五菱宏光S转向失去助力故障分析与排除

五菱宏光S转向失去助力故障分析与排除

陈维斌

【摘要】一辆五菱宏光S型号乘用车出现在行驶过程中转向突然失去助力的故障现象,为排除此故障,文章阐明了五菱宏光S的EPS转向系统的工作原理,分析了五菱宏光S的EPS电路系统,依据电路分析,进行了线路与电压的检测,确定了故障点,排除了故障,使车辆恢复正常.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2016(000)004

【总页数】2页(P140-141)

【关键词】转向系统;EPS;电路

【作者】陈维斌

【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007

【正文语种】中文

【中图分类】U472.4

10.16638/ki.1671-7988.2016.04.049

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)04-140-02

一辆五菱宏光S型号乘用车，已经行驶了2100KM，该车出现在行驶过程中转向突然失去助力的故障现象。

试车发现，在行驶一段距离后中会出现失去助力的情况，并且报故障代码；但关闭

点火开关再重新启动后，转向助力会恢复正常。

为排除此故障，需先了解该车转向系统的工作原理。该车采用的是EPS电动助力

转向系统。EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering System，EPS）主

要的组成包含助力电机及离合器、传动轴、蜗轮蜗杆减速机构、电子控制单元和转矩传感器，转向器为机械转向器，并且是齿轮齿条转向器类型。

当驾驶员操纵方向盘进行转向时，转矩传感器、车速传感器等传感器将检测到的方向盘转矩信号、转向角信号、车速信号、点火信号和发动机转速信号等各类信号传给控制单元（ECU）处理，根据接收到的各个信号，ECU可以确定车辆所处的工况，通过车速信号进行路感控制，通过转矩信号进行助力大小控制，控制通过助力电机的工作电流输出该工况下的助力转矩，通过蜗轮蜗杆减速机构进行减速增距之后并在齿轮齿条转向器上再次放大转矩，实现转向助力作用。当方向盘转矩增大时，增加电机助力转矩来保证转向的轻便性；当车速较高时，减小助力转矩以获得更佳的路感。

试车发现，在行驶一段距离后中会出现失去助力的情况，并且报故障代码；但关闭点火开关再重新启动后，转向助力会恢复正常。车辆在没有出现故障时，车速在

80Km/h以上方向很轻，没有任何的阻力。

分析得出原因：

①线路接触不良；

②转向管柱内部出现故障；

③控制单元（ECU）出现故障；

④转向信号接收有误。

为了快速排除故障，决定从转向管柱入手。将故障车辆的转向管柱安装到正常车辆上后，发现并不会出现行驶中转向助力失效的现象。由此排除了转向管柱及内部控制单元出现问题的可能。

检查ABS线路及插件，通过检查无任何现象，线路正常。由此可排除线路接触不

良的可能。

检查EPS各线路是否正常。测量EPS的A4针脚的轮速信号值为4.72V，根据电

路图，此信号由ABS模块传输而来，正常值应为2.3V左右。

故障车辆在车辆停车发动机运转情况下，测量数据如下：

对另一台同型号转向助力正常的车辆进行测试，测量数据如下：

通过对比后发现，出现转向助力故障的车辆的测试数据中，ABS电压较正常车辆

测试数据中的ABS电压高。

由此分析，故障车辆中ABS模块发送到控制单元（ECU）接收到的轮速信号值是

错误的，接着EPS系统无法分析错误信号，最终导致了故障车辆在行驶中转向突

然失去助力现象的发生。在找到故障原因后，更换了正确的ABS模块，试车，故

障排除。经与车主了解，此车在之前曾更换过ABS模块，应该是安装了不正确的ABS模块，导致了ABS模块电压不正常。

由于现在的车辆的电路系统越来越精密和复杂，很多故障也会是因复合的原因造成。所以在维修时，应注意与车主交流沟通，了解近期车辆的维修或者改装的情况。本车的故障就是因为在更改换了不正确的ABS模块后，导致在行驶中突然失去转向

助力的情况的发生。另外，必须了解车辆电路工作的原理，根据原理图和电路图，理清维修思路，才能在维修时有事半功倍的效果。

【相关文献】

[1] 冯丽娜.汽车电动助力转向系统的研究现状及发展趋势[J].汽车实用技术,2015(10):131-134.

[2] 杨孝剑.汽车电动助力转向系统的动力学分析与控制研究[D].合肥:合肥工业大学,2003.

[3] 张德全.汽车电动助力转向系统综合控制策略研究[D].重庆:重庆大学,2013.

[4] 朱绍明,李腾飞.EPS系统助力特性研究[J].汽车实用技术.2015 (01):93-95.