天津地铁线突泥涌水导致盾构机被埋事故

2021-05-18 盾构典型事故分析

杭州市质监总站盾构施工互学互看交流会典型盾构施工事故案例分析邹宝平浙江科技学院隧道与地下空间技术开发研究院浙江省高水平创新团队：隧道与地下工程二O二一年五月十八日汇报提纲一、盾构机被掩埋（复杂地质、人为因素）二、盾构区间管道爆炸（天然气、自来水）三、盾构出洞的地面沉降四、讨论一、复杂地质引起的盾构掩埋事故情况简介2007年11月20日南京地铁二号线中和村站～元通站盾构区间元通站，S-284盾构机掘进右线南端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。

复杂地质引起的盾构掩埋事故经过上午8：50，盾构机刀盘顶上元通站接收井口地连墙外侧，在洞门处人工开始破除钢筋，在盾构机里，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎。

此阶段在洞门处，洞口有局部渗水，无明流水。

9：00左右，刀盘下部2米的位置突然出现4个较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，涌水涌砂量约为 410 m3/h。

在洞门破除钢筋人员迅速撤离。

9：13，在盾构机内听到洞内砰的响声，盾构操作人员停机检查，到盾构机前方查看未发现异常，PLC控制系统及SLS-T导向系统均未出现报警信息。

9：30，盾尾急剧沉降，5～6分钟之内盾尾后基准点由+ 22变为-27，沉降49mm，铰接压力急剧增大。

9：38，盾构机操作人员看到盾尾处和连接桥处局部管片角部及螺栓部位产生明显裂缝，管片角部脱落，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形，此时继续听到明显响声，响声逐渐变大，伴随管片连接螺栓的断裂声音，管片环向拉开最大10cm左右的缝，长1.5m左右，随之盾构机盾体到1﹟车架之间管片到处掉渣，水沙从缺口处喷涌，经过大约50分钟的紧张抢险，仍然无法控制局势。

10：40，盾构机内的人员只好撤退到5﹟车架位置安全的地方。

由于在盾尾处管片下沉和破碎，洞内出现大量涌水涌砂，涌水涌砂量约为500m3/h，在很短的时间内盾构机车架轨道被埋，走道板下淤积满沙子，此时项目部指挥中心通知洞内人员撤离。

总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦

前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。

但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。

对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。

为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。

案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。

由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。

事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。

左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。

当盾构掘进至206环五经路地道建国道站已完成左线隧道已完成右线京山铁路地下直径线京津城际右线盾构机左线盾构机天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。

凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。

现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。

初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。

地铁施工典型事故案例汇编

地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。

同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。

盾构始发、到达突发涌水、涌沙事故专项应急预案

1、事：
1〕掌握情况。不管现场何种局面，必须掌握的情况有：事故发生时间与地点；种类、强度、的危害方向；事故现场伤亡情况，现场人员是否还在进行抢救活动；有无火灾与爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危及工程外的可能性。
2〕报告与通报。在掌握事故情况，并判明或已发现事故危及工程外时，应立即向有关单位或部门报告：报告负责本工程的业主〔广州市地下铁道总公司〕；报告本系统直接领导部门〔中铁一局集团城市轨道分公司〕；根据事故的严重程度及情况的紧急程度，按预案的应急级别发出警报。
医院名称
地址
号码
增城市人民医院
广东增城市光明东路1号
报警救助须知
说明重大生产平安事故根本情况和已采取了些什么措施，以便救援人员事先做好急救准备。
讲清楚事故发生的具体位置。
说明报救者单位、姓名、，以便救护车找不到地方时随时联系。
获取进一步信息，确认联系人的姓名和号码。
通完话后派人员在现场外等候接应，同时清楚现场道路上的障碍，以便救护车辆能及时进行救护。
财产疏散：确保未受平安威胁的人员后，再对受平安威胁的财产实施转移，转移至平安地带。
危险区进出管制：根据现场危险情况，设立警示或警告标示，只能由抢险人员进入危险区。
6.2.4事故现场保护
第一步各工区负责人在向平安负责人报告的同时组织人员队现场区域围护，保护事故现场不被破坏。
第二步平安员到达事故现场后，用警示牌和警示带进行进一步围护，确保事故现场不被破坏。
盾构始发、到达突发涌水、涌沙事故专项应急预案
1事故类型和危害程度分析
事故类型
盾构始发、到达突发涌水、涌沙事故是指在在盾构机始发、到达时，洞门破除阶段出现涌水、涌沙情况。
危害程度分析
盾构机始发、到达洞门时出现涌水、涌沙情况，严重时导致地面坍塌，更甚者导致机械设备损坏、人员伤亡。

地铁盾构施工安全风险案例

地铁盾构施工安全风险案例1. 案例背景地铁盾构施工是地铁建设中常用的一种施工方法。

盾构机的使用可以提高工程效率，减少对地面交通的影响。

然而，盾构施工过程中存在一定的安全风险。

本文将列举一些地铁盾构施工中的安全风险案例，并讨论对应的安全措施。

2. 案例一：地质灾害引发高风险在某城市地铁盾构隧道施工中，一次地质灾害导致了严重的安全事故。

在施工过程中，因为没有充分了解地质情况，导致了隧道坍塌。

这一事故造成了多人伤亡和巨大的财产损失。

为了避免类似的事故发生，施工单位在进行盾构施工前需进行全面地质调查和风险评估。

同时，更好地应对各种地质灾害，需要建立灵活的施工方案，并配备专业地质监测团队。

3. 案例二：隧道泥水突泄引发安全事故在另一座城市的地铁盾构施工中，由于施工过程中管道碰撞破裂，导致泥水突然溢出。

工人受困在泥水中，无法及时脱离，造成了严重的安全事故。

类似的事故可以通过加强施工前的管道定位和保护措施来避免。

同时，施工过程中需要加强对泥水压力的监测，并建立应急预案，确保在发生泥水突泄时能够及时采取有效的救援措施。

4. 案例三：盾构机故障引发事故在某城市的地铁盾构施工中，盾构机突然发生故障，导致隧道坍塌，工人受困。

施工单位没有及时采取有效的救援措施，延误了救援时间，造成了严重的安全事故。

为了避免盾构机故障引发事故，施工单位需要定期对盾构机进行维护保养，并配备专业的维修团队。

在盾构机发生故障时，施工单位需要立即启动应急预案，确保能够及时进行救援。

5. 案例四：施工人员安全意识不强引发事故在一些地铁盾构施工中，由于施工人员的安全意识不强，导致了一些安全事故的发生。

例如，施工人员未正确佩戴安全帽、未按规定使用防护设备等。

为了提高施工人员的安全意识，施工单位需要加强员工培训，提高他们的安全意识和技能水平。

同时，施工单位需要加强对施工现场的管理，明确安全责任，并进行定期检查。

6. 结论在地铁盾构施工中，存在一系列的安全风险。

盾构施工洞门坍塌涌水事故专项应急预案

盾构施工洞门坍塌、涌水事故专项应急预案11.1事故风险分析本工程隧道施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水漏浆、盾构机主轴承及密封失效、涌水涌沙及超挖造成的地质塌陷、管线破裂和房屋变形以及盾构机本身的漏电触电等事故，其影响见下表2-1。

11.2应急指挥机构及职责11.3. 1应急指挥机构总指挥：***副总指挥：***副总指挥:***小组由组长、副组长、成员三部分组成组长：***副组长：***组员：***及各施工班组长。

项目经理部应急领导组办公室设在项目经理部安全质量环保部，应急领导组办公室主任由***担任，负责应急领导组的日常工作。

联系电话：***。

11.2.2小组成员职责（1）总指挥（由项目经理担任）的职责：负责应急救援预案启动，负责事故应急行动期间各单位的运作协调,按照应急预案合理部署应急策略与事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。

如项目经理不在现场时.，总指挥按下列顺序岗位人员担任：项目副经理、项目总工程师。

（2）事故现场指挥者（项目副经理担任）的职责:负责对事故现场的控制，协调应急队员救援工作，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作,保证应急队员的个人安全, 并负责事故后的现场清除工作，保持与总指挥的联络。

（3）公共关系代表（由项目经理或副经理、总工程师担任）的职责：负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受采访，必要时经业主同意召开新闻发布会,并与救援单位保持联系。

（4）支持人员（由负责资料和经过培训的医疗人员担任）职责：在事故应急期间，按受事故指挥者的调遣，提供各类应急所需的技术支持和医疗支持。

如负责伤员的治疗，救护，并回答医疗方面问题。

（5）信息管理人员（由安质部部长担任）的职责：负责接受，报警信息，并在事故应急期间向事故应急者提供所需信息、，负责各应急小组之间的通讯联系,设置专线电话。

（6）文字资料包括施工组织设计、操作规程等，发生事故时需要查看资料时，由资料员负责和各部门资料管理人员提供相关文字资料。

地铁工程施工现场安全风险管理 (2)

地铁工程施工现场安全风险管理城市化促进了一线和二线城市的持续发展。

随着城市人口的增加，人们对无障碍出行的需求也随之增加，因此地铁项目得到了广泛的推广。

据统计，截至2010年底，全国共有34个城市开通了地铁，这34个城市正在全力建设新的地铁。

这极大地解决了大城市交通拥挤的问题，为人们的安全出行提供了便利。

然而，由于地铁项目开发较晚，而且大部分地铁项目都经过人口密集的居住地或商业区，因此大部分地铁项目都是在地下进行。

这不仅增加了地铁工程的难度和建设成本，而且容易造成一系列的安全问题。

本文首先分析了地铁工程施工的特点，接下来详细阐述了地铁工程的施工安全监控预警管理措施分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。

标签：地铁工程；施工现场；安全风险管理随着当前交通压力的增加，地铁成为了环节交通压力的重要交通形式，因此当前我国以地铁为主的轨道交通开工建设每年都在不断增加，但是这也带来了一些问题，地铁施工预警系统是管护地铁施工安全保障的关键所在，而安全监控预警管理需要放在地铁施工管理的首要地位来抓，而当前我国地铁施工企业由于发展水平不均衡，对于安全监控预警管理也很难做到位，这就需要施工企业在兼顾质量和效益的同时，必须着重抓好地铁施工安全监控预警管理。

1地铁工程施工的特点首先，地铁工程的施工环境较为复杂，无论是车站还是轨道，大多位于人流密集或交通拥堵的地段，虽然在地铁工程建成后可以有效缓解该区域的交通负荷，但同时也给地铁工程的施工带来了诸多不便。

比如，城市地下管道较为密集，相邻建筑物和交通设施距离较近，再加上地下河流、涵洞等因素的影响，所以地铁工程施工不仅要确保地下施工人员和设备的安全，而且要确保地面不坍塌，尽量减少对原有地下管道的破坏，这些因素都给地铁工程的施工带来很大的困难。

然后，地铁工程大多在市中心区域的地下进行，除了施工环境较为复杂外，工程工期追得紧，各种不可预见的因素较多，一旦现有施工技术和施工设备无法克服该困难，地铁工程还可能会面临临时修改路线或修改施工方法的情况，特别是在下穿交通线路的情况下，如何进行变形控制显得尤为重要，其一方面要考虑到地层结构和土质特点，另一方面要考虑到上部建筑的差异性，比如公路、铁路或建筑物等，因此对地铁工程的施工技术和工艺要求较为苛刻，一旦处理不当就容易引发安全事故。

地铁施工安全事故案例集锦453

前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。

但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。

对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。

为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。

案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。

由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。

事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。

左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。

当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。

凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。

现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。

初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。

早晨8时许,盖板拆除完毕。

地铁施工典型事故案例汇编

地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。

同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。

盾构区间始发掌子面涌水、涌砂事故处理

盾构区间始发掌子面涌水、涌砂事故处理2020年11月，常夫区间右线正处于始发准备阶段，此时右线掌子面剩余最后一道钢筋混凝土。

截止17日，洞门掌子面突发涌水、涌砂，致使右线未能按期二次始发，工期滞后。

事件发生后，项目部立即启动应急预案，采用填充、水泥袋堆码、压注聚氨酯、砖墙与混凝土填充等方法重新封住了掌子面，保证了地面安全。

5.1 原因分析项目部对此次事件的原因进行了仔细分析与总结，具体如下：1）地层原因：常府街站始发端地层复杂，水量丰富：在水平冷冻孔打设期间已发现掌子面左上方处有动水及空洞、始发端头主体结构与地连墙接缝处多处大量漏水。

为此，项目部经过数次的封堵，但为了避免抱死冷冻管，不能采取注浆措施，因此，不能从根本解决动水问题，只能依靠冷冻土体支护掌子面。

而地下水流传递了洞门冻结体的温度，造成洞门已交圈冻结壁的穿透及迅速扩大，从而引起了涌水、涌砂事故。

2）主体结构：首先，掌子面地连墙分叉严重，存在一道30cm 宽的裂缝，是本次涌水的主要通道，原本冻结的后方土体经过水流降温后，从该通道大量涌出。

其次，在始发准备期间，始发端头结构一直不间断的进行着铺盖、支撑梁的凿除工作，炮锤的频繁振动致使旋喷加固桩与地连墙的接缝松动，也是造成涌水的主要原因。

最后，为了满足工期，旋喷桩在主体结构顶板施工期间进行施工，结构变形极易造成“冷缝”的产生。

3）工序原因：迫于3号线工期压力，为了使右线盾构尽快始发，项目部只有将始发的部分工序调整为平行工序。

即在破除外层地连墙时，进行其它始发准备工作，以缩短8-10天工期，工序调整也经过了业主等部门的同意。

因此至使掌子面只剩一层钢筋混凝土，只能大部分的依赖冷冻土体支护掌子面。

5.2 处理过程1）11月17日中午涌水后，立即组织人员从涌水处填充水不漏、棉被、注聚氨酯等，水量、砂量减小。

2）11月17日晚连夜在掌子面堆码了一道水泥沙袋墙以稳定掌子面，防止水压过大导致掌子面垮塌。

3）11月18日~19日在端头地面垂直钻孔注入大量聚氨酯。

浅谈盾构机被水泡后应急处置技术措施及相关修复方法

科学技术创新2020.34浅谈盾构机被水泡后应急处置技术措施及相关修复方法楚现柱（中国电建集团铁路建设有限公司，北京100080）盾构法施工在国内地铁建设中已广泛应用，由于地铁施工水文地质条件、外部环境复杂，突发状况较多，时有发生盾构机水淹事故，由于盾构机操作系统繁琐，精密电气元件种类繁多、价格昂贵、数量大、涉及领域广、制造周期长，所以在泡水事故发生后采取科学合理的应急处置措施，制定切实有效的修复方案，实现盾构机快速修复，降低经济损失，减少工期影响，是值得研究和摸索的方向。

1盾构机泡水后的总体修复思路1.1及时抽排隧道内积水，减少盾构机泡水时间，采取烘干措施，降低相关电气元件的损耗；同时加装临时的气体保压系统、膨润土保压系统、盾尾油脂系统和黄油润滑系统，保证现场盾构机停机时隧道掌子面和洞内隧道的安全性；1.2对盾构机的刀盘系统、主驱动系统、盾体主机系统、螺旋机系统、拼装机系统内的机械、电气、液压部件进行现场维修，主驱动马达和减速机、超挖刀泵系统等需要拆卸后送至专业厂家进行检修；1.3对桥架和6节拖车后配套返回工厂维修，关键性的部件如泵站、高压系统、导向系统、空气保压系统等需要拆卸送至专业厂家进行检修；1.4对现场无法拆卸的关键性部件，如主驱动、推进油缸、铰接油缸、拼装机回转支撑等，为保证后续的使用寿命，在盾构设备出洞后送至专业厂家维修。

2盾构机浸泡水的应急处置措施2.1地铁隧道内积水抽排及盾构机元器件烘干措施根据隧道内的积水量，合理配备抽水泵数量，完成抽水时间应控制在24h 内，尽量减少盾构机泡水时间，防止积水通过呼吸阀进入液压油管路，造成液压系统和主驱动系统进泥沙。

事故发生后现场采用在电瓶车的管片小车上焊接临时工装，悬挂污水泵进行抽排水作业，同时利用隧道内循环水管将积水排至隧道外，如若循环水管不能满足抽排水要求，可在走道板上敷设排水管路。

若隧道过长，水管压力较大，建议采用透明PVC 钢丝管，防止爆管，影响抽水效率。

天津地铁某盾构隧道透水事故的修复技术

天津地铁某盾构隧道透水事故的修复技术在软土地区修建地铁，风险要高于其他地区。

当采用盾构法施工时，由于其较复杂的施工工艺及对周围环境影响较敏感，施工过程中更容易出现各种事故[1]。

本文介绍了天津地铁某盾构隧道在发生透水事故后采取的修复方案，并结合实际施工过程中遇到的问题，归纳总结了该方案的优缺点。

1 工程概况天津地铁某盾构隧道右线在施工至埋深17.7 m时，由于施工单位操作不当，造成盾构机扭力过大，将拼装完成的盾构管片顶裂，使相邻两环盾构管片发生差异沉降约40 cm，导致隧道内发生涌水涌沙。

为安全起见，施工单位在距离施工地点约200 m处设置混凝土坝将隧道密封，盾构机留在事故现场被水淹没。

此时盾构隧道左线尚未施工至右线事故里程，相距约400 m。

事故地点的左右线线间距为15 m。

右线事故地段自上而下主要土层及厚度分别为：杂填土①1，厚度3 m；粉质黏土④1，厚度3.5 m；黏质粉土⑥1a，厚度2.1 m；粉质黏土⑥4，厚度6.4 m；粉质黏土⑦，厚度1.4 m；粉质黏土⑧1，厚度4.1 m；粉质黏土⑨1，厚度4.0 m；砂质粉土⑨1a，厚度1.4 m；粉质黏土⑨1，厚度6.4 m；粉质黏土⑩1，厚度6.3 m；粉质黏土3，厚度6.4 m。

综上，磷肥市场进入短期的僵持阶段，但在成本的主要拉动作用下厂家涨价意向较高，后续报价上涨或将成为定局，磷复肥会后，价格迷雾将被逐渐拨开，重点关注原料价格和冬储进展情况。

静止水位埋深2.7 m，承压水层⑨1a距离盾构隧道下部约1.4 m，承压水头埋深为6.80 m。

在图3 所设计的访问规则下，system administrator角色用户对event 资源仅有查询和新增权限，其余操作均为禁止，则当以用户system administrator 对events 资源进行增删改查操作，如图4 结果（本例使用IDEA 的mocha 测试可视化插件），对号为成功返回预期结果，惊叹号为未能返回结果。

天津地铁3号线水上北路站基坑涌水处治措施

漏、基坑回填、坑底加固等措施，确保了基坑安全，为类似基坑工程提供了参考和借鉴。
关键词：地铁车站，基坑，基底涌水
中图分类号：ＴＵ４６３文献标识码：Ａ
１概况
１．１工程概况天津地铁３号线南起西青区华苑产业园区，北至ｊＥ辰区小
⑨ 层与上层的微承压含水层 ⑥ 粉土、 ⑦ 粉土层（层厚共约地下水具有微承压性，为微承压水。ｍ）沟通造成的，目前出水点与⑨ 层承压水已经贯通。潜水赋存于人工填土层①层、第１陆相层 ③层及第１海相层６．２涌水处治措施 ④ 层中。该层水以第 Ⅱ陆相层⑤ 。粉质粘土、 ⑥。粉质粘土为隔水３
底板。微承压水以第 Ⅱ陆相层⑤ 。粉质粘土、 ⑥。粉质粘土为隔水根据监测数据表明，及时实施回填，确保了基坑安全。在回顶板。⑥ 粉土、 ⑥ 粉砂、 ⑦ 粉土、 ⑦ 粉砂为主要含水地层，含填土方处理后，为确保基坑土方开挖，避免再次开挖发生二次涌
漏点地内表层地下水类型场情况表明，
为第四系孔隙潜水。赋存于第 Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的
各方分析讨论后，认为该处涌水事故主要由不明孔洞导致
３涌水原因分析及处治方案
３．１涌水原因分析
‘
根据监测数据、漏水点的位置分析，涌水现象具有微承压水
淀，是天津市快速轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线路，涌水的特征。经初步分析，涌水的来源为⑨ 层微承压水，初步怀

天津地铁四号线坍塌事故的反思

天津地铁四号线坍塌事故的反思对于天津地铁四号线坍塌事故，不仅引起了媒体的关注，也引起人民群众以及各界人士的高度重视。

通过此次安全生产事故，充分暴露出安全生产工作中存在的诸多问题和隐患，主要表现为：在看到这个消息后，有些心情激动，又有些害怕，因为四号线事故给大家带来很多担忧和恐惧。

因为四号线刚刚运营几年，还是处于探索阶段。

相信我们国家所有地方都会有漏洞，都会疏忽。

但是作为第三次工业革命的核心——科技发展迅速。

这就让我感觉到，在平时生活中对自己生命财产的安全，可能造成危险的时候，只需要举手之劳，或许就避免了灾难。

然而，据统计报告显示，目前我国每年大约有1万人死亡与交通事故有直接关系。

那么究竟是什么原因导致了这种惨剧呢？主要由以下几点:1.部门之间的配合程度不够。

比如，在深圳东莞广州等城市，乘客站立在站台边缘位置是没有任何安全措施的，司机根本无法监控。

2.“先斩后奏”制度。

当乘客反映列车上人员拥挤时，调度员便放行，从未向主管单位打招呼。

3.缺乏必要培训。

有的车长和站务员甚至连基本的应急逃生知识都没有。

4.社会公德意识差，坐车霸座，不给老弱病残孕让座。

5.政府监督力量不足，在检查、抽查时走形式。

6.特权思想严重。

这些才是造成人民群众生命伤亡最根本的原因。

我们来设想一下，假若当时车厢里面每个人都把窗户打开，能爬出去的就尽快从其他口逃生。

再假若地铁工作人员检查有序，工作积极，仔细排查车内异常。

能保证随身物品丢失情况减少90%，那么这场悲剧是否可以避免呢?因此，在我看来，我们更加有责任，也有义务对生活中可能威胁我们生命健康的环境进行整治，改善环境，减少安全隐患。

例如:建筑工地的扬尘，水污染，噪音污染，垃圾废气污染，燃油泄漏污染，室外空气污染……类似这样的事件不断发生。

环境好坏是影响居住质量，身体健康，影响子孙后代生活幸福的关键性因素!经济实力雄厚的人对周围环境更是格外关注。

近期，被爆“北京海淀区黑臭河道，有居民带头阻拦施工”这类新闻层出不穷。

盾构施工涌水涌砂应急预案

盾构施工涌水涌砂应急预案目录1.编制目的及编制依据 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)1.3适用范围 (1)2. 工程概况 (1)3. 盾构掘进涌水、涌砂应急措施 (2)3.1险情诱因 (2)3.2应急处置 (2)4.应急组织 (3)4.1 应急组织机构 (3)4.2组织机构职责划分 (5)4.3 机械设备配备 (8)4.4 材料的配备 (9)5.险情报告 (9)5.1险情报告程序 (9)5.2险情报告内容 (10)5.3险情报告时间 (10)5.4险情报告要求 (11)6.险情处置程序 (11)7.应急预案培训与演练 (12)1.编制目的及编制依据1.1 编制目的1.满足天津市地下铁道集团有限公司第三建设管理中心（以下简称“三中心”）对盾构施工涌水（透水）涌砂进行应急处臵的需求，健全“责任分明、预警及时、响应快速、处臵高效、常备不懈、保障有力”的应急抢险工作机制，实现降低事故概率、有效处臵险情的目的。

2.采取预防措施使事故控制在局部，消除蔓延条件，防止突发性重大或连锁事故发生；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；实现应急行动的快速、有序、高效。

1.2 编制依据《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全监管总局令第17号）《关于全面加强基层应急管理工作的意见》（津政发[2009]57号）《天津市生产安全事故应急预案规范管理工作试点实施方案》《生产安全事故应急预案管理办法》《天津地铁集团建设项目预警及应急实施方案》及其他相关管理规定《天津地铁6号线综合应急预案》1.3适用范围本应急救援预案适用于三中心所管辖的盾构区间施工中可能发生的涌水涌砂险情及安全事故的应急救援及处臵工作。

2.工程概况天津地铁6号线，北起东丽区大毕庄车辆段，一期工程南至河西区梅林路站，二期工程至津南区咸水沽站，是中心城区西北半环线路，沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区六个行政区。

地铁施工透水引发坍塌

The loneliest person is the one who has been forgotten in memory.精品模板助您成功（页眉可删）地铁施工透水引发坍塌事故概况2018年2月7日晚事发前，右线盾构机完成905环掘进后，位于隧道底埋深约30.5米的淤泥质粉土、粉砂、中砂交界处且具有承压水的复杂地质环境中，在进行管片拼装作业时，突遇土仓压力上升，盾尾下沉，盾尾间隙变大，盾尾透水涌砂。

经现场施工人员抢险堵漏未果，透水涌砂继续扩大，下部砂层被掏空，使盾构机和成型管片结构向下位移、变形。

隧道结构破坏后，巨量泥沙突然涌入隧道，猛烈冲断了盾构机后配套台车连接件，使盾构机台车在泥沙流的裹挟下突然被冲出700余米，并在隧道有限空间内引发了迅猛的冲击气浪，隧道内正在向外逃生的部分人员被撞击、挤压、掩埋，造成重大人员伤亡。

最终造成10人当场死亡，1人经抢救无效在医院死亡，1人失踪，8人受伤。

地面坍塌范围东西向约65米，南北向约81米，深度约6米至8米，地面塌方面积约4192平方米，坍塌体方量接近2.5万立方米。

事故原因一、直接原因1.事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。

2.盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。

3.涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时。

4.隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后果。

二、间接原因1.中交二航局装备分公司安全生产主体责任不落实。

2.中交二航局三公司安全生产主体责任不落实。

3.中交二航局安全生产责任制落实不力。

4.中交佛投公司对发包项目安全监督管理工作不力。

5.广州轨道监理公司安全生产监理责任落实不到位。

6.佛山铁投公司监管不力。

盾构法施工典型事故案例

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案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.24下午地面沉陷
6.24晚地面塌陷
原因分析：到达端未安装橡胶帘布和扇形压板，始发端头土体加固效果
较差。
处置情况：盾构刀盘顶入始发端洞门，盾尾脱出到达端洞门约0.9m。地
面塌陷道路回填完毕，25日上午路面已恢复交通。
On the evening of July 24, 2021
五、盾构法工程风险事件(故)案例Courseware template
案例2：6号线一期黄常区间联络通道泵房突水突泥(2012.4.1)
风险事件情况：2012年4月1日晚19：00，联络通道泵房开挖至2.5m（除东北角外）完成混凝土喷射，4月2日早7：00在工人换班时，准备施工东北角剩余土体，泵房处发生大量涌泥（涌砂）。2分钟内涌砂(泥)量约70方。
塌陷位置
On the evening of July 24, 2021
五、盾构法工程风险事件(故)案例Courseware template
案例1：10号线二期六～莲区间下穿京西机务段
2011年8月27日风险事件情况：2011年8月27日12点58分，丰台工务段北京地铁10号线下穿工程现场监护职工发现北京机务段机车出库线与入库线间出现塌方。塌方处位于北京机务段641#道岔至北京西站1252#道岔（出库线）和北京机务段601#道岔至北京西站1256#道岔（入库线）两线间，塌方上口直径约3.5米，深度约5米。
On the evening of July 24, 2021
案例2：6号线一黄常区间联络通道泵房突水突泥Courseware template
6360×2100雨水管线 1200上水管线