商用车空气悬架介绍及概念设计
商用车空气悬架设计规范
商用车空气悬架设计规范1.材料选择：设计时要考虑到商用车在实际使用过程中要面对不同的工况，因此在选择悬架的材料时，就需要考虑到应具有良好的耐腐蚀性，耐磨性，高强度和固定性等性能。
而且还要对所选的材料进行理化检验，以确保其质量。
2.结构设置：商用车空气悬架设计中一定要充分考虑其车辆整体与部件的匹配性和配合性。
包括其与车辆载荷的匹配，与车辆底盘的配合，与车轮的协调等，以提供最佳的悬挂工作状态。
3.安全设计：商用车的悬架应该有足够的强度和稳定性，为此其设计中要考虑其强度，硬度，并且要进行加载试验，以验证其有效性和安全性。
此外，要考虑应急处理能力，如泄气等突发情况的处理。
4.舒适性设计：商用车空气悬架要考虑驾驶员和乘员的舒适性。
设计应采用尽可能减小振动、噪音的悬架结构和材料。
尽量减少驾驶员和乘员在行驶过程中的颠簸感。
5.调节能力：商用车空气悬架的设计应该具有一定的调整能力。
悬架系统应当能够根据不同的荷载和行驶状态进行自我调节，以提供最佳的驾驶体验。
6.维修和保养：商用车空气悬架应易于检修和保养。
悬架的各个部件应该设计得尽可能简单，并且易于更换，以便于更快地完成维修和保养工作。
7.功能性和通用性：设计商用车空气悬架时，还要考虑其通用性和功能性。
尽可能使其兼容各种类型的商用车，并且具备空气悬架的一般性能和特性。
8.遵守法规与规范：商用车空气悬架设计必需遵守各项安全法规及行业规范，确保产品符合市场要求和环保要求。
9.经济性考虑：在满足上述所有要求的同时，还要兼顾商用车空气悬架的经济性。
在可能的情况下，尽可能降低生产成本和维修成本。
总的来说，商用车空气悬架设计规范要达到的目标是：强度高、稳定安全、舒适、能够适应各种工况的变化、便于维修保养、具有良好的经济效益。
这样才能使得商用车在运输过程中，既能降低运输成本，提高运输效率，又能提供良好的驾驶感受，满足使用者的需求。
汽车空气悬架系统全面介绍
目录一、引言 (1)二、汽车空气悬架结构组成 (1)（一）空气弹簧 (1)（二）导向机构 (2)（三）高度控制阀组件 (3)（四）减振器 (4)（五）横向稳定器 (4)（六）缓冲限位块 (4)三、汽车空气悬架系统的特性 (4)（一）空气弹簧的特性 (4)（二）空气悬架对整车的影响 (5)四、汽车空气悬架的优缺点 (6)（一）汽车空气悬架的优点 (6)（二）汽车空气悬架的缺点 (6)五、电子控制空气悬架系统ECAS (7)（一）ECAS系统组成和工作原理 (7)（二）ECAS系统的功能和优势 (9)六、汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考 (10)（一）国外空气悬架的发展历程和现状 (10)（二）国内空气悬架的发展历程和现状 (11)（三）国内常用的空气悬架 (12)（四）对策思考我国空气悬架的研发状态 (14)七、结论 (15)汽车空气悬架系统综述【摘要】文章介绍了空气悬架系统的发展过程,阐述了汽车空气悬架的工作原理及其结构特性，介绍了电子控制空气悬架的工作原理及其功能和优势。
也介绍了国内空气悬架系统的发展现状及其发展的历程,并且分析了我国汽车空气悬架系统的发展趋势。
【关键词】汽车空气悬架结构特性发展一、引言空气悬架系统是高档商用车的关键部件,是汽车钢板弹簧悬挂系统的更新换代产品,现已成为汽车性能提升的主要部件之一,具有独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击的特性,更加有效地提高了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性及操纵稳定性,同时还具有可以减少汽车自重、提高运行速度、减少路面破坏等多项性能。
由于以上的诸多优越性,空气悬架系统的研究及发展正越来越受到人们的重视。
对空气悬架系统的研究始于二十世纪五十年代,最初应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。
到了六十年代已经进入蓬勃发展阶段,不仅取得了丰富的理论成果,并且在德国、美国等发达国家所生产的大部分公共汽车、豪华旅游车等领域中得到了广泛应用。
虽然我国早在六十年代就设计生产了汽车空气悬架系统,但由于当时工业技术条件有限,生产的产品使用效果不是很理想。
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统是一种可以调节汽车的高度和悬架硬度的技术，它的工
作原理就是用空气气囊来取代车辆原有的弹簧以及悬架，由于空气气囊的
充气程度可以根据车辆行驶条件的不同而有不同的变化，从而带来了良好
的舒适性和抗震性，为车辆行驶带来安全感。
传统车辆的悬架系统通常是由弹簧和减震器组成，在车辆行驶过程中，弹簧会释放出能量，用以吸收和减弱路面的颠簸，缓解车辆的震动，而减
震器则会稳定弹簧的运动，以避免车辆出现跳跃现象。
然而，这种悬架系
统的缺点也不容忽视，其中最明显的一点就是它的操控性较差，即便是技
术优良的司机也无法在颠簸比较重的路段保持舒适性。
空气悬架系统的出现得以解决了这个问题，它的最大特点就是可以根
据车辆的行驶状况来调节高度和悬架硬度。
这种悬架系统的原理是，在车
辆的底盘上安装空气气囊，这些气囊的充气程度可以通过控制单元来进行
调节，从而改变车辆的高度和悬架硬度，而这些改变都是根据实际行驶的
状况来实现的，从而在保持舒适性的前提下，有效的提高了车辆的操控性，达到了安全驾驶的目的。
空气悬挂系统在重型商用车上的应用
空气悬挂系统在重型商用车上的应用重型商用车是全球汽车行业的重要组成部分，主要用于货物运输。
商用车行走在路上，会拉着重物，会有不同高度及频繁行走，悬挂系统的整体抗扭矩能力一直是汽车行业的头等大事。
可以说，悬挂系统的稳定性对于汽车行驶的稳定性是关键性的重要条件。
目前，越来越多的重型商用车和货车选择空气悬挂系统，为了满足不断变化的全球货物运输需求。
空气悬挂系统是一种悬挂系统，使用空气作为平衡介质来支撑汽车的重量，以达到抗扭矩的效果。
它是最先进的车辆悬挂技术之一，大大提升了汽车行驶的平稳性、舒适性和质感，并能够更好地满足不断变化的全球货物运输需求。
一是它的安装简单，比伦式悬挂系统更易安装，而且更容易更换，更容易维护；
二是它能够随着车载货物的变化而变化，使汽车的悬挂更好地呈现舒适性；
三是它的维护费用低，没有传动以及无气悬挂系统的机械磨损，只需要定期维护压力，因此维修费用低。
空气悬架分类
空气悬架分类1. 引言空气悬架是一种汽车悬挂系统，通过利用气体来提供悬挂支撑和调节车身高度。
它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来调整悬挂高度，从而提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架的分类以及各种分类的特点和应用。
2. 分类根据悬挂系统的结构和工作原理，空气悬架可以分为以下几种类型：2.1 无独立气室悬架无独立气室悬架是最简单的空气悬架系统，它将气体储存在一个共用的气室中，通过压缩空气的方式来提供悬挂支撑。
这种悬架系统常见于商用车辆和一些经济型乘用车中。
它的优点是结构简单、成本低廉，但由于气室共用，无法对每个车轮独立进行调节。
2.2 独立气室悬架独立气室悬架是一种将气体储存在各自独立的气室中的悬架系统。
每个车轮都有一个独立的气室，可以根据需要进行独立调节。
这种悬架系统常见于高级乘用车和豪华车中，它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来自动调整悬挂高度，提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
2.3 主动悬架主动悬架是一种根据车辆的运动状态和驾驶者的需求主动调节悬挂特性的悬架系统。
它通过传感器感知车辆的加速度、转向角度和制动情况等信息，然后通过控制阀门来调节气室的气压和气体流动，从而实现对悬挂特性的调节。
主动悬架可以根据不同的驾驶模式和路况，提供不同的悬挂硬度和高度，以满足驾驶者的需求。
2.4 半主动悬架半主动悬架是一种介于无独立气室悬架和主动悬架之间的悬架系统。
它通过使用可调节的阻尼器和控制阀门来改变悬挂特性，但没有主动调节气室的能力。
半主动悬架可以根据驾驶者的需求和路况来调节悬挂硬度，提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。
3. 特点和应用不同类型的空气悬架具有各自的特点和应用范围：3.1 无独立气室悬架无独立气室悬架具有结构简单、成本低廉的特点，适用于商用车辆和经济型乘用车。
它可以提供一定的悬挂支撑，但无法对每个车轮独立进行调节。
这种悬架系统适用于道路状况相对平坦的城市道路和高速公路。
3.2 独立气室悬架独立气室悬架可以对每个车轮独立进行调节，提供更好的悬挂支撑和舒适性。
空气悬架的名词解释
空气悬架的名词解释空气悬架，作为一种先进的车辆悬挂系统，采用空气压缩技术，有效改善了车辆的悬挂性能和乘坐舒适度。
本文将深入探讨空气悬架的定义、原理、优势以及在汽车领域的应用。
1. 空气悬架的定义空气悬架是一种基于气动原理的悬挂系统。
它通过将空气压缩和释放来控制车辆的悬挂高度和硬度，以提供更平稳的行驶体验。
与传统悬挂系统相比，空气悬架拥有更快的响应时间和更广泛的调节范围。
2. 空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理基于布氏定律和气体力学原理。
当车辆行驶过不平坦的道路或通过障碍物时，感应器会监测到车身高度的变化，然后通过从气囊中抽出或注入空气来调节悬挂高度。
当气囊充气时，悬挂系统会提高车身高度，从而增加车辆的通过性；而当气囊放气时，悬挂系统会降低车身高度，从而提高车辆的稳定性和操控性。
3. 空气悬架的优势空气悬架相比传统悬挂系统具有许多显著的优势。
首先，空气悬架可以根据不同的行驶条件和驾驶偏好进行调节，使驾驶员获得更加舒适和个性化的驾乘体验。
其次，空气悬架可以通过改变车身高度来提高车辆的通过性，特别对于越野和交通拥堵的情况有着明显的优势。
此外，在高速行驶时，空气悬架可以将车身降低，提供更好的空气动力学性能，从而减少燃油消耗和风阻。
4. 空气悬架在汽车领域的应用空气悬架被广泛应用于各类汽车中，包括豪华轿车、SUV和卡车等。
在豪华轿车领域，空气悬架可以提供出色的乘坐舒适度，使乘客感受到如同漂浮的感觉。
在SUV领域，空气悬架能够在不同的路况下提供更好的通过性和稳定性，使驾驶者更加自信和安全。
在卡车领域，空气悬架则可以提高车辆的稳定性和运输效率，减少货物损坏和磨损。
5. 空气悬架的未来发展趋势随着科技的不断进步，空气悬架在未来将继续发展和改进。
一方面，空气悬架将更加智能化，通过传感器和控制系统实现自动调节，进一步提高驾驶员的驾乘体验。
另一方面，空气悬架将更加环保，采用更节能的压缩技术和材料，减少能源消耗和碳排放。
空气悬架工作原理
空气悬架工作原理空气悬架是一种先进的汽车悬架系统，它利用压缩空气来支撑车身，提供更加舒适和稳定的行驶感受。
空气悬架系统主要由气囊、空气泵、阀门和传感器等组成，通过这些部件的协调工作，实现对车身高度和硬度的智能调节。
下面我们来详细了解一下空气悬架的工作原理。
首先，空气悬架系统的核心部件是气囊。
气囊是由柔软的橡胶材料制成，它可以容纳压缩空气，并根据需要进行膨胀或收缩，从而改变车身的高度和硬度。
当车辆行驶在不同路况上时，气囊可以根据路面情况自动调节，保持车身的稳定性和舒适性。
其次，空气泵是空气悬架系统中至关重要的部件之一。
空气泵负责将空气压缩并输送到气囊中，以维持气囊的正常工作。
当车辆行驶在不同路况下时，空气泵会根据传感器的反馈信号实时调节气囊内的气压，以保证车身高度和硬度的稳定。
除了气囊和空气泵，空气悬架系统还包括了阀门和传感器。
阀门的作用是控制空气的流动方向和压力，从而实现对气囊气压的调节。
传感器则负责监测车辆的悬架高度、车速、路面情况等参数，并将这些信息反馈给空气泵和阀门，以实现对悬架系统的智能调节。
总的来说，空气悬架系统的工作原理可以简单概括为，通过气囊、空气泵、阀门和传感器的协调工作，实现对车身高度和硬度的智能调节，从而提供更加舒适和稳定的行驶感受。
这种先进的悬架系统不仅可以提高车辆的通过性和舒适性，还可以根据需要进行高度调节，满足不同场景下的行驶需求。
综上所述，空气悬架系统的工作原理是一种先进而复杂的技术，它通过气囊、空气泵、阀门和传感器等部件的协调工作，实现对车身高度和硬度的智能调节，为驾驶者提供更加舒适和稳定的行驶感受。
随着科技的不断进步，相信空气悬架系统在未来会有更加广泛的应用，为汽车行业带来更多的创新和发展。
汽车空气悬架简介
汽车空气悬架对于我国汽车业而言，空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机，更重要的是，谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机。
空气悬架的优点空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的——压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。
空气弹簧的运动性能特点是：负载能力可调；弹性系数随负载变化；负载变化肘,固有频率几乎不变；固有频率较低。
这些特点决定了空气悬架具有以下优点：(1)乘坐更舒适安全；(2)改善车辆的行驶平顺性；(3)延长轮胎和制动片的使用寿命；(4)负载变化时车身高度不变；(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；(6)减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；(7)延长车辆的使用寿命并增加折旧值。
目前国外在高级大客车上几乎全部使用了空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。
在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。
国外汽车空气悬架的发展经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的变化。
ECAS应用了电子控制系统，使汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等），目前在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用，可以预见，ECAS在汽车上的应用将越来越普及。
空气悬架在我国的应用落后于国外几十年，直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。
空气悬挂 压缩机 工况
空气悬挂压缩机工况空气悬挂和压缩机工况导言：空气悬挂（Air Suspension）是一种使用空气压缩机来控制车辆悬挂系统的技术。
在汽车领域，空气悬挂被广泛应用于高档轿车和SUV上，为车辆提供更加平稳舒适的悬挂感受。
空气悬挂的核心元件是压缩机，它主要负责将空气压缩成高压气体，并提供给悬挂系统的膨胀筒使用。
本文将从空气悬挂和压缩机的基本原理、工作原理、工作特点等方面展开，探讨其工况。
第一章空气悬挂概述1.1 空气悬挂的定义空气悬挂是一种利用气压来调节车辆悬挂高度及硬度的技术，通过调节气囊的充气量，可以实现车身的升降，以适应不同的道路条件和需求。
1.2 空气悬挂的分类空气悬挂可以分为主动式和被动式两种类型。
主动式空气悬挂可以根据车速、负载等参数实时调整悬挂高度和硬度，以提供最佳的悬挂效果。
被动式空气悬挂则是根据车辆的负载情况进行调节，无法实时响应驾驶员的悬挂需求。
第二章空气悬挂压缩机概述2.1 空气悬挂压缩机的定义空气悬挂压缩机是空气悬挂系统中的核心元件，负责将空气压缩成高压气体，并供给悬挂系统的膨胀筒使用。
2.2 空气悬挂压缩机的工作原理空气悬挂压缩机采用离心式压缩原理工作，通过离心力将空气压缩，形成高压气体。
2.3 空气悬挂压缩机的结构空气悬挂压缩机由压缩机头、电机、排气阀、进气滤清器等组成，其中压缩机头是压缩机最重要的组成部分，也是压缩空气的核心装置。
2.4 空气悬挂压缩机的工作特点空气悬挂压缩机具有工作稳定、噪音低、节省燃油等特点，能够提供适度的悬挂压力，为车辆提供舒适的悬挂感受。
第三章空气悬挂和压缩机的工作况3.1 空气悬挂系统的工作况空气悬挂系统的工作况受到车辆行驶速度、道路条件、车载负荷等因素的影响。
在路面均匀、车速较慢的情况下，空气悬挂系统的工作压力相对较低；而在高速行驶或者行驶在颠簸不平的道路上，悬挂系统的工作压力将会相应增加，以保证车身的稳定性和驾驶舒适性。
3.2 空气悬挂压缩机的工作况空气悬挂压缩机的工作况取决于车辆行驶的工作况，主要包括启动、加速、缓变速、停车等。
商用车汽车空气弹簧悬架系统
界各地 ，为遍及全球的用 户提 供了安全舒适的乘坐感觉 。
纽 威 公 司 也 由此 确 立 了其 在 空 气 悬 架 系 统 的 世界 领 先 地
位 。图５ 为纽威公司研制开发生产的客车 和载 货汽 车等驱动 桥
系列 空 气 弹 簧 悬 架 系统 ；图 ６ 它们 的 转 向 桥 系列 空 气 弹 簧 悬 为
弹 簧 悬架 系统 ，而 我 国仍 处 ｌ起 步阶 段 ，空 气 恳 架 系 统 只 应 用 ＿ ｒ
在一些豪华客车和少部分重 型货车和挂车 。 ２ 世纪３ 年代中叶 ，美国儿士通轮胎公 司研制出空气柱型 ０ ０ 式 的空 气弹 簧——ＡＩ Ｅ 空气弹簧 （ 图 １。 １４ 年通 用汽 Ｒ ＤＥ ） ４ ９
Ｑ ｉｃＡ ｅｇ Ｏ／ｇ Ｙｉ ／
商 率 澎车
空气 弹簧 悬 架 系统
口文 ／吴修 义
气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件。卒气弹簧是在一个 密封 的容器内充入压缩空气（ 气压为０５ ．１Ｐａ ，利用 ． ～１０ ｌ ） Ｖ
气 体 的可 压缩 性 ，文现 其 弹 性 作 用 的 。 这 种 弹 簧 的 刚 度 车 公 司与 凡士 通 公 一合 作 ，在其 客 Ｊ 车 上 进 行 了首 轮 试 验 ；试 验 结 果 显
图 ６ 转 向桥 系列空气悬架 系统
Ｂｅ ｏｗｓ气囊 ｏｌ
加 强 坏
减 振块
进 气 口
图 ４ 双节空气弹簧 空气弹簧悬架系统广泛用于客车、载货汽车和挂车等车辆
的车 桥 。 下面 介 绍 美 国纽 威 ・ 柯 洛 克公 司的 空 气 弹 簧悬 架 系 安 统 。美 国纽 威 ・ 安柯 洛 克公 司 已 有 ５ 多年 的 历 史 ，如今 装 配 的 ０
装 配 螺栓 ／进 气 口 装 配 螺 栓
空气悬架分类
空气悬架分类（最新版）目录1.空气悬架的定义和作用2.空气悬架的分类3.空气悬架在不同分类下的特点及应用正文空气悬架是一种利用空气弹性元件的弹性变形来实现车身高度调节的悬架系统。
其作用主要在于提高车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性。
根据空气悬架的结构和功能不同，空气悬架可分为以下几类：1.独立空气悬架：独立空气悬架是指每个车轮都单独配备一个空气弹簧和减震器的悬架系统。
这种悬架系统可以单独调节每个车轮的高度，以适应不同的路况和载重情况。
独立空气悬架主要应用于豪华轿车、SUV 等对舒适性和行驶稳定性要求较高的车型。
2.整体空气悬架：整体空气悬架是指车身四周共用一个或多个空气弹簧的悬架系统。
这种悬架系统通过调节空气弹簧的压力来改变整个车身的高度。
整体空气悬架的主要优点是结构简单，成本较低。
它主要应用于商用车、大型客车等对载重能力和稳定性要求较高的车型。
3.混合式空气悬架：混合式空气悬架是指在传统的钢制弹簧悬架的基础上，增加空气弹簧作为减震器的一部分。
这种悬架系统既具有空气悬架的舒适性和高度可调性，又具有传统钢制弹簧悬架的稳定性和可靠性。
混合式空气悬架主要应用于一些中高档轿车和 SUV 上。
4.电子控制空气悬架：电子控制空气悬架是在空气悬架的基础上，增加了电子控制单元对悬架系统进行实时监控和调节。
这种悬架系统可以根据车辆的行驶速度、转向角度、载重情况等信息，自动调节空气弹簧的压力和减震器的阻尼，以实现最佳的行驶性能和舒适性。
电子控制空气悬架主要应用于高端豪华轿车和 SUV 上。
总之，空气悬架的分类主要根据其结构和功能的不同，可分为独立空气悬架、整体空气悬架、混合式空气悬架和电子控制空气悬架等。
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统是一种车辆悬架系统，通过使用气囊，可以自动调节车辆高度和舒适性，提供明显的的驾驶舒适性和操控稳定性。
这种系统的优势在于，它可以提供比传统钢簧悬架更高的舒适性和可调性，从而实现更好的驾驶感受。
空气悬架系统的工作原理主要是利用空气压缩特性以满足升降和缓冲的需要。
设计中的主要部分是气囊，也被称为空气弹簧。
这些气囊是橡胶和软质塑料的复合材料制成，以封闭和保存压缩空气。
空气弹簧代替了车辆的传统弹簧或避震器，根据驾驶条件进行气压调整。
当气囊充气时，车身会升高，提高车辆的地面间隙；当气囊排气时，车身会降低。
这种升降控制功能使得空气悬架系统在需要过多负载时保持车辆的平衡。
空气悬架系统具有许多优点。
首先，它能够自动适应不同路面状况和载荷，提供更好的舒适性和操控性。
其次，空气悬架系统可以根据驾驶者的需要或驾驶环境自动调节车身高度，如驾驶在崎岖不平的道路，可以提高车辆的地面间隙，防止车底刮地；反之，驾驶在高速公路等路况良好的路面，可以降低车身高度，降低车辆的空气阻力，提高燃油经济性。
然而，空气悬架系统也有一些不足。
比如成本较高，维护和维修难度较大，故障率相比传统悬架来说较高。
然而随着技术进步，这些问题正在逐渐得到改善。
总的来说，空气悬架系统通过改变车辆的地面间隙和悬挂刚度，可以极大的提高了车辆的舒适性和操纵性。
尽管其成本和维护相比传统悬架更为昂贵，但由于其出色的性能和独特的优点，空气悬架系统在汽车工业中的应用将会继续增长。
空气悬架系统
空气悬架系统1. 介绍空气悬架系统（Air Suspension System）是一种汽车悬挂系统，通过气囊和电磁阀实现对车辆悬挂高度的调节。
相比传统弹簧悬挂系统，空气悬架系统可以实现可调节的车身高度，提供更好的舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架系统的工作原理、优势和应用等内容。
2. 工作原理空气悬架系统通过气囊和电磁阀来实现对车辆悬挂高度的调节。
系统中的电磁阀可根据车身高度的变化对气囊中的气体进行充放控制，从而实现悬挂高度的调节。
2.1 气囊空气悬架系统中的气囊是系统的核心组件之一。
气囊通常由柔性橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
气囊内部充满了压缩空气，通过调节气囊内气体的压力可以实现对车身高度的调节。
2.2 电磁阀电磁阀是控制气囊中气体的充放的装置。
它通过与车辆悬挂控制系统相连，根据车身高度的变化来控制气囊中的气体充放。
当车身高度需要增加时，电磁阀打开，允许气体从气囊外部进入气囊内部，从而提高车身的高度。
反之，当车身高度需要减少时，电磁阀关闭，阻止气体进入气囊，从而使车身降低。
3. 优势3.1 舒适性空气悬架系统的一个显著优势是提供更好的舒适性。
由于可以调节悬挂高度，车辆在行驶过程中可以根据路面情况自动调整悬挂高度，从而减少对驾乘人员的冲击和颠簸感。
尤其在通过凹凸不平的路面或者高速行驶时，空气悬架系统可以保持车身稳定，提供更平稳的行驶体验。
3.2 稳定性空气悬架系统可以提高车辆的稳定性。
通过调整悬挂高度，可以减少车辆重心的变化，从而降低车辆在转弯或急刹车时的侧倾和倾覆风险。
此外，空气悬架系统还可以根据行驶速度自动调整悬挂高度，提供更好的操控性能。
3.3 载重调节空气悬架系统还可以实现对载重的调节。
通过调整气囊中的气体压力，可以使车辆的悬挂高度适应不同的载重情况。
当车辆载重较重时，增加气囊中的气体压力可以提高悬挂高度，从而保持车身水平。
反之，当载重较轻时，减少气囊中的气体压力可以降低悬挂高度，提供更好的悬挂性能。
商用车空气悬架介绍及概念设计.
Air Suspension 空气悬架 G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic 工程塑料 Advantages 优点 With cross restriction to stop the vehicle becoming unstable when cornering 通过横向限流使车辆转弯时更稳定 Quick exhaust (depend to version 快放功能（取决于变型） Height limitation (depend to version 高度限制功能（取决于变型） 3/2 way valve for quick exhaust e.g. on ferries operation (depend to version 用于快放的3/2阀，如轮渡操作（取决于变型） 2 nd ride height (depend to version e.g. on lift axles, for different saddle heights, as …kneeling“ on busses 第二行使高度（取决于变型），如在提升桥上，用于不同鞍座高度，客车的侧跪系统 Flow rate170 l/min up to 620 l/min (depend to version 流量从170l/min到620l/min(取决于变型） G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic This valve is used for levelling purposes in air suspension systems. Variations in the height of the chassis resulting from load variations are equalized by inflating or deflating the air suspension bellows in proportion to the respective loads carried by the vehicle. For increasing the stability in curves there is the possibility to get this valves with a cross restriction between the both delivery ports. For vehicles with a raise/lower valve it is possible to install a levelling valve with a height limitation device. If the chassis will be raised by using the raise/lower valve the height limitation device will cut the pressure for the port No. 1 of the raise/lower valve when the maximum height of the chassis is reached, so that the chassis cannot be raised anymore. 高度阀的作用是用于空气悬架系统中高度控制．根据车辆的载重情况，通过向空气悬架气囊充气和放气，来控制车辆底盘的高度．为了增加转弯时的稳定性，高度阀两出气口之间可有横向限流作用．对于具有底盘提升阀的车辆来说，可安装带高度限制装置的高度阀．底盘通过提升阀提升高度时，如果底盘高度达到最大时，高度限制装置会切断提升阀１号口的气压，底盘不能再升高. G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic 工程塑料 COLAS ® 底盘升降阀 EGP® 高度阀ILAS ®-E 车桥提升阀 EB+ ISO 7638 ISO 1185 G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic Versions 变型 612 035 011 DN = 1.25 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 061 包括控制杆,散装,接口尺寸M12×1.5 612 035 021 DN = 3.00 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 091 612 035 031 DN = 4.00 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 111 612 035 001 DN = 3.00 mm, without Linkage, 1/4“ - 18 NPTF 不包括控制杆,接口尺寸1/4“ - 18 NPTF (replacement 612 023 251 (replacement 612 023 211 612 035 011 DN = 1.25 mm, without Linkage, 1/4“ - 18 NPTF More versions on request 可根据需要提供更多变型 G.Leiberich Integrated DynamicsG.LeiberichTechnical data 技术参数-Operating pressure, dyn.:p e max. 13 bar工作压力-Perm.dyn. bellowpressure:p e max. 20 bar允许气囊压力-Operating temperature:-45°C to + 85°C工作温度-Operating range(chargingand exhausting:45°工作范围（充气和放气）-Side of control:on the left and on theright 控制位置左边和右边-Dead angle at pe =7 -8 bar:2°关闭区(非调整区G.LeiberichLevelling valve with height limitation and 2nd ride height 具有高度控制和第二高度的高度阀EGP = Engineering Grade Plastic Levelling valve with 2nd ride height 具有第二高度的高度阀 Lift axle valve Reservoir Lift bellow Raise/lower valve Chassis raised, axle down 底盘升起,车桥降下 G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic Levelling valve with 2nd ride height for matching of different saddle heights 具有第二高度的高度阀用于不同的鞍座高度 No addition positioning cylinder and fittings necessary 不需其它位置控制缸和接头 1st saddle height 2nd saddle height G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic Levelling valve with 2nd ride height for matching of different saddle heights 具有第二高度的高度阀用于不同的鞍座高度 G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic Levelling valve with 2nd ride height for …kneeling“ at busses 具有第二高度的高度阀用于客车侧跪系统 One side or both sided lowering 一边或两边降低 To match different kerb heights 适用不同站台高度 For convenient boarding 方便上下车 Wheel chair friendly 方便轮椅上下 Drive 2nd ride height Side kneeling Perambulator friendly G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic Levelling valve with quick exhaust 带快放功能的高度阀 Lift axle valve Reservoir Lift bellow Raise/lower valve Lift axle upG.Leiberich Integrated DynamicsWith ILAS®III it is possible to control a lift axle with a integrated small unit. 通过ILAS III可实现以一小集成单元控制提升桥 Features: push in fittings for plastic tube integrated damping volume (100 cm³ test connection. 特点：快插接头，与放气(100 cm³测试接头集成在一起的快插接头，适合尼龙管 Functions: hand operated or load depending (adjustable lifting of the axle load depending lowering of the axle (adjustable 功能：手操纵或根据载荷提升或降低桥的高度（可调） 1 23 22 21 11 G.Leiberich Integrated DynamicsConventional System 常见的系统 1 = 3/2-Way-valve 3/2-way 阀 2 = Restrictor 节流阀 1 4 2 3 1 5 3 = Damping reservoir 减震储气筒 4 = Pilot valve 伺服阀 5 = Operating valve 操纵阀 G.Leiberich Integrated DynamicsSystem Only 1 component 只需一个零件 ILAS G.Leiberich Integrated DynamicsTechnical data 技术数据 - Operating pressure: 工作气压 Operating temperature: 工作温度 - 352 049 ... - 352 047/051 ... pe = 8.5 bar - 40° up to + 80° C M 12x1.5 push-in fittings for plastic tube 8x1 快接插头用于尼龙管8x1 G.Leiberich Integrated DynamicsVersions 变型 - 352 047 ... Manual Lift and Lower; Automatic Lower; 8 mm push in 手动升高和降低;自动降低;8mm插头 - 352 049 ... Manual Lift and Lower;Automatic Lower; M12x1.5 Automatic Lift and Lower; 8 mm push in - 352 051 ... More versions on request 根据要求可提供更多变型 Integrated Dynamics G.LeiberichG.LeiberichILAS-E is the consistent further development of the known and approved ILAS system. ILAS-E has got even more compact in comparison with his predecessor.ILAS-E becomes raising controlled electrically and one or more lowers lift axles atconventional air suspension systems used. A load dependent output signal switches ILAS-E at braking systems regulated electronically by an electrical signal.® ®®®®G.LeiberichILAS-E 是比ILAS 系统更先进的新一代产品.相比于前代产品，ILAS-E 结构更紧凑. ILAS-E 是电控的用于传统空气悬架系统一个或多个提升桥的升降. 载荷控制式输出信号, 通过电信号控制在电控制动系统中的ILAS-E ．®®®®G.Leiberich Technical data技术参数-Operating pressure:p e = 8.5 bar工作气压-Voltage:24 VDC电压-Permissible duty:100%允许负荷-Operating temperature:-40°up to + 80°C工作温度-4 ports: M 16x1.5 orpush-in fittings for plastic tube 8x1 气口: M 16x1.5或快接插头8x1尼龙管G.Leiberich Use 用途Conventional air suspension systemsFor EBS-systems: outputsignal controls ILAS-EControlled by pressure switch传统的空气悬架系统对EBS 系统：输出信号控制ILAS-E压力开关控制Versions 种类352061 001:Thread 螺纹M 16x1.5352 062 001:Push-in fittings for plastic tube 8x1快插接头8X1尼龙管Function 功能Electrical operated Lift axle control device电控提升桥控制装置With power: axleis lifted有电：桥被提升Without power: Axleisdown 无电：桥被放下Technical datas 技术参数 Operating pressure: 工作压力 Voltage: 电压 24 VDC max. 8.5 bar Permissible duty: 100% 允许负荷 4 ports: M 16x1.5 or push-in fittings for plastic tube 8x1 气口: M 16x1.5 或快接插头8x1尼龙管 G.Leiberich Integrated DynamicsWith COLAS it is possible to raise or lower the chassis to that specific height of the chassis which is needed for loading or unloading the trailer. Additional possible features: Dead man function: To raise or lower the chassis it is necessary that the operator holds the handle in the position raise or lower. If he puts his hand away COLAS® switches to"stop" position. This prevents before accidents. Reset to ride height: If the operator ® forgets after loading or unloading to bring the handle of COLAS to the "ride height" position and the vehicle is moving faster then 15 kph the Haldex-ABS with reset to ride ® height possibility (e.g. MODULAR signals a solenoid valve connected to COLAS and the vehicle automatically comes to the correct driving height. ® G.Leiberich Integrated Dynamics通过 COLAS 可以很方便地升高或降低底盘到相应的高度,接合或甩掉挂车. 其它特点：自动停止功能：当升高或降低底盘时，需要操作员握住手柄将其推到上升 ® 或下降位置．如果操作员将手移开，COLAS 就切换到“停止”位置，以避免事故的发生. ® 恢复到行驶高度：装货或者卸货后操作员忘记将COLAS 把手放到行车高度位置，当车 ® 辆速度超过15公里/小时后,带恢复行驶高度功能的Haldex-ABS将发送信号到COLAS 上的电磁阀，车辆高度将自动调整到行驶高度． ® G.Leiberich Integrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic COLAS ® EGP® ILAS ®-E EB+ ISO 7638 ISO 1185 G.Leiberich Integrated DynamicsFunction: 功能 Drive 行驶 11 1 21 22 12 Haldex ABS G.Leiberich Integrated DynamicsFunction: 功能 Raise / Lower 升／降 11 1 21 22 12 Haldex ABS G.Leiberich Integrated DynamicsWiring 线束 Blind ECU - Haldex Modal ABS B- Signal GN TODD COLAS 338 051/054 ... G.Leiberich Integrated DynamicsTechnical data 技术参数 -Operating pressure: pe = 8.5 bar 工作气压 -Operating temperature: - 40° C to + 80° C 工作温度范围 - Solenoid valve (only 338 051/054... Permissible duty: 10 seconds 电磁阀允许工作时间 -Voltage: UB = 24 VDC + 2.5 - 3.5电压 -Current / power: lo = 250 mA / Po = 6W 电流/功率 -Type of protection: DIN 40050-IP 65 A 保护类型 G.Leiberich Integrated DynamicsVersions (变型: - 338 051 001/002 With dead man function; with RtR (electric; 8 mm push in 带自动停止功能;带滚装(滚上/下(电控; 8 mm 插头 - 338 051 011/012 With dead man function; with RtR (electric; 8 mm push in - 338 052 001/002 With dead man function; without RtR; 8 mm push in - 338 053 001/002 Without dead man function; without RtR; 8 mm push in - 338 054 001/002 With dead man function; with RtR (electric; 10 mm push in - 338 055 001/002 With dead man function;with RtR (pneumatic;8 mm push in - 338 056 001/002 With dead man function; without RtR; 10 mm push in All versions can replace 338 007/020/021/022/035/036/048 ... G.Leiberich Integrated Dynamics。
商用车空气悬架介绍及概念设计
商用车空气悬架介绍及概念设计在商用车领域，空气悬架被广泛应用于提供更佳的驾驶体验以及卓越的负载性能。
此外，空气悬架还在减轻车辆震动和保护车载货物方面起着关键作用。
下面详细介绍一下商用车空气悬架的概念设计。
概念定义：空气悬架，又称气动悬架，是采用气囊代替了传统钢板弹簧或螺旋弹簧的悬架系统。
空气悬架系统主要由空气弹簧、减振器、压力传感器、空气压缩机、气囊和控制系统组成。
空气弹簧可根据路况和载重自动调整其硬度和弹性，从而实现更佳的舒适性和稳定性。
设计原理：商用车空气悬架系统的设计原理基于帕斯卡定律和布依士定律。
通过空气弹簧对气体的压缩和膨胀，把来自路面的冲击力转化为空气的压缩力，然后在通过压力传感器和控制系统的调节下，将压缩力转化为支撑力，用于支撑车身和保护车上货物。
设计目标：商用车空气悬架的设计目标主要包括提高行驶舒适性、保护载重物品、减少停车震动和实现内部空间的最大化。
具体来说，空气悬架的灵活性能减少道路颠簸对驾驶员的影响，通过自动调节悬架高度来保护货物，同时通过把空气悬架设计为可以折叠的方式，可以在不运输货物时将其折叠起来，从而实现车辆内部空间的最大化。
设计要素：商用车空气悬架的设计关键要素包括气囊选择、减振器设计、控制系统设计以及安装位置的选择。
气囊需要根据车型、载重量以及使用环境进行选择，以保证其弹性和耐用性。
减振器则需要根据车辆的总重量进行选择，并根据具体道路状况进行调节。
控制系统的设计则需要满足自动调节气囊压力、手动操作以及故障检测等功能。
而安装位置的选择则需要考虑到车辆的结构和载重差异。
总结：随着科技的发展，商用车空气悬架已经从一种奢侈品化为大众产品。
空气悬架不仅在商用车中有广泛的应用，也在其它领域如列车、飞机、工程设备等领域有所使用。
通过对其原理、设计目标、设计要素的理解，可以更好地设计和选择适合自己需求的空气悬架系统。
空气悬架
1、什么是空气悬架
主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动减震器和空气分配器等组成，控制车身的水平姿态，调节车身的稳定系统。
简单地说就是以空气弹簧为弹性原件的减震，其最明显的特点就是气囊式的空气弹簧。
装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或者伸长，从而降低或升高地盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
2、优点
①重量轻：比传统的钢板弹簧要轻不少。
②可升降：⑴通过空气悬架可以提升车轴，减少轮胎磨损，省油，特别适合有单边放空的情况。
⑵通过空气悬架可以一定程度上降低车辆载货平台的高度，方便上下货物。
3、缺点
①价格高，进口的一套空气悬架系统，少的七八万，贵的上十万，国产的空气悬架相对便宜，但某核心部件仍然是进口的，价格不菲。
②对货物吨位要求比较严格，不能超载，超载后对气囊的损伤很大，减少使用寿命。
空气悬架系统是一种先进并且使用的配置，但是却很“脆弱”，由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整地盘高度的“推进动力”。
减震器的密封性还需要进一步提高，倘若漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态，如果频繁地调整底盘高度，还可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
汽车空气悬架系统全面介绍
汽车空气悬架系统全面介绍汽车空气悬挂系统是一种能够根据路况调整车身高度的悬挂系统。
它使用空气弹簧代替了传统的钢制弹簧，通过对气体压力进行调节来实现对车身高度的调整。
汽车空气悬挂系统具有许多优点，如提供更好的行驶舒适性、降低车身高度、改善车辆操控性能等。
下面将全面介绍汽车空气悬挂系统。
1.空气弹簧：空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件。
它由强化橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
空气弹簧可以通过充气和泄气来调整汽车的行驶高度，充气可以提高车身高度，泄气可以降低车身高度。
2.空气缓冲器：空气缓冲器是用来减缓车身在行驶过程中的震动和颠簸的。
它通常与空气弹簧配合使用，通过调节气体压力来实现对悬挂系统的阻尼调节。
3.气压控制系统：气压控制系统负责对空气悬挂系统进行气体的充放，以实现对车身高度的调整。
它通常包括气泵、压力传感器、电子控制单元等组件，通过传感器感知车身高度的变化，并通过电子控制单元对气泵进行控制，以实现对空气弹簧气压的调节。
4.高度感应系统：高度感应系统用于感知车身与地面的距离，以便实时调整车身高度。
它通常采用传感器安装在车轮或车身上，通过测量与地面的距离来确定车身高度的变化。
优点：1.提供更好的行驶舒适性：汽车空气悬挂系统可以根据不同路面的情况来调节车身高度，从而减少对车身的冲击力，提供更好的行驶舒适性。
2.改善车辆操控性能：通过调整车身高度，汽车空气悬挂系统可以改变车辆的重心位置，提供更好的操控性能。
在高速行驶时，可以降低车身高度，减小风阻，提高行驶稳定性。
3.降低车身高度：汽车空气悬挂系统可以将车身降低到更接近地面，减小车辆的风阻，提高车辆的操控性能和加速性能。
4.适应不同的路况：汽车空气悬挂系统可以根据不同的路况自动调整车身高度，适应不同的行驶环境。
在通过减速带或不平路面时，可以提高车身高度，避免底盘的碰撞和损坏。
5.减少燃油消耗：汽车空气悬挂系统可以根据行驶情况自动调整车身高度，减小车辆与地面之间的空气阻力，从而减少燃油消耗。
空气悬挂标准
空气悬挂标准
一、简介
空气悬挂是一种高级的车辆悬挂系统，它使用空气弹簧和减震器作为主要部件，能够提供更优异的驾驶体验和乘坐舒适性。
本标准主要涵盖空气悬挂系统的三个主要方面：空气弹簧和减震器、导向机构以及车身高度控制系统。
二、空气弹簧和减震器
1.空气弹簧和减震器应具备稳定的性能，能够在各种路况下提供均匀的支撑力。
2.空气弹簧应具有足够的弹性模量，以确保车辆在行驶过程中的稳定性。
3.减震器应能够有效吸收和分散车辆行驶过程中的震动和冲击。
三、导向机构
1.导向机构应具有足够的强度和刚度，以确保车辆在行驶过程中的稳定性。
2.导向机构应具有足够的耐磨性和抗疲劳性，以应对车辆行驶过程中产生的各种应力。
3.导向机构应具有足够的密封性，以防止空气弹簧中的空气泄漏。
四、车身高度控制系统
1.车身高度控制系统应能够根据车辆行驶状态和路况自动调节车身高度。
2.在车辆行驶过程中，车身高度控制系统应能够保持车身稳定，避免出现过度摇晃。
3.车身高度控制系统应能够在车辆停止时保持车身水平，以确保乘客的舒适度。
4.车身高度控制系统应具有防碰撞功能，在检测到碰撞可能发生时，能够自
动降低车身高度，以减小碰撞冲击。
5.车身高度控制系统应具有故障诊断功能，能够实时监测系统的工作状态，并在发现故障时及时报警提示。
五、其他要求
1.空气悬挂系统应具有可靠的电气连接，以确保系统的正常运行。
2.空气悬挂系统的部件应易于更换和维护，以提高系统的可靠性和使用寿命。
3.空气悬挂系统应符合相关安全标准，以确保系统的安全性能。
空气悬挂系统基本介绍及工作原理
空⽓悬挂系统基本介绍及⼯作原理空⽓悬挂系统空⽓悬架系统(AIRMATIC)是流⾏于当今发达国家汽车⾏业的先进产品。
在发达国家，100%的中型以上客车都⽤了空⽓悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车⽤了空⽓悬架系统。
其最⼤的优点是：不仅可以提⾼乘员的乘坐舒适性，⽽且可以对道路起到重要的保护作⽤。
基本信息中⽂名称空⽓悬挂系统外⽂名称The air suspension system结构空⽓弹簧特点车⾝⾼度控制系统⽬录1基本介绍2主要结构3⼯作原理4主要特点5市场种类展开1基本介绍2主要结构3⼯作原理4主要特点5市场种类5.1优缺点1基本介绍空⽓悬挂空⽓悬架系统(AIRMATIC)是流⾏于当今发达国家汽车⾏业的先进产品。
在发达国家，100%的中型以上客车都⽤了空⽓悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车⽤了空⽓悬架系统。
其最⼤的优点是：不仅可以提⾼乘员的乘坐舒适性，⽽且可以对道路起到保护作⽤。
2主要结构1、空⽓悬架系统包括空⽓弹簧、减振器、导向机构和车⾝⾼度控制系统。
2、空⽓悬架系统⼀般采⽤囊式空⽓弹簧。
3、减振器主要⽤来衰减车⾝的振动。
4、导向机构由纵向推⼒杆和横向推⼒杆等组成，⽤来传递车⾝和车桥之间的纵向⼒、侧向⼒及驱动、制动时产⽣的⼒矩。
5、车⾝⾼度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。
3⼯作原理利⽤空⽓弹簧内密闭⽓体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空⽓弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部⽓体随空⽓弹簧被压缩或拉长⽽压⼊或排出，导致空⽓悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
4主要特点1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车⾝⾼度的⾃动调节。
2、空⽓弹簧具有相对恒定的低⾃然振动频率，可以提⾼汽车⾏驶的平顺性。
3、改善路⾯不平度激励向车⾝的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。
4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。
5、通过空⽓弹簧内⽓体的连通原理，可以⽅便地实现多桥轴荷和制动⼒的平衡。
商用车空气悬架介绍及概念设计
商用车空气悬架介绍及概念设计
空气悬架介绍
空气悬架是一种采用气体来支撑和减震车辆的悬架系统，它的核心部
件是可以外部压缩气体来调节压缩性的气体缸，其调节距离大小及悬架系
统性能都受到气缸的压力调节范围的影响。
空气悬架的优势
1.由于压缩性的气缸结构，使得空气悬架在悬架系统中具有更高的阻
尼和舒适性。
2.空气悬架可以调节车辆的质量，从而改善车辆的性能，使得车辆在
路面的状态能够更稳定。
3.空气悬架具有良好的可靠性，维修简单方便，安装、使用简单，不
易被磨损、老化和变形。
空气悬架设计概念
空气悬架是一种采用气体来支撑和减震车辆的悬架系统，它比传统的
悬架系统更加先进，在质量、性能、安全、减震等方面都有明显优势。
空气悬架系统可以实现自动调整，压缩气体的流量和压力可以根据悬
架的滚动状态进行自动调节调整。
同时还可以根据道路条件、负荷变化、
外界干扰等进行调节控制，以保证悬架系统的最佳性能。
空气悬架还可以用作煞车系统。
由于空气悬架装配的元件密度比较大，因此空气悬架可以更好地分散煞车力，使得煞车安全可靠。
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Air Suspension空气悬架G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic 工程塑料 Advantages 优点With cross restriction to stop the vehicle becoming unstable when cornering 通过横向限流使车辆转弯时更稳定 Quick exhaust (depend to version) 快放功能（取决于变型） Height limitation (depend to version) 高度限制功能（取决于变型） 3/2 way valve for quick exhaust e.g. on ferries operation (depend to version) 用于快放的3/2阀，如轮渡操作（取决于变型） 2 nd ride height (depend to version) e.g. on lift axles, for different saddle heights, as „kneeling“ on busses 第二行使高度（取决于变型），如在提升桥上， 用于不同鞍座高度，客车的侧跪系统 Flow rate170 l/min up to 620 l/min (depend to version) 流量从170l/min到620l/min(取决于变型）G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticThis valve is used for levelling purposes in air suspension systems. Variations in the height of the chassis resulting from load variations are equalized by inflating or deflating the air suspension bellows in proportion to the respective loads carried by the vehicle. For increasing the stability in curves there is the possibility to get this valves with a cross restriction between the both delivery ports. For vehicles with a raise/lower valve it is possible to install a levelling valve with a height limitation device. If the chassis will be raised by using the raise/lower valve the height limitation device will cut the pressure for the port No. 1 of the raise/lower valve when the maximum height of the chassis is reached, so that the chassis cannot be raised anymore. 高度阀的作用是用于空气悬架系统中高度控制．根据车辆的载重情况，通过向空气悬架气囊充气和放气，来控制 车辆底盘的高度．为了增加转弯时的稳定性，高度阀两出气口之间可有横向限流作用． 对于具有底盘提升阀的车辆来说，可安装带高度限制装置的高度阀．底盘通过提升阀提升高度时，如果底盘高度 达到最大时，高度限制装置会切断提升阀１号口的气压，底盘不能再升高.G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade Plastic工程塑料COLAS ®底盘升降阀EGP®高度阀ILAS ®-E车桥提升阀EB+ISO 7638ISO 1185G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticVersions 变型612 035 011 DN = 1.25 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 061) 包括控制杆,散装,接口尺寸M12×1.5 612 035 021 DN = 3.00 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 091) 612 035 031 DN = 4.00 mm, Linkage losely enclosed, M12 x 1.5 (replacement 612 017 111) 612 035 001 DN = 3.00 mm, without Linkage, 1/4“ - 18 NPTF不包括控制杆,接口尺寸1/4“ - 18 NPTF(replacement 612 023 251) (replacement 612 023 211612 035 011 DN = 1.25 mm, without Linkage, 1/4“ - 18 NPTF More versions on request 可根据需要提供更多变型G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticTechnical data 技术参数-Operating pressure, dyn.: pe max. 13 bar工作压力-Perm.dyn. bellow pressure: pe max. 20 bar允许气囊压力-Operating temperature:工作温度- 45°C to + 85°C- Operating range (charging and exhausting):工作范围（充气和放气） 控制位置 关闭区(非调整区) 左边和右边45°-Side of control: on the left and on the right -Dead angle at pe = 7 - 8 bar: 2°G.LeiberichIntegrated DynamicsLevelling valve with height limitation and 2nd ride height具有高度控制和第二高度的高度阀G.LeiberichIntegrated DynamicsLevelling valve with height limitation带高度控制的高度阀Lift axle valve 提升桥阀 ReservoirLift bellow 提升气囊Raise/lower valve 底盘升降阀Ride height 行驶高度G.LeiberichIntegrated DynamicsLevelling valve with height limitation & 2d ride height带高度控制和第二高度的高度阀Reservoir Lift axle valveLift bellowRaise/lower valveRide heightG.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with 2nd ride height on lift axles具有第二高度的高度阀用于提升桥No addition positioning cylinder and fittings necessary不需其它位置控制缸和接头1st ride height2nd ride heightLow Clearance height 离地间隙较小Enough clearance height, lifted wheel cannot touch the ground 足够离地高度，提升桥不会碰地面第二行驶 高度G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with 2nd ride height具有第二高度的高度阀Lift axle valveReservoirLift bellowRaise/lower valveChassis raised, axle down 底盘升起,车桥降下G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with 2nd ride height for matching of different saddle heights具有第二高度的高度阀用于不同的鞍座高度No addition positioning cylinder and fittings necessary不需其它位置控制缸和接头1st saddle height2nd saddle heightG.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with 2nd ride height for matching of different saddle heights具有第二高度的高度阀用于不同的鞍座高度G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with 2nd ride height for „kneeling“ at busses具有第二高度的高度阀用于客车侧跪系统 One side or both sided lowering一边或两边降低To match different kerb heights适用不同站台高度For convenient boarding方便上下车Wheel chair friendly方便轮椅上下Drive2nd ride heightSide kneelingPerambulator friendlyG.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticLevelling valve with quick exhaust带快放功能的高度阀Lift axle valveReservoirLift bellowRaise/lower valveLift axle upG.LeiberichIntegrated DynamicsWith ILAS®III it is possible to control a lift axle with a integrated small unit.通过ILAS III可实现以一小集成单元控制提升桥Features: push in fittings for plastic tube integrated damping volume (100 cm³) test connection. 特点：快插接头，与放气(100 cm³) 测试接头集成在一起的快插接头，适合尼龙管 Functions: hand operated or load depending (adjustable) lifting of the axle load depending lowering of the axle (adjustable)功能：手操纵或根据载荷提升或降低桥的高度（可调）1 23 22 21 11G.LeiberichIntegrated DynamicsConventional System 常见的系统1 = 3/2-Way-valve3/2-way 阀2 = Restrictor节流阀1 4 2 3 1 53 = Damping reservoir减震储气筒4 = Pilot valve伺服阀5 = Operating valve操纵阀G.LeiberichIntegrated DynamicsSystemOnly 1 component只需一个零件ILASG.LeiberichIntegrated DynamicsTechnical data 技术数据- Operating pressure: 工作气压 Operating temperature: 工作温度 - 352 049 ... - 352 047/051 ... pe = 8.5 bar - 40° up to + 80° C M 12x1.5 push-in fittings for plastic tube 8x1 快接插头用于尼龙管8x1G.LeiberichIntegrated DynamicsVersions 变型- 352 047 ... Manual Lift and Lower; Automatic Lower; 8 mm push in手动升高和降低;自动降低;8mm插头- 352 049 ...Manual Lift and Lower; Automatic Lower; M12x1.5 Automatic Lift and Lower; 8 mm push in- 352 051 ...More versions on request根据要求可提供更多变型Integrated DynamicsG.LeiberichILAS- E is the consistent further development of the known and approved ILAS system. ® ILASE has got even more compact in comparison with his predecessor. ® ILAS- E becomes raising controlled electrically and one or more lowers lift axles at conventional air suspension systems used. ® A load dependent output signal switches ILAS- E at braking systems regulated electronically by an electrical signal.®®G.LeiberichIntegrated DynamicsILAS-®E 是比ILAS 系统更先进的新一代产品. ®E结构更紧凑. 相比于前代产品， ILAS® E 是电控的用于传统空气悬架系统一个或多个提升桥的升降. ILAS® 载荷控制式输出信号,通过电信号控制在电控制动系统中的 ILAS- E ．G.LeiberichIntegrated DynamicsTechnical data-Operating pressure: 工作气压 -Voltage: 电压 -Permissible duty: 允许负荷技术参数pe = 8.5 bar 24 VDC100%-Operating temperature: 工作温度- 40° up to + 80° C-4 ports: M 16x1.5 or push-in fittings for plastic tube 8x1 气口: M 16x1.5 或快接插头8x1尼龙管G.LeiberichIntegrated DynamicsUse用途 Conventional air suspension systems For EBS-systems: output signal controls ILAS-E Controlled by pressure switch 传统的空气悬架系统 对EBS系统：输出信号控制ILAS-E 压力开关控制Versions种类352 061 001: Thread螺纹 M 16x1.5 352 062 001: Push-in fittings for plastic tube 8x1 快插接头8X1尼龙管 Function功能 Electrical operated Lift axle control device 电控提升桥控制装置 With power: axle is lifted 有电：桥被提升 Without power: Axle is down 无电：桥被放下G.LeiberichIntegrated DynamicsBrake system with EB+ and ILAS-E 带EB+和ILAS的制动系统2 11 41 21 221 1122 21G.LeiberichIntegrated DynamicsTechnical datas 技术参数Operating pressure: 工作压力 Voltage: 电压 24 VDC max. 8.5 barPermissible duty: 100% 允许负荷 4 ports: M 16x1.5 or push-in fittings for plastic tube 8x1气口: M 16x1.5 或快接插头8x1尼龙管G.LeiberichIntegrated DynamicsWith COLAS it is possible to raise or lower the chassis to that specific height of the chassis which is needed for loading or unloading the trailer. Additional possible features: Dead man function: To raise or lower the chassis it is necessary that the operator holds the handle in the position raise or lower. If he puts his hand away COLAS® switches to "stop" position. This prevents before accidents. Reset to ride height: If the operator ® forgets after loading or unloading to bring the handle of COLAS to the "ride height" position and the vehicle is moving faster then 15 kph the Haldex-ABS with reset to ride ® height possibility (e.g. MODULAR) signals a solenoid valve connected to COLAS and the vehicle automatically comes to the correct driving height.®G.LeiberichIntegrated Dynamics通过 COLAS 可以很方便地升高或降低底盘到相应的高度,接合或甩掉挂车. 其它特点：自动停止功能： 当升高或降低底盘时，需要操作员握住手柄将其推到上升 ® 或下降位置．如果操作员将手移开，COLAS 就切换到“停止”位置，以避免事故的发生. ® 恢复到行驶高度：装货或者卸货后操作员忘记将COLAS 把手放到行车高度位置，当车 ® 辆速度超过15公里/小时后,带恢复行驶高度功能的Haldex-ABS将发送信号到COLAS 上的电 磁阀，车辆高度将自动调整到行驶高度．®G.LeiberichIntegrated DynamicsEGP = Engineering Grade PlasticCOLAS ®EGP® ILAS ®-EEB+ISO 7638ISO 1185G.LeiberichIntegrated DynamicsFunction: 功能Drive 行驶11 1 212212Haldex ABSG.LeiberichIntegrated Dynamics111222112Haldex ABSFunction:功能Raise/ Lower升／降Integrated DynamicsIntegrated DynamicsTODDGNB -Signal COLAS 338 051/054 ...Blind ECU -Haldex Modal ABSWiring 线束Integrated DynamicsTechnical data 技术参数-Operating pressure:p e = 8.5 bar工作气压-Operating temperature:-40°C to + 80°C工作温度范围-Solenoid valve (only 338 051/054...)Permissible duty:10seconds电磁阀允许工作时间-Voltage:UB = 24 VDC + 2.5 -3.5电压-Current / power:lo = 250 mA / Po = 6W电流/功率-Type of protection:DIN40050-IP 65 A保护类型Integrated Dynamics Versions (变型):-338 051 001/002 With dead man function; with RtR (electric); 8 mm push in带自动停止功能;带滚装(滚上/下)(电控); 8 mm 插头-338 051 011/012 With dead man function; with RtR (electric); 8 mm push in -338 052 001/002 With dead man function; without RtR; 8 mm push in -338 053 001/002 Without dead man function; without RtR; 8 mm push in -338 054 001/002 With dead man function; with RtR (electric); 10 mm push in -338 055 001/002 With dead man function;with RtR (pneumatic); 8 mm push in -338 056 001/002 With dead man function; without RtR; 10 mm push inAll versions can replace 338 007/020/021/022/035/036/048 ...。