车行桥施工方案

第一章工程概况

BKO+173.902车行桥位于千灯湖广场，组合跨径为：11.5m （空心板）+29 m （小箱梁）+11.5 m （空心板），桥梁全长52 m。本桥梁按城市-B设计，抗震设计按7度设计，地震动峰值加速度0.1g，设计车速为20km/h,双向4车道。桥梁横断面布置为：2 m（人行道+栏杆）+2X 3.5 m （机动车道）+2 m （人行道+栏杆）=18 m。桥梁下部结构采用桩柱式桥墩、重力式桥台，采用钻孔灌注桩基础，桥墩桩径为①150cm共8条，桥台桩径为①120cm共16条。上部结构主跨采用29 m预应力碌小箱梁，边跨采用预应力碌空心板。车行桥主要工程内容有：施工钻孔灌注桩基础，浇筑桥墩、桥台、小箱梁施工、空心板施工、附届设施施工等。

第二章人员组织架构

为了保证工程的顺利开展及保质保量的完成施工生产任务，以项目部为中心，建立以项目经理（负责人）、项目副经理、技术负责人为核心的指挥系统，进行工程施工过程中的各种决策、指示。保持跟业主及监理工程师的密切联系，接受业主的各项指示及监理工程师的监督，对项目部各部门、班组下达各项施工命令，传达上级领导的各项决策和精神。以保证工程施工过程中各项指示、决策准确迅捷下达并落实到人。

本项目人员组织结构如下图示:

管理机构和组织机构图

第三章施工方案及施工方法

3.1钻孔灌注桩施工

本桥梁基础采用钻孔灌注桩，其中墩桩8根桩径1.5m，台桩16根桩径1.2m,总计

24根桩。

3.1.1工程开工准备

开工前查阅工程地质勘察报告，钢管桩灌注、制作、连接大样等有关资料。结合现场调查情

况，确定较为合理的施工方案，并进行施工技术交底。

3.1.2施工测量放线

采用经纬仪以总平■面图、基坑平■面图为依据，以给定的建筑经点为基准点，首先测放出边缘基础的轴线，在场内设置轴线控制点，之后再测定基坑顶沿线，在其两端分别设三个高程点作为场内的高程控制点，测量工作结束后，应进行自检复核，并报请有关部门验收后方可施工。

3.1.3施工工艺

（一）场地准备

施工场地基本平整，为了确保施工安全和施工质量，先探查是否有地下电缆及测放桩位，修筑泥浆池，安装泥浆泵。

（二）、护壁泥浆

钻孔泥浆由水、粘土组成，其主要性能有相对密度、粘度、静切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度。甲一路跨太平沟桥上部为第四季粘性土，所以不需要专门制备泥浆。

（三）、钻机就位

1、钻机就位前对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地的布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位，水电供应的接通。

2、将钻头中心线对准桩孔中心，顶面中心偏位控制在5厘米以内，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

（四）、钻孔

1、钻孔作业时要分班连续进行，钻孔时必须及时填写钻孔记录，交接班时要交待钻进情况及下一班的注意事项。经常对钻孔泥浆进行试验，不保要求时，随时改正；经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录中，以便和地质勘测资料核对。

2、钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀

后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下 1.0米后，按正

常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔垂直。

3、在钻孔排渣、提锥除土或因故停机时，要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。

（五）、第一次活孔

活孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标, 活除钻渣，减少孔底沉淀厚度防止桩底存留沉渣土过厚而降低桩的承载力。还为灌注水下碌创造良好的条件，使测深正确，灌注顺利，确保碌质量，避免出现断桩之类重大工程质量事故。活孔应符合下列规定：孔底500毫米以内的泥浆相对密度1.02-1.06，含砂率V4%粘度＜16-20S，灌注碌前，孔底沉磴厚度应不大于100毫米。

活孔时应注意以下事项：

1、在活孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔；

2、不得用加深孔底深度的方法代替活孔。

（六）、吊装钢筋笼

钢筋笼要按设计要求预先焊成钢筋骨架，整体钻孔，在骨架外侧设置吊环，为了防止骨架起吊变形，采用临时HRB335直径为10的钢筋在加强筋内测点焊支撑，入孔时拆除。钢筋骨架吊放前测孔深是否符合设计要求；孔壁有无缩径偏孔等防碍骨架吊放在正确就位的情况，钢筋骨架采用吊车进行吊放，吊放过程中应避免骨架碰撞孔壁。为保证骨架外碌的保护层厚度，应随时校正骨架位置，待骨架达到设计标高后，即将骨架牢固定位于孔口，立即浇灌碌。

（七）、导管安装

导管内径采用30cm的刚性导管，导管在使用前进行必要的水密、承压和接头抗拉试验，在符

合要求后对导管编号，连接，用吊车分节放入孔内，导管下端距孔底要求有25-40cm的距离，导管

上口接一个漏斗，并在接口处设隔水栓以隔绝碌与导管中的水。

（八）、灌注碌

浇筑碌的速度要快，一气呵成，首次浇筑应在漏斗中储备足够数量的碌后，剪断隔水栓吊绳，

打开漏斗阀门，这时储备的碌连同隔水栓向孔底猛落，同时孔内的水位骤涨外溢，说明碌已灌入孔内。导管第一次埋深应大于 1.0米，在灌碌的过程中要随时计算

导管的埋深，并实际进行测量。随着灌注连续进行，随时拔管，中途停歇时间不得超过30min。在整个灌注过程中，导管在混凝土中埋深以 2.0m-6.0m为宜，专人测量导管埋置

深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。利用导管内的混凝土超压力使混凝土的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5-1.0m ,

以便凿除浮浆，确保混凝土质量。在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障均记录备案。混凝土面接近钢筋骨架时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管的下口有一定的埋深。

（九）、护筒的拨出和提升应注意下列事项：

处于地面及桩顶以下的井口整体刚性护筒，应在灌注完混凝土后立即拨出。

（十）、灌注中途发生下列故障时，应及时进行处理，但须注意以下事项：

1、首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新进行灌注；

2、在混凝土面处于井孔水面以下不深的情况下导管进水时，可采用底塞隔水的方法, 并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注；

3、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管；

4、灌注开始不久发生故障、用前述方法处理无效时，应及时将导管拨出，将已灌注的混凝土吸出，将钢筋骨架抽出，然后重新活孔、吊装钢筋骨架和灌注混凝土；

5、按上述方法处理达不到要求时，应重钻补桩或会同上级主管部门研究补救措施。

（十一）、施工中的故障处理及预防

1、掉钻：对于钻孔桩，发生掉钻主要是由于操作人员对钻杆和钻头连接部位检查不周密，或拆装钻杆时不小心造成的。因此，掉钻事故应以预防为主，而预防掉钻主要应从加强操作人员的责任心抓起，严格按照操作规程操作，另外应备好打捞工具，以备万一发生掉钻时能尽快将钻头捞上来。

2、缩径：对于缩径，主要是由于钻锥磨损过其、焊接不及时或因地层中遇有膨胀的软土、粘