轨道交通车辆工程专业资料

乘务中心二号线电客车司机题库（行车规章与车辆知识）一、填空题1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s，新街口高峰期停站时间55s，平峰期停站时间45s。

2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。

关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化，在DTI 显示15秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。

3、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。

4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，司机需确认监视器显示，所有车门关好空隙安全后，方可动车。

5、操纵驾驶列车时的姿势标准:运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上，左手靠近操纵台鸣笛按钮放置，禁止做与行车无关的事。

6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开，安全门打开，然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车7、司机SM模式驾驶时，司机需执行先上站台后开门的规定8、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到另一司机室，等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。

9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码，以ATO/SM模式进入折返线，停稳后，按压 AR 按钮，进行折返作业，确认AR黄灯常亮，折返图标黄显后，到达司机关断主控钥匙，接车司机等待25s后，打开主控钥匙，转动模式开关至所需位置，确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。

10、接班司机接车后及时输入司机代号，并确认车次和目的地码正确。

11、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速，CTC模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤开左（右）门；12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门关好灯亮，灭灯，有推荐速度。

13、列车在CTC模式下，列车广播系统应采用自动模式14、列车在ITC模式或URM模式下运行，广播系统应采用半自动或手动广播模式。

当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。

15、司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用人工报站。

16、公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准外出17、公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。

18、列车采用RM或URM模式动车时，经行调同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM/URM模式闯红灯运行。

19、采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表推荐速度码，红标代表紧制速度码。

20、司机要按照HMI上黄标（推荐速度码）的速度驾驶列车，严禁超过推荐速度。

当需越站通过时，根据HMI上越站图标的提示，进行相应操作。

21、列车过侧向道岔时，限速 25 km/h。

22、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。

遇危及行车或人身安全时，立即采取紧急措施。

23、列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。

24、列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。

25、列车在ITC模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为RM模式或行调授权URM模式通过。

26、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，30秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。

27、司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。

28、在主手柄回到惰行位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。

29、另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在网络位，DOMS开关打至AM位;30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共有三个位置：AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门；MM，手动开门、手动关门。

车门选择控制开关需打至AM位。

31、司机在站正常情况下凭DTI 显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。

32、地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。

33、车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。

34、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站X0109信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。

35、油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

36、马群基地进场JD1信号机～与马群车站X2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。

37、马群基地进场JD2信号机～与马群车站X2012信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

38、地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。

39、马群站至马群基地最大坡度35‰，全长461.334m。

40、二号线地面站2座：油坊桥和金马路站。

41、马群和油坊桥站为侧式站台，其它各站为岛式站台。

42、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。

43、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站45、全线正线有14座牵引降压混合变电所；46、全线设有14座降压变电所；47、正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网；48、接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为5000mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。

50、站台门具有障碍物检测功能，并有障碍物故障报警功能。

51、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。

53、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点 2 分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，54、客车服务号为01～69。

55、空客车服务号为71～79。

56、调试车服务号为80～8957、专列服务号：96～9958、工程车开行车次编号为501～509。

59、救援列车开行车次编号为601～60960、临时停车≤5分钟时，广播内容各位乘客，现在是临时停车。

61、列车在站清客广播内容各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请乘客全部下车。

62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请听从工作人员的指挥下车，下车时注意您的安全。

63、不停站通过广播内容各位乘客请注意，由于运营调整（XX故障），本次列车将不停站通过XX站，请到XX站的乘客提前下车。

64、在站停车＞10分钟时广播内容各位乘客，因XX原因，列车发生延误，预计停车等待XX分钟，有急事的乘客，请改乘其他交通工具65、限速运行广播内容各位乘客，现在是限速运行66、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意，由于发生险情，请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全。

67、列车发生险情需要后端疏散广播内容各位乘客请注意，由于发生险情，请依照指示进入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全.68、列车压人广播内容：各位乘客请注意，因设备故障，现在是临时停车，目前正在积极处理，请乘客们耐心等候，不便之处，敬请谅解。

69、列车再次启动广播内容各位乘客请注意，列车将再次启动，请坐好扶稳，请勿扶靠车门。

70、运行中车门解锁广播内容：各位乘客，因有乘客触发紧急开关造成临时停车，请触发紧急开关的乘客及时恢复，谢谢您的配合。

71、车厢火警广播广播内容各位乘客请注意，车厢内发生火情，请您保持镇定，取出座位底下的灭火器扑灭火源，请勿触动列车上的其它设备，工作人员将马上到现场处理。

72、调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。

掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站。

73、调试原则严格执行单一指挥原则，74、进行调试作业前司机必须确认调试指挥人75、调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。

76、调试作业安全包括行车安全、人身安全及车辆设备安全。

调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。

77、试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为 25 km/h，巡道作业进入100米标内时，限速 10 km/h运行78、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过 60 km/h。

79、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

80、正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，车场、基地采用50Kg/m 钢轨，轨距为1435mm。

81、一对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm。

82、客车通过车站，手动驾驶限速 45 km/h。

83、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折返线。

84、末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。

不准3列及其以上客运列车在同一车站连续通过。

85、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。

86、夜间发车手信号为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

87、夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动2圈。

88、采用电话闭塞法组织行车，列车凭路票占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。

89、采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。