第六节(1) 汽车钣金焊接工艺(气焊).

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CH5.6 汽车钣金焊接工艺（气焊）
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氧－乙炔焊
氧－乙炔焊属于熔焊的一种，利用乙炔和氧气在焊炬的
混合室内混合、喷出并点燃，通过剧烈的氧化燃烧（温 度高达3000°）来熔化焊件和焊丝并使之熔合 火焰一方面把工件接头的表 层金属熔化，同时把金属焊
压力调节器（阀）的分类：
单级：一次性将高压降低到工作压力输出
双级：通过双级减压方式，气压调节至工作压力输出
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减压器是将高压气体降为低压气体的调节装臵。对不同性质的气体，必须选用 符合各自要求的专用减压器 。通常，气焊时所需的工作压力一般都比较低， 如氧气压力一般为0.2~0.4Mpa，乙炔压力最高不超过0.15Mpa 必须将气瓶内输出的气体压力降压后才能使用。减压器的作用是降低气体压力， 并使输送给焊炬的气体压力稳定不变，以保证火焰能够稳定燃烧。减压器在专 用气瓶上应安装牢固。各种气体专用的减压器，禁止换用或替用。
气焊所用的焊丝是没有药皮的金属丝；其成分与工件基本 相同，原则上要求焊缝与工件达到相等的强度 焊接合金钢、铸铁和有色金属时，熔池中容易产生高熔 点的稳定氧化物，如 Cr2O3、SiO2和Al2O3等，使焊 缝中夹渣 故在焊接时，使用适当的焊剂，可与这类氧化物结成低 熔点的熔渣，以利浮出熔池。因为金属氧化物多呈碱性， 所以一般都用酸性焊剂，如硼砂、硼酸等。焊铸铁时， 往往有较多的SiO2出现，因此通常又会采用碱性焊剂， 如碳酸钠和碳酸钾等
结构件的生产。
例如桥梁、船体、车厢、容器等，都可采用
焊接而成。
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分类：
熔焊、压力焊、钎焊
熔焊
将要焊接的工件局部加热至融化，冷凝后形成 焊缝而使构件连接在一起的加工方法
包括电弧焊、气焊、电渣焊、电子束焊、激光 焊等 熔焊是广泛采用的焊接方法，大多数的低碳钢、 合金钢都采用熔焊方法焊接 特种熔焊还可以焊接陶瓷、玻璃等非金属
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焊炬（焊枪） 是气焊的主要工具，氧气和乙炔以适当的 比例混合并以一定的流速喷出，在焊嘴形 成满足焊接要求的稳定火焰 焊炬的分类
按混合方式：射吸式焊炬和等压式焊 炬
按尺寸和质量：标准型和轻便型
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丝熔入接头的空隙中，形成
金属熔池。当焊炬向前移动， 熔池金属随即凝固成为焊缝， 使工件的两部分牢固地连接 成为一体。
1-焊丝；2-焊嘴；3-工件
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氧－乙炔焊的缺点
热量不易集中，焊接过程中加热面积大以及金
裂纹少、易实现自动化等特点
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钎焊
将熔点比母材低的钎料加热至融化，但加热温度低于母 材的熔点，用融化的钎料填充焊缝、润湿母材并与母材 相互扩散形成一体的焊接方法，分硬钎焊和软钎焊
硬钎焊
硬钎焊的加热温度大于450度，抗拉强度大于200 MPa ，经常用银基、铜基钎料 适于工作应力大，环境温度高的场合，比如硬质合 金车刀、地质钻头的焊接。 软钎焊 软钎焊的加热温度小于450度，抗拉强度小于70 MPa 适于应力小，工作温度低的环境。比如电路的 锡基钎焊
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11汽检班
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焊接是通过加热或加压，或两者兼用，使焊 件达到原子间结合并形成永久接头的工艺过 程。
世界每年钢材消耗量的50%都有焊接工序的
参与，在现代制造工业中，广泛应用于金属
属热传导作用，构件会发生大变形并改变金属
材料的物理性质，导致其机械性能恶化从而影
响焊接件的寿命。因此，在车身维修作业中应
尽量避免使用这种焊接方法以及火焰法
气焊可用于很多黑色金属、有色金属及合金的 焊接。一般适用于维修及单件薄板焊接
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使用时，通常用焊丝蘸在端部送入熔池
焊接低碳钢时，只要接头表面干净，不必使用焊剂。
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氧－乙炔焊接设备的组成
焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡胶管
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压力焊
焊接过程中必须要施加压力，可能加热也可能
不加热才能完成的焊接。其加热的主要目的是
为使金属软化，靠施加压力使金属塑变,让原子
接近到相互稳固吸引的距离，这一点与熔焊时 的加热有本质的不同 包括电阻焊、摩擦焊、超声波焊、冷压焊、爆 炸焊、扩散焊、磁力焊。其特点是焊接变形小、
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乙炔回火防止器
回火：燃烧的气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧
回火的原因
焊嘴阻塞、焊嘴过热及供气压力过低
回火的后果
逆向燃烧至气瓶就可能发生爆炸
按照其作用原理分类
水封式：
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调节器（调节阀）
调节氧气瓶和乙炔瓶的输出压力
氧气调节器（阀）的特点
承受压力高，其螺旋方向为右旋
乙炔调节器（阀）的特点
承受压压力低，其螺旋方向为左旋