火车站照明设计
谈铁路站房电力与照明系统的设计要点
谈铁路站房电力与照明系统的设计要点在铁路站房这种特殊环境下，安装电力和照明系统是非常重要的。
这些系统既要为安全提供保障，又能提高站房操作、维修等工作效率。
在铁路站房电力和照明系统设计中，应遵循以下几个要点：第一，要考虑到安全隔离和保护措施。
铁路站房内容易发生电气设备的短路故障，设备的过载等电力状况，这些都可能使周围设备及站房接受到一定程度的电磁干扰。
因此，在设计电力系统时，应考虑安全隔离措施，以防止接线断路或设备损坏。
第二，要注意照明照度的正确设计。
正确的照明照度可以使铁路站房的工作人员获得较好的视野，方便他们的生活和工作。
因此，在铁路站房的设计中，首先要考虑照明的准确安装，以提供舒适的环境。
第三，要考虑各种应急情况的准备。
一个合理的应急安全规划在铁路站房设计中必不可少，主要包括备用电源、停电情况下的照明系统、连接各种供电设备以及其他应急相关系统的准备。
第四，要注意能源综合利用。
通过对电力和照明系统进行综合考虑，可使能量的利用更加充分。
例如，在太阳辐射强度较强的条件下，可结合自然通风条件，使用太阳能灯、太阳能控制器和太阳能集热器等技术。
第五，要考虑经济性，要求节能降耗。
铁路站房电力和照明系统的设计要求经济性。
一方面，应采用有效的节能技术，比如LED电灯，太阳能灯等。
另一方面，需要考虑到系统投资是否合理，情况是否符合未来预期经济利润及可持续发展的要求。
总之，在铁路站房电力和照明系统的设计中，本应该考虑到安全隔离、正确照度设计、应急准备、能源综合利用以及经济节能要求等方面的技术要求和因素，以期可以更好的服务于安全可靠的铁路运营，同时结合能源利用及节约要求，期望达到节能减排、经济效益最大化的目标。
整体协调,重点突出-南京南站照明设计浅析
整体协调,重点突出:南京南站照明设计浅析摘要：通过介绍南京南站照明设计过程，阐述了火车站房照明的设计方法、光源选择、灯具布置、照明控制等方面应注意的问题，同时结合室内外夜景照明营造出南京南站富有现代化气息的景象，实现了整体协调，重点突出的照明特点。
关键词：站房照明夜景照明照度标准节能引言南京南站为京沪高铁五大枢纽站之一，是城市的重要建筑，象征着地方的门户。
站房照明同时起着装饰建筑、美化环境、烘托气氛的作用。
2011年6月，南京南站正式投入运营，这座历时数载，凝结着无数设计人，施工及管理人员心血的建筑杰作以其独特的照明设计风格吸引了众多关注(图1)。
在设计中，设计师们充分注重了建筑设计与照明设计的协调统一。
实际上，早在建筑师进行建筑方案设计的时候，照明设计师虽未登场，照明设计已经在建筑师手中悄然开始了。
怎样的旅客站房，既能在各种情况下保证旅客的安全，同时满足便捷舒适的交通需要，还能给人们留下深刻的印象和愉快的体验，而又能控制在较低的运营维护成本?当建筑师思考这些问题的时候，其实已在考虑照明设计，比如，采光的设计、分配各个区域的照度、如何运用光线表达空间形态、人们需要怎样的环境氛围和体验、建筑夜景将以何种面貌展现等等。
不过，建筑师的“照明设计”只是一个粗始轮廓。
照明设计的特殊性在于照明设计是对光的运用，灯具只是塑造光的工具。
没有任何一束光线或者一缕影子能体现在设计图中，所有最终图纸上所标识的灯具、连线、标注都似乎与光毫无关系。
要保证完工后跟设计方案一致，实现建筑师心中的场景，就需要熟悉灯具并富有经验的照明设计师的精雕细琢。
总体照明设计特色1 整体协调(1)建筑化照明强调照明是建筑的一部分，强调照明的目的在于创造光环境而不是用灯具装饰空间。
无论是光还是灯具，都必须与建筑环境相协调，形成一个整体。
灯光应努力体现建筑的特点，与建筑的硬质元素一起营造恰当的环境氛围。
应尽可能隐藏灯具，努力做到见光不见灯。
确实需要明装灯具时，应选用简洁、与建筑相协调的形式。
火车站照明分析(DOC)
火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。
随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。
一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。
还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。
建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。
透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。
因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。
每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。
此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。
一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。
外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。
夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。
尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。
2、入口及门厅。
是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。
入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。
铁路站房照明实施方案设计
铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。
自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。
因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。
本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。
2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。
整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。
因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。
2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。
控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。
图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。
火车站照明设计ppt课件
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、
150
售票厅
（售票厅必须做足 200lx，
售票窗口上沿加局部 灯带照明。）
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅
100~150
贵宾室*、
300
商业区、
餐饮区、
300
色温 （K
）
计算 面
眩光 值
（UGR ）
4000 地面 22
4000 地面 22
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客
流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有
大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减
少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照
室内不宜低于IP43； 室外不宜低于IP54。
3
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯； • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； • 售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和天花形式进行调整，采用
70W金卤灯筒灯； • 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少灯具数量也可采用分组形式
房间或场所
现行值 （W/m2
）
特大型车站和位于地级以上 城市的大型车站的基本 12 站台
特大型车站基本站台以外的 有棚站台，有棚天桥
10
其它有棚站台，有棚天桥
8
中央大厅（站房主空间）， 进出站大厅
12
售票厅
9
普通候车厅，通道，连接区，
换乘厅，进出站地道，
8
休息厅
火车站站照明专项汇报
-25
平均照度：210Lx 最小照度/平均照度：0.5
-20 -15 -10 -5
0
5 X(m)
10
15
20
25
30
35
40
售票厅方案
售票厅是站房中最拥挤的场所，照度要求较高，结合装修效果及功能性照明要求选用外形美观 大方、高效节能、配光曲线合的高品质灯具，光源选用光效高、显色性好、多色调、长寿命的26W 紧凑型荧光灯。灯具安装高度为4.8米，采用两灯一组的布灯方式，功率选用2X26W节能灯，灯具 安装紧密结合顶棚构造，在装修条板的离缝间安装，灯具固定在吊顶龙骨上。
七、供电及控制
1.候车厅、雨棚等大空间，负荷容量及供电范围大，为保证其照明的连续性，该部分的照 明均按2路独立电源交叉供电方式进行，一路电源故障时，另一路电源保证剩余50%的照 明灯具维持场所的照度的连续性，防止照度改变引起的公共秩序混乱，并起到应急照明 中备用照明的效果。 2.所有备用照明、疏散照明一律双电源供电、末端自动切换，疏散照明、走道照明采用EPS 供电，备用照明采用带蓄电池灯具，以保证其供电可靠性。 3.本项目所有分区域控制的灯具皆通过回路接线可分别开启全部、1 / 2 、1 / 4 等各种 模式的照明灯具 。 4.大空间灯具采用智能照明控制系统控制，其他场所灯具均为就地设置开关或按钮进行控 制。
区域应急照明参数 采用正常照明的1/4作为区域应急照明。照度满足消防防火规范要求。
出站厅照度分析
15
A
10
A
A A
5
A A
Y(m )
A
0
A
A A
-5
A A
-10
A A
平均照度：152Lx -40 最小照度/平均照度：0.5
京沪高速铁路京徐段旅客站房照明设计
ｂ ｉｄ ｎ ｅ ｉｎ ｐ ｉｏ ｏ ｈ ｕ ｌ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ｈ ｌｓ ｐ ｙ， ａ ｈ ｓ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ａ ｈ ｈｅ ｇ ｅ ｎ ｌｇ ｔｎ ｎ ｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ ｔ ｔｅ ａ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｒ ｅ ｉｈ ｉ ｇ ａ ｄ ｅ ｅ ｇ ａ ｉ ｇ；ｂ ｓ ｄ ｏ ａｅ ｎ
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铁路客站的照明安全设计
铁路客站的照明安全设计冯星明（中南建筑设计院股份有限公司武汉 430071）摘要：根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求，从照明供电的可靠性设计、安全照明、备用照明、疏散照明设计、照明的防触电、防漏电和防雷电保护以及灯具的选型和安装等设计环节，探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。
关键词：安全照明；备用照明；疏散照明1 铁路客站照明设计的安全性内容铁路客站建筑一般包含有候车厅、售票厅、站台、出站通道、行李厅、管理用房及商业配套设施等，具有人员密集、流动性强、空间复杂、行程较长等特点，其照明设计不仅是为了提供视觉照度、烘托建筑美学，同时也承载着交通秩序的安全及应急疏散的功能。
照明的安全性设计事关生命、财产的安全，是电气设计人员必须首先重视的问题。
人工照明分为正常照明和应急照明，其中应急照明分为备用照明、安全照明和疏散照明。
从设计环节而言，照明的安全性包括以下内容：照明供电的可靠性；安全照明、备用照明和疏散照明设计；照明的防触电、防漏电及防雷电保护；灯具选型及安装的安全性等。
国家和铁道部相关规范、标准和设计细则对此均有明确的规定，我们根据这些规定以及工程设计的体会对铁路客站照明设计的安全性问题进行探讨和总结。
2 照明供电的可靠性2.1 公共区域的照明候车厅、售票厅、站台、出站通道等公共区域一般照明的负荷级别，根据《铁路电力设计规范TB10008-2006》，特大型站及国境站为一级负荷，大型站及中型站为二级负荷。
一、二级负荷均需要由二路电源供电，二路电源分别引自由不同高压电源供电的变压器，其中一级负荷的二路高压电源应相互独立。
对于特大型站、国境站的候车大厅、基本站台及贵宾室等有政治敏感场所，其中一路电源宜引自与柴油发电机切换供电的应急母线。
高大空间常采用金卤灯照明，金卤灯熄灭后重启需10分钟左右，而双电源自动切换模块的切换时间无法保证金卤灯不熄灭，因此，采用单个双电源自动切换的方式供电给大厅照明的方式是不可取的，正确的做法是采用二路电源交叉供电的方式，并保证均匀分布，这样，当一路电源停电时仍能保证50%的照明灯具不熄灭。
车站灯施工方案
车站灯施工方案1. 引言本文档旨在提供一个车站灯施工方案，在确保车站安全运行和提升乘客体验的基础上，合理设计和布置灯光设施。
本方案将重点介绍灯光设计原则、灯具选择和布置方案。
2. 灯光设计原则在车站灯光设计中，应遵循以下原则：2.1 安全性车站作为面向大众的公共场所，安全性是首要考虑因素。
灯光设计应确保乘客在车站内能够清晰地看到站台、乘车口和行人通道等重要位置，以避免潜在的安全风险。
2.2 能效性车站需要长时间开放，因此灯光的能效性也是一个重要考虑因素。
选择高效节能的LED灯具，并合理规划灯具的布置，以降低能源消耗，并延长灯具的使用寿命。
2.3 舒适性乘客在车站内通常需要等待一段时间，因此舒适的环境对于提升乘客体验至关重要。
灯光设计应注重光照均匀性和色彩温暖度，以创造舒适自然的光环境。
3. 灯具选择3.1 车站大厅车站大厅作为乘客流动最频繁的区域，应选择高亮度、高效能的灯具。
LED筒灯是一种常见的选择，具有功耗低、寿命长等优点。
同时，根据大厅的天花板高度和空间布局，可选择不同层次的灯具进行组合，以满足照明需求。
3.2 站台和乘车口站台和乘车口的灯光设计需要满足高照度、防水防尘等特殊要求。
LED防水灯适合应用于站台的顶棚和墙壁上，以提供均匀的照明效果。
此外，考虑到在天黑或恶劣天气下的能见度，可以在乘车口设置路灯或地面灯，以提供足够明亮的环境。
3.3 行人通道车站内的行人通道需要考虑人流量大且分散的情况。
此处可以选择装饰性较强的LED灯带或者投光灯，以创造独特而明亮的通行氛围，同时提高行人的可见性和安全性。
4. 灯具布置方案4.1 车站大厅根据车站大厅的天花板高度和空间布局，可采用以下方式进行灯具布置：•选择适量的筒灯进行顶棚照明，以确保整个大厅具有均匀的照明效果；•在大厅的柱子或隔墙上安装壁灯，以提供局部照明和装饰效果；•在大厅的天花板或墙面上安装一些装饰性较强的吊灯，以增加整体的美感。
4.2 站台和乘车口针对站台和乘车口的灯具布置，应注意以下几点：•在站台顶棚上均匀地安装防水灯具，以确保站台具有足够明亮的光照度；•根据站台长度和设计要求，在墙壁上设置适量的防水灯具，以提供侧面照明；•在乘车口的顶棚上安装路灯或地面灯具，以提供足够明亮的环境。
北京南站照明设计
传统的大面积照明，其控制范围与照明供电范围 是一致的，这给使用带来诸多不便，设计时若两者兼 顾。就不得不牺牲某一方面的合理性。北京南站采用 了ｉ—ｂｕｓ智能照明控制系统．使得供电和控制均可 以按各自合理的方案设计．实现系统优化。
北京南站照明设计介绍
李康彦（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市３００１４２）
Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｌｉ Ｋａｎｇｙａｎ（Ｔｈｅ ３ｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉ肌ｊｉｎ ３００１４２，Ｃｈｉｎａ）
夜间照明和日间无自然光区域的照明主要依靠选 择高效率的节能筒灯和金卤灯照明来实现。两种灯具
从发光效率和使用效率上看，是目前人工照明较好的 选择。通过比较计算，选择灯具效率＞６５％的节能 产品，能够很好地实现整个建筑的节能目标。通过下 面的公式计算建筑的照明能效值：
ｌ 。叼Ｌ‘妒
＇７ ２ ７‘二１ｒ
式中：Ｐ——所有灯具的电路功率之和； ％——灯具效率； ｐ——灯具的所有光源初始（１００ｈ时）光通 量总和： Ｋ——控制系数．即通过控制减少灯具耗电 量时的应用系数（人体感应控制系数 为０．８；光感应控制系数为０．８；两 种兼有控制系数为０．７５；无感应控制 系数为１．Ｏ）。
Ｆｉｇ．２ Ｄ图ｅｓ２ｉｇｎｅ北ｄ京ｖａｌ南ｕｅ站ｓ ｏ出ｆ ｉ发ｌｌｕ区ｍ域ｉｎａ照ｎｃ度ｅ ｉ设ｎ计ｔｈｅ值ｄｅｐａｒｔｕｒｅ ａｒｅａ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｒａｉｌｗａｖ Ｓｔａｔｉｏｎ
火车站候车室照明设计
火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所，而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感，还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先，火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光，使乘客难以辨认车次信息和周围环境，而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此，根据候车室的大小和形状，设计师应合理控制照明亮度，使之既能满足读报、写字等细小操作需求，又不刺眼，保护乘客视力。
此外，照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说，火车站候车室的照明色彩以暖色系为主，如黄色和橙色，这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系，如蓝色和绿色，则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求，合理搭配使用不同色彩，从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中，合理的布局也是不可忽视的因素。
首先，候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备，确保每个角落都能得到充足的光线。
其次，将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合，可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如，将照明设备与车次信息显示屏进行组合，可以提供更多的便利信息，帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外，照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯，然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯，通过合理的布置和调节，既能达到光线均匀而柔和的效果，又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所，候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面，设计师可以通过合理的布局和设计，为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如，在座椅旁边设置阅读灯具，为需要阅读的乘客提供足够的照明。
火车站照明设计
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客 流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有 大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减 少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照 明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。 除了以上节能性与安全性外，我们还要考虑照明的美观性与舒适性，在一个空 间中，眩光是舒适度的一个重要参考指标，公共空间的照明，应当明亮而不刺眼； 还有照明空间的美观性，灯具安装应合乎规律，整齐美观，这就是火车站照明方案 的照明配置系统的设计主旨。
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚天桥 其它有棚站台，有棚天桥
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
售票厅 普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅 室内停厅场 办公，监控，调度室 动力设备用房 信息设备用房
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸
应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、
白、灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、
半嵌入），具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定； • 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
火车站夜景泛光照明设计方案
火车站夜景泛光照明设计方案夜景泛光照明设计方案【**火车站工程概况】**火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。
建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。
【**火车站泛光照明设计方案】设计原则：●符合城市建筑物泛光照明要求。
●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。
●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。
●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思：**火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。
**火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。
夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。
夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。
从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。
设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。
为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。
●建筑特点。
**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。
建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。
周边分布较宽的广场及绿化带。
根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。
●建筑灯光形象的塑造。
从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。
某铁路站房照明专项设计
某铁路站房照明专项设计随着近年铁路跨越式发展，客运专线、高速铁路的陆续建成，铁路沿线的火车站越来越体现出城市窗口的重要作用，火车站不再仅仅承担客流集散的作用，更是充当了代表城市形象、提升铁路服务水平的角色。
因此车站设计除了保证原有的功能设计，同时更加注重节能、环保、经济、景观、地方文化等各方面元素。
由于中国经济发展速度飞快，越来越多的火车站无论是功能还是形象，都不能满足城市发展需要。
在对火车站建设要求越来越高的同时，建筑照明的要求也相应提高，站房内各区域因功能不同，对照明的需求也有差异。
铁路站房照明专项设计就是基于这种背景下进行的。
站房照明照度一、设计概述（一）建筑概况1、某站房总面积为8992平方米，主体总长148.6m，总宽37.2m，高度23.4m，属多层公共建筑。
站前平台宽22m，其中：站房平台宽13m、车道宽9m；在站房主入口前方车道宽12m、平台宽10m。
在广场两端设置汽车引道。
2、功能及平面布局：站房主体二层，局部设备和管理用房为四层。
一层平面主要布置了候车厅、售票厅、出站厅、行包库及部分设备配套用房和办公用房等。
夹层平面主要布置了通信、信号、车站办公及部分设备配套用房等。
二层平面主要布置了候车厅及部分设备配套用房等。
3、装修设计概况：建筑采用经典的三段式对称造型，稳重端庄；运用现代材料，达到简洁、大方的立面效果；汉阙的抽象化运用既体现了当地以楚文化为代表的文化特征；同时又体现了火车站作为一个城市门户的作用。
在建筑材料的运用上，建筑外表面的材质采用厚重的石板幕墙和轻盈的玻璃幕墙，敦实厚重的材质仿佛就是这个城市深厚文化底蕴的见证，而轻巧的玻璃材质则充分体现出城市的现代感。
两种材质交相呼应，形成和谐的比例，丰富的韵律和强烈的节奏感。
4、建筑平面图（三）照明设计的基本理念和思想现代化火车站照明设计不仅是为了满足功能性需求，更是整个建筑装修设计的点睛之笔，装修设计的视觉效果、空间环境、材质质感等都要靠灯光效果进一步突出，另一方面，灯具布置和灯具选型也根据装修风格进行精心选型，使灯具融入到建筑装修里去，体现装饰风格的整体性和协调性。
铁路客站照明安全设计
笔者根据这 些规定 及 自己的工程设计体会对铁路 客站
照 明设 计 的 安全 性 问 题进 行 探讨 和 总 结 。
２ 照 明供 电 的可 靠 性
２ ．１ 公 共 区域 的 照 明
摘
要 ：根 据 铁 路 客 站 照 明 设 计 的 特 点 、 内容 和
候 车厅 、售票厅 、站台 、出站通道等公共 区域一 般 照 明的负荷 级别 ，根 据 Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ８—２ ０ ０ ６《 铁路 电
对 于 特 大 型 站 、国境 站 的 候 车 大 厅 、基 本 站 台及 贵 宾
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ
点 ，其 照 明设 计 不 仅 是 为 了提 供 视 觉 照 度 、烘 托 建 筑 美 ，而 且 也 承 载 着 交 通 秩 序 的 安 全 及 应 急 疏 散 功 能 。 照 明 的安 全 性 设 计 事 关 人 民 的生 命 、财 产 安 全 ，是 电 气设计人员 必须首先重视的问题。 人 工 照 明 分 为 正 常 照 明 和 应 急 照 明 ，其 中应 急 照 明分 为备 用 照 明 、安 全 照 明 和 疏 散 照 明 。 就设 计 环 节 而 言 ，照 明 的 安 全 性 包 括 以 下 内 容 ：供 电 的 可 靠 性 ； 安 全 照 明 、备 用 照 明 和 疏 散 照 明 设 计 ；照 明 的 防 触 电 、防 漏 电 及 雷 电 防 护 ；灯 具 选 型 及 安 装 的 安 全 性 等 。 国家 相 关 规 范 、标 准 对 此 均 有 明确 的 规定 ，下 面
力设 计规 范》 ，特 大 型 站 及 国境 站 为 一 级 负 荷 ，大 型 站 及 中 型 站 为 二 级 负 荷 。一 、二 级 பைடு நூலகம் 荷 均 需 要 由两 路 电 源供 电 。两路 电 源 分别 引 自 由不 同高 压 电 源 供 电 的 变 压 器 ，其 中 一 级 负 荷 的两 路 高 压 电 源 应 相 互 独 立 。
解析铁路站房照明系统的设计
解析铁路站房照明系统的设计1 引言由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。
经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。
本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。
2 软件介绍DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。
它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。
3 铁路站房照明设计建模本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。
该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。
共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。
本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。
1）候车厅整体建模图图3-1 候车厅建模图2）候车厅照明灯具设计灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。
一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。
图3-2 一层灯具布置图如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。
总功率为14ⅹ4ⅹ70=3920W照明功率密度为3.08W/m2。
二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。
铁路站房照明设计细则(评审后修改)
铁路站房照明设计细则（评审后修改）铁道部工程设计鉴定中心铁道第三勘察设计院集团有限公司2009-6-30目录1.一般要求 (3)2.照明标准和质量 (3)3.照明方式和种类 (5)4.光源和灯具的选择 (5)5.照明美观与建筑的协调 (6)6.照明设备安装及与结构的配合 (7)7.照明设备的维护 (8)8.照明供电、控制与安全 (8)9.照明节能 (9)10.应急照明和疏散标志灯 (11)11.景观照明 (13)12.设计文件编制要求 (14)13.附录 (17)A 照明设计常用术语 (17)B 站房规模的划分 (22)1.一般要求1.1为规范铁路站房照明设计，提高设计质量，满足铁路站房建设需要，制订本细则。
1.2本细则适用于新建、改建、扩建铁路站房功能性照明和景观照明的设计。
1.3本细则依据现行《建筑照明设计标准》（GB50034）、《低压配电设计规范》（GB50054）、《霓虹灯安装规范》（GB19653）和《铁路电力设计规范》（TB10008）、《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T163）等国家和行业标准编制。
本细则未涉及的设计内容，应依据相关国家和行业标准执行。
1.4铁路站房照明设计应符合以下要求：1.4.1满足各种功能性要求，各项标准应符合国家、行业标准和本细则的规定，对照度、均匀度、显色性、眩光限制、功率密度等标准值重点加以控制和考核。
1.4.2效果舒适、美观，符合交通建筑特征，与车站环境、建筑风格、当地历史文化相适应。
1.4.3供电可靠，便于切换。
1.4.4供电和控制设备、灯具应在电气和机械方面均应保障可靠性、安全性和稳定性，不得采用0类绝缘的灯具和其它电气设备。
1.4.5设备、器具的选择和系统设计应立足于减少维护工作量，具有方便的维护条件。
1.4.6采用先进并且成熟、性能稳定、节能、寿命长的设备和技术。
1.4.7控制灵活，能够适应使用状态和使用需要，便于用户按实际需要调整；接口标准化，利于扩展。
施工方案(火车站照明)
施工方案(火车站照明)
概述
本施工方案旨在为火车站照明系统的安装和维护提供指导。
通过详细描述所需的步骤和操作要求，确保施工过程顺利进行，并保证最终的照明效果符合要求。
施工步骤
1. 工程准备
- 确定照明系统设计方案，并获取相关图纸和规格说明。
- 调查并评估现有的电力供应情况和电线路布局。
- 确保所需的材料和设备准备齐全。
2. 安装电线和设备
- 根据设计方案，在适当的位置安装照明设备，并确保固定牢固。
- 安装必要的电线和电缆，确保连接正确且牢固。
3. 连接电源和控制系统
- 将照明设备与电源系统连接，确保电源供应稳定可靠。
- 安装和连接照明控制系统，包括开关、调光器等。
4. 调试和测试
- 启动照明系统，并逐个检查每个照明设备的工作状态。
- 进行必要的调试和调整，确保整个系统运行正常。
5. 安全检查和维护
- 定期检查照明设备的工作状态，及时更换损坏的部件。
- 清洁照明设备，确保灯具的亮度和光线均匀。
施工要求
- 所有施工人员必须持有相关资质和安全证书，并遵守相关安全规定。
- 施工过程中应遵循相关的操作规程和工程标准。
- 施工期间应保持现场整洁，并采取必要的安全措施，防止人员和设备的意外伤害。
- 施工完成后，进行必要的验收和记录。
以上为施工方案的大致内容，具体细节和要求应根据具体场景
和设计方案进行调整。
如有任何变更或调整，应及时通知相关人员，并进行相应的修改和更新。
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少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照
明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯； • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； • 售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照
度和天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯； • 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少
灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯； • 10m以上的空间，采用150W金卤灯筒灯； • 站台雨棚部分，根据高度，采用70W或150W金 卤灯筒灯；
4000 0.75m ——
4000 地面 ——
80 8准基本一致，值得
注意的是部分空间的照度标准，中、小型站 的大部分空间，相对大型站要低50lx左右。
• 每页说明中必须包含内容：等照度曲线图、 伪色图、照度值（平均照度、均匀度）、效 果图、灯具列表 [ 灯具功率、灯具图片、灯 具尺寸、配光曲线、布灯间距、功率密度值、
4
• 室外功能照明采用金卤灯光源灯具，不能采用节
应急照明：
• 应急照明照度为功能照明的10%； • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明； • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
灯做应急照明，安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边，高于筒灯10cm； • 站外站台雨棚不做应急照明；
房间或场所
功率/房间面积）
现行值 目标值 对应照度值
（W/m2） （W/m2）
(lx)
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
12
10
200
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚天桥
10
8
100
其它有棚站台，有棚天桥
8
7
75
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
12
10
200
售票厅
9
8
200
带照明。）
色温 （K
）
4000
计算 面
地面
眩光 值
（UGR ）
22
显色指 数
（Ra）
80
150
4000 地面 22
80
300 300 100～150 200
3000 0.75m 19 4000 0.75m —— 4000 0.75m —— 4000 地面 ——
80
80
80
6
80
照明功率密度限值（灯具总消耗
• 10m以上的空间，采用150W金卤灯筒灯； • 站台雨棚部分，根据高度，采用70W或150W金
卤灯筒灯； • 室外功能照明采用金卤灯光源灯具，不能采用节 9
应急照明：
• 应急照明照度为功能照明的10%； • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明； • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸 应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、 白、灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、 半嵌入），具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定；
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
安装高度、安装方式、灯具数量（不要表现
出灯具厂家的信息！也不要选择某厂家所特
有的灯具光源功率！）]。
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客
流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有
大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减
5
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、 售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯、 进出站地道、休息厅 贵宾室、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的
照度标准值 （lx）
150~200 （售票厅必须做足
200lx， 售票窗口上沿加局部灯
普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅
8
7
150
附注
25m以下净空
25m以下净空 25m以下净空 10~25m净空 10m以下净空 10m以下净空
室内停厅场
6
5
75
办公，监控，调度室
11
9
300
高档办公室可放宽至 18,15
动力设备用房
5
4
100
信息设备用房
8
7
200
7
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
照度标准值 （lx）
色温 （K）
计算 面
眩光值 （UGR
）
显色指数 （Ra）
150
4000 地面
22
80
（售票厅必须做足200lx，
售票窗口上沿加局部灯带照 4000 地面
22
80
明。）
100~150
4000 地面
22
80
300 300 75~100 200
3000 0.75m
19
4000 0.75m ——
照明）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸应越 小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、白、 灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、半嵌 入），具体根据内装风格和天花吊顶的形式而 定；
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式（吊 3
灯具光源种类确定：
火车站照明设计
主讲： 2011.02
1
• 火车站照明评审标准
根据鉴定中心的要求，对照明送去评审的文件进行统 一设计标准，本标准分为大型站与中、小型站两种标准， 参加评审前请仔细核对。
本标准将铁路站房照明分为大型站和中小型两类车站， 大型车站标准较高，而中小型车站标准可适当降低。
2
大型火车站评审标准（基本都需做建筑泛光
灯做应急照明，安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边，高于筒灯10cm； • 站外站台雨棚不做应急照明；
10
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、
售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅 贵宾室*、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的 大型车站的基本站台 特大型车站
8
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
• 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯；