飞机系统

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飞机系统知识点总结

飞机系统知识点总结飞机是由许多复杂的系统组成的，这些系统相互配合，确保飞机的安全和性能。

本文将对飞机系统的各个方面进行总结，包括飞行控制系统、动力系统、舱内系统和通信系统等。

通过本文的阅读，读者可以对飞机系统有一个全面的了解。

一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统之一，它包括飞行操纵系统、飞行辅助系统和自动驾驶系统。

1. 飞行操纵系统飞行操纵系统包括操纵杆、脚蹬、副翼、升降舵和方向舵等部件。

通过这些部件，飞行员可以控制飞机的姿态、航向和俯仰。

飞机的操纵系统通常由液压系统或者电动系统驱动，确保飞机操纵的精准和灵活。

2. 飞行辅助系统飞行辅助系统是为了提高飞机的操纵性能而设计的系统。

比如说，阻尼器系统可以减小飞机的振动，减少飞机受到外部环境的影响。

此外，气动弹性补偿系统可以改善飞机的飞行品质，使得飞行更为平稳。

3. 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代飞机的一大特色，它可以帮助飞行员更轻松地控制飞机。

自动驾驶系统可以自动调整飞机的姿态、航向和速度，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。

二、动力系统动力系统是飞机的心脏，负责提供飞机的动力和推进力。

飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。

1. 发动机发动机是飞机的动力来源，它可以根据不同的原理分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。

涡轮喷气发动机是现代喷气式飞机最常用的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压的气流，驱动涡轮产生推进力。

螺旋桨发动机则是一种传统的发动机，通过旋转螺旋桨产生推进力。

2. 推进系统推进系统包括发动机的引擎控制系统、涡轮喷气发动机的涡轮增压系统和螺旋桨发动机的传动系统。

这些系统可以有效地将发动机产生的动力传递到飞机的推进装置上，保证飞机的动力输出。

三、舱内系统舱内系统是为了提供乘客舒适和飞行员工作环境而设计的系统，它包括气压控制系统、空调系统和供氧系统等。

1. 气压控制系统在飞行高度较高的情况下，大气压会急剧下降，可能导致乘客和机组人员出现高原反应。

民用飞机主要系统有哪些讲课稿

民用飞机主要系统有哪些1、空调系统2、自动驾驶系统3、通讯系统4、电源系统5、防火系统6、飞控系统7、燃油系统8、液压系统9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1．1 引言1．2 飞行控制原理1．3 飞行操纵面1．4 主飞行控制1．5 副飞行控制1．6 商用飞机1．6．1 主飞行控制1．6．2 副飞行控制1．7 飞行操纵联动系统1．7．1 操纵连杆系统1．7．2 钢索和滑轮系统1．8 增升控制系统1．9 配平和感觉1．9．1 配平1．9．2 感觉1．10 飞控作动装置1．10．1 简单的机械/液压式作动装置1．10．2 具有电信号的机械式作动装置1．10．3 多余度作动装置1．10．4 机械式螺旋作动器1．10．5 组合作动器组件（iap）1．10．6 先进作动机构1．11 民用系统的实施1．11．1 顶层比较1．11．2 空中客车的实施1．12 电传控制律1．13a380飞控作动1．14 波音777的实施1．15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2．1 引言2．1．1 发动机/机体接口2．2 发动机技术和工作原理2．3 控制问题2．3．1 燃油流量控制2．3．2 空气流量控制2．3．3 控制系统2．3．4 控制系统参数2．3．5 输入信号2．3．6 输出信号2．4 系统实例2．5 设计准则2．6 发动机起动2．6．1 燃油控制2．6．2 点火控制2．6．3 发动机旋转2．6．4 油门杆2．6．5 起动顺序2．7 发动机指示2．8 发动机滑油系统2．9 发动机功率的提取2．10 反推力2．1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3．1 引言3．2 燃油系统的特性3．3 燃油系统部件说明3．3．1 输油泵3．3．2 燃油增压泵3．3．3 输油阀3．3．4 止回阀（nrv）3．4 燃油油量测量3．4．1 油面传感器3．4．2 燃油油量测量传感器3．4．3 燃油油量测量基础3．4．4 油箱形状3．4．5 燃油的性质3．4．6 燃油油量测量系统3．4．7 福克f50/f100系统3．4．8 空中客车a3203．4．9 “智能型”传感器3．4．10 超声波传感器3．5 燃油系统的工作模式3．5．1 增压3．5．2 发动机供油3．5．3 燃油传输3．5．4 加油/放油3．5．5 通气系统3．5．6 用燃油作为热沉3．5．7 外部燃油箱（副油箱）3．5．8 应急放油3．5．9 空中加油3．6 综合民机系统3．6．1 庞巴迪“环球快车”3．6．2 波音7773．6．3 a340-500/600燃油系统3．7 燃油箱的安全性3．7．1 燃油惰性化原理3．7．2 空气分离技术3．7．3 典型的燃油惰性化系统3．8 极区运行——冷燃油管理3．8．1 最少设备清单（mel）3．8．2 冷燃油特性3．8．3 燃油温度指示参考文献液压系统编辑4．1 引言4．2 液压系统设计4．3 液压作动4．4 液压油4．5 油液压力4．6 油液温度4．7 油液流量4．8 液压管路4．9 液压泵4．10 油液调节4．11 液压油箱4．12 告警和状况指示4．13 应急动力源4．14 设计验证4．15 飞机系统的应用实例4．15．1 阿佛罗rj型飞机液压系统4．15．2 bae系统公司“霍克”200飞机液压系统4．15．3 “狂风”式飞机液压系统4．16 民用运输机比较4．16．1 空中客车a3204．16．2 波音7674．17 起落架系统4．17．1 前起落架4．17．2 主起落架4．17．3 刹车防滑和拐弯操纵4．17．4 电子控制4．17．5 自动刹车4．17．6 多轮系统4．17．7 减速伞参考文献电气系统编辑5．1 引言5．1．1 电源系统的发展5．2 飞机电气系统5．3 发电5．3．1 直流发电5．3．2 交流发电5．3．3 发电控制5．4 初级功率分配5．5 功率转换和能量储存5．5．1 变流器5．5．2 变压整流器（tru）5．5．3 自耦变压器5．5．4 电瓶充电器5．5．5 电瓶5．6 次级功率分配5．6．1 功率切换5．6．2 负载保护5．7 典型的飞机直流系统5．8 典型的民用运输机电气系统5．9 电气负载5．9．1 电机和作动器5．9．2 直流电机5．9．3 交流电机5．9．4 照明5．9．5 加热5．9．6 子系统控制器和航空电子系统5．9．7 地面电源5．10 应急发电5．10．1 冲压空气涡轮5．10．2 备用电源变流器5．10．3 永磁发电机（pmg）5．11 现代系统的发展5．11．1 电气负载管理系统（elms）5．11．2 变速/恒频（vscf）系统5．11．3 270vdc 系统5．11．4 多电飞机（mea）5．12 电气系统最新的发展5．12．1 空客a380电气系统概述5．12．2 a400m5．12．3 波音787电气系统综述5．13 电气系统的显示装置参考文献气压系统编辑6．1 引言6．2 引气的应用6．3 发动机引气的控制6．4 引气系统指示6．5 引气系统的使用对象6．5．1 机翼和发动机的防冰6．5．2 发动机的起动6．5．3 反推力装置6．5．4 液压系统6．6 总静压系统6．6．1 总静压测量的新方法参考文献环境控制系统编辑7．1 引言7．2 对控制环境的需求7．2．1 气动力加热7．2．2 太阳加热7．2．3 航空电子设备的热载荷7．2．4 飞机系统的热载荷7．2．5 座舱调节的需要7．2．6 航空电子设备调节的需要7．3 国际标准大气（isa）7．4 环境控制系统设计7．4．1 冲压空气冷却7．4．2 燃油冷却7．4．3 发动机引气7．4．4 引气流量和温度的控制7．5 制冷系统7．5．1 空气循环式制冷系统7．5．2 涡轮风扇系统7．5．3 升压式系统7．5．4 逆升压式7．5．5 冲压驱动逆升压式7．5．6 蒸发循环式制冷系统7．5．7 液冷式系统7．5．8 消耗性热沉7．6 湿度控制7．7 现有系统的低效率7．8 空气分配系统7．8．1 航空电子设备的冷却7．8．2 非调节舱7．8．3 调节舱7．8．4 调节舱的设备架7．8．5 地面冷却7．8．6 座舱分配系统7．9 座舱噪声7．10 座舱增压7．1l 缺氧7．12 分子筛氧浓缩器7．13 耐过载能力7．14 驱散雨滴7．15 防雾和除雾7．16 飞机结冰参考文献应急系统编辑8．1 引言8．2 告警系统8．3 火警探测和灭火8．4 应急动力源8．5 防爆8．6 应急供氧8．7 乘客撤离8．8 飞行人员救生8．9 计算机控制的座椅8．10 弹射系统的定时8．11 高速救生8．12 事故记录仪8．13 应急坠毁电门8．14 应急着陆8．15 应急系统试验参考文献旋转翼系统编辑9．1 引言9．2 直升机的特殊要求9．3 直升机飞行的原理9．4 直升机飞行控制系统9．5 主飞行控制作动9．5．1 人工操纵9．5．2 增稳9．5．3 自动驾驶仪模式9．6 主要的直升机系统9．6．1 发动机和传动系统9．6．2 液压系统9．6．3 电气系统9．6．4 健康监控系统9．6．5 特殊的直升机系统9．7 直升机自动飞行控制系统9．7．1 eh101飞行控制系统9．7．2 偏航控制的“无尾桨”（notar）方法9．8 主动控制技术9．9 先进的战区直升机9．9．1 目标截获和标示系统（tads）/驾驶员夜视系统（pnvs）9．9．2 ah-64c/d“长弓”阿帕奇直升机9．10 偏转式旋翼系统9．10．1 偏转式旋翼的原理和发展9．10．2 v-22“鱼鹰”9．10．3 民用倾转旋翼机参考文献先进系统编辑10．1 引言10．1．1 短距起降机动技术验证机（smtd）10．1．2 飞行器管理系统（vms）10．1．3 多电飞机lo．1．4 多电发动机10．2 隐身性10．2．1 联合攻击战斗机（jsf）10．3 综合飞行和推进控制（ifpc）10．4 飞行器管理系统10．5 多电飞机10．5．1 发动机功率的提取10．5．2 波音787（多电）电气系统10．5．3 多电液压系统10．5．4 多电环控系统10．6 多电作动10．6．1 电静液作动器（eha）10．6．2 机电作动器（ema）10．6．3 电刹车10．7 多电发动机10．7．1 常规发动机特性10．7．2 多电发动机特性10．8 隐身设计的影响10．8．1 洛克希德公司f-117a“夜鹰”10．8．2 诺斯罗普公司b-2“幽灵”10．8．3 联合攻击战斗机——f-35“闪电”Ⅱ10．9 技术发展/验证机10．9．1 270v直流容错发电系统10．9．2 热能量管理组件10．9．3 afti f-16飞行验证10．10 预报系统参考文献设计研制编辑11．1 引言11．1．1 系统没计11．1．2 研制程序11．2 系统设计11．2．1 主要机构和文件11．2．2 设计指南和认证技术11．2．3 研制程序的主要部分11．3 主要的安全性程序11．3．1 功能危险性分析（fha）11．3．2 初步系统安全性分析（pssa）11．3．3 系统安全性分析（ssa）11．3．4 共同源分析（cca）11．4 需求的捕捉11．4．1 自上而下法11．4．2 自下而上法11．4．3 捕捉需求的实例11．5 故障树分析（fta）11．6 依存关系图11．7 故障模式和影响分析（fmea）11．8 元（部）件可靠性11．8．1 分析的方法11．8．2 使用中数据11．9 调遣可靠性11．10 马尔柯夫分析11．11 研制程序11．11．1 产品寿命周期11．11．2 初步设计（原理）阶段11．11．3 定义阶段11．11．4 设计阶段11．11．5 制造阶段11．11．6 试验阶段（鉴定阶段）11．11．7 使用阶段11．11．8 整修或报废11．11．9 研制大纲11．11．10 v形图11．12 双发飞机延长航程运行参考文献环境条件编辑13．1 引言13．2 环境因素13．2．1 高度13．2．2 温度13．2．3 油液污染13．2．4 太阳辐射13．2．5 淋雨湿度潮湿13．2．6 霉菌13．2．7 盐雾/轻盐雾13．2．8 沙、尘13．2．9 爆炸性大气13．2．10 加速度13．2．11 浸渍13．2．12 振动13．2．13 噪声13．2．14 冲击13．2．15 爆炸冲击13．2．16 酸性大气13．2．17 温度湿度振动高度13．2．18 结冰/冻雨13．2．19 声音振动温度13．2．20 射频辐射13．2．2l 闪电（雷击）13．2．22 核、生物和化学武器的污染13．3 试验和鉴定程序参考文献[1] 航空电子技术编辑12．1 引言12．2 微电子器件的性质12．2．1 处理器12．2．2 存储器器件12．2．3 数字式数据总线12．2．4 a429数据总线12．2．5 mil-std-1553b12．2．6 arinc 629数据总线12．2．7 商用货架产品（cots）数据总线12．3 飞机系统的数据总线综合12．3．1 战斗机技术验证机（eap）12．3．2 空中客车a330/a34012．3．3 波音77712．3．4 支线飞机/公务喷气机12．3．5 a380航空电子结构12．3．6 波音787航空电子结构12．3．7 cots数据总线——ieee 139412．4 光纤总线12．5 航空电子设备集装标准12．5．1 航空运输无线电台（atr）标准12．5．2 模块原理装置（mcu）12．6 典型的lru结构12．7 综合模块化航空电子设备飞机主要系统简介。

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机结构与系统

飞机结构与系统飞机结构和系统是构成飞机的重要组成部分，它们确保飞机的安全性、可靠性和性能。

以下是飞机结构和系统的主要内容：1.飞机结构：飞机结构由机身、机翼、机尾、机舱等组成。

它们承受飞机自身的重量、飞行载荷和外界环境的影响，提供良好的气动特性和结构强度。

飞机结构通常由金属、复合材料等耐用材料构成，包括框架、蒙皮、加强结构和连接件。

2.动力系统：飞机的动力系统包括发动机、燃油系统和推进系统。

发动机负责提供推力，推动飞机前进。

燃油系统负责存储和供给燃料，以支持发动机的工作。

推进系统则包括推进器、涡轮风扇等，以增加发动机的效率和推力。

3.操纵系统：操纵系统用于控制飞机的操纵面，包括副翼、方向舵、升降舵和扰流板。

这些操纵面通过控制杆、脚踏板和操纵系统传递驾驶员的输入，实现对飞机姿态、方向和高度的控制。

4.电气系统：电气系统提供飞机所需的电力和电子设备工作所需的电能。

它包括起动系统、发电机、电池、电路保护和隔离设备，以及用于控制和监测飞机各个系统的电子设备和航空电子仪器。

5.环控系统：环境控制系统负责维持飞机内部的温度、湿度、压力和空气质量，在不同的气候条件下为乘客和机组人员提供舒适的工作和生活环境。

它包括空调系统、机舱通风系统和氧气系统。

6.降落装置：降落装置用于起飞和降落阶段的着陆。

它通常由起落架和轮胎组成，有时还包括减震装置、刹车系统和襟翼。

这些结构和系统在飞机设计和制造过程中密切相互关联，确保飞机的安全运行。

它们通过复杂的工程设计和测试，满足飞机性能、航空安全和乘客舒适度的要求。

飞机系统课程基本知识

飞机系统课程基本知识0.基本知识点第一章飞机系统的概述1.飞机的组成（1）飞机结构包括机身、机翼（包括襟翼、缝翼、副翼和扰流板）、尾翼，另外飞机还包括起落架、动力装置。

（2）飞机的构造要求包括空气动力要求，强度、刚度要求，工艺要求，使用维护要求及其安全性要求。

2.飞机结构（1）机身主要用于容纳机组人员、乘客、货物和机载设备等。

另外，机身把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接成一个整体。

（2）机翼机翼是飞机产生升力的主要部件。

通常机翼下方安装有起落架和发动机。

机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。

机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。

副翼的作用是：是机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。

副翼通常安装在机翼后缘外侧部分，现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。

襟翼和缝翼两种增升装置，用于改善飞机的低速性能。

在飞机起飞和降落时放出，可以缩短飞机的起降滑跑距离。

扰流板是铰接在机翼表面的板，它只可以上偏。

打开扰流板，可以使机翼的升力减小，阻力增加。

扰流板分为空中和地面扰流板。

[3]尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由水平安定面和升降舵构成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵构成。

水平安定面用于飞机的纵向配平。

升降舵用于飞机的俯仰操纵。

方向舵用于飞机的方向操纵。

[4]起落装置用于起飞、着陆滑跑和滑行、停放时支撑飞机。

[5]动力装置用来产生推力或拉力，使飞机前进。

3. 飞机主要功能系统飞机主要功能系统为操纵系统、自动飞行控制系统、通信系统、导航系统、仪表系统、电气系统、燃油系统、起落架、动力装置等。

飞机系统是指飞机上完成各项功能的系统的总称。

第二章空调系统和增压系统1.座舱环境控制系统组成与功用组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统功能：创造良好的座舱环境2.空调系统的功能和组成保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度，保障舒适安全的飞行环境。

空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。

3.增压系统增压空气来源,●发动机压气机引气，是主要来源;●在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源;●在地面可使用地面气源.4.增压系统为以下系统提供气源空调/增压、机翼和发动机加热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压、全温探头（如安装）5.飞机空调系统包括座舱加温系统和制冷系统等。

飞机主要系统简介课件

导航系统功能
导航系统的主要功能是确定飞机的位置、航向、高度和速度，为飞行员提供飞行指引，确保飞机安全、准确地到达目的地。
导航系统的技术发展
导航技术发展历程
飞机导航技术经历了从传统的仪表飞行规则（IFR）导航到卫星导航的发展历程，目前正朝着更加智能化的方向发展。
现代导航技术
现代导航技术包括全球定位系统（GPS）、多模态卫星导航、惯性/卫星组合导航等，这些技术提高了导航精度和可靠性。
导航系统的应用与案例分析
导航系统的应用
飞机导航系统广泛应用于民用和军用航空领域，为航班运行、机场管理、空中交通控制等提供支持。
案例分析
以某航空公司为例，探讨飞机导航系统在航班运行中的实际应用，分析其对飞行安全和效率的影响。
飞机控制系统
04
控制系统的组成与功能
详述飞机控制系统的组成部分及其各自的功能。
通信系统的应用与案例分析
语音通话的应用
飞机在起飞、巡航、降落等各个阶段都需要与地面进行语音通话，以确保飞机的安全和正常运营。
数据传输的应用
飞机可以通过数据传输向地面发送飞行数据、气象数据等信息，有助于提高飞行的安全性和效率。
卫星通信的应用
卫星通信在飞机通信中发挥着越来越重要的作用，例如为国际航班提供稳定的通信服务，保障乘客的电话、网络等通信需求。
主起落架。
飞机动力系统02来自发动机类型与工作原理01
02
03
活塞式发动机
活塞式发动机利用汽缸内的活塞运动产生动力，适用于低速和短途飞行。
涡轮式发动机
涡轮式发动机通过旋转涡轮叶片压缩空气，产生强大推力，适用于高速和远程飞行。
喷气式发动机
喷气式发动机通过高速喷射燃料和空气混合物产生推力，具有较高的推进效率和速度。

飞机各个系统的组成及原理

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机系统 1.飞机组成

• 硬壳式机身不便于开口，因此飞机上用得较少。半硬壳式机身：
• 由桁条stringers、 • 隔板bulkheads和\或 • 隔框formers组成， • 外部铆接铝合金蒙皮 • 特点：弱梁或无梁，桁条
多而强，与较厚蒙皮构成壁板，再与隔框连接而成
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SEMI-MONOCOQUE
• 机身外载荷主要由蒙皮承受，其余由桁条承受，壳体刚度较大，生存力强
优点：结构简单便于制造
缺点：最大的缺点不流线，气动
性差；抗扭刚度差容积利用差
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莱特的Flyer 结构主要为木制
现代飞机的薄壳式机身
现代飞机机身是骨架和蒙皮组成的薄壁结构。称为薄壳式机身。分为：蒙皮式、桁条式、桁梁式
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蒙皮式机身也叫硬壳式monocoque
• 硬壳式机身使用加厚的蒙皮，整个结构由蒙皮和隔框构成。蒙皮：承受全部弯曲轴向力、剪力与扭矩
还是发动机的安装点
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1.1.2机翼
机翼是连接到机身两边的翼型(airfoils)，也是支持飞机飞行的主要升力表面。飞机制造商设计了多种不同的机翼样式，尺寸和外形。每一种都是为了满足特定的需要，这些需要由具体飞机的目标性能决定
• 机翼的功用：产生升力、装
载燃油、安装起落架与发动机等
3
飞机各组成部分
尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，但大多数飞机的主要结构还是相同的
尾翼机翼
机身
动力装置
起落装置
4
1.1机体Airframes
• 机体包括：机身尾翼机翼 • 是飞机最基本的组成部分
B737
6
1.1.1机身
机身：用来固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体；还用来装载人员、燃料、和其他物资

飞机主要系统简介

辅助操纵与主操纵的主要不同点在于辅助操纵面往往需要保持在规定的位置上，因此需要有特殊的掣动装置或自掣机件等。
辅助操纵可采用液压、冷气、电力或机械等不同型式。驾驶员操纵的可以是手轮、手柄或电门等。
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10.1.3(1)
10.1.3 液压助力器
➢助力器助力器指的是以其他动力协助驾驶员
驱动舵面的装置。
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10.1.1.1(2)
驾驶杆（盘）和脚蹬都装有机械限动装置，以防止舵面的偏转超过极限要求。
脚蹬机构还装有可以调节前后距离的装置，以适应不同身材的驾驶员的需要。
大型运输机的驾驶舱内往往安排有两套并列的操纵机构，即驾驶杆（盘）和脚蹬都是双套的。
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10.1.1.2(1)
10.1.1.2 传动系统
操纵跟随性较差，灵敏度较低；钢索绕过滑轮处摩擦力较大，易磨损。
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硬式传动(1)
➢硬式传动系统的主要元件
传动杆
方向舵
摇臂
导向滑轮
脚蹬
升降舵
驾驶杆
副翼
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传动杆
传动杆又称拉杆，用铝合金或钢管制成，承受拉或压力，杆的两端装有接头，其中一端通常是可调节的，接头中通常装有滚珠轴承以减小摩擦力和消除间隙。
➢驾驶杆式
➢驾驶盘式
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驾驶杆
驾驶杆式手操纵机构多用于小型飞机。
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驾驶盘
驾驶盘式手操纵机构常用于大型飞机。
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空客的手操纵机构
空客飞机的手操纵机构采用了“驾驶杆”＋“侧杆”的形式，即副翼用侧杆进行操纵。
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脚操纵机构

飞机系统简介

液压系统的工作原理
液压油的工作原理：利用液压油传递压力实现执行机构的运动。
液压系统的特点：具有较大的输出力矩和较高的运动速度可以实现复杂的动作。
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液压系统的组成：包括液压泵、油箱、控制阀、管道和执行机构等部分。
液压系统的应用：在飞机起落架、飞行控制、刹车系统等方面广泛应用。
语音通话：飞机通信系统允许机组成员和地面控制塔之间进行语音通信。
文本消息：飞机通信系统可以发送和接收文本消息例如气象信息和航行指令。
空中交通管制：飞机通信系统是空中交通管制的关键组成部分帮助控制塔指挥飞机的起降和飞行路径。
紧急情况通信：在紧急情况下飞机通信系统能够快速建立与地面的联系确保及时救援。
燃油系统：储存和输送燃油确保飞机在飞行过程中有足够的能源供应
飞机系统的作用
导航系统：确定飞机位置和航向引导飞机安全准确地着陆和起飞
通信系统：保障机组人员和地面控制中心之间的语音和数据传输
推进系统：产生飞机所需的动力使其能够起飞、巡航和降落控制系统：控制飞机的姿态、高度、速度和飞行轨迹确保飞机安全运行
飞机系统的组成
推进系统：提供飞机所需动力包括发动机和螺旋桨
操纵系统：控制飞机的飞行姿态和机动包括升降舵、方向舵和副翼等
导航系统：指引飞机沿着预定航向飞行包括雷达、GPS和惯性导航等设备
照明系统：提供夜间或低能见度下的照明包括航行灯、着陆灯和防撞灯等
通信系统：保障飞机与地面、空中其他飞机之间的通信联系包括无线电、卫星电话等设备
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地面导航设施：包括雷达站、卫星地面站等用于提供飞机位置和航向信息。
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飞机系统简介

液压油箱
储存液压油，并确保在任何时候液压油的数量都是充足的。
液压控制阀
控制液压油的流动和压力，以实现对飞机的精确控制。
气压系统
空气压缩机
将空气压缩到一定压力，然后将其储存到储气罐中以供后续使用。
调压器
将压缩空气的压力调整到飞机各个部分所需的水平。
干燥器
去除压缩空气中的水分和杂质，以防止冰冻和其他问题。
自动驾驶技术主要包括：自动导航、自动控制、自动监视等。
高性能刹车与起飞/降落系统
高性能刹车系统可以快速、准确地使飞机停止或减速，以确保飞
机的安全和高效运营。
起飞/降落系统是飞机在起飞和降落过程中使用的关键系统，它包括起飞辅助系统、着陆系统、反
推力系统等。
高性能刹车系统和起飞/降落系统是保证飞机安全运营的关键因素
在紧急情况下，使用滑梯和救生船帮助乘客安全降落。
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紧急照明
在黑暗中为乘客提供紧急照明，以便他们能够找到逃生路径。
防火系统
灭火器
在飞机上配备灭火器，以便在火灾发生时及时扑灭。
烟雾探测器
安装烟雾探测器，及时发现并报警火灾。
防火材料
使用防火材料制造机舱内部，以减少火灾蔓延的风险。
防冰系统
之一。
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飞机维护与保养系统
定期维护计划
预防性维护
根据飞机使用频率和时间，制定定期维护计划，包括检查、保养、维修等，以确保飞机始终处于良好状态。
计划调整
根据实际情况，对维护计划进行调整，以适应飞机使用需求和条件的变化。
记录与报告
对每次维护和检查活动进行详细记录，并提供报告，以便查询和分析。
故障排查与维修
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飞机结构与系统(起落架系统)课件

该机型采用前三点式起落架，主起落架向后收入发动机舱，前起落架向前收入机身。
波音737起落架系统还包括了应急着陆滑行装置，用于在轮胎损坏或充气不足的情况下提供额外的摩擦力。
空客A320起落架系统应用实例
空客A320起落架系统采用了碳刹车和电子防滑装置，以提供更好的制动性能和安全性。
该机型采用后掠式主起落架，可提供更大的轮距和更好的地面适应性。
飞机起落架系统的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成为飞机起落架系统的重要趋势。
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详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机的性能提升具有重要意义。目前，采用先进的材料和结构设计技术是实现起落架系统轻量化的主要手段。
智能化控制
总结词
智能化控制技术为起落架系统的控制提供了新的解决方案。
详细描述
通过引入先进的传感器、控制器和执行机构，可以实现起落架系统的智能化控制。这不仅可以提高起落架系统的稳定性和可靠性，还可以降低飞行员的操作难度，提高飞行的安全性。
绿色环保设计
总结词
随着环保意识的提高，绿色环保设计在起落架系统中的应用越来越广泛。
功能
支撑飞机重量，吸收地面冲击，减缓着陆时的撞击力，实现起飞和着陆滑行，以及在地面停放时提供稳定性。
起落架系统的组成
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主起落架
位于飞机重心附近，负责吸收着陆时的冲击能量，并支撑机
体重量。
前起落架
位于机头下方，负责吸收地面冲击，控制机头方向，以及在
滑行时提供转向能力。
减震装置

飞机主要系统简介

10.1.1.2(1)
10.1.1.2 传动系统
传动系统的功用将驾驶员的手、脚作用在中央操纵机构上的力、位移、速度传递到舵面，使舵面的偏转角和偏转速率与操纵量相对应。因此操纵系统的灵敏度、准确性及安全性在很大程度上取决于传动系统。
10.1.1.2(2)
传动系统的类型传动系统按其组成与工作特点可分为：
导向滑轮
导向滑轮的作用是支持传动杆，增加传动杆的中间支点，一般由几个小滑轮及支架组成。
硬式传动(2)
硬式传动系统的特点刚度大，灵敏性好；连接转弯处摩擦力较小；生存力较高。结构复杂，重量大；通过性较差。
混合式传动
混合式传动系统指的是为了兼备软式与硬式传动系统的特点，在同一架飞机上有的舵面采用软式传动，而有的舵面采用硬式传动。
软式传动硬式传动混合式传动
软式传动(1)
软式传动系统的主要元件
钢索滑轮和扇形轮
钢索(1)
钢索由多股钢丝拧制而成。因钢索只能承受拉力而不能承受压力，所以需构成双回路才能实现双向操纵。
升降舵驾驶杆
方向舵
副脚蹬
钢索(2)
钢索受拉易产生弹性伸长，使系统产生 “弹性间隙”，从而使操纵面的偏转滞后于操纵的动作，即操纵灵敏度降低。为提高软式操纵的灵敏度，可对钢索施加预张力使其绷紧，并在钢索中间加装松紧螺套来调节此预张力。
燃油箱及其通气 (3)
燃油箱的通气
燃油箱通气系统的主要功用一是保证飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油时排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗油时让空气进入油箱，防止真空负压而影响供油；同时导出油箱内的燃油蒸汽，防止形成高压爆炸条件。
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飞机各个系统的组成及原理

飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

飞机飞行系统的组成

飞机飞行系统的组成
飞机飞行系统的组成主要包括以下部分：
1. 飞行操纵系统：这是飞行控制系统的核心部分，用于操纵飞机的姿态和航向。

它包括操纵杆、脚蹬和相关的机械传动装置。

操纵杆通过机械传动装置将飞行员的操作转化为飞机的姿态变化，从而实现对飞机的操纵。

脚蹬主要用于控制飞机的航向。

2. 飞行指示系统：这个系统用于向飞行员提供飞机的状态和参数信息，以帮助飞行员准确地掌握飞机的飞行情况。

飞行指示系统包括人机界面设备和显示设备。

人机界面设备包括仪表板、显示器和按钮等，用于向飞行员显示飞机的状态和参数，并接收飞行员的操作指令。

显示设备一般采用液晶显示屏或投影显示技术，能够实时显示飞机的速度、高度、姿态、航向等信息。

3. 自动驾驶仪：这是自动飞行控制系统的核心部分，它与飞机组成一个回路，通常称为稳定回路。

这个回路的主要功能是稳定飞机的姿态，或者说稳定飞机的角运动。

敏感元件用来测量飞机的姿态角。

此外，为了改善舵机的性能，通常在执行机构中引入内反馈形成随动系统（或称伺服回路），简称为舵回路。

舵回路是由舵机、放大器及反馈元件组成，舵回路的负载是舵面的惯量和作用在舵面上的气动力矩（铰链力矩）。

以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议查阅航空航天类书籍或咨询专业人士。

飞机系统需求分析报告

飞机系统需求分析报告一、引言飞机作为一种重要的交通工具，其系统的安全性和可靠性对于人们的旅行安全至关重要。

飞机系统需求分析报告旨在对飞机系统的需求进行详细分析，以确保其设计满足用户和相关技术标准的要求，保证飞机的性能和飞行安全。

二、需求分析1. 功能性需求- 飞行控制系统：提供准确可靠的飞行控制指令，包括起飞、飞行、着陆等各个阶段的控制。

- 航行系统：提供准确的导航信息，包括飞机当前位置、航向、高度等数据。

- 航电系统：提供电气能量和信号传输，确保各个系统的正常运行。

- 通信系统：提供有效的通信手段，包括地面通信和机上通信，以确保飞行中的安全和联系。

- 燃油系统：提供燃油供给、燃油消耗监控和燃油泄漏防护，以确保航程的安全和效率。

- 环境控制系统：提供舒适的机舱环境，包括温度、湿度和氧气浓度的调节。

2. 可靠性需求- 飞行安全性：飞机系统必须具备高度的安全性，确保飞机在各种不同的飞行条件下都能正常运行。

- 系统可靠性：飞机系统的各个部分必须具备可靠性，能够长时间工作而不出现故障。

3. 性能需求- 飞行性能：飞机系统需要具备良好的飞行性能，包括稳定性、机动性和速度等方面，以确保飞机能够在各种飞行条件下正常运行。

- 载荷能力：飞机系统需要具备足够的载荷能力，能够承载乘客和货物，保证旅行的便利性和经济性。

- 能源效率：飞机系统需要具备高效的能源利用效率，减少燃油消耗，降低飞行成本。

4. 可维护性需求- 易维护：飞机系统需要设计成易于维护的结构，便于检修和更换零部件。

- 维护工具和设备：飞机系统的各个部分需要提供相应的维护工具和设备，方便维护人员进行维护工作。

5. 人机交互性需求- 操作界面友好：飞机系统的操作界面需要简洁明了，易于理解和操作。

- 报警和提示系统：飞机系统需要提供准确的报警和提示信息，以便及时采取相应措施。

三、需求评估根据以上需求分析，可以评估飞机系统的性能和功能是否达到用户的需求。

通过对系统进行模拟和测试，验证其安全性和可靠性。