轨道电路故障
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
轨道电路故障现场处置方案
轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。
当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。
因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。
二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。
•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。
•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。
三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。
1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。
排查步骤如下：1.确认故障信号区段。
2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。
3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。
2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。
根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。
2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。
3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。
4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。
3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。
具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。
2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。
3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。
四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。
2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。
3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。
五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。
在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。
轨道电路故障应急处理
一、轨道电路故障的相关知识
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轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的基础设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源（发送设备） 和接收设备。
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车站人员在手动办理进路
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨 道 电 路 故 障 应 急 处 理 程 序
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨道电路故障抢修作业流程
实战演练
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城市轨道交通轨道电路故障的应急演练
2017年6月14日，新加坡地铁东西线的波纳维 斯达地铁站发生轨道电路故障，导致从政府大厦 到杜佛站之间的通勤时间增加25 min。很多人士 猜测此次故障是由刚竣工的东西线轨枕更换工程 引起的，随后SMRT地铁公司澄清：此次地铁轨道 电路故障并不是由其造成的。
如果出现单独的一个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电路发生短路或断路； 如果出现两个相邻的轨道电路红光带，则说明两相邻的轨道电路之间的绝缘有破损； 如果出现一连几个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电源发生故障。
（3）轨道电路区段显示“灰色”：表示联锁系统发生了故障，导致轨道电路设 备与SICAS计算机连接中断。
轨道电路是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备和受电设备等 主要元件组成的。
轨道电路故障是指在设备故障或异常情况下，轨道电路的非正常显示情况，或 由于轨道电路非正常情况造成列车紧急制动，从而影响行车的故障。
一、轨道电路故障的相关知识
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轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统（SICAS）为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良是指铁路轨道上的电路断路或故障，这种情况一旦发生，会对列车行驶安全和正常的运输造成严重影响。
对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施，对确保铁路运输的安全和顺畅具有十分重要的意义。
1. 设备老化铁路轨道上的电路设备长期使用后会出现老化，比如接触网、信号设备、电缆等，这些老化会导致设备性能下降，甚至发生故障，从而引起轨道电路的分路不良现象。
2. 天气因素恶劣的天气条件也是造成轨道电路分路不良的一个重要因素。
在恶劣的天气条件下，比如大雨、大雪、强风等，铁路轨道电路设备容易受到侵蚀和损坏，从而引发分路不良的问题。
3. 人为操作不当的人为操作也是造成铁路轨道电路分路不良的原因之一。
比如设备维修保养时的操作不当，或者施工作业中的疏忽大意等，都有可能导致轨道电路分路不良。
4. 设计缺陷在铁路轨道电路的设计中，如果存在缺陷，比如电缆走线不合理、设备选择不当等，也容易引发分路不良的问题。
5. 非铁路人员进入当非铁路工作人员进入轨道电路区域，进行一些不正当的操作行为，也会导致轨道电路分路不良的问题发生。
1. 加强设备检修和维护对轨道电路的设备进行定期的检修和维护是非常重要的。
在设备老化、天气恶劣等情况下，通过定期的检修和维护，及时发现设备的问题，并进行维修和更换，可以有效避免轨道电路分路不良的发生。
2. 强化保护措施在恶劣的天气条件下，可以加强对轨道电路设备的保护措施，比如加装防护设施、增加设备维护人员的巡视频率等，以有效防止轨道电路设备受损和分路不良的发生。
3. 完善操作规程对铁路轨道电路的操作规程进行完善，加强对操作人员的培训和管理，以保证操作人员对设备进行正确的操作，避免因为人为操作导致分路不良的问题发生。
5. 加强安全管理加强对铁路轨道电路区域的安全管理，严禁非铁路人员进入，对已进入的人员进行有效管控，防止他们的行为对轨道电路的安全造成影响。
轨道电路的设置和常见故障
图2-13 辙叉将轨道电路短路
图2-14 极性绝缘和道岔跳线
任务一 认识轨道电路
3．侵限绝缘
道岔区段轨道电路的分界绝缘应安装在道岔警冲标（警告停车列车不准 越过的标志）内方，距离警冲标不小于3.5 m的地方。因为当列车或车辆的 车轮停在警冲标内方的轨道电路区段内时，若分界绝缘与警冲标的距离小 于3.5 m，则其车钩及车身边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线上 通过列车的安全，这是不能容许的。若实在不能满足此要求，则该绝缘节 称为侵限绝缘。当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7 m时，其中间安装 的分界绝缘也称为侵限绝缘。如图2-15所示，侵限绝缘在信号设备平面图 上以圆圈表示。无论电务作业或工务作业，在确认作业影响范围时，必须 考虑有无侵界绝缘，并采取相应的防护措施。
任务一 认识轨道电路
2．红光带故障 红光带故障是指轨道区段无车占用时，控制台或显示器相应的
区段显示红色光带。造成这类故障的原因有轨道电路送电电压低， 道床潮湿、轨道电路有断线或断轨情况等。这类故障主要影响车 站和区间的行车效率。
任务一 认识轨道电路
拓展阅读
50 Hz相敏轨道电路故障
50 Hz相敏轨道电路故障主要有多个区段红光带、单个区段红光 带以及分路不良等。当有故障时，应迅速判断轨道电路故障发生在 室内还是室外。正确的方法是在分线盘甩开外线测量空载电压。若 测试电压为交流24～28 V，则证明故障在室内；否则，故障在室 外。
任务实施成绩： 日期：
THANKS
任务实施
认识轨道电路
任务工单
任务名称 操作方法：
构建工频轨道电路
姓名 日期
1．完成工频轨道电路的构建。
2．利用轨道电路检查是否有车占用、传输控制信息等功能时， 可能存在哪些不足？
轨道电路故障处理及案例分析
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 根据ZPW-2000A轨道电路的电路特点（无绝 缘、不同载频），可通过本轨主轨入、小轨入和 列车运行前方相邻区段小轨入的电压数据快速判 断故障的大致范围。如下表：
轨道电路故障处理及案例分析
ZPW-2000A轨道电路亮红光带
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：2012年5月17日8:01-8:13时 ，某站-相邻站下行区间南昌站所辖的 14477G（集中区的区段）红光带不灭。 原因为南昌南站14489G接收盒的并机 14494G接收盒故障所致。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故障原因分析 如下： （1）由于相邻站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道未纳入联锁，但为了小轨道出现问题能够报警 ，便设臵了XGBJ，由接盒输出的XGJ条件电源供 电。 （2）相邻站14489G为该站至相邻站集中区 的轨道电路，而某站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道纳入了联锁，因此相邻站14489G的小轨条件要 通过站联电路送至该站，使该站14477G动作。
轨道电路故障处理及案例分析
QKZ电源因断线被切断 ，使该组合相对应的所 有区段的QZJ失去正电 源而落下。导致相应信 号机灭灯，轨道电路亮 红带。
轨道电路故障处理及案例分析
QZJ落下后切断发送通 道电路导致相应轨道 电路亮红光带。其中 1LQG没有信号机，其 红光带原因为红灯灭 灯后，红灯后移所致 。
轨道电路故障处理及案例分析
以上两起25HZ轨道电路亮红光带故障均为工务断轨所 致。 根据以上两个故障案例的微机监测曲线截图可以看 出，25HZ轨道电路发生断轨亮红光带后，电压和相位角 的变化与轨道电路轨端绝缘破损以及轨道电路半短路的 故障数据非常相似，即电压下降、相位角上升。因此很 容易误导故障处理人员按短路的故障进行查找处理。 如因室外单根钢轨断裂，则会造成牵引电流只能在 单轨条上通过，致使通过扼流变线圈上的电流不平衡， 导致扼流变将50HZ电压分量送回室内，因此当故障区段 附近有电力机车时，在分线盘能测到较高的50HZ电压。
轨道电路故障查找技巧
轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。
针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。
轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。
查找顺序是先室内后室外。
1查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。
当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。
如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。
如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。
如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。
如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。
另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找2查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。
压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。
延此方向去查找, 故障就在突变处。
口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
查找开路故障原理见图2。
如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
技能训练轨道电路故障的应急处理
技能训练轨道电路故障的应急处理导言铁路运输是国民经济的重要组成部分，在铁路运输的过程中，轨道电路的系统稳定性和可靠性非常重要，然而轨道电路故障时常出现，因此我们需要了解技能训练轨道电路故障的应急处理方法。
常见轨道电路故障排查一、线路断开线路断开是轨道电路故障的一种常见状况，需要进行排查和解决。
一些可能导致线路断开的原因包括：1.轨道连接处或插头未接好2.线路被外力挤压导致折断3.架空线路或绝缘子损坏等等排查方法：•确定线路是否完好无缺；•检查轨道连接处和插头是否正确连接；•察看绝缘体是否损坏；•对损坏的部分实行维修或更换。
二、线路接触不良线路接触不良是导致铁路运输中断的重要原因之一，线路接触不良会导致列车鸣笛刹车，不仅影响客流，还可能造成严重的交通事故。
常见的线路接触不良问题有：1.铁轨与电缆之间有污垢或氧化物；2.电缆插头与控制单元接触不良；3.控制单元插头与控制电缆接触不良等等；排查方法：•确定线路是否完整；•检查电缆和绝缘体是否完好；•排查两个连接点之间的接触是否良好；•对损坏的部分进行修复或更换。
应急处理措施1.快速反应：轨道电路故障往往需要及时检查和修复。
维修人员应尽快到现场勘察并展开工作。
2.严格遵守安全规程：在维护铁路系统的过程中，必须遵守相关的安全程序，确保人员安全。
3.掌握必要的专业技能：维护这样复杂的系统需要具备一定的专业能力和技术知识，维修人员应具备较高的技术水平。
在铁路运输中，轨道电路故障是一个不可避免的问题。
对于轨道电路故障的排查有多种方法，应急处理时需要快速反应、遵守安全规程并且具备必要的技术能力。
只有这样，才能保证铁路系统的安全运行并保障乘客的舒适出行。
轨道电路故障处理及案例分析.
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
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轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 根据相位角情况和电压的情况判断故障的性 质：基本原则相位角升高，电压下降为短路故障 ；相位角下降，电压下降为开路故障。但特殊情 况如下：
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 （1）完全短路的故障相位角会到0度，小 心误判，但认真查看故障开始时故障相位角曲线 一般都会有出现相位角上升的趋势。 （2）断轨时的故障曲线电压会下降至一半 ，相位角会升高，有时高达200-300度，也容易 误判为短路故障。 （3）3V化25HZ轨道电路适配器故障电压下 降一半左右，很容易误判为与相邻区段绝缘节头 短路故障。
轨道电路故障的应急处理
轨道电路故障的应急处理前言铁路运输作为一种已经经过了长时间发展并在各个领域得到广泛应用的运输方式，其中也不太避免会出现一些故障。
其中轨道电路故障为影响列车正常通行的一种故障，一旦在列车运行时出现，将可能对司乘人员和乘客的生命安全造成严重威胁。
因此，如何对轨道电路故障的发生进行及时的应急处理和处理方式，对提高铁路安全水平拥有关键的作用。
轨道电路故障轨道电路是铁路信号和通信系统中不可或缺的组成部分。
轨道电路是通过电流来探测运行区间内是否有车辆的一种信号系统，由于是行车过程中的信号控制系统，因此具有无法放弃的重要性。
轨道电路故障并不罕见，其常见的表现包括：列车通过信号机或道岔时，信号机无法显示状态或显示出错，列车无法正常行驶等。
轨道电路故障的发生原因很多，可能是由于设备问题，人为错误或自然灾害等。
无论导致故障的原因是什么，其解决方法都必须现场进行应急处理。
应急处理在发现轨道电路故障发生时，必须立即采取应急处理措施，避免造成更大的后果。
对于列车司机、信号员和维修人员来说，他们必须了解应急处理程序，并快速、准确的进行判断和排除问题。
步骤一：停车在发现轨道电路故障时，列车必须立即停车。
列车员应该能够清晰的判断故障位置，然后做出正确的停车操作，并及时向信号室报告。
步骤二：确定故障原因在列车停止后，必须立刻查明故障原因，并通过联系信号室来获取更多细节信息。
例如，是否有其他列车受到影响、列车是否能够后退、是否需要进行单线行车等。
步骤三：确定故障所在位置确定故障所在位置主要是由特定职能部门完成。
他们会在现场对信号、设备等进行检查，确认故障的位置和原因等信息。
步骤四：采取应急措施根据实际情况，采取应急措施来消除故障，例如，可以调整设备位置、更换设备等。
步骤五：恢复正常运行当故障已得到消除时，必须经过检测、测试等步骤，确认一切正常后，才能重新开始运行列车。
铁路运输是一种成熟的运输方式，而轨道电路故障是它在行车过程中不可避免的问题之一。
轨道电路常见故障出现原因
轨道电路常见故障出现原因轨道电路是一种用于铁路系统的信号与控制系统，它能够监测轨道上的列车位置、速度和状态，并通过信号灯、道岔控制器等设备向列车司机和调度员传递信息，保证列车行驶的安全和顺利。
然而，轨道电路常常会遇到各种故障，这些故障可能会影响列车的正常运行，甚至带来安全隐患。
下面将介绍一些轨道电路常见的故障出现原因。
1. 线路接头松动：轨道电路中线路接头松动可能是由于安装不牢固或者老化导致的。
线路接头松动会导致信号传输不畅，造成信号误差或者丢失。
此外，线路接头松动还会增大电阻，导致电路电流不稳定，甚至爆燃。
2. 设备故障：轨道电路中的各种设备，例如信号机、道岔控制器、继电器等，都存在着故障的可能。
这些设备可能由于长时间使用导致磨损或者老化，也可能由于使用不当或者外部环境的影响而发生故障。
3. 环境因素：轨道电路设备通常安装在户外，受到风雨、日晒等自然环境的影响。
恶劣的天气条件可能导致设备受潮、腐蚀，影响设备的正常运行。
此外，大风、雷电等极端天气也可能导致设备受损。
4. 人为因素：轨道电路设备的安装、使用、维护都需要人员参与，人为因素也是轨道电路故障的一个重要原因。
例如，安装人员在安装过程中操作不当，维护人员在日常维护过程中疏忽大意等都可能导致故障的发生。
5. 电源问题：轨道电路设备需要得到稳定的电源供应，如果电源线路出现断路、短路、接触不良等问题，都可能导致轨道电路设备无法正常工作。
以上是轨道电路常见的故障出现原因，针对这些原因，我们可以采取以下措施来预防和解决轨道电路故障：1. 定期检查和维护：对轨道电路设备进行定期的检查和维护，包括线路接头的紧固、设备的清洁和保养等工作，可以有效预防设备故障的发生。
2. 强化培训：对轨道电路设备的安装、操作、维护人员进行专业培训，提高他们的专业技能和责任意识，减少人为因素对设备的影响。
3. 加强环境保护：对轨道电路设备的安装位置采取合理的防护措施，保护设备免受恶劣环境的影响；定期清理设备周围的杂物，确保设备正常通风散热。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路运输系统中的重要组成部分，它通过信号和道岔的控制，确保列车在轨道上安全、准确地行驶。
在实际运行中，铁路轨道电路分路不良问题时有发生，给铁路运输带来了一定的安全隐患和运营压力。
本文将通过对铁路轨道电路分路不良原因的分析及解决措施的讨论，为解决这一问题提供参考。
一、铁路轨道电路分路不良原因分析1. 轨道绝缘损坏轨道绝缘损坏是导致铁路轨道电路分路不良的主要原因之一。
在车辆行驶过程中，轨道绝缘受到了重压和磨损，随着使用时间的增加，绝缘可能发生老化、变形或碎裂等情况，导致电路分路不良。
2. 大气环境影响铁路周围的大气环境也是导致铁路轨道电路分路不良的重要原因之一。
在潮湿多雨的地区，铁路轨道电路易受潮气和水气的影响，增加了电路分路的可能性。
3. 设备故障铁路轨道电路设备的故障也是导致电路分路不良的原因之一，例如接触线、电缆、信号机等设备出现故障或缺陷，都可能导致电路分路不良的发生。
4. 维护不到位铁路轨道电路的维护不到位也是导致电路分路不良的原因之一。
对于老旧设备和老化的绝缘，如果没有及时进行维护和检修，就容易导致电路分路不良。
二、铁路轨道电路分路不良解决措施1. 维护保养针对轨道绝缘老化和设备故障等问题，铁路部门应当加强对轨道绝缘和设备的维护保养工作，定期进行检修和更换，确保轨道电路设备的正常运行。
2. 技术更新采用新的材料和技术，提高轨道绝缘的使用寿命和抗老化能力，减少因轨道绝缘老化导致的电路分路不良的可能性。
3. 设备监测建立设备监测体系，实时监测轨道电路设备的运行状态，提前发现并解决设备故障和缺陷，降低电路分路不良的发生概率。
4. 环境保护采取措施，改善铁路周边的大气环境，减少潮湿和水气对轨道电路的影响，降低电路分路不良的可能性。
5. 人员培训加强对铁路维护人员的培训和管理，提高其对轨道电路设备的维护保养水平，确保设备的正常运行和电路分路不良的预防。
轨道电路典型故障及分析
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—区间分路不良
7）建议接收器采用15秒的吸起延时； 8）建议采用类似站内轨道电路三点检查方法；
以上1~6为加强措施，7、8为系统有效措施
应强调的两个问题：
1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节， 不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性” 让位于“安全性”； 2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的 过程。
1
实作培训对象
全路有关客运专线路局的信号安全技术管
理干部及技术人员
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培训目的
1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的 “安全技术”。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
半自动轨道电路故障安全分析（你文章后面我已经看不懂了，整体上逻辑混乱，没有按照分析问题和解决问题的思路着手）学生姓名：滕秦溥学号： 1432689专业班级：铁道交通运营管理1401班指导教师：魏宝红摘要为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率（这一句没有把事情说清楚），故此本文探索在6502半自动闭塞情况下，接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。
本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。
最后进行安全分析并据此提出相应对策，确保非正常情况下接发列车作业安全。
（摘要内容太简单）关键词：6502 接车站轨道电路故障安全分析. 目录引言本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障，“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释，以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。
通过案例分析做出统一处理程序。
目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。
因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫，这也是本文研究的重点。
最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。
（这段的逻辑关系混乱）.1.轨道电路简述：1.1轨道电路的构成（先定义再构成）轨道电路由两部分构成，即“轨道”和“电路”。
“轨道”是铺设在路基之上，用来引导机车车辆的运行方向，直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由道床，轨枕，钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。
“电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。
1.2轨道电路的定义轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍物等。
轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。
如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带”故障。
本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故，当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。
2.轨道电路故障：常规方法是将轨道电路故障分为：轨道电路”红光带”和“道岔失去表示”两大类。
2.1轨道电路”红光带”和“道岔失去表示”之间的区别2.1.1轨道电路出现“红光带”是半自动闭塞、自动闭塞集中联锁设备车站在接发列车工作中经常遇到的现象。
正确认识和处理此类故障,对保证接发列车安全,确保铁路线路畅通十分重要。
2.1.1所谓道岔失去表示有车占用的时候是挤岔，空闲的时候是失表示2.2轨道电路”红光带”和“道岔失去表示”之间的联系因其最终产生的结果都是进站信号机不能正常开放，所以办理手续和过程基本类似只是略有差异。
本文认为：轨道电路“道岔失去表示”故障中，可将其分为有岔区段和无岔区段两种情况，有岔区段故障包含“挤岔”“道岔失表”等情况，无岔区段故障即为原来轨道电路“红光带”故障处理办法。
（你文中多次提到，本文认为，这些有理论依据吗？）2.2.1有岔区段的轨道电路故障这种情况在控制台上有两种表现形式，就是“道岔区段红光带”或“道岔失去表示”两种情况。
接车时，不论是“道岔区段红光带”还是”道岔失去表示”，其与信号机的联锁关系都会遭到破坏，因此，进站信号无法开放。
若是“道岔区段红光带”就是常规轨道电路”红光带”处理办法,并检查道岔位置判断是否需要加锁。
若是“道岔失去表示”，列车已经进入接近区段使用“引导总锁闭接车”，否则使用“引导接车”。
进路的排列方法可采用单操单锁或者以排调车进路的方法。
2.2.2无岔区段的轨道电路故障若单纯是无岔区段的轨道电路故障，处理方法和“道岔区段红光带”故障处理办法相同。
.综上所述，我们可以将常规分类中的轨道电路“红光带”故障归纳到轨道电路“道岔失去表示”故障中的“无岔区段的轨道电路故障”中去，按照此分类在做出相应应急处置程序。
2.3轨道电路故障给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：（不要用三号标题）2.3.1错误开放信号造成列车冲突。
车站值班员如果未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与临线侵限的车辆发生侧面冲突。
2.3.2道岔中途转换造成列车脱轨。
接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨2.3.3提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔。
2.3.4影响车站调车作业效率和增加车站值班员、调车作业人员的工作量。
2.3.5严重阻碍新技术新设备的推广使用。
2.3.6加大了信号联锁设备的维修难度。
2.3.7不能准确表示占用情况，向占用的线路接车。
2.3.8进路不能完全解锁，造成遗留白光带。
3.分时间段安全隐患程度分析：3.1进路准备前“进路准备前”相对于”进路准备时”和”进路准备后”所造成的安全隐患要小，处理时间相对充裕，这段时间进站信号机并未开放。
车站值班员应迅速对故障作出准确判断，预计影响范围后简明扼要向列车调度员汇报现场具体情况。
若有迂回进路应优先选择迂回进路以减少对运输生产的影响。
之后通知相关责任单位如：车务（助理值班员，值班站长），电务，工务等相关单位。
3.2进路准备时这段时间相对较短，主要由两部分构成：a.喊停调车组影响进路的调车作业，b.信号员办理开放信号的时间。
在一些较小的中间站一般利用本务机车调车，甚至并无调车组人员。
加之在6502电器集中联锁中信号员办理好进路后控制台上信号复示器亮白的同时信号机几乎同时打开，若在这个时候出现”红光带”进路将不能正常建立，联锁关系遭到破坏进站信号机允许灯光不能正常开放，造成列车站外停车。
对列车造成的行车安全隐患较小。
3.3进路准备后当进站信号机允许灯光开放后出现红光带，由于故障导向安全原则信号机瞬时关闭造成指令不清这将会给安全埋下巨大隐患。
进站信号机突然关闭司机会出现三种情况：a.司机距离信号机较远没有看到关闭之前的允许灯光（包括司机没有实时瞭望）b.司机确认信号不当认为看错 c.司机没有迅速采取有效制动措施，此时此刻列车已经进入一接近所以车站应立即车机联控司机”xxxxx次司机，站外停车”。
.4.6502电器集中联锁“轨道电路”故障安全分析：4.1“6502”电气集中联锁概念6502在铁路信号专业中指电气集中联锁，实际的含义是将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁.4.2无岔区段的轨道电路故障出现时机（以接车站为例）4.2.1进路准备前所谓‘进路准备前’是指从本站车站值班员通知信号员“XXXXX 次预告”至本站车站值班员通知信号员“XXXXX 次开过来了”为止的一段时间。
4.2.2进路准备时所谓‘进路准备时’是指从本站信号员通知车站值班员“XXXXX次一接近”至本站车站值班员通知信号员“XXXXX次X道停车，执行”为止的一段时间。
4.2.3进路准备后所谓‘进路准备后’是指从本站信号员接到车站值班员开放信号命令后眼看手指口呼“进站，X道信号好”至联锁关系建立。
4 .3有岔区段的轨道电路故障出现时机（以接车站为例）有岔区段的轨道电路故障出现时间同“无岔区段的轨道电路故障”出现时间也相同，也大致可分三个阶段，即进路准备前进路准备时进路准备后。
4.4小结5.案例分析：5.1事故概况设备不良，臆测行车未准备好进路接车事故事故经过：如图所示，XX年X月X日16:00，经调度同意54032次在某站5道押标装车，14DG亮红光带，影响1道接车。
直至19:00交接班后，接班值班员.也知道5道有压标影响1道接车使用。
20:47，邻站请求K81次旅客列车闭塞是，车站值班员发现控制台14DG红光带消失，热播为压标车已装完退回5道警冲标内方（实际压0.5车），即按设备正常情况办理K81次旅客列车1道接车进路，开放进站信号。
K81次旅客列车进站后，司机发现邻线有越标车紧急停车。
停车后，距压标车10M多远，避免了列车发生侧面冲突，构成未准备好进路揭发列车的一般C类事故。
5.2事故原因：5.2.1车站值班员接班时知道14号道岔有压标车，准备K81次旅客列车接车进路是，发现控制台14DG红光带消失，既为派现场检查确认，也未于货运人员联系，臆侧行车，盲目办理旅客列车K81次接车进路，是造成事故的主要原因。
5.2.2电务设备性能不符合故障安全导向原则，是发生事故的重要原因。
在14DG 有车占用的情况下，控制台上红光带消失，进站信号可以正常开放，是发生误办的客观提条件，车务臆侧行车，误认为压标车已装完并退入5道警冲标内方，是发生事故的主观条件。
5.3事故教训：5.3.1车站值班员信号员应密切前世控制台各种表示等表示光带的变化，发现异装应首先派人去现场检查，然后根据现场检查结果决定处理办法，绝不敢臆行车。
5.3.2电务部门应加强对设备的而维修保养，消灭假示。
5.4理论原理：从理论上来说，“非正常”的情况有很多种，但万变不离其宗，在轨道电路问题的日常的接发列车工作中，通常可以归纳为以下几大类型即信号机故障轨道电路故障通信设备故障人为原因等。
针对以上的各种分类情况，在接发列车的作业过程中，应相应采取不同的接发列车的作业方法；虽然情况不同，方法众多，但只要能找出“核心”问题——即关键所在，则整个接发列车的过程便可随之而出。
下面，就对不同情况下的各种作业方法的“核心”问题进行简要的分析：轨道电路故障，就意味着接发列车的进路出现了问题，也就不能按照平常的方法去排列进路，因此，此种故障情况下的“核心”问题，就是如何排列列车进路的问题。
此种故障主要分为两大类：无岔区段的轨道电路故障和道岔区段的轨道电路故障5.5 无岔区段的轨道电路故障通常只有一种表现形式，就是“道岔区段红光带”接车时，轨道电路红光带使得进站信号无法开放，因此，接车的方法与进站信号机故障类似，就是“引导接车”；而进路的排列方法则是用排列调车进路的方法或是“单操单锁”；当列车接近时就需要使用“引导总锁闭”。
5.6道岔区段的轨道电路故障出现这种情况在控制台上有两种表现式，就是“道岔红光带”或是“失去表示”：接车时，由于道岔故障，其与信号机的联锁关系被破坏，因此，进站信号无法开放，所以，接车的方法是“引导接车”；进路的排列方法可用单操单锁。