胶济线K夯管施工方案
夯管施工方案
夯管施工方案一、施工概述夯管施工作为一种常见的地基处理方法，适用于各类土壤和地质条件。
本方案旨在介绍夯管施工的基本过程和注意事项，确保施工质量和安全。
二、施工准备1. 材料准备：根据工程设计要求，准备夯管、铁锤、夯管周边填料等必要材料。
2. 施工人员：确保施工人员具备相关资质和经验，并分配合理的施工人员数量。
3. 设备检查：检查施工所需设备的运行状况，并做好维护保养。
三、施工过程1. 建立基坑：按照设计要求，在施工现场进行测量和标定，并进行基坑开挖，确保基坑尺寸符合要求。
2. 安装夯管：将夯管按照设计要求逐根插入基坑中，确保夯管的竖直度和间距符合设计要求。
3. 夯实填料：使用铁锤对夯管周围的填料进行夯实，夯紧填料并填补夯管周边的空隙。
4. 检查与修正：在夯管施工过程中，及时检查夯管的位置和夯实程度，并进行必要的修正，确保施工质量。
四、安全注意事项1. 人员防护：施工过程中，施工人员需戴好安全帽、手套等必要防护用具，避免伤害。
2. 基坑安全：在基坑周边设置警示线，并进行警示标识，确保施工区域的安全。
3. 工具使用：施工人员需正确使用各类工具，确保施工过程中的安全性和质量。
4. 施工检查：定期进行施工现场的检查，发现并及时处理施工中的安全隐患。
五、质量验收1. 施工记录：在施工过程中，详细记录施工的各个环节和关键点，保留相关施工记录。
2. 施工检测：委托专业机构对施工过程进行抽样检测，并评估施工质量是否符合相关标准和要求。
3. 施工报告：根据检测结果编制施工报告，记录施工的质量情况和存在的问题。
4. 质量整改：对于发现的问题和质量不合格项，及时进行整改和修复，并重新进行检测和验收。
六、总结夯管施工作为一种有效的地基处理手段，合理的施工方案和严格的质量控制是保证工程质量和安全的关键。
在施工过程中，我们需要严格按照规范要求，确保施工的准确性和有效性，并在施工结束后进行质量验收，以确保项目的成功完成。
夯管法施工方案
**地铁**站四号线主体单层暗挖段管棚施工方案（修改）1、编制依据⑴**地铁4、10号线**站第六分册施工设计（BJ4-218-SS-06-JG-001—080）。
⑵**地铁4、10号线**站工程地质、水文地质勘探资料。
⑶国家及部委相关施工技术规范、规程、标准。
⑷单位多年施工经验。
2 、工程简述**地铁**站四号线单层暗挖段位于中关村大街，南北走向。
穿过地层主要为：粉细砂、粉土及砂卵石层，拱部位于粉细砂层及砂卵石层，该地层自稳能力差，施工中极易坍塌，拱顶覆土11.95m。
四号线单层暗挖段为三跨三连拱结构，暗挖施工，长约33.80，净宽22.1m。
导洞开挖尺寸为10.03m（宽）×10.92m（高），分6步开挖。
采用Ф159大管棚与Ф32小导管组成超前支护体系，侧壁导坑法施工。
四号线单层暗挖段支护断面图见图1。
四号线单层暗挖段南北两端管棚施工：待中拱衬砌施工3模后，开挖中拱及两侧拱底板至管棚工作室位置。
管棚工作室开挖尺寸：8m（长）×4m（深），开挖时基坑边坡采用挂网+锚管+格栅+C20喷砼支护（端墙侧），挂网+锚管+C20喷砼支护（基坑侧），开挖至设计位置后搭设平台进行单层段大管棚施工。
该处地层为粉细砂、中粗砂、卵石圆砾，采用螺旋干成孔法施工。
3 、管棚施工参数及施工方法管棚材料：Φ159 、t=8mm热轧无缝钢管环向间距：400mm管棚长度：13-20m/根（四号线与十号线斜交）管棚数量：79×2根（南、北端）管棚连接：钢管间采用焊接，每段长度2-3m。
施工方法：非开挖技术（水平钻机成孔＋夯管锤夯工艺）一次打设4、管棚施工技术管棚是保证施工过程中地层的安全稳定、控制施工引起的地表沉降的重要措施。
拱顶支护形式：大管棚+超前小导管支护，管棚内填充水泥砂浆，为防止管棚间及管棚下土体的塌落，造成大面积超挖，在大管棚的间隙中，施作超前小导管支护。
采取大管棚结合小导管注浆超前支护加固地层，并与初期支护形成共同受力体系。
公路夯管穿越施工方案
一、工程概况：福建炼油乙烯项目地下二级管网三标段施工中，原设计需要大开挖穿越8 #路处，我单位在施工11-2图幅时，由于8#路属于交通主路，道路为新厂区内交通主干道，IPMT不同意破路。
经过同IPMT确认后，同意对该处管线进行夯管施工，但在夯管过程中，发现路而下全部为风化岩石层，给夯管施工造成巨大困难，夯管机械无法进行有效夯进，只能采取人工碎石配合机械进行施工，导致工期延长。
为此，提出夯管的穿越施工方案。
二、地下情况：8处穿越道路为风化岩石层，道路两侧埋有地管、电缆、临时用水管线。
三、施工部署1、原则施工中保证公路畅通无阻，保证周边环境与构筑物的安全，保证原有公路的正常使用、日后不塌陷、无凹坑。
2、施工组织成立施工小组，根据施工特点和IPMT、监理对工程的要求，组成三个专业施工队，即机械队、土方施工队、管道安装队。
施工小组组成机构如下：组长：刘月明副组长：韩杰成员：林胜利、周万里、陶杰四、施工方法及技术措施1 8#路部分:1.1 11-2图幅部分:L1-1位置如下:8#路i i FW-DN300B577O.5——桝平坑［j-~ RD-DN500• • • ''I已建管线 i11-2图幅管道穿越示意图1.1.2场地部署：根据现场情况，合理安排吊车位、运管路线、倒土路线、发电机四处位置。
1.1.3工作坑开挖⑴在图示位置处开挖操作坑及接收坑，工作坑尺寸：长X 宽X 深：15X2 X2m,接收坑尺寸：长X 宽X 深：4X2X2m 。
⑵为防止沟槽塌方，需进行沟槽支撑措施，用三至五块横板紧贴槽壁，用 方木或型钢靠在横木上，撐杆支撐方木或型钢。
见图檸杆操作坑已建管线(3)工作坑周围1—2米范围内应清理干净，坑沿部位的砖头、石块如有松动应移走，以防掉落坑内。
将己建管线处人工开挖，防止夯管时将管线碰伤。
1.1.4施工方法L1.4.1当管沟施工完毕后，进行导轨的安装。
导轨采用30号工字钢，安装前核实构底中线，确定无误后，然后在距管道中心线两边各安装一道长12米的导轨，导轨下面用长约2.0m的30 号工字钢做枕木，再次复核导轨中线。
施工方案-K扣轨施工方案
施工方案-K扣轨施工方案施工方案 K 扣轨施工方案一、工程概述本次施工项目位于具体地点，旨在进行具体工程名称的建设。
为了确保施工期间铁路的正常运行和施工安全，特制定本K 扣轨施工方案。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，对施工人员进行技术交底。
进行现场勘察，了解铁路线路状况、周边环境等。
2、材料准备准备足够数量的 K 型扣件、钢轨、枕木等材料，并确保材料质量符合要求。
3、机械设备准备配备吊车、轨道车、钻孔机等施工所需的机械设备，并提前进行检查和调试。
4、人员准备组织具有丰富经验的施工队伍，包括轨道工、焊工、电工等，并进行安全教育和培训。
5、现场准备设置施工围挡和警示标志，确保施工现场的安全。
清理施工现场的障碍物，保证施工场地平整。
三、施工工艺流程1、测量放线使用测量仪器对铁路线路进行精确测量，确定扣轨的位置和长度。
2、铺设枕木在预定位置铺设枕木，确保枕木间距均匀、摆放整齐。
3、安装钢轨将钢轨吊运至铺设位置，使用 K 型扣件将钢轨固定在枕木上。
4、扣件紧固对 K 型扣件进行紧固，确保钢轨与枕木连接牢固。
5、检查验收对扣轨安装质量进行全面检查，包括钢轨的水平度、轨距、扣件紧固程度等，确保符合设计和规范要求。
四、施工要点及注意事项1、施工要点扣轨安装必须严格按照设计要求进行，确保轨道几何尺寸符合标准。
钢轨的焊接质量要符合规范，焊接接头应平整、牢固。
在施工过程中，要随时监测铁路线路的变化，发现问题及时处理。
2、注意事项施工期间要与铁路部门保持密切联系，听从铁路部门的调度和指挥。
施工现场要设置专人负责安全防护，严禁非施工人员进入。
遇到恶劣天气条件，如大风、暴雨等，应暂停施工，并采取相应的防护措施。
五、安全保障措施1、建立健全安全管理制度制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
建立安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查。
2、加强安全教育培训对施工人员进行岗前安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
夯管工程施工方案
夯管工程施工方案一、总体概述夯管工程是指在地下挖掘开挖沟槽后，将夯填土或夯砂材料填充入槽内，然后在填充土料的表面上铺设加固夯管的加固层，然后在加固层上进行填夯施工，反复夯击填土料，形成夯管结构，经过固化后形成夯管。
夯管工程具有施工简单、无需模板、施工理论成熟、成本低廉、抗渗和抗压能力强等特点。
因此被广泛应用在基础工程、海堤工程、隧洞工程、水利工程、河道改造等各类地下工程领域。
夯管工程施工方案的设计要满足工程质量、进度、安全等要求，遵守国家的相关法律法规，规范和标准，做到科学合理、合理合法、绿色环保。
本篇将以夯管工程的施工方案为主线，详细介绍夯管工程的施工原理、工艺流程、设备选型及施工组织管理等。
二、施工原理夯管工程的施工原理是通过夯击的方式，使填土料获得压实和固化，从而形成夯管结构，提高填土料的密实度和抗压强度。
夯管施工的主要原理有两种：1.填夯材料的压实原理夯管工程采用填土料进行夯填施工，通过人工或机械设备的夯击，使填土料获得压实和固化，填土料间形成连接点，最终形成夯管结构。
2.夯管结构的原理填土料夯实后形成内部的夯管结构。
夯管结构的形成要求填土料获得充分的压实和固化，填土料间无裂隙、无松动，填土料与夯管内壁形成紧密的连接，从而确保夯管的抗渗性和抗压性。
夯管工程的施工过程要围绕上述两个原理进行，确保填土料获得充分的压实和固化，形成夯管结构。
同时要考虑填土料的选择、土料夯实方式和施工工艺的合理性，确保施工质量。
三、施工工艺流程夯管工程的施工工艺流程包括了夯管结构设计、挖槽开挖、填充夯管料、夯实填土料等一系列工序。
1.夯管结构设计夯管结构设计是夯管工程的前期工作，在夯管工程的施工前应做好夯管结构设计工作，包括夯管的尺寸、夯管料的选择、夯击次数、夯击间距、加固层的设计等内容。
夯管结构设计要充分考虑工程的实际情况、地质条件和施工要求，确保施工过程中夯管工程的质量和安全。
2.挖槽开挖挖槽开挖是夯管工程的第一步，也是最基础的工序。
夯管方案
南昌市天然气利用工程英雄大桥北引桥中压燃气管道（定向穿越乌沙河）工程夯管施工方案编制：袁移涛审核：矫立勇审批：郭壮黑龙江省安装工程公司南昌穿越工程项目部二零一一年六月二十日目录一、工程概况二、工程名称三、工程地点四、工程地质五、工程施工流程图六、工艺介绍七、机械设备及人员的配备八、工期九、安全、文明生产、环境保护保证措施十、应急预案一、工程概括南昌市天然气利用工程英雄大桥引桥处中压天然气管道穿越乌沙河工程拟采用非开挖水平定向钻进技术，设计穿越管材规格Φ508mm×10mm，（L360MB）直缝双面埋弧焊接钢管，钢管采用加强级挤压聚乙烯三层结构防腐，底层为环氧粉末涂料，中间层为胶黏剂，面层为聚乙烯,设计输气压力0.4Kpa。
夯管施工系穿越工程的其中一部分。
按总体设计，定向钻机需要穿越松散的砾砂层和圆砾层，存在流砂风险并且砾石层有塌孔条件，成孔困难，故对定向钻机的入土段进行Ф1016mm钢套管夯管处理，以满足工法要求，设计夯钢套管管材规格Φ1016mm×26.2mm，X70。
二、工程名称英雄大桥北引桥中压燃气管道（定向穿越乌沙河）工程三、工程地点南昌市乌沙河四、工程地质具体详尽的地质状况参见针对本工程进行的《地质勘察报告》文件。
本方案仅进行摘要说明描述。
据本次钻探揭露，勘探深度内，场地地层结构由人工填土（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al+pl）、第三系（E）及震旦纪（Z）组成。
按其岩性及其工程特性，自上而下划分1、细砂：灰~灰黄色，湿~饱和，松散状。
粒径大于0.50mm颗粒含量约5%左右，粒径0.50~0.075mm颗粒含量约85%左右，粒径小于0.075mm颗粒含量约10%左右。
矿物成份以石英、长石为主。
2、中砂：灰~灰黄色，湿~饱和，松散状～稍密状，粒径大于2mm颗粒含量约10%左右，粒径0.5~2.0mm颗粒含量约35%，粒径0.25~0.5mm颗粒含量约35%，粒径0.075~0.25mm 颗粒含量约15%左右，粒径小于0.075mm颗粒含量约5%左右，矿物成份以石英、长石为主。
夯管施工方案
夯管施工方案一、引言夯管施工是一种常见的地基处理方法，被广泛应用于房屋、道路、桥梁等工程中。
夯管施工方案的制定对夯管的正确安装和施工质量的控制起着重要的作用。
本文将介绍夯管施工的一般步骤和注意事项，以确保施工的顺利进行和工程质量的达到要求。
二、夯管施工步骤1. 前期准备夯管施工前的准备工作非常重要。
首先，需要对施工现场进行勘察，了解场地的地质情况、地下水位、土壤的可压缩性等，以便选择合适的夯管材料和施工方式。
其次，需要制定施工计划，确定工程进度和安排人员和设备。
最后，将施工现场进行划分，确保施工区域安全与顺畅。
2. 夯管的准备夯管是夯管施工的核心材料，其质量和使用情况直接关系到施工效果和工程质量。
在进行夯管施工前，需要对夯管进行检查，确保夯管的完整性和可用性。
夯管应具备足够的强度和刚度，以承受施工过程中的冲击力和压力。
同时，夯管的长度和直径也需要根据工程要求和场地条件进行选择。
3. 施工方案的制定夯管施工方案的制定是保证施工质量和工程安全的关键。
施工方案应包括夯管的布置图、施工工艺、夯击次数和顺序等内容。
在制定施工方案时，需要充分考虑施工现场的地质情况、工程要求和施工设备的限制等因素。
同时，还要注意合理安排施工进度，避免施工中的交叉和干扰。
4. 夯管施工夯管施工的关键是合理控制夯击力度和夯击频率。
夯管施工时，应保证夯管与地面的紧密接触，并通过适当的冲击力度使夯管逐渐沉入地下。
夯击频率应根据夯管的直径和长度进行合理的调整，以保证夯击的效果和施工的安全。
在施工过程中，应根据实际情况及时调整夯击力度和夯击频率，保持施工的顺利进行。
5. 后期处理夯管施工结束后，还需要进行一系列的后期处理工作。
首先，对夯管进行检查，确保夯管的安装质量和完整性。
然后，对施工现场进行清理，清除夯击过程中产生的垃圾和污染物。
最后，将施工现场恢复到原状，包括填平夯击过的凹陷地面，还原施工现场的平整度和美观度。
三、夯管施工中的注意事项1. 施工现场安全在进行夯管施工前，施工现场应进行清理和划分，设置警示标志和护栏等安全设施。
济乐高速LQSG12标段路基强夯首件工程施工方案
济南至乐陵高速公路LQSG12标段路基强夯(首件工程）施工方案编制审核批准济南通达公路工程有限公司济乐高速LQSG12标段项目部二O一二年七月四日目录一编制依据 2 二工程概况 2 三施工前期准备 3 四强夯试验段施工工艺 5 五质量保证体系 13 六安全生产管理体系及保证措施 16 七文明施工及环境保护措施 19一、编制依据1、《济乐高速公路LQSG12合同段工程施工合同》；2、《济乐高速公路LQSG12合同段两阶段施工图设计》；3、《济乐高速公路LQSG12合同段工程地质勘察报告》；4、《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）5、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ 076—95）；6、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006）;7、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96)；8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）；9、《济南至乐陵高速公路建设标准化管理手册》；10、《建设工程安全生产管理条例》。
以及招标文件明确的技术规范、投标文件和国家现行的公路工程设计规范、施工规范,质量检验评定标准及验收方法；我国法律、法规及山东省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、工程概况1、工程简介济乐高速公路LQSG12合同段，起讫桩号为JK0+000~JK12+108,路线全长12.108km。
本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。
为增强地基承载力，减小台后变形量,将台后30-50米范围内地基进行强夯处理。
强夯需在新建桥梁桩基施工前完成。
路基强夯工程数量表2路基强夯首件工程选于JK9+732.9~JK9+782.9段，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用.首件工程的目的：1）总结夯击能量、夯击次数、夯锤落距，沉降量等参数，选取合理的机械设备和质量控制方案2）熟悉施工运作程序和各种检测手段,使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
夯管施工方案
夯管施工方案(1)xxx有限公司夯管施工方案文件编号：受控状态：分发号：修订次数：第 1.0 次更改持有者：批准审核制定夯管施工方案(1)普湾经济区四十里村新家园小区穿越夯管工程施工方案夯管施工方案(1)编制单位：大连神沟非开挖施工有限公司2016年11月26日编制日期：录目1据--------------------------------- 制一编依标准规范 11.准 1工2.施及验收标工程概况----------------------------- 1 二工程名称 21. 模 2工2程规地3建设点 2 点 23工程特工程量24主要案工方和技术措施 3 要三主施 3和总工一（）施方案的体分析选择 3优工艺点 1. 32.特点范施工围33.理4.工艺原点作及工5.艺流程操要------------------------- 备工四施准五排体工施总安-----------------------------施六工 ------------------------ 结组织构量质七施措保证-------------------------------------------------求要量质八夯管施工方案(1)一.编制依据标准规范（一）《焊接工艺规程》《电力管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-95《PE管质管道焊接及验收规范》SY/T4103-1995《电力管道工程设计规范》 GB50251-2003GB/ 级钢管》B 部分： 2 第）《市政工业输送钢管交货技术条件2．夯管施工方案(1)3）《管线钢管》API Spec 5L 43版4）《市政输送管道穿跨越工程设计规范穿越工程》SY/T5）《市政埋地钢质管道抗震设计规范》SY/T0450-20046）《钢制弯管》SY5257-20047）《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》 SY/T0413-20028）《辐射交联聚乙烯热收缩带(套)》SY/T4054-2003（二）施工及验收标准1）《市政建设工程质量检验评定标准管道线路工程》SY/T0429-20002）《市政建设工程质量检验评定标准管道穿越工程》SY/T4104-953）《管道防腐层补口绝缘密封性试验方法标准》SY/T0074-934）《长输管道线路敷设流水作业施工工艺》SY/T4062-935)《市政金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-20026)《市政管道跨越工程施工及验收规范》SY0470-2000二、工程概况一）工程名称：（（二）施工规模：夯管工程夯管长度50m。
夯管施工方案
1. 引言夯管施工是一种常用于土木工程中的基础工程技术，主要用于地下管道的施工。
本文将介绍夯管施工的基本原理、施工流程、安全注意事项以及质量控制措施。
2. 基本原理夯管施工是通过夯实材料来达到加固地基的目的。
具体的施工步骤如下： - 在施工现场进行勘察和设计； - 施工区域进行标线和挖掘，确保地基表面平整； - 在地基表面铺设防水层，防止管道被水侵蚀； - 使用专用的夯管装置将管道逐段安装到地基中； - 使用夯击设备对管道进行夯实，使其牢固地固定在地基中； - 在管道周围填充土壤，并进行夯实； - 最后进行站定试验，确保管道的质量达到要求。
3. 施工流程夯管施工的具体流程如下： - 确定施工区域：根据设计要求和勘察结果确定夯管施工的区域。
- 资料准备：准备夯管施工所需的设备、材料和工具。
- 施工前准备：对施工区域进行清理，确保施工面平整、无障碍。
- 夯管安装：按照设计要求逐段安装夯管，并使用夯击设备进行夯实。
- 土壤填充：在管道周围填充土壤，并进行夯实。
- 试验检验：进行站定试验，并对夯管施工的质量进行检验。
- 完工验收：验收夯管施工的质量，确保符合设计要求。
4. 安全注意事项在夯管施工中，需要注意以下安全事项： - 工作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
- 在施工现场设置明显的警示标志，并划定安全区域。
- 对施工人员进行岗前培训，加强安全意识教育。
- 定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
- 在夯击作业时，周围人员必须保持安全距离，并远离夯击区域。
5. 质量控制措施为确保夯管施工的质量符合设计要求，需要采取以下质量控制措施： - 对夯击设备进行定期检测和校准，确保夯击力度合适。
- 对夯管进行非破坏性检测，检查夯管的质量和安装状态是否合格。
- 在夯击作业开始前，进行土壤的采样和测试，确保夯实效果符合要求。
- 定期对施工过程进行质量巡检，及时发现和处理施工中的质量问题。
夯管施工方案(1)
普湾经济区四十里村新家园小区穿越夯管工程施工方案编制单位：大连神沟非开挖施工有限公司编制日期：2016年11月26日目录一编制依据---------------------------------1.标准规范2.施工及验收标准1 1 1二工程概况-----------------------------1.工程名称2工程规模3建设地点3工程特点4主要工程量1 2 2 2 2 2三主要施工方案和技术措施（一）施工方案的总体分析和选择1.工艺优点2.特点3.施工范围4.工艺原理5.工艺流程及操作要点3 3 3 3 3四施工准备-------------------------五施工总体安排----------------------------- 六施工组织结构------------------------七质量保证措施--------------------八质量要求-----------------------------一.编制依据（一）标准规范1.1《焊接工艺规程》1.2《电力管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-951.3《PE管质管道焊接及验收规范》SY/T4103-19951.4《电力管道工程设计规范》 GB50251-20032）《市政工业输送钢管交货技术条件第 2 部分：B 级钢管》GB/T9711.2-19993）《管线钢管》API Spec 5L 43版4）《市政输送管道穿跨越工程设计规范穿越工程》SY/T 0015.1-98 5）《市政埋地钢质管道抗震设计规范》SY/T0450-20046）《钢制弯管》SY5257-20047）《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》 SY/T0413-20028）《辐射交联聚乙烯热收缩带(套)》SY/T4054-2003（二）施工及验收标准1）《市政建设工程质量检验评定标准管道线路工程》SY/T0429-2000 2）《市政建设工程质量检验评定标准管道穿越工程》SY/T4104-95 3）《管道防腐层补口绝缘密封性试验方法标准》SY/T0074-934）《长输管道线路敷设流水作业施工工艺》SY/T4062-935)《市政金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-20026)《市政管道跨越工程施工及验收规范》SY0470-2000二、工程概况（一）工程名称：（二）施工规模：夯管工程夯管长度50m。
改建铁路胶济线电气化工程施工技术标准汇总
改建铁路胶济线电气化工程DQ-2标段施工技术标准印号: 文件编号：编制单位：中铁五局电务公司胶济线电气化工程项目经理部编制：编制日期：2004年6月6日审批：审核日期：年月日Ⅰ、接触网工程一、施工测量1、杆位定测时纵向测量以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始测量。
杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的—2～＋１ｍ，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距65m，相邻两跨距之比不宜大于1.15:1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段不宜大于1.25:1。
2、支柱杆位定测在站场横向定测中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心线的连线应与正线中心线垂直，偏差角不得大于3°。
3、桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线，双线桥一般采用硬横梁安装，同一墩台上的两桥支柱中心连线应垂直线路中心线，偏差角不得大于3°。
4、单（双）开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔导曲线外侧两线间中心距600mm处。
5、复式交分道岔的标准定位支柱纵向位置在距道岔对称中轴1500mm处，测定出支柱纵向位置后再以道岔两直线间距a值进行较核。
见下表：6、区间双线并行区段纵向测量以下行线的线路中心线为准。
二、基础、锚板及埋入杆1、基础位置、外型尺寸、地脚螺栓位置及型号符合设计要求。
同组软横跨、硬横跨基础中心的连线应与正线中心线垂直，偏差小于3°。
2、线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100～200mm，低于相邻轨面200～600mm；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100mm，允许偏差±30mm。
拉线基础应高出路肩面100mm，施工偏差±20mm。
3、同一组硬横跨的基础顶面标高应根据两钢柱的高度使两钢柱顶面标高相同，相对误差小于50mm。
4、基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定：基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差5、拉线基础埋深不小于设计埋深,基础横断面尺寸不小于设计尺寸，其保护层厚度不小于设计值。
夯管施工方案(1)
普湾经济区四十里村新家园小区穿越夯管工程编制单位：大连神沟非开挖施工有限公司编制日期：2016 年11 月26 日一编制依据 ---------------- 11. 标准规范12. 施工及验收标准1二工程概况 ------------- 11. 工程名称22 工程规模23 建设地点23 工程特点24 主要工程量2三主要施工方案和技术措施3（一）施工方案的总体分析和选择31. 工艺优点32. 特点33. 施工范围34. 工艺原理5. 工艺流程及操作要点四施工准备 -五施工总体安排-六施工组织结构-七质量保证措施-八质量要求 -. 编制依据一）标准规范1.1 《焊接工艺规程》1.2 《电力管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-951.3《PE管质管道焊接及验收规范》SY/T4103-1995 1.4 《电力管道工程设计规范》GB50251-20032）《市政工业输送钢管交货技术条件第2部分：B级钢管》GB/T9711.2-19993）《管线钢管》API Spec 5L 43 版4）《市政输送管道穿跨越工程设计规范穿越工程》SY/T 0015.1-985）《市政埋地钢质管道抗震设计规范》SY/T0450-20046）《钢制弯管》SY5257-20047）《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》SY/T0413-20028）《辐射交联聚乙烯热收缩带（套）》SY/T4054-2003二）施工及验收标准1 ）《市政建设工程质量检验评定标准管道线路工程》SY/T0429-20002）《市政建设工程质量检验评定标准管道穿越工程》SY/T4104-953）《管道防腐层补口绝缘密封性试验方法标准》S Y/T0074-934）《长输管道线路敷设流水作业施工工艺》S Y/T4062-935）《市政金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-20026）《市政管道跨越工程施工及验收规范》SY0470-2000、工程概况一）工程名称：二）施工规模：夯管工程夯管长度50m主管①1020mm螺旋缝埋弧焊钢管一根。
管道注浆加固工程施工方案
管道注浆加固工程施工方案一、工程概况本项目为XX城市地铁线路隧道工程，隧道全长约3公里，采用盾构法施工。
隧道穿越地层主要为粘土、砂土和碎石土，地下水位较高。
在隧道施工过程中，发现部分区段存在地下水渗漏问题，对隧道结构安全和施工进度产生影响。
为保证隧道工程质量和施工安全，决定采用管道注浆加固技术进行地下水渗漏治理。
二、施工目标1. 有效治理隧道地下水渗漏问题，降低地下水位，保证隧道结构安全。
2. 提高隧道施工进度，确保工程按时完工。
3. 减少施工对周边环境的影响，确保施工安全。
三、施工工艺1. 预埋管道：在盾构隧道施工过程中，预埋一定数量的注浆管道，管道间距根据地质条件和隧道结构设计确定。
注浆管道采用钢管，管壁光滑，具有良好的密封性能。
2. 注浆材料：选用具有良好流动性和渗透性的水泥基注浆材料，强度高，耐久性好。
注浆材料应符合国家相关标准要求。
3. 注浆设备：采用注浆泵进行注浆，注浆泵具有压力稳定、流量可调等特点，能够满足不同注浆要求。
4. 注浆过程：注浆前，对注浆管道进行清洗，确保管道畅通。
注浆时，从注浆管道一端注入注浆材料，同时监控注浆压力和注浆量，确保注浆均匀、充分。
注浆过程中，如发现注浆材料渗漏，应及时采取措施进行封堵。
5. 注浆结束标准：注浆压力达到设计要求，注浆量满足设计要求，隧道地下水位明显下降，渗漏问题得到有效治理。
四、施工组织1. 施工前，组织专业技术人员对施工人员进行技术培训，确保施工人员熟悉注浆加固工艺和操作要求。
2. 施工过程中，设立现场施工指挥部，负责协调、指挥施工现场各项工作。
3. 配备充足的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
4. 加强施工现场安全管理，严格执行安全规定，确保施工安全。
五、质量保证1. 严格把控注浆材料的质量，确保注浆材料符合国家相关标准。
2. 加强对注浆设备的检查和维护，确保设备正常运行。
3. 施工过程中，严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
胶济客专施工组织
1、编制范围本方案编制范围为：改建铁路胶济线（青岛至济南）客运线正线、货运线正线的铺轨工程。
2、编制依据2.1《胶济铁路客运专线工程指导性施工组织设计》；2.2 现行铁道工程设计规范、施工规范、验收标准；2.3 我公司在秦沈客运专线、朔黄线和京九线换铺工程、青藏线、兰武增建二线、西格增建二线及北京城市轨道、天津城市轨道、上海城市轨道、广州城市轨道等工程跨区间和区间无缝线路施工中积累的成熟经验和施工方法、工艺；2.4 我公司所具备的轨道工程施工能力、现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备。
3、编制原则3.1 施工组织设计确保业主对施工质量的要求。
3.2施工组织设计确保业主对施工工期的要求。
3.3 施工组织设计中的各项措施确保业主对施工安全、既有线运输安全、环境保护的要求。
4、工程概况4.1 胶济客运专线工程是为适应客货运量增长的需要，迎接2008年奥运会，提升济南、青岛等胶东半岛城市地位，在胶济电气化基础上修建的一项重点工程。
胶济客运专线工程以胶济铁路电气化工程为基础，选择适宜的新建客线或新建货线的方式，实现客货分线运输。
4.2 客运专线工程新建客线180.5公里（速度目标值200-250公里/小时），新建货线69.4公里（速度目标值120公里/小时）。
工程完成后，由青岛至济南全长362.5公里。
胶济客运专线工程设计工期为19个月。
计划于2006年10月底开工， 2008年5月底竣工。
4.3 新建轨道采用标准客运专线正线采用60kg/m,50m或100mU75V无孔新轨。
正线无缝道岔内钢轨、胶接绝缘钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。
货运专线正线采用60kg/m,25mU75V全长淬火无孔新轨。
正线胶接绝缘钢轨和缓冲区钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。
客运专线和货运专线正线除道岔地段铺设配套混凝土岔枕及离居民区较近的噪声敏感区铺设弹性轨枕外，均采用Ⅲ型有挡肩轨枕及Ⅱ型弹条扣件，轨枕按每单线公里1667根铺设，缓冲区按每单线公里1680根铺设。
夯管施工方案
夯管施工方案夯管施工是一种常见的地基处理方法，用于提高地基的承载能力和稳定性。
夯管施工方案的设计需要考虑多个因素，包括地质条件、施工设备和技术要求等。
本文将介绍一种700字的夯管施工方案。
1. 施工前准备1.1 地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地层构造和土质的特点，以确定夯管的合适直径和长度。
1.2 环境保护：在施工现场周围布设防护措施，以防止施工过程中的噪声、扬尘和振动对周边环境和住户生活的影响。
2. 施工设备和材料准备2.1 夯管机：选择适合工程要求的夯管机，夯管机的型号和参数需与方案所需的夯管直径和长度相匹配。
2.2 夯管：根据地质勘察报告确定夯管的直径和长度，选用合适的材料和规格。
2.3 钢筋和混凝土：根据夯管间距和深度设计钢筋和混凝土配筋方案，准备好相关材料。
3. 施工步骤3.1 基坑开挖：按照设计要求开挖基坑，基坑尺寸要稍大于夯管的直径和长度，以方便夯管机的操作。
3.2 夯管安装：将夯管通过适配装置安装到夯管机上，控制好夯击的频率和力度，夯击沉入地面到设计深度。
3.3 钢筋布置：在各夯管之间按照设计要求布置钢筋，注意夯管与钢筋的连接。
3.4 混凝土浇筑：在钢筋布置完毕后，进行混凝土浇筑，确保夯管和钢筋能够牢固地与混凝土连接。
3.5 后续工序：根据施工方案的要求，进行必要的后续工序，如表面处理、固化处理等。
4. 施工质量控制4.1 夯击参数控制：在施工过程中，严格控制夯击的频率、力度和深度，确保夯管夯击到设计要求的深度。
4.2 混凝土质量控制：对混凝土原材料进行抽样检验，进行适当的配比调整，以保证混凝土的强度和耐久性。
4.3 施工现场管理：加强施工现场的管理，严格执行操作规程和安全操作规定，确保施工质量和工人安全。
5. 施工安全措施5.1 组织培训：对施工人员进行必要的技术培训和安全培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
5.2 安全防护设施：在施工现场周围设置警示标识和安全警示设施，为施工人员提供必要的安全保护。
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济南市热电有限公司供热管道工程穿越铁路胶济线K390+980夯管施工方案编制：审核：审批：目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况四、TT夯管锤结构五、TT夯管锤工作原理六、钢管壁厚与夯进长度的关系七、钢管前利用切削护环八、安装导轨九、铺管十、焊接十一、夯管方向的控制十二、以下经验供参考：十三、质量保证措施十四、质量管理措施十五、营业线安全施工管理措施、十六、应急预案一、编制依据1.1工程设计图纸及相关技术规范和标准。
1.2根据济南市铁路施工现场管理有关文件和标准。
1.3施工现场状况及对周围环境的调查。
二、编制原则2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2.2施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
2.3施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
2.4确保工程质量和工期。
三、工程概况3.1工程简介济南热电有限公司供热主管道需穿越京胶联上行线、胶济上下行线、京胶联下行线及站内七股、九股铁路。
穿越供热管道管径为DN600mm。
根据有关规定，需于胶济线K390+980处增设2孔φ1020×22mm螺旋缝焊接钢管，L360级螺旋焊缝钢管，管外壁采用3PE加强外防腐。
距京胶联上行线路肩18米开挖工作坑。
本次增设防护套管采用气动夯锤夯进施工，套管与供热管道间间隙压注水泥浆填充，且需按防腐专业相关要求设置牺阳极的阴极保护措施。
热力管线工程管道穿越铁路线方案采用非开挖夯管法设计施工，夯管法施工无需后背力，用大功率空压机作为动力使夯锤动态冲击钢管夯入土中，（带土夯进）夯击时钢管与土壤紧密结合在一起，不会造成铁路的沉降，对穿越的铁路路基也不会造成影响，考虑到动态冲击时地下水位较高，对周围土体的扰动并且工作坑较深，所以必须对主坑和接收坑断面进行钢板加固以保证人员安全。
夯管钢套管选用φ1020×22mm螺旋缝焊接钢管，单根长度为12米，全长168.0m(暂定)。
3.2施工方法采用非开挖夯管锤夯进铺管施工的方法。
（一）主要工作量1．开挖夯管工作坑1个，接收坑1个，夯管工作坑及接收坑大小应根据实际需要。
2．在工作坑内，夯击直径φ1020×22mm钢管2孔，单孔长度84米。
3．焊接钢管严格执行《市政工程施工规范》中钢管对口焊接的规定。
4．清除钢管内渣土。
（二）场地工程地质条件1．地形地貌场地地形比较平坦，场地空间宽敞。
2．地层情况(1)根据<<岩土工程勘察报告>>本工程穿越区域以粉质粘土为主。
(2)根据地勘报告及现场勘察，胶济铁路线两侧地下水位深度为2.5m~3.0m，因地下水位高于工作坑底，夯管工作坑及接收坑需要进行垫土施工，至少保证工作坑底以下0.5m无水。
（三）施工组织1人员组织为保证该施工顺利进行和优质、高效完成，成立指挥部，并且成立以项目经理为主的项目经理部，负责工程的组织协调、质量监督、安全管理等，做到分工明确，责任到人。
具体组织如下：项目技术负责项目经理工作坑施工组质检员施工员材料员安全员套管铺设组测量组材料供应组安全保卫组2施工前准备熟悉施工图纸，领会设计意图，组织项目经理部进行设计交底，深入现场进行实际勘察，进行比较分析，如与设计发生原则冲突，及时与有关部门联系解决。
工程所用材料、设备和仪器序号设备、材料、仪器名称规格数量1夯管锤TT450型12空压机0.7Mpa/30㎡13全站仪14管线探测仪雷迪38515电焊机KW50026吊车25吨17运输车辆10吨18发电机75kw台19柴油桶2410夯管润滑油Kg15011导轨米2012钢管φ1020×22mm168米13氧气、乙炔套114夯环、卡瓦、风管套115注浆管4”168米16泥浆泵台217膨润土Kg2200 18对讲机75Km43预计工期预计总工期20天施工准备3天夯管施工16天尾工撤场1天合计20天施工进度计划表工序第1-4天第5-8天第9-12天第13-16天第17-20天第17-20天测量放线平整场地铺滑道导轨夯进取土撤场4夯管法施工工艺流程图施工工艺设备进场做地基导管安装吊装下管、紧固安装试夯、复测正常夯进夯进竣工验收资料整理清理场地进行排土四、TT 夯管锤结构五、TT夯管锤工作原理六、钢管壁厚与夯进长度的关系对于1020mm 直径的钢管应按照具体的施工长度选择适当的壁厚，本次工程夯管距离在84米，应选用22mm 的壁厚的钢管进行施工。
空压机技术参数夯管锤采用TAURUS450型冲击力1000t/次；夯管锤动力设备采用两台ATLAS30立方米，NGERSOLL-RAND30立方米空气压缩机（噪音低于50分贝）总输出气量为30立方米；钢套管采用DN1020*22螺旋焊缝L360级12m长的钢管；分瓣锥体张紧带切削环钢管出土器夯管锤高度调整垫后夯环设计夯进钢套管长度为84m；夯管锤、套管托架采用[20槽钢焊制；导轨采用30号工字钢；空压机压力控制在6.5~7.0Mpa。
夯管动力设备采用INGERSOLL-RAND30立方米空气压缩机七、钢管前利用切削护环切削护环的基本作用如下：1.切削履的作用：为加强套管在夯进过程中管端的刚度，使其不变形，需在管端加设切削履。
切削履2.增加钢管横断面的强度，以利击碎较大障碍物。
3.切削履置于管端，并附着于套管外径，减少了管壁与土壤在夯进过程中的摩擦力。
4.使土体与钢套管间形成0.5-1.0cm间隙，使钢管防腐免遭破坏。
5.施工中为避免管身和进入管口土石的自重引起在夯进过程中下沉偏离方向的可能，切削履与钢管采取一道焊缝固定。
6.套在钢管前的切削护环通过内外凸出于管壁的结构部分减小管壁与土壤的摩擦。
并且在切削护环外凸出于管壁的后面焊接一圈4分直径的注浆管，通过注浆管给钢管减阻。
7．保护有表面涂层钢管的涂层。
八、安装导轨8.1在管道位置放样完成后，需对夯管工作坑大样进行放样。
工作坑放样完成后，随即使用挖掘机进行开挖工作坑，由于本工程工作坑开挖深度较深，需在开挖过程中进行放坡开挖，基坑边坡靠近铁路路基侧应达到1:1.5，其余三面基坑边坡应达到1:1。
工作坑开挖过程中应随时对基底标高进行测量，在挖至离设计标高还用20cm时，采用人工清底。
工作坑开挖完成后，人工在基坑四面开挖排水沟，并在基坑四个角上挖集水坑，以便于在施工过程中进行降水。
基底处理完成后，采用碎石铺底，做一层碎石垫层，碎石垫层厚20cm。
在工作坑处理完毕后，应在工作坑顶四周设置防护栏杆，并设置警示标志，夜间使用红色灯泡警示。
8.2按照设计要求高程进行测量,在夯管工作底板进行夯实找平后铺20mm渣石垫底层,再在上面铺设预先割好的30号工字钢按照800mm的间距以(工)型平行放置在工作坑的地基上,铺设30号工字钢两根单根的长度为15米,根据交接桩和实际测量,制定出两条导轨的中心线,放置导轨后再精确找正,测量是否达到预制角度要求,再将30号工字钢两侧分别夯入1米长的地锚两根,地锚入土不能低于700mm,在进行测量,无误后在与工字钢焊接牢固.由于钢管轨迹设计为水平，因此，槽钢作为导向轨道，自身必须平直无弯曲。
用水准仪多点测量控制槽钢的水平，再根据需要的水平角度调节导轨的倾角。
.由于所夯套管位于地基不实地段，所以夯管锤、钢套管需放置于工字钢导轨上，导轨下部为25mm厚的整块钢板，钢板下部为垫土层。
在夯管锤工作时惯性冲击力较大，所以钢板能起到减振作用，以加强整体性。
用水平仪调节夯进钢管的倾角九、铺管9.1按工作平台长度，将φ1020钢管长12米第一根前端安装好切削环。
将第一根钢管和夯管锤安放在轨道上，用张紧器将夯管锤通过锥套与钢管连为整体。
安装完成后，检查钢管的所需的倾角、垂直位置。
送风后夯管锤即开始工作。
第一根管操作上应缓慢开启注油器、控制空气量，采用“轻锤慢进”，防止钢管和夯管锤一起往复串动。
钢管夯进土层30-50cm 后，停锤校核钢管位置，无误后，再继续轻锤夯进2-3m，再次校核钢管位置，继续采用“轻锤慢进”参数将第一根管夯入土层。
9.2试夯、复测套管、夯管锤安装就位后，需进行试夯，试夯距离为夯进0.5-1.0m，重要目的是检查动力是否满足要求，排土锤体与钢套管是否紧密贴实，紧固器具是否将锤体与套管连接成一整体。
试夯后需进行复测，主要目的在于检查导轨、套管在冲击力作用下是否仍处于设计高度。
如工程在试夯时紧固器不紧，出现锤体与管体撞击时回弹产生缝隙，应采取调整紧固器具，并在二次试夯前以紧固带将管体与支承架“抱死”，防止回弹时“跳管”，进入正常夯进时再拆除紧固带。
准备试夯试夯紧固带将管体与支承架“抱死”，防止“跳管”调整拉索、使夯锤与套管紧密贴合试夯调整紧固器具十、焊接校核导轨位置无误后，吊装第二根钢管，钢管之间采用V型剖口焊缝焊接，（按照德国TT要求焊接标准焊接）。
套管间的焊口，在夯进过程中最大需承受1000t左右的冲击力。
管口焊接采取三遍焊接“外二内一”，管口间隙2mm左右，管端口在冲击力作用后，需进行“打磨”，两管间坡口为60°，加强高为2mm左右，以保证焊接质量。
套管焊接焊接前，应检查两钢管的水平、垂直位置及两管的同轴情况。
钢管焊接好后，夯管锤送风工作，此时，完全打开注油器阀进入正常参数夯管。
直至第二根管进入土层，校核导轨位置，吊装第三根管，再校核钢管对接情况，焊接、夯管，如此循环，直至钢管进入接收坑。
焊接时，两同心轴管需保持3-5mm的缝隙，再进行焊接、打磨。
十一、夯管方向的控制（1）应正确安装导轨对于一次铺设12m长的钢管，安装导轨是非常必要的，而导轨的稳固性、方向正确性是最关键的。
因此，轨迹的稳固应引起足够的重视。
对于硬基底，可只填碎石，并捣实，对软地层基底可浇注混凝土垫层，保证在夯管过程中，锤的震动力至于引起导轨下沉。
其次，应正确安装导轨，保证导轨方向的正确。
（2）遵循勤勘测勤纠偏施工过程中遵循勤勘测勤纠偏的原则，特别是开始的第一、第二根夯管过程，要增加校核次数，哪怕发现微小的偏差，都要纠正过来，否则，出管位置将会出现较大的偏差。
导轨偏差可通过调整轨基校正。
（3）夯管锤工作参数的调整注意夯管锤工作参数的调整，特别是第一根管，应“轻锤慢进”夯入土层，同时，反复校核钢管方向。
第一根管入土后，就基本决定了整条管的方向，切忌“重锤快进”，这样容易出现偏差。
把好焊接关。
首先，钢管端面必须平，切口平面垂直于管轴。
有条件在车间切好最理想。
在焊接过程中，两节管道外壁应平顺，并防止焊接过程中出现两节管道不顺直，从而造成夯进过程中出现偏移。
（5）夯进过程中测量控制：A 测量控制标准：因钢套管夯进距离较长，所以套管的夯进精度要求较高，在施工过程中执行的是目前顶管标准，管径≤DN1020时，允许偏差：高程＋10mm，－20mm；中线+30mm。