 列车运行图基本要素
车站间隔时 间
同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达 或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同 方向列车时止的最小间隔时间
第一列前方站通过，第 二列后方站停车
两列车在前后站均停车
列车运行图 基本概念
是铁路运输生产的一个综合性计划
列车运行图 基本概念
• 铁路运输服务能力目录
列车运行图 列车运行图的图形表示
以横坐标表示时间，纵坐标 表示距离
以横坐标表示距离，纵坐标表 示时间