我国在冷链物流技术研发上的需求

农产品冷链物流，指肉禽蛋、水产和果蔬等生鲜农产品从产地采收(屠宰或捕捞)后，在加工、贮藏、运输、分销和零售等环节，始终处于适宜的低温环境下，最大程度保证质量安全，减少损耗和污染的特殊供应链系统。据冷链马甲平台了解到，国外有三种典型模式：美国和加拿大的北美模式、荷兰与德国的欧洲模式与日、韩亚洲模式。

加拿大国土面积997万平方公里，耕地6800万公顷，人口仅3200万，人口和经济主要分布于太平洋和大西洋沿岸及靠近美国边境的各大城市中，一般原材料产地距离加工业中心较远，物流业产值占GDP比重12%，并提供10%左右的就业机会，其农产品冷链物流位居世界先进水平，冷藏运输率达90%，冷链物流损耗5%，物流成本不足30%，从田间到餐桌，有效保障食品安全，满足消费者的需求。

加拿大农产品冷链物流萌芽于19世纪末，历经百余年的探索发展，已建立海运、铁路、公路、航空和河运等一体化的综合冷链物流体系，在硬件设施、软件管理、市场化程度、法规政策和人材培养等方面，都积累了一套成熟的先进经验，值得我们学习和借鉴。

●加拿大农产品冷链物流的发展特点

(一)先进的冷链物流技术水平

农产品冷链物流的核心，即全程温控和实时监控。从田间到餐桌，在整个冷链运输流程中，都采用世界先进的冷链物流技术。

预冷阶段：预冷是贮运前的降温处理，采用真空预冷或冰温预冷技术，如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms，让果蔬迅速冷却到设定温度，消除田间热，降低呼吸强度，有效延长保鲜期。

贮藏阶段：采用自动化冷库技术，自动存储、电子数据交换和仓库管理系统等，将保鲜期延长2至3倍，并以当今最先进的气调贮藏技术，通过减少环境中的氧气含量，增加二氧化碳和氮气浓度，从而抑制呼吸作用，减少乙烯生成，延缓老熟过程。

运输和配送阶段：全程使用冷藏车或冷藏箱运输，设冷却、加温、测温和通风等装置。加拿大最大的第三方物流企业Thomson

Group，除具容量大、自动化程度高的冷藏设施外，还拥有最先进的强制供电器驱动、自动控温记录、卫星监控“三段式”冷藏运输车，可同时运送三种不同温度要求的货物。

零售与消费阶段：冷链流通最末一个环节，加拿大的超市，大都有带定时喷水装置的壁式风幕柜、低温展示柜和空调系统等设备。市民每周开车到超市购买，然后直达自家的冰箱。

(二)完善的冷链物流标准和认证制度

在农产品冷链物流各环节，加拿大都制定科学规范的标准，除采用GAP(良好农业规范)、GMP(良好生产规范)、GVP(良好兽医规范)、ISO(国际标准化组织)外，还有冷藏温度、运输操作、包装材料规格、品质检验等标准。如禽类加工环境低于10℃，冷藏与运输不高4℃。以蔬菜冷链物流为例，建立6个质量检验通用模型，在全国推广。

加拿大设立食品安全监管局(CFIA)，实施严格专业认证体系和市场准入制度。制定食品安全监督计划(FSEP)，采用HACCP(危害关键控制点分析)体系，对肉、禽、乳、蛋、果蔬等生产加工企业，监控生产过程，农药残留、卫生、温度、容器和包装等。规划实施以来，已有327个食品企业得到认证。

此外，CFIA还对联邦农业联合会的“加拿大农场生产食品安全计划”(COFFSP)提供科技支持。通过政府和产业界合作，使生产者实施与HACCP一致的安全举措。目前认证2500

个有机农场，150家有机食品加工企业，46个有机产品认证机构。CFIA的两个计划，基本实现从农场到餐桌的全程管控。

(三)国际市场化的多式联运物流网络

在宏观政策和市场机制下，加拿大农产品冷链物流，实行外包模式，市场化程度很高。第三方物流企业大都为国际多式联运经营人，从全球化角度来管理和配置资源，由提供运输、仓储等功能性服务，到为客户提供咨询、信息和管理服务等一体化解决方案;物流效率高，成本低，已形成海运、铁路、公路民航和河运等多式联运体系，有三大冷链运输走廊：

一是东海岸运输走廊，以蒙特利尔和哈利法克斯两大港口为主，旨在泛大西洋诸国的海运贸易;二是西海岸运输走廓，以温哥华为核心，大都联系与亚太国家的经贸往来;三是南北运输走廓，以五大湖地区为中心，铁路加公路，处理与美国的相关贸易。另外东西运输网络，东西海岸之间，沿美加边境的铁路和高速公路网络，以及圣劳伦斯水道系统。

冷链物流模式，亦呈现多元化。既有产地加工企业模式：以国家铁路公司(CN)和最大产地加工企业Melvin

Farms为主体;也有批发市场与配送中心模式：由北美最大农产品批发市场OFTB与最大配送中心Sobeys组成;还有第三方物流模式，如Thomson

Group独立运作等。

(四)智能化的冷链物流信息管理系统

农产品冷链物流信息系统，包括仓库管理系统、运输管理系统、电子数据交换、全球定位和全程温度监控、质量安全可追溯系统等，做到了信息化、自动化和智能化：一是对农产品安全问题，实现信息可追溯。二是通过POS、EDI、GPS 等先进信息技术，建立统一标准的数据管理和交换系统，动态监测，了解货物信息。三是对冷藏货物数量、储存地点、交货时间、补货等管理信息系统，提高效率，降低成本和风险。从生产、加工、储藏、包装、运输和销售，实现从土地到餐桌的无缝对接。物流、商流和信息流，三流合一。

另外，加拿大已融入世界最大的农业网络应用系统，由美国上世纪90年代建设，覆盖9个国家和地区，连通政府部门、科研院校和大量农业企业，用户可通过电话或计算机等设备，共享网络信息资源。

(五)有力的国家政策法规和人才支持

首先通过法律法规和标准，政策资金扶持，检查监督等，促进并规范冷链物流行业。如《海商法》、《领航法》、《环境影响评价法》和《沿岸贸易法》等。1987年放松对运输业的管制，引入市场竞争机制。1990年进一步下放港口和内河运输经营权，对国家铁路公司进行改制，扶持补贴，赢利率由3%升至30%，北美效益最好。并注入启动资金，建立北美最大农产品批发市场OFTB，年交易额近10亿加元。

其次发挥行业协会作用。各类物流协会和农业协会充当政府与企业的桥梁：一方面协助政府落实各项法规政策，另一方面向企业提供服务。如加拿大卡车协会，由运输企业、产地加工企业、批发分销市场、以及配送中心等组成。协助CFIA制定冷链物流标准及行业规范，协调行为主体关系，技术咨询和培训等。

三是专业人才培育。加拿大注重投入，完善人才培育体系。如加拿大名校麦吉尔大学和约克大学的物流专业，培养国际稀缺复合型人才。政府资助加拿大供应链理事会，开发人力资源。联邦供应链研究院，对从业人员进行资格认证。其中学士以上95%，硕士48%，有仓储或配送工程师等资格证书占25%。

●我国农产品冷链物流的差距比较