商用车独立悬架
商用车空气悬架设计规范
商用车空气悬架设计规范1.材料选择：设计时要考虑到商用车在实际使用过程中要面对不同的工况，因此在选择悬架的材料时，就需要考虑到应具有良好的耐腐蚀性，耐磨性，高强度和固定性等性能。
而且还要对所选的材料进行理化检验，以确保其质量。
2.结构设置：商用车空气悬架设计中一定要充分考虑其车辆整体与部件的匹配性和配合性。
包括其与车辆载荷的匹配，与车辆底盘的配合，与车轮的协调等，以提供最佳的悬挂工作状态。
3.安全设计：商用车的悬架应该有足够的强度和稳定性，为此其设计中要考虑其强度，硬度，并且要进行加载试验，以验证其有效性和安全性。
此外，要考虑应急处理能力，如泄气等突发情况的处理。
4.舒适性设计：商用车空气悬架要考虑驾驶员和乘员的舒适性。
设计应采用尽可能减小振动、噪音的悬架结构和材料。
尽量减少驾驶员和乘员在行驶过程中的颠簸感。
5.调节能力：商用车空气悬架的设计应该具有一定的调整能力。
悬架系统应当能够根据不同的荷载和行驶状态进行自我调节，以提供最佳的驾驶体验。
6.维修和保养：商用车空气悬架应易于检修和保养。
悬架的各个部件应该设计得尽可能简单，并且易于更换，以便于更快地完成维修和保养工作。
7.功能性和通用性：设计商用车空气悬架时，还要考虑其通用性和功能性。
尽可能使其兼容各种类型的商用车，并且具备空气悬架的一般性能和特性。
8.遵守法规与规范：商用车空气悬架设计必需遵守各项安全法规及行业规范，确保产品符合市场要求和环保要求。
9.经济性考虑：在满足上述所有要求的同时，还要兼顾商用车空气悬架的经济性。
在可能的情况下，尽可能降低生产成本和维修成本。
总的来说，商用车空气悬架设计规范要达到的目标是：强度高、稳定安全、舒适、能够适应各种工况的变化、便于维修保养、具有良好的经济效益。
这样才能使得商用车在运输过程中，既能降低运输成本，提高运输效率，又能提供良好的驾驶感受，满足使用者的需求。
汽车双横臂独立悬架动力学建模与优化设计
9000.0 8000.0 7000.0 6000.0 5000.0 4000.0
-50.0
2.0
1.0
initial_left_hub_forces
-25.0
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50.0
wheel travel(mm)
initial_wheel_travel_base
0.0
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-50.0
-25.0
0.0
通 过 模 拟 数 据 分 析 之 后， 依 照 车 辆 前 后 悬 架 的 偏 差 比 例， 确 定 前 悬 架 的 线 性 段 刚 性 程 度 为 33N/mm， 具 体 的 取 值 范 围 在 ±10mm 之间。从图 2 当中的数据分析可以看 出，前侧中心的高度在设计负载的状态下为 79mm，保持在合理的设计范围之内，侧倾的 中心高度直接影响到了汽车悬架系统的稳定 性，侧倾中心越高，车轮之间的间距变化也 就越大，则对轮胎的磨损越严重。同时侧倾 中心越高，在弯道过程中越容易翻车。因此， 在进行悬架设计工作中，必须要对这些问题
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺
时代汽车
汽车双横臂独立悬架动力学建模与优化设计
何名基 方盛车桥（柳州）有限公司 广西柳州市 545006
摘 要：随着汽车行业的发展，对汽车的操控稳定性和整车舒适性要求是越来越高。目前越来越多商用车使用了独 立悬架系统，提高整车的操控稳定性和舒适性。基于此。本文结合工作内容，重点针对汽车双横臂独立悬 架系统展开了分析和研究，并且提出了相应的优化设计要点，以供参考。
本文以目前在商用车上日益流行的双横 臂独立悬架系统为模型，进行优化分析，并 提出了相应的优化设计方法。在双横臂独立 悬架系统设计过程中，合理的设计上下摆臂 的长度和角度的，可有效提高车轮的定位精 度、有效降低侧倾中心高度和中心高度，使 得整车在弯路当中的表现更加稳定，有效提 高整车行驶安全性。
后悬架类型哪种好
后悬架类型哪种好后悬架是汽车悬挂系统的重要组成部分之一，负责支撑和缓冲车辆的后部。
在市场上，有多种不同类型的后悬架可供选择。
所以很多人在选择汽车时，会考虑后悬架的类型。
那么，到底哪种后悬架类型更好呢？本文将分析和比较几种常见的后悬架类型，以帮助读者更好地了解它们的优缺点。
第一种后悬架类型是独立悬挂系统。
独立悬挂系统是目前最常见的后悬架类型，它的特点是每个车轮都有单独的悬挂装置，能够独立地对地面的不平进行缓冲和吸收。
这种悬挂系统在提供舒适的乘坐体验方面表现出色，而且能够提供更好的操控性能。
然而，独立悬挂系统的成本相对较高，而且在重载和越野条件下的可靠性可能不如其他悬挂系统。
第二种后悬架类型是扭转梁悬挂系统。
扭转梁悬挂系统由一个横向连接轴和两个车轮组成。
它的优点是结构简单，制造成本低，同时在悬挂刚度和舒适性之间找到了平衡点。
扭转梁悬挂系统通常用于小型车和经济型车辆上。
然而，相较于独立悬挂系统，它在操控性能和减震效果上存在一定的局限。
第三种后悬架类型是多连杆悬挂系统。
多连杆悬挂系统采用多个控制杆和弹簧来增加悬挂系统的稳定性和操控性能。
它能够提供更好的车身控制和悬挂调校，使车辆在快速转弯和高速行驶时更加稳定。
多连杆悬挂系统通常用于高性能车型和豪华车型上。
然而，由于结构复杂，制造成本较高，因此在一般小型车中较少应用。
第四种后悬架类型是托架式悬挂系统。
托架式悬挂系统通过托杆和拉杆来连接车身和轮子，以提供稳定的悬挂性能。
这种悬挂系统常用于SUV和越野车型，并在恶劣路况下具有较好的通过能力。
然而，托架式悬挂系统相对较重，可能会对燃油经济性产生一定的影响。
最后一种后悬架类型是无独立悬挂系统。
无独立悬挂系统使用一个横梁连接车轮，使其一起运动。
这种悬挂系统通常用于商用车和货车上，因为它的结构坚固，能够适应重载和恶劣路况。
然而，无独立悬挂系统的缺点是舒适性相对较差，无法提供良好的操控性能。
总的来说，后悬架类型的选择取决于个人对车辆性能和用途的需求。
独立悬架设计流程
)一.什么是独立悬架？)二.什么样的车型适合用独立悬架？)三.独立悬架相对于非独立悬架有什么优点？)四.独立悬架的结构型式以及在不同车型中的应用情况)五.针对某一种双横臂独立悬架设计流程的介绍)六. 结束语一、什么是独立悬架？独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。
每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
二、什么样的车型适合用独立悬架采用独立悬架的有下面两大类车辆。
1.轿车、客车及载人车辆。
可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。
在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性。
二、独立悬架相对于非独立悬架有什么优点独立悬架的优点：1）非簧载质量小，有利于行驶平顺性。
同时，车轮接地性良好，有利于操纵稳定性。
2）当用于转向轮时，左、右前轮由于不是连在一根轴上，通过合理的布置，可使悬架和转向杆系的运动干涉减小，因此不易发生跳摆（N点的布置）3）可用较软的弹簧，改善汽车平顺性。
4）由于有效弹簧距等于轮距，有利于提高横向角刚度，减少侧倾。
5）在不平路面上行驶时，容易获得较大的动行程，减少悬架“击穿”概率。
6）由于没有连接左右轮的车轴，能够降低发动机和驾驶室的高度，从而降低质心，同时也能扩大车身和行李仓的面积独立悬架的缺点：1）结构复杂、制造成本高2）车轮上下跳时，因为车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损比较大。
重点麦弗逊式独立悬架双横臂式独立悬架主要用于前独立悬架三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况1、麦弗逊式独立悬架-主流家轿悬挂z减振器作为引导车轮跳动的滑柱（主销），螺旋弹簧与其装于一体。
z允许滑柱上端作少许角位移。
独立悬挂的分类
独立悬挂的分类独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它与传统的刚性桥式悬挂相比，具有更好的舒适性和驾驶稳定性。
在本文中，我们将对独立悬挂进行分类，并探讨其优缺点以及应用场景。
一、前置独立悬挂前置独立悬挂是指汽车前轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统常见于小型轿车和跑车中，因为它可以提供更好的转向性能和驾驶舒适性。
前置独立悬挂通常采用麦弗逊式或双叉臂式结构。
1. 麦弗逊式前置独立悬挂麦弗逊式前置独立悬挂是一种简单而有效的设计。
它由一个上下两个支柱组成，其中上支柱固定在车身上，下支柱则通过球铰连接到轮毂上。
麦弗逊式前置独立悬挂可以提供良好的行驶稳定性和转向响应，并且相对较为经济实惠。
2. 双叉臂式前置独立悬挂双叉臂式前置独立悬挂通常用于高性能跑车中。
它由上下两个控制臂和一个转向杆组成，可以提供更好的悬挂调整性能和驾驶稳定性。
与麦弗逊式前置独立悬挂相比，双叉臂式前置独立悬挂更为复杂，但也更加高效。
二、后置独立悬挂后置独立悬挂是指汽车后轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统通常用于高性能跑车和越野车中，因为它可以提供更好的行驶稳定性和通过性。
后置独立悬挂通常采用多连杆式或者麦弗逊式结构。
1. 多连杆式后置独立悬挂多连杆式后置独立悬挂由多个控制臂组成，可以提供更好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于高端跑车中，并且需要较高的维护成本。
2. 麦弗逊式后置独立悬挂麦弗逊式后置独立悬挂是一种简单而经济实惠的设计。
它由一个支柱和一个控制臂组成，可以提供良好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于小型轿车和SUV中。
三、优缺点独立悬挂相对于传统的刚性桥式悬挂具有以下优点：1. 更好的舒适性：独立悬挂可以更好地吸收路面颠簸，提供更加舒适的驾驶体验。
2. 更好的行驶稳定性：独立悬挂可以提供更好的行驶稳定性和转向响应，使得汽车在高速行驶时更加安全。
3. 更高的通过性：后置独立悬挂可以提供更高的通过性，使得越野车在崎岖路面上行驶更加顺畅。
汽车独立悬架设计说明书(毕业设计)
独立悬架设计说明书摘要本设计主要讲述了悬架的定义和重要性，描述了悬架的作用和功能主要阐述了独立悬架的类别和构造尤其是详细的介绍了麦弗逊式独立悬架的设计过程，本着满足车辆行使平顺性的原则，设计了麦弗逊式独立悬架的各个组成部件，并对其进行了校核。
如螺旋弹簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。
轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。
因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的汽车使用人员来说将会带来极大的好处。
他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。
希望本人的设计能够满足大家的要求。
本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还完成了一定量的英文翻译工作。
关键词：麦弗逊式独立悬架悬架汽车悬架AbstractThe main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various components, and the degree of their. If screw spring-loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand theiroutstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.Keyword：Maifusun type of independent suspension suspension Motor Training1概述1.1 悬架的定义及其重要性悬架是保证车轮与汽车承载之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的综总称。
汽车悬架介绍总结
汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。
汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。
悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。
它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。
独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。
2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。
它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。
虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。
它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。
半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。
悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。
根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。
弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。
2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。
常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。
减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。
3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。
在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。
悬架系统
横臂式独立悬挂
多连杆式悬挂
一.定义 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连 杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连 杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆 数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂 很多。
多连杆式悬挂
二.应用
主要应用于大中型车
我们常见的中型和大型车上才会使用这种设 计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机 构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布 置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。 但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。
发展过程 空气悬架已经有70多年的发展历史了。目前的应 用范围相当广泛，特别是在商用车领域，100%的中型以上 客车和80%以上的卡车都使用了空气悬架系统。而现在在乘 用车上，高档汽车和SUV车型对其应用很广泛。
空气悬挂
结构：
1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和 车身高度控制系统。 2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。 3、减振器主要用来衰减车身的振动。 4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来 传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时 产生的力矩。 5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制 系统。
优缺点：
与大多数轿车采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬 挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高 或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾 驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在 恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利 地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很 先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较 为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬 挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减 振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏 气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁 地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大
商用车零部件构成
商用车零部件构成
底盘部分是商用车的基础结构，包括车架、悬挂、轮胎和制动系统等。
不同类型的商用车底盘部分的构成也不同，比如轻型货车的底盘部分相对简单，而重型货车的底盘部分则更为复杂。
动力系统是商用车的动力来源，通常由发动机、变速箱和传动系统等组成。
发动机是商用车动力系统的核心部分，不同类型的商用车所搭载的发动机也不同，如柴油发动机、汽油发动机或天然气发动机等。
传动系统是将发动机输出的动力传递到车轮的系统，包括离合器、变速箱、传动轴和差速器等。
传动系统的结构也因商用车类型而异，如手动变速箱和自动变速箱等。
悬挂系统是商用车的重要组成部分，用于支撑和保持车身稳定。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种类型。
制动系统是商用车行驶安全的重要保障，通常由刹车片、刹车盘、制动器和制动液等组成。
不同类型的商用车所用的制动系统也有所不同。
转向系统是商用车的重要组成部分，用于控制车辆的方向。
常见的转向系统包括机械转向和液压转向两种类型。
车身结构是商用车的外部框架，通常由车轮、底盘、驾驶室和货箱等组成。
不同类型的商用车车身结构也有所不同。
电气系统主要负责商用车的电力供应和控制系统，包括电动机、电池、发电机和电路等。
电气系统也是商用车中不可或缺的重要组成
部分。
综上所述，商用车零部件构成复杂多样，不同类型的商用车所包含的零部件也不相同。
对于商用车维修和保养，了解商用车零部件构成是非常必要的。
小型商用车的后悬架毕业设计
第2章
汽车悬架概述
悬架是汽车的车架与车桥或者车轮之间的一切传力、连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲衰减由不平路面传给车架或车身的冲击，以保证汽车能平顺行驶。
保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
自主开发是中国汽车产业持续发展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规模，但是面临着能源紧张、技术落后、自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽车产业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。
为了完成3、4项功能，悬架采用了适当的导向干系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种新式，可单独用其中的一种，也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。
为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。
它的主要功用如下[2]：
1缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；
2迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动；
3传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)；
4保证汽车行驶稳定性。
为了完成1、2项功能，悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。
麦弗逊式独立悬架毕业设计【带图纸】[管理资料]
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前言悬架是现代汽车的重要组成部分之一。
虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
悬架对整车性能有着重要的影响。
在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。
因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。
与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。
无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。
这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。
悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。
虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。
坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。
因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。
只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。
否则，只能是句空话。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。
只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。
没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。
目录前言 (1)第一章悬架的功用 (3)第二章悬架系统的组成 (6)第三章悬架的类型及特点 (7)§ (8)§ (10)第四章匹配车型的选择 (13)第五章悬架主要参数的确定 (15)§f.......................................................................................... 错误!未定义书签。
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
国内重型卡车悬架现状与开展趋势分析来源:搜狐博客X琪玮2021-4-208:16:08悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。
目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。
1.板簧悬架钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。
目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是构造简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。
缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的开展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。
而空气悬架那么充分利用了空气弹簧变刚性的特性，到达同时兼顾这两个方面的目的。
2.空气悬架空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。
这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。
另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反响灵敏度。
3.橡胶悬架橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。
橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。
国内重卡悬架开展现状1.板簧悬架国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。
产品质量水平已到达国外先进国家90年代水平。
大局部企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。
其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品本钱较高，难以参与国际市场竞争。
国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团XX汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧、XX红岩汽车弹簧厂、XX汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。
汽车悬架的分类及特点
汽车悬架的分类及特点汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的主要功能是减震、支撑车身，保证车辆在行驶过程中的稳定性和平稳性。
根据悬架的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。
一、独立悬架独立悬架又称为独立式悬架，是指车辆的每个车轮都有独立的悬挂系统，彼此之间没有直接的连接。
独立悬架的特点是每个车轮都能够独立地对路面的不平进行响应，因此它能够提供更好的悬挂性能和行驶舒适性。
1. 麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是一种常见的独立悬架形式，它通过弹簧和减震器支撑车身，保持车轮与车身的相对位置。
麦弗逊式悬架具有结构简单、可靠性高的特点，适用于大多数中低档轿车。
2. 双叉臂式悬架：双叉臂式悬架是一种运动性能较好的独立悬架形式，它通过两条弯曲的臂杆连接车轮和车身，可以提供较好的悬挂刚度和稳定性。
双叉臂式悬架常用于高档轿车和跑车。
3. 多连杆式悬架：多连杆式悬架是一种复杂的独立悬架形式，它通过多条连杆连接车轮和车身，可以提供更好的悬挂性能和操控稳定性。
多连杆式悬架常用于高档轿车和SUV。
二、非独立悬架非独立悬架是指车辆的两个车轮之间有直接的连接，一个车轮的运动会影响到另一个车轮。
非独立悬架的特点是结构简单、成本低廉，但悬挂性能和行驶舒适性较差。
1. 轴悬架：轴悬架是一种常见的非独立悬架形式，它通过一个横向的轴连接车轮，两个车轮之间没有独立的悬挂系统。
轴悬架适用于商用车和越野车等需要承载重物和通过复杂路况的车辆。
2. 拖曳臂悬架：拖曳臂悬架是一种非常简单的非独立悬架形式，它通过一条横向的臂杆连接车轮，可以提供一定的悬挂刚度和稳定性。
拖曳臂悬架常用于低档轿车和经济型车辆。
总结起来，独立悬架适用于追求悬挂性能和行驶舒适性的车辆，而非独立悬架适用于经济型车辆和需要承载重物的车辆。
在选择汽车时，消费者可以根据自己的需求和预算来选择合适的悬架类型。
同时，随着科技的发展，越来越多的汽车悬架采用了电子控制和可调节的设计，可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，进一步提升悬挂性能和行驶舒适性。
商用车驾驶室全浮式悬置系统开发(一)
商用车驾驶室全浮式悬置系统开发（一）摘要：商用车驾驶室全浮式悬置系统是一种可以使车辆在行驶过程中减少震动和提高舒适性的技术。
本文介绍了该系统的各种组成部分，并探讨了其在增加驾驶员舒适性和减少疲劳方面的优势。
在该技术的开发中，还需要解决技术上的一些挑战，如系统的设计、控制和测试等。
我们希望该技术能够在商用车辆中得到广泛应用。
关键词：全浮式悬置系统；商用车辆；舒适性；疲劳；技术挑战正文：1. 引言商用车驾驶室的舒适性和减少疲劳是一个受到广泛关注的话题。
随着科技的发展和创新，全浮式悬置系统被广泛运用于商用车辆，以减少震动和提高舒适性。
2. 全浮式悬置系统的组成部分全浮式悬置系统包含四个部分：悬架、支座、气囊和控制系统。
2.1 悬架悬架是全浮式悬置系统的核心组成部分，用于支撑车体、减少震动和提供舒适性。
悬架可以分为主动和被动两种类型，其中主动悬架根据路况自动调整，而被动悬架则需要由驾驶员手动调整。
2.2 支座支座用于固定悬架，减少震动和保持车体稳定性。
支座一般分为机械和液压两种类型，其中液压支座可以根据路况和驾驶习惯进行调整，从而降低车辆的震动和噪音。
2.3 气囊气囊是全浮式悬置系统另一个重要的组成部分，用于支持悬架和调节车身高度。
气囊一般由弹性材料制成，能够在固定、变形和挤压之间进行变化。
2.4 控制系统控制系统是全浮式悬置系统的关键组成部分，用于控制悬架的运动和调整。
控制系统主要包括传感器、计算机和电子控制单元（ECU）。
传感器用于检测车辆的动态变化，计算机用于对传感器数据进行处理，而ECU则用于控制悬架的运动和调整。
3. 全浮式悬置系统的优点全浮式悬置系统具有以下优点：3.1 提高驾驶员舒适性全浮式悬置系统可以降低车辆的震动和噪音，提高驾驶员的舒适性。
3.2 减少驾驶员疲劳全浮式悬置系统可以使驾驶员减少长时间驾驶过程中的疲劳。
3.3 保护道路全浮式悬置系统可以降低车辆对道路的破坏，从而减少道路维修成本。
汽车悬挂系统分类
汽车悬挂系统分类汽车悬挂系统是指连接车身和车轮的重要部件，它承载着车身的重量并提供支撑和缓冲作用，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
根据悬挂系统的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬挂系统分为以下几类：独立悬挂系统、非独立悬挂系统、主动悬挂系统和被动悬挂系统。
一、独立悬挂系统独立悬挂系统又称为独立悬架系统，是指每个车轮都有独立的悬挂装置，彼此之间没有直接的连接。
这种悬挂系统能够使每个车轮独立地对路面的不平进行反应，提高了车辆的通过性和操控性能。
常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂系统、双叉臂悬挂系统、多连杆悬挂系统等。
1. 麦弗逊悬挂系统麦弗逊悬挂系统是最常用的独立悬挂系统之一，它由减震器、弹簧、悬挂臂等组成。
它的特点是结构简单、重量轻、成本低，同时具有较好的悬挂性能和操控稳定性。
2. 双叉臂悬挂系统双叉臂悬挂系统是一种常见的独立悬挂系统，它由两根上下交叉的悬挂臂和减震器组成。
这种悬挂系统能够有效地减少车身的滚动和俯仰，提高车辆的稳定性和操控性能。
3. 多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统是一种高级的独立悬挂系统，它由多个悬挂臂和减震器组成。
这种悬挂系统能够提供更加精确的悬挂控制，提高车辆的操控性和舒适性。
二、非独立悬挂系统非独立悬挂系统是指车轮之间存在直接的连接，它们共享一套悬挂装置。
这种悬挂系统相对于独立悬挂系统来说结构简单、成本低，但对路面的适应性较差。
常见的非独立悬挂系统包括扭力梁悬挂系统、拖曳臂悬挂系统等。
1. 扭力梁悬挂系统扭力梁悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统，它由一根横置的扭力梁连接车轮。
这种悬挂系统结构简单、重量轻，但对路面的适应性较差，容易产生颠簸和摇晃。
2. 拖曳臂悬挂系统拖曳臂悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统，它由一根横置的拖曳臂连接车轮。
这种悬挂系统在结构上比扭力梁悬挂系统更为复杂，但对路面的适应性和悬挂控制性能较好。
三、主动悬挂系统主动悬挂系统是指能够主动调节悬挂刚度和减震力的悬挂系统。
简述悬架的分类以及结构特点
悬架的分类及结构特点悬架的分类悬架是指连接车身与车轮之间的部件系统，其主要功能是支撑和减震车身，同时使车辆保持稳定的操控性。
根据不同的设计原理和结构方式，悬架可以分为以下几类：1. 独立悬架独立悬架是指每个车轮的悬架都是独立的，互相不影响。
常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
独立悬架具有很好的悬架性能，能够适应不同路面的变化，提供较好的驾驶舒适性和操控性。
2. 非独立悬架非独立悬架是指每个车轮的悬架之间存在连接，互相影响。
常见的非独立悬架包括扭力梁式悬架、梁桥式悬架等。
非独立悬架结构简单、成本低，但悬架刚度较大，驾驶舒适性和操控性较差。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种悬架形式，它既具备独立悬架的优点，又考虑了成本和紧凑性。
常见的半独立悬架包括拖曳臂式悬架、麦弗逊式半独立悬架等。
悬架的结构特点不同类型的悬架结构具有不同的特点，下面将对各类悬架的结构特点进行详细分析。
1. 麦弗逊悬架麦弗逊悬架属于独立悬架的一种，广泛应用于现代汽车中。
它的结构特点如下：•由弹簧和减振器组成，减振器一般是麦弗逊筒。
•轴向向上升紧的承力弹簧使得车身的振动能够得到最佳的控制。
•上部的麦弗逊悬架组件可以通过控制臂旋转来调节悬挂高度和车身倾斜。
•结构简单、重量轻，易于生产和安装。
2. 双叉臂悬架双叉臂悬架也是一种独立悬架，常见于高级车辆和运动型汽车。
它的结构特点如下：•由上下两个控制臂和上下球头连接在一起。
•上下控制臂可以通过旋转和上下平移来调整悬挂高度和车身倾斜。
•双叉臂悬架的结构较为复杂，但可以提供更好的悬挂性能和高速行驶的稳定性。
3. 多连杆悬架多连杆悬架也属于独立悬架的一种，常见于高档车辆和跑车。
它的结构特点如下：•由多个控制臂构成，可以实现多个自由度的运动。
•控制臂的数量和长度可以根据需要进行调整，以实现更高的悬挂性能和操控性。
•多连杆悬架的结构复杂度较高，制造和安装成本相对较高。
商用车驾驶室的驾驶室悬置形式及主要功能
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三．驾驶室悬置系统主要功能
四．常用悬置元件的介绍
常用于驾驶室悬置系统的元件主要有一些几种： 1. 螺旋弹簧悬置
当今商用车用大多数悬架系统的弹性元件都采用螺 旋弹簧。它具备结构简单、制造容易、成本低廉、可靠 耐用等优点。螺旋弹簧是使用的最早的弹簧元件，其加 工和制造的工艺相较其他的弹性元件已经非常成熟了， 制造成本较低且性能稳定，在设计制造过程中可根据实 际需要改变其刚度和结构尺寸，但是螺旋弹簧的载荷只 图 4-1 后悬置螺旋弹簧 能在垂直方向上承受，因此在使用螺旋弹簧时须要结合运动副一起来控制构件的运 动轨迹，图 4-1 为某商用车后悬置螺旋弹簧。此外，为了减轻振动，还要在悬置系 统上设置阻尼器，通常在设计时将螺旋弹簧与筒式减振器结合使用。
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四．常用悬置元件的介绍
2. 空气弹簧悬置 因为空气弹簧自身的一些优点，随着技术的发展空气弹簧也被越来越广泛的
应用到驾驶室悬置系统中，图 4-2 驾驶室后置空气弹簧，不过在布置方式上和螺 旋弹簧相比并没有太大的不同，空气弹簧的布置如图 4-3 所示。
图 4-2 驾驶室后置空气弹簧
橡胶都属于超弹性材料，内层橡胶和外层橡胶都起密封作
用，除了密封外，外层橡胶具有保护的作用。帘布层是帘 图 4-4 膜式空气弹簧
线橡胶复合型的材料，属于各向异性材料，用于承受囊体
剖面图
的载荷，对空气弹簧的承载能力和耐久性起着决定性作用。这就可以获得在大位
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东南DX3X酷绮版 后多连杆独立悬 架
双横臂式独立悬挂
• 横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架
是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度 也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
• 优点：结构相对简单，占空间少，对于横置发动机布局的车型因为不占体积
所以最为方便实用。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且 经久不衰
• 缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无
法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
• 代表车型：吉利、长城、奇瑞、长安、保时捷的911、福特的Mustang等
双横臂式独立悬挂的应用车辆
一汽奔腾X80
本田雅阁
谢谢观赏
室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗 逊式。
• [5]、[6]、[7]、[8]、[9]、[10]
麦弗逊式
• 麦弗逊式悬架是目前很多车做常Biblioteka 的配置，一般是由螺旋弹簧、减震器、A型
下摆臂三部分组成的，某些车型还会在此基础上增加一根仿倾杆。普通轿车 一般前车几乎都是麦弗逊。
多连杆式独立悬架
• 多连杆悬挂顾名思义就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，
能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使 得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
• 优点：弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，
给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前 束角，达到舒适操控两不误的目的。
• 缺点：多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研
发成本都是最高的。
• 代表车型：长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰
田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
多连杆式独立悬架的应用车辆
奇瑞 A3
上海通用君越
后多连杆独立悬架
吉利汽车旗下目前仅拥 有一款MPV车型嘉际， 为了进一步丰富吉利品 牌在MPV领域的产品 线，吉利将于今年年内 推出第二款MPV，新 车配备了多连杆独立后 悬架。
• 优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利
于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性 和舒适性，是比较高级的悬架。
• 缺点：但是双横臂式独立悬架也有的一些缺点，比如结构复杂，成本高，占
用的空间较大等。
• 代表车型：马自达6、一汽奔腾X80、本田雅阁、克莱斯勒300C等
• 优点：侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点 • 缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬
架的参数设定较为复杂说白了就是一个字贵。普通车不可能配置。
• 代表车型：博瑞、哈弗H8、奔腾B70、法拉利、兰博基尼等
双叉臂式悬架的应用车型
广汽传祺GA8
哈弗 H9
独立悬挂的介绍
• 由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬系统已
渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定 性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较 好等优点目前被汽车厂家普遍采用。
• 独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作
商用车独立悬架（悬挂）的应用 情况
悬架的介绍：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主 要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等， 并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减 小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等组 成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器 结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据 结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
• 代表车型：桑塔纳和捷达轿车等
单纵臂式独立悬架相关图解
双叉臂式悬架
• 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力
由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬 挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下 两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以 转弯的侧倾较小。
麦弗逊式的应用车辆
保时捷911
宝马M3
单纵臂式独立悬架
• 每侧车轮通过一根纵臂与车架铰接，且车轮只能在汽车纵向平面内跳动的悬
架。它由一根纵臂、弹性元件、减振器、横向稳定杆等组成。该类型悬架一 般多用于不转向的后轮。
• 单纵臂式独立悬架的纵臂平行于汽车纵向轴线，断面多为封闭箱形结构件，
它的一端用花键与车轮心轴连接。另一端与套管连为一体。套管内的扭杆弹 簧两端分别与套管内的花键套和车架相连。扭转使之变形，从而缓和了冲击 载荷的作用。特点是结构简单、车轮跳动时除主销后倾角有较大变化外，其 他角度无变化。