火车站建筑研究

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火车站建筑物室内设计方案

火车站建筑物室内设计方案随着城市的不断发展，火车站成为了城市中不可或缺的交通枢纽。

如何在火车站内设计出舒适、方便的室内环境，成为了每个火车站建设者面对的问题。

本文将针对火车站室内设计方案进行探讨。

一、空间分区在火车站的室内设计中，空间分区是非常重要的一环。

根据不同的功能需求，火车站内可以分为多个区域，如购票区、候车区、商业区等。

同时，对于每个分区，我们还需要考虑办公区、服务区和行政区等具体要素的布置。

这样的分区设计可以帮助我们更好的控制空间，保证每个分区之间相互独立，协调有序。

二、色彩搭配色彩是火车站室内设计不可忽略的一部分，因为色彩不仅可以为建筑物带来视觉美感，同时还具有增加人的舒适感的作用。

在火车站室内设计中，我们可以根据各个分区的特性，灵活运用色彩。

比如购票区我们可以运用米白色等柔和的色系，候车区可以加入一些蓝色，眼下起来更为舒适。

同时，对于不同的区域，选择不同的色调，营造不同的氛围。

三、艺术照明艺术照明是在火车站室内设计中，非常重要的一环。

通过对不同区域的照明设计，可以在不同场景下传达不同的信息。

比如，候车区就需要保证光线柔和，避免刺眼，让旅客可以更好的进入休闲状态。

而在商业区，我们可以加入一些一体化的灯光设计，让整个区域的氛围更为壮观。

四、装饰细节装饰细节是整个火车站室内设计中，最能够展示设计师精神的一部分。

小到一个角落，大到整个区域的装饰品搭配，都能够影响到整体的设计效果。

在火车站内我们可以运用各种备受推崇的装修材料，比如瓷砖、玻璃、亚克力等。

同时还可以进行纹理、色彩等不同的搭配组合。

这样的设计可以让整个火车站亮点十足，成为旅客旅途中的一道风景。

总之，火车站室内设计方案的设计是需要设计师们精心设计的。

在设计方案中，我们可以依据不同的实际情况，将空间分区，结合色彩、艺术照明及装饰细节，为旅客们带来一个方便、舒适和美观的交通默认站点。

建筑艺术赏析之纽约中央车站

界各地的游者穿梭其中。
坠落林间的珍珠
——道格拉斯住宅
从公路到湖边的地势非常陡峭，以至于整座住宅看起来就像掉落于此似的，一座机械化的物体矗立在这片纯自然的环境中央。建筑的白和水的蓝、树的绿相映成趣，展开一场充满戏剧性的对话。而天空则使整栋住宅更加醒目,自然和建筑形成一片和谐融合的景色。
白色给人纯洁、文雅的感觉，能增加室内亮度，使人增加乐观感或让人产生美的联想。白色以外的色彩往往会带给人们一种本身所特有的感觉，而白色则不会限制人的思绪。使用时，又可以调和、衬托或对比鲜艳的色彩

纽约中央火车站大厅中央问询处顶端的有四面钟，在车站大厅内非常醒目，这也可以算是大中央火车站的震店之宝了。这四面钟的盘面都是用猫眼石造的，价值大约为1千万美元至2千万美元之间。奢华气息，扑面而来。
进入这个拱形屋顶的地下通道空间，一路缓缓下坡，长长的看不到尽头。可以看见远处的拱桥上行人穿行，在巨大的吊灯下往来交通。大量采用表面光滑和反光性强的材料，符合光亮派的特征。灯光效果让人恍如置身梦幻世界。
空间和光线是白色派室内设计的重要因素，往往予以强调。运用白色材料时往往暴露材料的肌理效果。如突出白色云石的自然纹理和片石的自然凹凸，以取得生动效果。
他善于利用白色表达建筑本身与周围环境的和谐关系,以“顺应自然”的理论为基础，他表面材料常用白色，以绿色的自然景物衬托，使人觉得清新、脱俗。
坐落纽约的艺术瑰宝 ——中央车站
美国纽约中央火车站，1913年建成使用，是世界上最大的也是最忙碌的火车站。有44站台，两层铁路在地下，地下一层41条铁轨，地下二层有26条铁轨，每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。车站还与纽约的地铁相同，是纽约的交通枢纽。

简析南京火车站的结构设计

１地基与基础
场区地貌上属于掩埋冲沟ｆ漫滩）
一
南京站房设计结合屋盖下玻璃幕墙形式进行了三个设计方案的比较：垂直索方案、斜索方案、刚架方案。三方案比较如下：
杆、体系有限元整体模型。计算模型梁将桅杆柱、面钢结构、拉索、屋斜钢筋混凝土柱、问连梁等结构构件组合在一柱
构技术．章阐述其设计要及成果。文关键词：铁路站房；斜拉索结构；长结构；超地铁下穿；冲孔灌注桩
中图分类号：２１１Ｕ９．６文献标识码：Ａ
Ｏ引言
南京铁路旅客站房工程位于南京古城之北。站房东西长２０南北进深７ｍ，
交穿过．现零换乘实（斜桅杆钢管柱达１０ＫＭ）给设计０００Ｎ．，设计采用３的人Ｔ挖孔桩（ｍ兼做
地铁的围护桩）利用覆土层空间设．
与内力．别对减小斜柱的基底弯矩有特构与玻璃幕墙的支撑系统连为一体。但其不足之处在于．两侧的垂直钢柱为若
简析南京火车站的结构设计
毛家茂
（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉
摘
４０６）３０３
要：南京火车站是新中国第三代铁路客站的代表。屋面采用钢管混凝柱桅杆斜拉索悬挂结构，楼

苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。

苏州站总建筑面积85700平方米。

其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。

一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。

而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。

2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。

苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2.北寺塔3.桃花坞：4.平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4.剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1.功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。

座站台分别供城际和普速列车停靠。

1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。

南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。

候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。

车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。

通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。

1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。

（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。

上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。

饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。

）1.5南北广场:在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。

火车站建筑的设计理念和最佳实践

火车站建筑的设计理念和最佳实践火车站建筑是城市交通体系中重要的一个环节，它不仅是旅客候车的场所，更是城市形象的重要体现之一。

因此，火车站建筑的设计理念与最佳实践至关重要。

1. 火车站建筑的设计理念（1）服务功能优先火车站作为旅客出行的重要场所，其主要设计理念是以服务功能为前提。

因此，火车站的设计应满足旅客的出行需要，包括旅客候车、购票、配送行李、旅游咨询等服务，同时还要满足行李运输、货物和物流等方面的需求。

因此，在建设火车站的过程中，要将旅客体验、服务质量作为重要设计目标，建立一个安全、舒适、便捷的出行环境。

（2）建筑风格与当地环境协调作为城市形象的重要体现之一，火车站的设计也应该与当地环境相协调。

建筑风格需要与周围的景观、建筑、文化等方面相呼应，形成一个统一的城市形象，这样才能更好的提高城市品位，在城市旅游中发挥更大的作用。

此外，设计要考虑到地域、文化、气候、空间等多种因素，尽量营造出与地方特色相符的建筑形态。

（3）环保与可持续设计在火车站设计中，环保与可持续设计理念是不可忽略的，这是建设一个与自然生态协调的城市的基本要求。

因此，设计方案应使用可持续的材料，采用环保的工艺和设备，控制建筑噪声、绿化、能源、水资源等方面的消耗，以减少对环境的影响。

同时，可以设计可更新能源系统、回收系统等方案，为城市节约能源。

2. 火车站建筑的最佳实践火车站建筑的设计方案可以根据理念进行具体实践。

目前，国内及国际有许多成功的实例值得借鉴。

（1）设计灵感来源于自然南京南站，以蜿蜒流动的江水为灵感，采用建筑的曲线形态及弧线造型；成都东站则以飞天熊猫为设计主题。

这种自然灵感主题设计能够很好地融合城市建筑及当地环境。

（2）使用绿色环保的材料北京南站的屋顶是覆盖有多达47000平米面积的环保绿色植被，搭配太阳能发电系统，为耗能大的车站提供可再生的清洁能源，缓解能源压力。

（3）拓展空间可持续性南宁东站在设计中充分考虑到了建筑的可持续性和未来的拓展性，通过延续地形特点，将火车站主楼设计为低矮且横向延伸的布局，以便于未来的扩展和功能转换。

火车站建筑风格演变史

火车站建筑风格演变史火车站是现代城市交通体系的重要组成部分，为游客、旅客提供了出行的便利性，同时也承载着城市的历史与文化底蕴。

而火车站作为城市建筑的一部分，其建筑风格也在不断地演变。

本文将从火车站建筑风格演变的历史中，探讨其演化过程，以及背后的原因和意义。

一、 19世纪早期火车站：以实用主义为主导在19世纪初期，火车站作为一种新型交通设施，其建筑风格主要以实用主义为主导。

其主要特征是简洁、规整、朴素，建筑材料以钢铁、玻璃等新材料为主。

这些火车站在设计上，注重流线型、通风良好和车辆进出的便利性。

例如，美国纽约的火车站建筑，其外墙以钢铁和玻璃为主要材料，略显单调而精致，充分体现了实用主义的风格特征。

这种建筑风格，成为了很多早期火车站的代表性设计。

二、 20世纪初期火车站：以装饰主义为主导随着火车运输的普及，人们逐渐从实用性的角度出发，对火车站的建筑风格也提出了更高的要求，此时装饰主义风格应运而生。

火车站建筑风格也不再是简洁单调，而开始追求装饰效果。

在欧洲，德国伯明翰火车站、英国伦敦圣潘克拉斯站、法国巴黎东站等火车站的建筑风格都采用了装饰主义的设计风格，这些建筑的特点是注重建筑的华丽装饰，多元化的建筑元素和艺术气息。

三、 20世纪晚期至21世纪初期火车站：回归实用主义风格20世纪晚期，随着经济的快速发展和科技的不断进步，对火车站的建筑风格也发生了一定的变化。

人们开始回归实用主义风格的设计，善用新技术来提升建筑物的实用性。

例如，中国高铁的建设，其火车站建筑普遍采用幕墙玻璃等新型材料、造型简洁而细致、与人体工程学相结合的设计，以满足现代化高速铁路对功能性的需求。

同样在美国、加拿大等地的新型火车站建筑也往往采用现代化技术，突显出建筑物的实用性。

四、火车站建筑风格演变背后的原因和意义火车站建筑风格的演变，主要是受经济、文化、科技等因素的影响。

从实用主义风格到装饰主义，再到实用主义风格的回归，其背后反映出人们对建筑的需求和理念的不断变化。

桁架结构之苏州火车站概论

总平面图
地下一层平面图
建筑特色
苏州火车站是我国最为繁忙的交通走廊—沪宁通道上的主要客源点, 京沪铁路和沪宁城际列车均在这里经过。新建的苏州火车站汇集铁路、城市轨道、城市道路交通, 成为一座现代化的交通枢纽。其站址位于新、老城区交界的原有站房位置, 南临苏州古城护城河, 北接平江新城。新建苏州火车站的设计自始至终坚持了“ 以人为本, 以流为主” 的理念。在设计中对于现代化、大空间的交通建筑在城市尺度、建筑体量方面如何融人到古城苏州的城市环境中, 如何延续城市肌理和文脉等问题进行了研究和思考。努力探索创造出符合“ 苏而新” 特征的具有鲜明地域性特征的建筑精品。
桁架结构工程实例解析
——苏州火车站
现状
苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。2010年7月1日，新火车站北站房及北广场建成并投入使用，运输能力显著提升，南站房与南广场预计将于2012年底建成，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是之前的1.72 倍；至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是之前的 2.47倍。新火车站建筑规模以及每日客流量都属于特大型客运站。站场规模从过去的3个站台6条铁轨，扩大到现在的7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行了严格区分，不再像过去那样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
谢谢！
苏州火车站屋顶采用倒三角立体构图元素。
苏州火车站所采用的倒三角立体桁架不仅满足结构和功能上的要求，而且正好符合菱形的形式。
结构形式
苏州火车站主体站房为地下三层，地上二层（地下还未建成）。地上二层为高架层，楼面标高8．70 m，屋盖顶部结构高度为31．91 m。屋面钢结构为大跨度空间网格结构，大跨度屋盖平面呈工字形，南北方向最大尺寸为353．4 m，东西方向最大尺寸为198 m，屋盖最大高度为31．91 m。大跨度屋盖由设置在下部混凝土结构柱顶的抗震球形支座上的斜撑杆支承，东西方向柱距为88 m，最大柱距达132 m；南北方向柱距为22～55 m。屋盖结构采用双向布置，桁架截面为菱形，菱形宽度为11 m，高度为8 m。先期施工的北区钢结构总重量约7 000 t，共有东西向16榀主桁架。整个北区钢屋盖设计有8个支点支撑，最大跨度达132 m，这就要求在整个钢桁架安装就位前，二层楼面结构和桁架之间增设临时支撑体系。

如何做成都火车东站建筑方案设计

成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。

因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。

二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。

建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。

三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。

建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。

同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。

四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。

火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。

同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。

五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。

火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。

同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。

六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。

建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。

建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。

火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。

希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。

南京浦口火车站的改造研究——民国时期建筑保护方式探索

南京浦口火车站的改造研究——民国时期建筑保护方式探索疏梅;何疏悦【摘要】The area of the Pukou railway station has perpetual history, marinating in thick cultural atmosphere which will provide exploitation potential. With the research on the project of Pukou railway station transformation, the paper discusses the new development model of protection and renovation of the Pukou railway station. In order to prove this transform can make the historical region become a professional base of the Republic of China historical photograph subjects. And for, we hoped that the new development model of protection and renovation of the area will add to the economic vitality of the region, and find new developing ways of the protection for the building in Republic of China.%浦口火车站地区历史悠久,文化积淀深厚,南京政府近年来也将改造修建这一重要的历史文化区域的规划实施提上了日程,该文尝试从改造与保护相结合的角度展开研究,探讨了浦口火车站及周边地区进行保护与更新改造的可行性方法,将这块承载着厚重历史的区域改造成一个专业的民国历史主题文化摄影基地,并力求证实通过这项改造将使此地块在交通流量、业态功能、地区形象及商业价值中均能取得长足发展,为全国各地区民国建筑的保护探索出一条新的出路抛砖引玉.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2012(030)001【总页数】4页(P111-114)【关键词】南京浦口火车站;民国历史主题文化摄影基地;资源利用;规划改造【作者】疏梅;何疏悦【作者单位】安徽艺术职业学院美术系,230001;南京林业大学风景园林学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191明清建筑看北京，民国建筑看南京。

苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上.苏州站总建筑面积85700平方米。

其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。

一、总体环境分析1.区位因素:苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔.而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。

2.交通状况:该处位于我国最繁忙的交通走廊—-沪宁交通走道的重要客源点,汇集铁路，轨道交通,道路交通，交通繁忙。

苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2。

北寺塔3.桃花坞: 4。

平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4。

剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1。

功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间,把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场,南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。

座站台分别供城际和普速列车停靠.1。

3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。

南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。

候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧，秩序井然。

车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人.通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。

1。

4候车室：高铁进站口在大厅中部,保证了交通的流畅，方便人流的疏导。

（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用.上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。

饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便.）1.5南北广场：在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。

新武汉火车站建筑节能设计研究

2 火车站节能设计
211 建筑基本信息为了满足武汉地区不断增长的铁路运输需求 ,在
武汉杨春湖地区新建一大型火车站 ,站房整体以“千年鹤归 ”造型凸显湖北特色 ,建筑效果如图 1所示。
建成后的武汉站将是一个新的交通中心、景观中心和城市新区发展的核心。火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式 ,采取“高架候车 , 上进下出 ”的方式。旅客可选择进候车室候车进站 ,也可直接由绿
收稿日期 : 2008 08 20 作者简介 : 郭辉 ( 1978 —) ,男 ,工程师。
图 1 新武汉火车站建筑效果色通道进站。该建筑地上三层 ,由下而上依次为出站层 ( 010 m ) 、站台层 (10125 m )和候车层 ( 1818 m ) ,左右两侧各有四个雨棚 ,火车从 10125 m 高处进站 ,建筑主体宽度为 250 m。中庭部分从站台层延伸至建筑最高处。站场共设 11个站台 , 20条客车到发线 ; 建筑南北总长 550 m ,总宽 250 m ,建筑高度 58 m ,总建筑面积约 37 万 m2 ,其中客运用房总建筑面积约 11 万 m2 。 212 气象参数
权衡判断是一种性能化的设计方法 ,具体做法就是先构想出一栋虚拟的建筑 ,称之为参照建筑 ,然后分别计算参照建筑和实际设计的建筑的全年采暖和空调能耗 ,并依照这两个能耗的比较结果做出判断 ,当所设计建筑的采暖和空气调节能耗不大于参照建筑的采暖和空气调节能耗时 ,判定围护结构的总体热工性能符合节能要求。当实际设计的建筑的能耗大于参照建筑的能耗时 ,调整部分设计参数 (例如提高窗户的保温隔热性能 ,缩小窗户面积等 ) ,重新计算所设计建筑的能耗 ,直至设计建筑的能耗不大于参照建筑的能耗为止。根据《公共建筑节能设计标准》中夏热冬冷地区围护结构传热系数和遮阳系数限值的相关规定 , 确定参照建筑的热工参数如表 3所示。

苏州火车站公共建筑调研调查报告

苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。

苏州站总建筑面积85700平方米。

其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。

一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。

而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。

2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。

座站台分别供城际和普速列车停靠。

1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。

南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。

候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。

车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。

通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。

1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。

（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。

上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。

饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。

京都火车站建筑分析

设计意图及处理方法
建筑外立面处理
京都车站整体呈箱形, 建筑外立面大多采用了玻璃墙面, 配以灰色的石材、混凝土预制构件和金属面板,颜色上保持了原广司一贯的透明、银、灰、白的素色调.玻璃的使用是为了减少这一大体量建筑的灰暗和沉重感.尤其是建筑的北立面, 也就是面向历史城区的主立面, 大面积地使用了玻璃.大片的玻璃墙面对着传统的京都街道, 映射于其上的是京都浮云的天空.原广司称, 这也是/ 京都天空的设计.建筑立面处理仍然明显反映了原广司的 / 集落思想, 材料和细部形体不断变化, 形成丰富的组合, 即所谓/ 混乱感, 同时也能看出他对云形曲线的偏爱.
京都火车站建筑分析
但是, 新车站也受到年轻人的喜爱.尤其是车站内的大楼梯成为年轻人聚集的地方, 给京都车站带来活力. 旅游观光的人更是在此流连忘返, 可以尽情地玩上一整天, 同时根本看不到火车, 也感觉不到这是一个车站.
在轨道交通逐渐网络化的今天, 车站已不仅仅是一个建筑物, 而是人们日常生活中不可缺少的一个重要元素.在这个前提下, 车站的建筑设计如果仅仅满足基本交通功能是不够的, 它更应该与城市设计紧密结合, 以它为载体, 创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间, 为城市生活增添一个亮点.好的车站设计, 应该具有改变人们生活方式的能量.
建造背景
京都火车站位于新干线上,是京阪神Keihanshin地区东京、大阪、神户的客流中心.京都每年有4000万游客,在 20世纪80年代,京都车站已经非常局促,因此新车站的建设势在必行.京都车站大厦设计竞标要点是在1990年1 月发布的,竞标组委会为设计师规定了三大目标：1更新公共交通系统；2更好地接待旅客；3焕发市区活力.半年后原广司设计事务所提交的方案中标.初步设计、扩大初步设计于1994年6月完成.工程在1993年12月已部分开工,1995年3月全面开工,1997年7月竣工,同年9月1 日,包括饭店、商业设施在内的全部设施开门营业.为京都新车站的设计专门组织了国际竞标会,在日本这样的竞标其实是非常少的,整个设计工作持续了约6年半.京都车站项目的重要性与艰巨性由此可见,这是京都重要的历史地位与现实需要所决定的.

武汉地铁5号线武汉火车站建筑方案研究

______________市政•交通•水利工程设计Municipal'Traffu:•Water Resources Engineering Design 武汉地铁5号线武汉火车站建筑方案研究Study on the Construction Scheme of Wuhan Railway Station on Wuhan Metro Line5魏重丽(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430014)WEI Chong-li(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd.,Wuhan430014,China)【摘要】武汉市轨道交通5号线位于长江南岸，南北向贯穿武昌全镇，是沟通顺江方向的重要客运交通走廊,5号线工程共设站26座，其中，换乘站10座。

武汉火车站为5号线终点站，该站位于已经建成的国铁武汉火车站处，在线网规划中5号线武汉火车站与10号线、19号线及已经通车的4号线换乘，车站的换乘方案是新线建设前期研究的关键:武汉火车站为4线综合换乘枢纽,如何处理好4线的换乘关系、做好换乘节点的对接以及处理好与国铁武汉火车站之间的关系是论文研究的重点及难点。

[Abstract]Wuhan rail transit line5is located on the south bank of the Yangtze River.It runs through the town of Wuchang in a north-south direction.It is an important passenger transportation corridor in the direction ofShunjiang.There are26stations on line5,including10transfer stations.Wuhan Railway Station is the terminal of line5.The station is located at the Wuhan railway station of the national railways that has already been completed.The online network planning line5Wuhan railway station and line10 and line19have been opened to traffic.Line4 transfer,the transfer plan of the station is the key to the preliminary study of t he construction of t he newline.Wuhan railway station is a four-line comprehensive transfer hub.How to deal with the transfer relationship between the four lines,the docking of the transfer nodes,and the relationship between the Wuhan railway station and the national railway is the focus and difficulty of t his paper.【关键词】地铁;换乘车站；国铁车站[Keywords]metro station;transfer station;national railway station【中图分类号】U231.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2019)05-0071-03[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.05.0241引言武汉市轨道交通5号线位于长江南岸，南北向贯穿武昌全镇,沟通顺江方向的重要客运交通走廊，其连接了青菱白沙居住区、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、青山滨江商务区、青山循环经济试点、高铁经济集聚区等诸多城市热点区域。

火车站站前广场建设项目可行性研究报告

火车站站前广场建设项目可行性研究报告一、前言随着城市化和经济的发展，火车站已经成为城市的重要交通枢纽之一。

而作为火车站的“大门面”，火车站站前广场的建设就显得尤为重要。

本文旨在对火车站站前广场建设项目进行可行性研究，探讨该项目的建设目标、投资预算、规划设计、建设方案等各方面的情况，并给出相应的建议。

二、项目背景1. 城市现状火车站所在的城市，是一座二线城市，人口规模达到200万以上。

近年来，城市不断加大对火车站的投资，先后进行了数次扩建。

目前，火车站已经成为全国重要的火车站之一，在城市交通运输中发挥了重要的作用。

2. 站前广场现状火车站站前广场是进出站旅客、车辆和公交车辆的必经之地，也是城市向外界展示自身形象和文化内涵的窗口。

但是，在城市的发展和人口规模的增长下，火车站站前广场所面临的问题也越来越明显。

其中，主要问题包括：（1）停车难：由于城市的发展，居民汽车数量不断增多，火车站站前的停车场已经无法满足需求，导致进站出站旅客难以找到车位。

（2）交通拥堵：由于进出站车辆和公交车辆数量众多，火车站站前交通常常处于拥堵状态，给周边居民和司机带来了不便。

（3）环境脏乱差：由于进出站人流车流量大，造成了环境卫生问题，加之周边商贸区域的不健全，导致了站前广场的环境脏乱差。

3. 目标与意义针对以上问题，本项目旨在通过改善站前广场的环境和交通状况，提高旅客和市民的出行和停车体验，打造一个规范、高效、便利、美观的火车站站前广场，以提升火车站的形象、增强城市吸引力、提高市民生活品质。

三、项目预算及资金筹措1. 项目预算据初步估算，本项目的建设总投资为1亿元，具体包括：（1）地面改造：0.5亿元（2）建设停车楼和出租商业用房：0.3亿元（3）园林绿化和灯光体系建设：0.2亿元2. 资金筹措本项目的资金来源主要包括政府投资和社会资本投入。

其中，政府投资为0.5亿元，社会资本投入为0.5亿元。

具体筹措方式如下：（1）政府投资：由市财政、规划和交通等部门共同出资。

古城新韵——荆州火车站建筑设计

１项目概况荆州市位于湖北省中南部，距离省会武汉约２００多公里，是一座历史悠久的千年古都。荆州火车站（以下简称荆州站）位于荆州市
郢城镇的城区中心西北角，三条城市主干道—— 楚源大道、荆楚大道、郢城大道交汇于此．西邻有 “南方不可多得的完璧 ”美誉之称的荆州古城．东邻现代化的中心商业区沙市区。
Ｉ创新创意．中南院铁路窖站建筑创作之路
ＡＮＣＩＥＮＴＣＩＴＹＷＩＴＨＮＥＷＲＨＹＭＥ：ＪＩＮＧＺＨＯＵＲＡｌＩ，ＡＹＳＴＡＴＩＯＮＤＥＳＩＧＮ
古城新韵
— — 荆州火车站建筑设计
撰文程一多中南建筑设计院股份有限公司
【程一多】
中南建筑设计院股份有限公司第一设计院总建筑师，正高职高级工程师，国家一级注册建筑师。代表作品：武汉保利文化广场、中国银行湖北省分行营业办公楼、华电集团华中总部研发基地、葛洲坝国际广场、汉宜铁路荆州站、武汉万科城市花园南区等。
荆州站从荆州古城留存的古代城门、城墙中提取灵感进行建筑创作。 “城门” 、 “城墙”在中国古代建筑中具有重要的作用和意义。但随着社会的不断发展和进步．它们已经失去了 “防御”和 “阻挡 ”这种功能性作用．更多的是象征意义和精神标志除了 “安居”和 “据守”的象征意义，在越来越开放与多元的现代社会。更多的是 “纳民”和 “迎客 ” ．这与高铁站的设计意图相吻合荆州站方案创作以 “荆楚２＿ｉｑ”为立意，寓意新建的荆州站将传承历史，同时以现代的建筑技术描绘远古城墙、城门中蕴含的深刻内涵，体现荆州古城悠久的文化特征。

汉口火车站调研报告

汉口火车站调研报告一、火车站简介。

二、汉口火车站是全国最大的欧式火车站, 隶属于武汉铁路局管辖的特等站, 地处中部地区最大城市——武汉市的江汉区, 为武汉三大火车站之一, 中心里程位于京广线K1192+445m处。

车站始建于1898年, 2008年汉口站大幅改造, 2010年完工, 外观为欧式风格, 近似1903年启用的大智门火车站, 两座塔楼守护两侧, 站房外部的墙面、窗、檐等, 都以线条和几何图形雕塑装饰, 建筑面积19.3万平方米, 取代青岛火车站, 成为全国最大的欧式风格火车站。

三、建筑特色。

汉口站属于装修特色站, 装修方案是“黄鹤归来”。

站厅上方设有天井, 引自然光照明, 并树立腾飞的黄鹤雕塑, 象征武汉热忱迎接八方来客。

铁道部关于“五性原则”（系统性、功能性、文化性、先进性、经济性）是铁路房站建设的设计理念, 结合当代铁路房站建设的特点而以“以人为本”的设计为具体体现。

本次改造, 通过设计两座对称的高度达47.60m的站房钟塔和高度达31m的弧形拱顶的中央广厅, 强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系, 在站房广厅两侧的配楼向外加设12m宽, 24m高的裙楼, 下设15m高架空柱廊, 使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。

考虑整个立面完整性, 对车站两端既有综合楼同步进行立面改造。

突出建筑轮廓线的节奏感, 对称处理: 中间突出主入口, 使立面具有明确的垂直立面轴线: 以一个富有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。

车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照, 按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。

为旅客提供安静、舒适的环境。

汉口站, 部分结合站场由四个站台增加至八个站台, 设有14个站台面。

对于建筑规模扩大的部分, 根据现场实际, 采用“上进下出”的流线。

按高架候车室的形式予以扩建。

由于站房至基本站台边达139m, 站台上方南北方向距离达188m, 本次改造考虑既有建筑尽量予以保留的利用, 在既有站房部分仍设置基本站台候车室、软席候车室、母婴、军人、残疾人候车室, 贵宾候车室及旅客服务设施。

中国近代火车站之哈尔滨香坊站建筑研究

中国近代火车站之哈尔滨香坊站建筑研究薛林平;徐璐思【摘要】Existing Xiangfang railway station was built 1925, which is one of excellent modern buildings in Harbin. In 2007 it was declared as first-class conserved buildings in Harbin. Through site investigation and consulting relative literature, this article analyzes its architectural plane form, spatial form, elevation design, structural techniques and decoration design, in order to reveal its architectural and spatial characteristics and to explore its value as a modern historical building.%现存的香坊火车站建于民国十四年(1925年),是哈尔滨市优秀的近代建筑.2007年,被公布为哈尔滨市一类保护建筑.该文在现场调查和查阅相关文献基础上,深入剖析其选址规划、平面设计、空间设计、立面设计、结构构造、装饰设计等内容,揭示了香坊火车站的建筑和空间特征,旨在探究其作为近代典型铁路建筑的历史价值.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2011(029)012【总页数】4页(P150-153)【关键词】近代建筑;哈尔滨;香坊火车站;折衷主义【作者】薛林平;徐璐思【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系 100044;北京交通大学建筑与艺术系100044【正文语种】中文【中图分类】TU248.1香坊火车站（图1）位于今哈尔滨市香坊区香站街4号。

二建建筑的火车站设计

二建建筑的火车站设计火车站是城市交通枢纽的重要组成部分，对于城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。

二级建筑师在进行火车站设计时，需要考虑多个方面，包括站房的布局、功能的合理性、乘客的便利性、安全性等。

本文将详细探讨二建建筑的火车站设计。

一、火车站整体布局火车站的整体布局应当考虑到站房、月台、站前广场等多个要素的合理组织。

站房与月台的连接应紧密便利，方便乘客的进出。

站前广场则要考虑到汽车、出租车、公交车的通行，确保乘客进出火车站的便利性。

二、站房设计1.外观设计站房的外观设计应当符合当地的建筑风格和城市环境，与周边环境和谐统一。

同时，火车站应该具有一定的标志性，使得乘客可以迅速识别火车站的位置。

2.功能布局站房的功能布局应当合理，包括候车大厅、售票厅、候车室、出租车等。

候车大厅和候车室的位置应当合理划分，方便乘客进出。

售票厅的位置应当便利，确保乘客可以迅速购票。

此外，为了提高乘客的体验，可以设置咖啡厅、商店等便民设施，增加站房的综合服务功能。

站房的舒适性是设计的重点之一。

在候车室和候车大厅中，应考虑到乘客等待时间较长，因此需要提供舒适的座椅、空调和洗手间等便利设施。

三、月台设计1.分布合理月台的分布应当合理划分，方便乘客进出不同类型列车。

不同方向的月台应当设置在不同层次或者不同区域，避免乘客混乱和拥堵。

2.安全性月台的安全设计非常重要。

应当设置护栏、标识等设施，保证乘客的安全。

同时，还应当考虑到高峰期的人流量，确保月台足够宽敞，避免乘客的拥挤。

四、站前广场设计1.交通组织站前广场的设计需要考虑到乘客的进出和交通工具的通行。

道路的宽度、行驶方向等等都需要进行合理规划，以确保乘客的进出流畅。

2.停车场规划站前广场还需要规划停车场，以满足自驾游客的需求。

停车场的规划应当充分考虑到车位数量和流线的设计，确保乘客的停车便利。

火车站作为城市交通的枢纽，其设计影响着城市的整体交通运输效率和形象。

二级建筑师在设计火车站时需要综合考虑布局、功能、舒适性、安全性等多个方面。