火车站照明分析(DOC)

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火车站智能照明解决方案

火车站智能照明解决方案

目录1概述12项目需求分析22.1韩国MRENG智能照明控制方案32。

2系统简介32.3系统原理概述43节省能源分析54主要设备介绍65照明控制系统的原理及组成部分85。

1系统组成图85。

2MRTLC组成部分95。

3工作原理105.4系统强电部分105.5系统弱电部分105。

6联网115。

7地址结构115。

8网络布线115。

9企业业绩111 概述北京南站系统工程是市政工程建设的一个重要内容,不但要在使用功能上体现其系统的先进性,同时还要适应现代智能楼宇科技发展的潮流,符合新时代交通枢纽管理中心职能的各项需求,在照明控制方面也要实现全面智能化,以便于管理及营造不同的工作氛围,模拟不同的事件场景,加强对各种交通工具在此中转运达的协调能力,突出集中控制、分布管理的治理原则,并且在满足功能的情况下必须达到节能的目的.我们一直提倡和响应“节能、智能科技与美学,21世纪建筑业的主题。

"现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%,建筑界已经引入“绿色”照明的概念,其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。

同时,现代电子技术已为我们和生活带来无数的乐趣.如何让智能化电子技术实实在在的应用到我们的生活中,让我们的生活更轻松、多彩?在本方案中,我们让建筑因为智能控制系统的灵巧设置也会随心而变——建筑是永恒的,而音乐是流动的,灯光是多变的!让灯光自由组合,事件场景随意变幻,也一样能够收放自如地被控制起来,将北京南站新面貌变得绚丽多姿!2 项目需求分析北京南站分为地上两层,地下三层,地上为高架层和地面层,高架层主要设置为满足出租和社会车辆来往;地面层主要是给公交车辆以及旅客进站使用;地下一层为换乘大厅、停车场及旅客出站系统,并且预留了与城市铁路连接的车站;地下二层为地铁4号线;地下三层为14号线.新南站共设24条到发线,13座站台。

其中普速车场内设到发线5条,3座站台,京沪高速车场内设到发线12条,6座站台,城际车场内设到发线7条,4座站台。

火车站建筑物室内设计方案

火车站建筑物室内设计方案

火车站建筑物室内设计方案随着城市的不断发展,火车站成为了城市中不可或缺的交通枢纽。

如何在火车站内设计出舒适、方便的室内环境,成为了每个火车站建设者面对的问题。

本文将针对火车站室内设计方案进行探讨。

一、空间分区在火车站的室内设计中,空间分区是非常重要的一环。

根据不同的功能需求,火车站内可以分为多个区域,如购票区、候车区、商业区等。

同时,对于每个分区,我们还需要考虑办公区、服务区和行政区等具体要素的布置。

这样的分区设计可以帮助我们更好的控制空间,保证每个分区之间相互独立,协调有序。

二、色彩搭配色彩是火车站室内设计不可忽略的一部分,因为色彩不仅可以为建筑物带来视觉美感,同时还具有增加人的舒适感的作用。

在火车站室内设计中,我们可以根据各个分区的特性,灵活运用色彩。

比如购票区我们可以运用米白色等柔和的色系,候车区可以加入一些蓝色,眼下起来更为舒适。

同时,对于不同的区域,选择不同的色调,营造不同的氛围。

三、艺术照明艺术照明是在火车站室内设计中,非常重要的一环。

通过对不同区域的照明设计,可以在不同场景下传达不同的信息。

比如,候车区就需要保证光线柔和,避免刺眼,让旅客可以更好的进入休闲状态。

而在商业区,我们可以加入一些一体化的灯光设计,让整个区域的氛围更为壮观。

四、装饰细节装饰细节是整个火车站室内设计中,最能够展示设计师精神的一部分。

小到一个角落,大到整个区域的装饰品搭配,都能够影响到整体的设计效果。

在火车站内我们可以运用各种备受推崇的装修材料,比如瓷砖、玻璃、亚克力等。

同时还可以进行纹理、色彩等不同的搭配组合。

这样的设计可以让整个火车站亮点十足,成为旅客旅途中的一道风景。

总之,火车站室内设计方案的设计是需要设计师们精心设计的。

在设计方案中,我们可以依据不同的实际情况,将空间分区,结合色彩、艺术照明及装饰细节,为旅客们带来一个方便、舒适和美观的交通默认站点。

铁路行业照明工程

铁路行业照明工程

铁路行业照明工程
铁路行业的照明主要是为了确保铁路在使用过程中有良好的可见度,不受黑夜、雾霾、暴雨等影响,减少事故发生率。

保证行车和工作人员行走安全,有良好的可见度。

同时,给车站、机务段库房、车体车间担负货车车厢的维修工作、火车站候车室、高架桥、出站人行通道提供照明。

现代铁路照明工程不仅仅要达到以上要求再次基础上更要求提供明亮,多样,持久和专业的照明工程方案,同时减少系统购置及维护费用。

一般地上候车站台在空间形式和功能上几乎与地下候车站台相同,只是由于设在地面上或高架结构上,在白天完全依靠天然光照明,只有在夜晚才使用人工照明。

与一般建筑不同的是,城铁地上候车站台一般是独立于其他建筑的,夜间乘客进出站台都要经过光线暗淡的室外空间,因此地上候车站台的照度不宜过高,以避免乘客进出站时出现较强烈的视觉适应过程。

铁路行业的运营一般都是全天候24小时,因此要充分考虑照明系统的节能运行、有效地利用天然光以及采取延长光源灯具寿命的措施。

如室内或地下候车站台内安装的光源和灯具,应具备较高的运行可靠性和较长的运行寿命,以降低维护运行的工作量和成本。

室外露天站台或空旷的铁道线上,灯具要求坚固耐用,抗振性能好、散热能力强,防爆防腐蚀。

长沙火车站广场照明设计

长沙火车站广场照明设计

第 l 第 2期 7卷
段 彦 频 等 : 长沙 火 车 站广 场 照 明 设 计
民提供 文化 和休 闲 活动 场 地 。广 场 照 明是 城 市 照 明
中的一 个组 成部 分 ,在城 市照 明 中起 着 举 足 轻 重 的 作 用 。一个 优秀 的 广场 照 明工 程 是 照 明 科 学 技术 和
灯杆设 计 应 考 虑 周 围环 境 ,符 合 工 程 的 整 体 效 果 , 且不 影 响广场 的使 用功 能 。 J
值 。
两者结 合使 用 。 J
常规 照明方 式 的灯 具 一 般安 装 在 高 度 为 1m 以 5
下 的灯 杆顶 端 ,灯 杆 沿 广 场 周边 或 人 行 道 布 置 。该
照 明方 式可 在需 要 照 明 的 场所 设 置 灯 杆 ,且 可按 人 行道 线 型变化 设 置 。 由于 每 个 灯 具 都 能有 效 地 照 亮
物 的集 散场 所 ,其 照 明设 计 是 城 市 道 路 照 明 的一 个 重要组 成 部分 。一 般 情 况 下 ,设 计 广 场 照 明应 当考
虑 以 下 几 点 :① 足 够 明 亮 ; ② 整 个 广 场 的 亮 度 要 足
够均 匀 ;③ 眩 光少 ;④ 与 环境 协 调 ,造 型 美 观 ;⑤
2 设 计 基 本 要 求
城 市 广场通 常处 于城 市 的重点 位 置 ,是 人 、车 、
路 面 ,光的 损失 少 , 比较 经 济 ,且 在 弯道 处 能 起 到 诱导 作 用 。但 不适 宜 用 在 范 围 广 、线 型 复 杂 、视 野
维普资讯
Ab ta t sr c Reaie t h e t rs o a g h al y sain s u r n a i e n so ih ig d sg lt o t e fau e fCh n s a r i v wa tt q ae a d b sc d ma d fl tn e in,t i a e o g h sp p r

九江火车站改造方案

九江火车站改造方案
(3)增设商业设施:结合旅客需求,合理规划商业区域,提供便捷的购物、餐饮等服务。
2.站台及轨道改造
(1)站台延长:根据列车编组及停靠需求,对站台进行延长,确保旅客安全、顺畅上下车。
(2)轨道升级:对车站轨道进行升级,提高轨道质量,确保列车安全、平稳运行。
(3)增设股道:根据运输需求,适当增设股道,提高车站接发车能力。
6.监理单位对施工过程进行全程监督,确保工程质量和安全。
7.工程竣工后,组织验收,确保改造效果。
五、投资估算与资金筹措
1.投资估算:根据前期研究,本项目总投资约为XX亿元。
2.资金筹措:通过政府投资、企业自筹、银行贷款等多种途径筹集资金。
六、效益分析
1.社会效益:提高九江火车站运输能力,改善旅客出行环境,提升城市形象。
4.开展招标工作,选定具备资质的施工单位和监理单位。
5.施工单位按照设计方案和施工计划,进行车站改造施工。
6.监理单位对施工过程进行全程监督,确保工程质量和安全。
7.工程竣工后,组织验收,确保改造效果。
五、投资估算与资金筹措
1.投资估算:根据前期研究,本项目总投资约为XX亿元。
2.资金筹措:通过政府投资、企业自筹、银行贷款等多种途径筹集资金。
第2篇
九江火车站改造方案
一、项目概述
九江火车站位于江西省九江市,地处长江中游地区,是一座重要的铁路交通枢纽。随着区域经济的快速发展和旅客运输需求的持续增长,九江火车站的现有设施已难以满足日益增长的运输需求。为此,特制定本改造方案,旨在提升车站服务功能,优化旅客出行体验,增强车站的综合交通枢纽地位。
二、改造目标
(2)设施更新:升级车站售票、安检、检票等设备,提高自动化水平,缩短旅客排队等候时间。

关于铁路客站电气节能设计探析

关于铁路客站电气节能设计探析
科 技 论 坛
民营科技 2 0 1 3 年第1 1 期
关于铁路 客站 电气节能设 计探析
陈 世 宝
( 哈 尔滨 铁 路 局 海 拉 尔房 产 建 筑段 , 内蒙 古 呼伦 贝 尔 0 2 1 0 0 0 )
摘 要: 铁路做 为我 国重要 的交通枢 纽, 在我 国的经济建设 中发挥 着非常重要的作用。近年 来 , 铁路 的快速发展 , 也加快 了铁 路客 站的建设步伐 , 但在铁路客站进行 电气设计 时, 需要做好节能措施 , 从 而与 国家节能降耗的国策相吻合 。 现分别从供 配电 系统设计和照 明设计二个方 面对铁路客站的 电气设计进行 了分析 , 并在设计过程 中对节能予 以充分的重视 。
法、 需用系数法以及负荷密度法。 方案阶段可采用单位指标法确定变 压器的容量及台数。 初步设计和施工图设计阶段则采用需用系数法。 火车站房的用电设备需要设置变 电所,变电所设 置的位置是十 分关键的, 原则上 以其靠近负荷 中心为最佳 , 在电气竖井边上设置低 压配电间, 在进行供电网络设计时要保证低压供 电半径 以最短为宜 ; 为了保证线路运行时电压的损失尽可能的小 ,则需要严格保证设计
关键词 : 火 车 站房 ; 节能设计 ; 变压器 ; 照明 随着世界能源整体上的短缺 , 人们越来越重视到能源 的重要性。 器 。通常情况下, 火车客站 内的动力和照明负荷可 以共用变压器的, 节能已成为 国家发展过程中必须重视 的问题 ,目前我 国把 “ 节能降 只有当照明负荷较大,共用变压器影 响照明质量时则应该单独设置 或是空调负荷较大时也需要进行专用变压器的设置。 为 耗” 作 为基本国策, 充分体现了能节约能源的重视程度 。铁路在我国 专用变压器 , 经济建设中具有非常重要的位置 , 近年来 随着我国铁路的不断扩展 , 了保证变压器在三相不平衡负荷下能得到充分 的利用 ,并抑制谐波 通常情况下会选用 D, y n l 1接线方式的变压器。 铁路站房建设也进入了高潮期 。在铁路站房建设中铁道部下发了节 电流的产生 , 能减排的指导 l 生 意见 , 所以在铁路站房建设过程中, 做好电气节能设 2 电气 照 明设计 . 1 照明设计和设备选择。火车站房内的照明不仅需要保证工作面 计是非常重要的 , 不仅便 客站达到了绿色 、 环保的要求 , 同时也实现 2 的作业要求 , 同时还要充分保证照明的质量 , 所 以在进行设计时 , 尽 了能源 的节 约 。

火车站候车室照明设计

火车站候车室照明设计

火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所,而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。

优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感,还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。

优化照明亮度与色彩首先,火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。

过低的亮度会造成眩光,使乘客难以辨认车次信息和周围环境,而过高的亮度则会造成视觉疲劳。

因此,根据候车室的大小和形状,设计师应合理控制照明亮度,使之既能满足读报、写字等细小操作需求,又不刺眼,保护乘客视力。

此外,照明色彩的选择也是设计中的重要环节。

一般来说,火车站候车室的照明色彩以暖色系为主,如黄色和橙色,这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。

而冷色系,如蓝色和绿色,则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。

设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求,合理搭配使用不同色彩,从而给人带来不同的体验和情绪。

合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中,合理的布局也是不可忽视的因素。

首先,候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备,确保每个角落都能得到充足的光线。

其次,将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合,可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。

例如,将照明设备与车次信息显示屏进行组合,可以提供更多的便利信息,帮助乘客了解到更多关于列车的信息。

此外,照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。

传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯,然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。

现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯,通过合理的布置和调节,既能达到光线均匀而柔和的效果,又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。

人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所,候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。

一方面,设计师可以通过合理的布局和设计,为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。

例如,在座椅旁边设置阅读灯具,为需要阅读的乘客提供足够的照明。

室外灯光亮化照明设计原则—室外照明方案

室外灯光亮化照明设计原则—室外照明方案

室外灯光亮化照明设计原则—室外照明方案室外照明大致分为三类:灯港工业交通场地照明:包括码头、火车站、货运场地、装卸货站、飞机场、仓库区、公共工程和建筑工地等场所的照明,以保证夜间安全和有效的工作。

灯港照明要求装置照明设备的工业交通场地,就光分布而言可分为两种:一种是要求有良好的水平(面)照度的场地,主要装设照明功能较好的吊灯,其安装原则要求水平(面)照度的场地照明装置的安装原则。

另一种是要求有较高的垂直(面)照度的场地,可在大间距的立柱或高塔上装设泛光灯(见照明灯具),其安装原则要求垂直(面)照度的场地照明装置安装原则。

灯港体育场地照明:主要指各种运动场地,如足球场、网球场、射击场、高尔夫球场等的照明。

灯港照明选择照明设备时,应对各种运动的视觉要求进行具体分析例如射击场,对射靶的照度要求很高;同时为了安全,在发射地点和靶之间需要有光线柔和的一般照明。

在大运动场中,观众和运动员之间距离较大,需要较高的照度。

网球场地观众虽不多,但因比赛中网球的运动速度快,要求照度也高。

此外,选用的灯光设备不可产生分散注意力的频闪效应。

四周设有看台的体育场普遍采用四个高塔上安装照明设备的方法。

这种方法可避免眩光,但成本较高。

规模较小的体育场普遍采用成本较低的侧照灯,可沿场地两侧安装8个高12~20米的灯塔。

体育场地的照明光源宜采用金属卤化物灯。

灯港其他建筑的室外照明:包括加油站、售货场地、广告牌、办公楼照明以及厂房建筑的外观照明(见建筑夜景照明)。

灯港室外照明设计主要有三个步骤:①根据场地所需光分布和照度要求,确定灯具的安装部位;高宽度是否符合;②进行必要的光通计算,以确定灯具的数量和功率;③用"逐点计算法"(见照明计算)来确定所用灯具(如泛光灯)的照射角,并定出所要求的照度值。

为了设计方便,室外照明的照度值一般均以水平(面)照度为根据。

但在许多场合下则要求看清垂直面上的目标(如高尔夫球和射箭等运动),因此,必须了解各种不同照明系统所产生的水平(面)照度和垂直(面)照度的比例。

火车站调研报告

火车站调研报告

火车站调研报告随着交通运输业的不断发展,火车站作为重要的交通枢纽,其运营和服务质量对于人们的出行体验至关重要。

为了深入了解火车站的现状,发现存在的问题并提出改进建议,我们进行了一次全面的调研。

一、调研背景随着城市化进程的加速和人们出行需求的不断增长,火车站的客流量逐年攀升。

同时,人们对于出行的舒适性、便捷性和安全性也提出了更高的要求。

因此,对火车站进行调研,有助于提升其服务水平,满足人们日益增长的出行需求。

二、调研目的本次调研旨在全面了解火车站的设施设备、服务质量、客流情况、周边配套等方面的现状,找出存在的问题和不足之处,并提出针对性的改进建议,以提高火车站的运营效率和服务质量,为旅客提供更加优质、便捷、舒适的出行环境。

三、调研方法本次调研采用了多种方法,包括实地观察、问卷调查、访谈等。

实地观察:调研人员在不同时间段对火车站的各个区域进行了详细观察,包括候车厅、售票厅、站台、出站口等,记录了设施设备的使用情况、旅客的行为和秩序等。

问卷调查:设计了一份涵盖多个方面的问卷,包括对火车站设施设备的满意度、服务质量的评价、出行需求等,在火车站内随机抽取旅客进行调查,共收集了_____份有效问卷。

访谈:与火车站的工作人员、管理人员以及部分旅客进行了深入交流,了解他们对火车站运营管理的看法和建议。

四、调研结果(一)设施设备1、候车厅候车厅的座位数量基本能够满足日常需求,但在节假日等高峰期,仍会出现座位紧张的情况。

部分座位的舒适度有待提高,长时间坐着会感到不适。

候车厅的照明设施良好,但通风系统效果一般,尤其是在夏季,室内温度较高,空气流通不畅,给旅客带来不适。

2、售票厅售票厅设置了多个售票窗口和自助售票机,方便旅客购票。

但在高峰期,仍会出现排队较长的情况。

自助售票机的操作界面不够简洁明了,部分旅客在使用时遇到困难。

3、站台站台的标识清晰,引导旅客准确找到自己的车厢位置。

但部分站台的地面不够平整,存在安全隐患。

火车站站房改造工程方案

火车站站房改造工程方案

火车站站房改造工程方案一、工程概述火车站站房改造工程是指对现有火车站站房进行改造升级,以提升站房内部功能和外部形象,满足日益增长的旅客需求,提高火车站的整体形象和服务水平,实现火车站的新一轮发展。

二、改造目标1. 提升站房外部形象,使之与城市环境相协调;2. 对站房内部进行功能优化,提高服务水平和旅客体验;3. 加强站房设施设备更新,提高安全性和便捷性。

三、改造内容1. 站房外部改造(1)建筑外立面改造:对站房外墙进行翻新,采用现代材料和技术,提升建筑外观整体形象;(2)景观绿化改造:在站房周边增加绿化带和花坛,增加景观效果,提升城市环境;(3)照明设施改造:提升站房周边照明设备,增强夜间视觉效果。

2. 站房内部改造(1)候车大厅改造:对候车大厅进行布局优化,增加座椅数量和类型,提高旅客候车舒适度;(2)服务设施改造:增加自动售票设备、自助取票设备、无障碍设施等,提高服务水平;(3)信息指示改造:更新站内信息屏、导览标识等,提高旅客引导和服务便捷性;(4)卫生间改造:对站房内的卫生间进行整改,提高卫生设施品质。

3. 设施设备更新(1)安检设备更新:更新站房内的安检设备,增强安全防范措施;(2)电梯和扶梯更新:增加或更新电梯和扶梯设备,便利行动不便旅客使用;(3)灭火系统更新:更新站房内的灭火设施,提高安全保障水平。

四、改造方案1. 设计方案(1)招标进行设计方案竞标,要求设计方案具有现代化、实用性、环保、节能等特点,充分考虑站房改造的整体效果。

2. 施工方案(1)开展招标进行施工方案竞标,要求施工方案合理、高效、安全保障到位;(2)要求施工单位按时按质完成施工任务,确保改造工程进度。

3. 质量管理(1)制定质量管理计划,对改造工程过程进行全程监控,确保施工质量合格;(2)设立质检组织,对改造工程进行随机检查,及时发现并解决存在的质量问题。

4. 安全防护(1)建立安全防护责任制,明确各责任部门及人员,在施工过程中要严格遵守安全规程;(2)加强安全督导,加大安全宣传力度,提高施工人员的安全意识。

天津火车站候车厅天然采光研究

天津火车站候车厅天然采光研究

天津火车站候车厅天然采光研究李雯雯;王爱英;连志强【摘要】天津站作为最典型的交通建筑,在建筑采光方面具有很强的代表性.本文首先对天津火车站候车大厅的采光方式(包括天窗、玻璃幕墙和高侧窗)进行了详尽的分析,然后结合候车厅地面水平照度和空间柱面照度的测试结果,总结出天津站在利用天然光方面的得失,并在最后提出一些可行的改进措施和建议.【期刊名称】《照明工程学报》【年(卷),期】2011(022)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】天然采光;火车站;照度;照度均匀度【作者】李雯雯;王爱英;连志强【作者单位】天津大学建筑学院,天津300072;天津大学建筑学院,天津300072;威海职业学院,威海264210【正文语种】中文1 引言天津站是天津市内最重要的交通集散地,是集普通铁路和京津城际交通为一体的交通中转站。

目前的天津站是2010年6月底完工的改扩建之后的新天津站。

平面东西方向呈单方面内凹哑铃状,首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;总建筑面积2.67万平方米。

新天津站的建筑整体通透流畅,充分体现了现代铁路建筑高效、便捷、智能化的品质。

在天津站的设计过程中充分考虑了天然采光的运用,二层候车大厅白天完全不用使用人工光照明,这不但能节约大量电能,还能为密集的候车人群提供健康和高效的建筑光环境。

另外天然光的运用使建筑内部空间充满生气,美国建筑师路易斯·康曾经说过“自然光是使建筑之所以成为建筑的唯一光”。

太阳光的出现除了提供关于气候的状况外,还能给予人们关于三维形体和定向、定时的重要线索。

[1]2 候车厅采光方式解析二层候车厅是人流火车站最密集的区域,也是人流的集散地,所以这个空间要求较高的照明质量,以保障安全和有序人员流动。

大跨度钢网架屋面结构使得大面积的顶部采光成为可能,高侧窗的使用增加了室内照度的均匀度,透过玻璃幕墙进入的天然光对室内照度形成了有益的补充。

高铁站、火车站智能照明控制方案

高铁站、火车站智能照明控制方案
节能效果显著
通过智能照明控制系统,实现对高铁站、火车站内照明的精准控制,有效避免能源浪费, 节能效果可达30%以上。
减少碳排放
智能照明控制有助于减少高铁站、火车站的电力消耗,从而降低碳排放,为环保事业做出 贡献。
符合绿色出行理念
智能照明控制方案符合绿色出行、低碳环保的理念,有利于推动高铁站、火车站向绿色、 环保方向发展。
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故障诊断与排除指南
建立故障诊断机制
通过系统自带的故障诊断功能或专业诊断工具,对可能出现的故 障进行快速定位和诊断。
提供故障排除指南
针对不同类型的故障,提供详细的排除步骤和方法,帮助运营人 员迅速解决问题。
远程技术支持
利用远程访问技术,为现场运营人员提供实时技术支持和指导, 提高故障排除效率。
技术升级与扩展性考虑
渐变调节
根据室内外光线强弱,自动调节灯具 亮度,保证照明舒适度的同时,节约 能源。
在光线变化时,采用渐变调节方式, 避免灯具突然变亮或变暗给乘客带来 不适。
恒照度控制
通过智能照明控制系统,实现恒照度 控制,确保高铁站、火车站内各区域 照度均匀。
定时任务管理
定时开关灯
根据高铁站、火车站的运营时间, 设定定时开关灯任务,实现自动
快捷。
故障报警
03
当照明设备出现故障时,系统可自动报警并远程通知管理人员,
及时处理故障。
04 系统集成与实施方案
与现有系统集成方案
与楼宇自动化系统集成
通过接口对接,实现照明系统与楼宇自动化系统的联动控制,优 化能源管理。
与安防系统集成
将照明控制与安防系统相结合,实现区域照明和安全监控的协同工 作。

地铁灯光分析报告模板

地铁灯光分析报告模板

地铁灯光分析报告模板1. 概述地铁灯光设计旨在为乘客提供光线和色彩的感受,并创造不同的空间氛围,增加用户体验的满意度。

本报告旨在对地铁灯光设计方案进行分析,并提供改进意见。

2. 设计方案2.1 灯光亮度在地铁站内,灯光亮度的设置应该保证足够的亮度,以确保乘客的安全和舒适感。

为了达到这种效果,建议灯光亮度在250 lux左右。

当客流量减少时,可以降低灯光亮度以节省能源。

2.2. 灯光色彩在地铁车厢和站台内,灯光色彩应该与车厢和地铁站内的装修设计相协调,从而营造出一种统一的、绝妙的空间氛围。

建议使用比较柔和的色彩来避免对人体产生负面影响。

2.3. 灯光形状在地铁车厢内,灯光的形状建议使用矩形或方形,这样可以从视觉上给人一种紧凑的感觉,同时,这种形状比较容易调整和维护。

另外,建议使用一些半透明的灯罩以及有不同材质的灯体,从而创造出更加变化的空间感受。

3. 设计缺陷3.1 灯光闪烁灯光闪烁是地铁灯光设计中常见的问题,这会对人体视觉构成负面影响,也可能引起恶心或头晕等健康问题。

建议加强灯光的噪声控制和光学调节,从而有效降低灯光闪烁的风险。

3.2 灯光均匀性地铁车厢和站台内灯光均匀性的缺陷也是一个比较常见的问题,在一些区域会出现照明角度不够好或照明强度不佳的情况。

建议使用一些更加现代化的灯光调节技术,例如 LED 灯光,使其逐渐取代传统照明设备。

这样的话可以让照明效果更加均匀,同时可以通过频闪来调整灯光强度。

4. 设计改进4.1 灯光节能措施地铁灯光设计的改进措施可以从能源方面开始,例如 LED 灯光的使用可以显著降低能耗。

此外,在车站花园周围可以安装一些太阳能灯,这些太阳能灯可以在白天吸收阳光,然后在夜间释放光线,既环保又节约成本。

4.2. 灯光控制系统灯光控制系统是地铁灯光设计中的一个重要组成部分,可以通过一个自动调节的系统来控制灯光亮度和颜色,并保持照明强度和均匀性。

4.3. 灯光维护灯光的维护和修理也是一个非常重要的问题,在没有足够经验的情况下,很容易造成灯具的损坏。

火车站候车大厅照明及其节能的仿真分析

火车站候车大厅照明及其节能的仿真分析

中图分类号 : T U 2 4 8 . 1
文 献标 识码 : A
文章编号 : 1 0 0 4—2 9 5 4 ( 2 0 1 3 ) 0 8 o n Ana l y s i s o n Bo t h Li g h t i ng a nd Li g h t i ng Ene r g y - s a v i n g i n W a i t i n g Ha l l o f Ra i l wa y S t a t i o n
1 概 述
2 . 1 候 车 大 厅 照 明 设 计 仿 真 模 型
某火 车站 主站 房分 为 上 下 两层 , 共有 8个 候 车 大 厅, 可 同时容 纳5 0 0 0 名 旅客 候 车 。通过 对 其 中 1个 候

铁 路 客站/ 房屋建筑 ・
火车站候车大厅 照明及其节能的仿真分析
孙建 明 ,廖 美
( 1 .中 铁 第 四勘 测 设 计 院 集 团 有 限公 司 ,武汉 4 3 0 0 6 3 ;2 . 湖 北 电力 勘 测 设 计 院 ,武 汉 4 3 0 0 2 4 )
摘 要 : 为 了探 索 铁路 客 站 的 照 明 节 能途 径 , 以某 火 车 站 候 车 大 厅 为 研 究 对 象 , 采 用 照 明 分 析 软 件 建 立 照 明 仿 真 模
s p e c t i v e s o f l i g h t i n g e f f i c i e n c y o f l i g h t s o u r c e,e n e r g y c o n s u mp t i o n,a n d i n d o o r r e le f c t i o n c o e f f i c i e n t ,t hi s

天津火车站候车厅天然采光研究

天津火车站候车厅天然采光研究

iu n t n w ss o os mmaieg isa d lse fd yihigsrtg fTa j al a tt n,a d l miai a h w t u l o rz an n os so a l t t ey o ini R i y Sai g n a n w o n
I ti p pr ted y g tyt ini R i a tt nw in a a n l e ,i ldn k l h, n hs a e, h al h s msnTaj aw ySai a ig lw s a zd n u igsy g t i s e i n l o t h l a y c i
p tf r r h ug e to o i r v h a lg tn y t m n t e e d u o wa d t e s g sin t mp o e t e d y ih i g s se i h n . Ke r : d yi h i y wo ds a l t g ng;r i y sain;il mi a in;il al wa tto lu n t o l umi ai n u i r i n to nf m t o y
这不 但能 节约 大量 电能 ,还 能 为 密 集 的候 车人 群 提
1 引 言
天津 站是 天津 市 内最 重 要 的交 通 集 散 地 ,是 集
供健 康和 高效 的 建筑 光 环 境 。另 外 天 然 光 的运 用 使
建 筑 内部 空 间充满 生 气 ,美 国建 筑 师 路 易斯 ・ 曾 康
经 说过 “自然 光 是 使 建 筑 之 所 以 成 为 建 筑 的 唯 一 光” 。太 阳 光 的 出 现 除 了 提 供 关 于 气 候 的 状 况 外 , 还 能 给 予 人 们 关 于 三 维 形 体 和 定 向 、定 时 的 重 要

天津火车站照明工程

天津火车站照明工程

运 的科技要求 ,考虑 到候车大厅人群需求 的差异性及
服务 功能的复杂性 ,不宜大 面积选用装有大功率光源 的直接 型灯具 ,以避免 眩光 和不舒适 的感觉 ,也是必 须重视 的细节 问题 。
的火车站 ,总建 筑面积 约 1.5万平 方米 ,与京津城 8 际铁路在 20 年 8 1日同时投入运营 , 08 月 北京 至天津 全程直达运行时 间控制在 3 O分钟 内, 列车最 小行 车间 隔为 3分钟 ,这是我 国首条 自主设计 建造 、具有 国际
时 ,也节省大量的能耗 ,更充分呈现 出候车大厅 的人
依 照天津 火车站本身的属性 ,从 建筑照明的功能 性 、观赏性 和照 明的角度 、周边 环境及背 景的 明暗 , 充分考虑 白天和夜晚的光照需 求差异 ,包括建筑物 内
外墙材料颜色的深浅 , 并按灯具光色 、 显色性 、效率 、
性化设计和整体的美 感 。无论 远视 或近观 ,独特 的多 功能大厅的空问都能与穹顶 中心弧 形的顶部轮廓线完
入 口照 明
不 同的建筑根据其功能和职能序列的不 同需要有 针对性 的照明方案 。作为奥运重点工程 、天津对外展
候车大厅照明
候车大厅是旅客流量最大 、停 留时间最长的大空
间 ,天津火车站作为京津塘铁路交通的大站 ,进出旅 客非常多 。如何结合奥运城市标准 ,给旅客创造一个 空间开阔 、明亮舒适 的视觉环境 ,并将建筑本身的文 化功能形象表现 出来 ,让旅客候车的同时也能感 受到 天津火车站的底蕴和新天津的城市发展 ,是设计 室内
光 对入境 旅客产生眩光作用及天花对旅 客产生的压抑
感 ,使通 道 内的光环境保持在均 匀 、柔 和和视 野开阔
的理想状 态下 ,暗槽照 明所勾勒 出来 的优美 轮廓连 同

灯光分析报告模板范文

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灯光分析报告模板范文一、项目背景本次灯光分析报告旨在对某个公共场所进行灯光分析,为后续的灯光设计提供参考。

该场所是一个商业综合体,包含餐饮、购物、休闲等多种业态。

本次分析将聚焦于商业空间内部灯光设计的状况,包括现有灯光设备的情况、亮度、光色等方面的分析及建议。

二、现状分析1. 现有灯光设备在商业空间内部,现有的主要灯光设备种类为吸顶灯、筒灯、射灯等,使用情况比较普遍。

2. 现有灯光亮度经过实地勘查和测量发现,商业空间内部现有灯光亮度分布不均,大致情况如下:区域亮度等级(lx)餐厅区域200-400购物区域300-500休闲区域150-300可以发现,餐厅区域的灯光亮度相对较弱,可能会影响食客的就餐体验;而购物区域和休闲区域的灯光亮度则比较适宜,增强了区域内的舒适度和视觉效果。

3. 现有灯光光色商业空间内部的现有灯光光色包括色温和色彩饱和度两个方面。

首先是现有灯光的色温情况。

经测量,商业空间内部现有灯光的色温大致可以分为两种:暖色光和冷色光。

其中,餐厅区域使用的是较为暖色的灯光(约3000K),而购物区域和休闲区域则使用的是较为冷色的灯光(约5000K)。

此种设置的合理性需要结合商业活动的性质和商场的风格来综合考虑。

其次是现有灯光的色彩饱和度情况。

经测量,商业空间内部现有灯光的色彩饱和度普遍较弱,需要进一步考虑灯光的拆分和搭配使用以达到更好的视觉体验。

三、设计建议基于现阶段商业空间内部灯光设计的状况,本次设计建议主要集中在以下几个方面:1. 设计方案的定制针对不同区域的活动性和风格需求,我们建议制定一个更为定制化的灯光设计方案。

例如,在餐厅区域中应更加注重灯光的温暖感和营造浪漫氛围,而在购物区域中应更加注重灯光的亮度和色彩饱和度。

2. 灯光色彩品质的选择根据商业空间内部不同区域的活动性和功能需求,我们建议选择具有较好品质的灯具。

例如,可以选择高品质的LED灯具,提高灯光的亮度和饱和度,提升商业空间视觉体验。

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火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施,它是城市的百年基业。

随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展,火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求,而是更多地加入了人文因素,结合火车站的功能和建筑物设计元素,用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感,在候车大厅、通道上等公共区域,营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境,突显空间的立体效果和延伸感。

一般来说,照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。

还需要考虑建筑与技术,形式与结构,人与自然的协调关系。

建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构,增加了充分的自然采光,是节能环节的重要改进,也因而让人们与自然不再被生硬地分开。

透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界,无论阳光云雨,日升日落。

因此,室内照明不应是刻板僵化的,它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。

每天二十四小时,每年三百六十五天,利用照明的回路设置,将不同区域的照明进行简单的分区管理,充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。

此外,照明设计应针对火车站的规模尺度,需要设定理性的标准,使用高效节能的光源及设备,利用严格的布光技术及精确的计算,将空间照明设备减少到最低,降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。

一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。

外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。

夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性,体现本土特色,宣传本地风格,给旅客留下城市印象;照明设计时尽量避免动态效果,以静态照明方式为佳,局部可采用动态效果。

尽量体现建筑与当地文化的结合,表现出建筑的大气与个性;注意炫光的对周边的影响;绿色照明,采用合适的照明系统,分时段控制。

2、入口及门厅。

是室外到室内的一个过渡空间,使旅客愉快进入,舒心离开。

入口处的平均照度需要比室内的照度高一些,色温应与室内相协调,以免对比太强,使旅客产生不适应感。

一般使用灯具:筒灯和天花灯照度:入口300Lux左右,门厅200Lux左右色温:>3000K 显色指数:Ra>803、售票大厅。

是旅客开始旅程的第一个站内场所。

并且在客流量大例如节假日时期,会出现大量排队购票的旅客,因此除了满足一般照明要求外,照明设计应注意旅客的舒适度,缓解旅客的紧张感,并且保证旅客的人身和财物安全。

一般使用灯具:筒灯、天花灯和灯盘照度:200-300Lux 色温:>3000K 显色指数:Ra>804、候车厅中庭。

是旅客进入候车厅的缓冲区域和公众活动空间,并增加建筑的开阔感,调节空气质量,提升整个建筑内部的空间质量和层次。

一般使用灯具:筒灯、天花灯和高天棚悬挂灯照度:200-300Lux 色温:>3000K 显色指数:Ra>805、候车大厅。

是创造一个合适的环境让旅客调整休息,温馨候车的场所。

需要注意视觉的舒适性、应采用低照度、低色温的照明方式。

一般使用灯具:筒灯和高天棚悬挂灯照度:150-200Lux 色温:3000K-4500K 显色指数:Ra>756、站内通道和地下通道。

是连接整个候车厅与站台的活动空间,人流量大,良好的通道照明能给旅客提供正确的流动指引,保证旅客的人身和财物安全。

一般使用灯具:筒灯、灯盘和支架及应急指示照明照度:100-150Lux 色温:>3000K 显色指数:Ra>757、电梯。

电梯扶手照明和底部照明。

一般使用灯具:筒灯、天花灯和支架照度:150-200Lux 色温:>3000K 显色指数:Ra>758、售货专区和休息用餐区。

有些火车站为了方便旅客,在站内开设了一些日常生活用品和当地特产的售货专区,与休息用餐区等,体现了更多的人文关怀。

需要注意视觉的舒适性、愉悦性。

允许有个性,但不与整个站内照明的氛围冲突。

一般使用灯具:筒灯、天花灯宜采用低照度、低色温的照明方式。

照度:150-200Lux 色温:3000K-4500K 显色指数:Ra>809、站台。

旅客上下火车的站台,人流量大。

良好的站台照明能给旅客提供正确的流动指引,保证旅客的人身和财物安全。

一般使用灯具:高天棚悬挂灯、指示灯箱(内部是支架)照度:100-150Lux 色温:>3000K 显色指数:Ra>7510、地下停车场。

包含基础照明、应急照明、值班照明和过渡照明。

基础照明宜采用高光效日光灯。

车道照度:75Lux 停车位照度:50Lux以上所列照度根据灯具与地面距离的实际情况,会有较大差异。

二、火车站中常用的传统灯型和相关技术参数(一)、筒灯。

它是利用其反射罩的光度、形状的不同来体现其聚光的宽窄、漫射光的强弱和范围之光束,突出主体照射物,营造不同视觉效果;防雾式筒灯是在光源前增加了一块防雾玻璃。

它使光线折射,造成光照效果均匀柔和。

其防雾玻璃具有一定的防潮、防雾性能。

1、组成部分:面盖、底座、反射罩、镇流器(配插管光源)、调节支架、玻璃、灯座、电源线等。

2、产品分类:横式筒灯、竖式筒灯、金卤筒灯。

3、安装方式:嵌入式和吸顶(明装)式。

4、可配光源:①多为紧凑型节能荧光灯管(E14,E27)和紧凑型节能插拔管(PL、PLC);②光源色温:一般分为2700K、4300K、6400K三种;③显色指数:Ra>80;④平均寿命:8000小时。

5、所配电器:光源为紧凑型节能插拔管的需要在筒灯内部配有,高功率因数电子镇流器或超静音电感镇流器。

6、筒灯的一般尺寸、规格及技术参数:4寸、5寸、6寸、8寸①4寸筒灯(开孔直径:120mm;外径:143mm)一般光源为单支9w节能灯。

光通量为,450Lm;②5寸筒灯(开孔直径:165mm;外径:179mm)一般光源为单支13w节能灯或两支13w节能灯,即26w。

光通量分别为800 Lm、1600Lm;③6寸筒灯(开孔直径:175mm;外径:190mm)一般光源为两支13w节能灯,即26w。

光通量为,1600Lm;④8寸筒灯(开孔直径:200mm;外径:228mm)一般光源为两支18w节能灯,即36w。

光通量为,2300Lm;另外,为达到更高的亮度,光源为两支26w节能灯,即52w。

光通量为,3520Lm;⑤10寸筒灯。

传统照明应用较少,尺寸不一。

光源一般为两支26w节能灯,即52w。

光通量为,3520Lm;7、筒灯图:8、紧凑型节能插拔管、U型、螺旋形节能荧光灯管图:(二)、天花射灯。

主体结构包括:面盖、边弹簧、光源、支架、其它附件(变压器另配);具有以下特点:A、体积小,重量轻对天花板的承载能力要求相对较低。

B、低压安全。

1、光源种类:MR16、MR11。

光源:①光束角一般分为38°、10°和24°;②色温一般分为3000K和4800K;③显色指数:95-99;④平均寿命:2000-3000小时。

⑤功率一般分为20W、35W和50W(MR11没有50W),光源效率一般为:17lm/W2、材质:压铸件(锌合金、铝合金)、铝材、冷轧板。

3、所配电器:12V电子变压器。

4、天花灯、光源和电子变压器图:(三)、格栅灯盘。

1、灯盘的构造: 灯盘是由底盘、反射罩、镇流器、灯座、电源线等组成。

灯盘主要起固定灯管,提供电源,反射光线等作用。

2、可配光源:T8 直管36W、30W、18W 灯管;T5 直管28W、21W、14W 灯管;PL单U 插拔管(筷子管)18W、24W、36W以T8 直管36W和18W 灯管为例,①光通量分别为:2800 Lm和1200 Lm;②光源色温:一般分为2700K、4000K、6500K三种;③显色指数:Ra>82;④平均寿命:8000小时。

3、材质和一般种类:不锈钢反射罩灯盘、磨砂(亚光)电化铝反射罩灯盘、镜面(光面)电化铝反射罩灯盘、乳白透光片灯盘、棱晶透光片灯盘、插拔节能反射灯盘等。

4、安装方式:嵌入式、吸顶(明装)式、吊装式。

5、所配电器:高功率因数电子镇流器、超静音电感镇流器(加启辉器、补偿电容)。

6、灯盘和日光灯图:(四)、支架。

为了符合安全规范,确保消费的安全性,人们采用外壳来保护电器或隐蔽电源,日光灯支架主要起保护电器、提供电源、固定光源的作用。

1、支架的构造:日光灯支架主要起固定光管,提供电源的作用。

日光灯支架由支架身、支架盖、灯座、镇流器、起辉器、电源线、塑料档头连接导线组成。

2、可配光源:T8 直管,20W(18W),30W,40W(36W),详见上文。

T5 直管,14W,21W,28W,35W。

①光通量分别为:1150Lm、1890 Lm、2520 Lm和3220 Lm;②光源色温:一般分为2700K、4000K、6500K三种;③显色指数:Ra>82;④平均寿命:10000小时。

3、一般种类:普通支架、T5 支架、三防支架4、所配电器:高功因电子镇流器或超静音电感镇流器(加启辉器)。

5、安装方式:明装(吸顶或吸墙)、吊装6、支架图:(五)、消防应急。

1、消防应急标志灯主要组成:外壳,光源,电路板,电池,标志面板等。

2、消防应急照明灯主要组成:外壳,灯头,电路板,电池等。

3、集中供电型应急标志灯:省掉了电池和指示灯,其它可与现行标志灯能用,外观基本不变,只是没有指示灯和试验按钮;工程采用集中供电应急或应急电源时,一般不再使用应急照明灯,只使用应急标志灯;集中应急电源柜一般有专业厂家独立供货;国家鼓励使用集中应急电源。

4、消防应急标志灯和应急照明灯的国家标准一般技术指标:标志灯表面亮度15¬300cd/m2,通常产品应急灯表面亮度在20~40cd/m2 之间;应急时间:在应急灯充电24 小时后,应急时间大于90 分钟;标志发光颜色一般为绿色或白色;主要字体笔划宽度应大于10mm,辅助字体不要求;人跑图案应大于100×100mm;主电电压降到132¬187V 时,应急灯应转入应急状态;灯具必须设置三项指示灯和试验按钮,但不能设置开关,以防人为关闭;灯具外壳材料应为阻燃材料,氧指数应大于32。

5、电池:内置电池一般为镍镉或镍氢电池,电池在放置三个月后,应充电一次作保养;镍氢电池优于镍镉电池,环保和少记忆效应;一般内置电池处于放电状态保存,首次使用时,应先充电24 小时;放电不足时,应反复充放电几次;国家明确规定不能使用铅酸电池作为应急电源。

6、电路:标志灯的电路采用开关电源,设计可以承受270V 的工地波动电压,国家标准规定242V 即可,但工地电压在工程初期往往超过;开关电源较变压器的好处在于,外界电压大幅波动时,开关电源的输出电压波动极小,从而不易损坏控制电路和光源LED;控制电路包括电池充/放电控制,应急转换电压控制等7、光源:白炽灯,白炽灯由于寿命短,耗电大,在应急照明中基本已被淘汰了,只是在一些免维护的下发应急照明灯中还在使用;荧光灯,一般用在应急照明灯中,以前小瓦数的荧光灯也用在一些应急疏散标志灯中,由于光衰寿命等其它原因在应急标志灯中逐渐被一种新型的场致发光膜所代替;场致发光膜:是一种新型的发光材料,它是利用某种适当的固体与电场相互作用而发光的现象而做成的。

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