“创新杯”劳动竞赛先进个人申报事迹材料

“创新杯”先进个人事迹材料×××同志自2016年担任××公路工程第×标段项目部常务副经理以来，严守施工安全、质量的红线，在项目新工艺、新技术、新材料、新设备等“四新技术”的应用推广方面倾注大量心血，组建了“×××劳模创新工作室”，在项目指挥部的正确领导下，以自治区交通运输厅、自治区总工会和指挥部开展的“丝路交通杯”劳动竞赛为契机，组织精兵强将攻坚克难、不畏艰险、精心组织、强化内控、开拓思维、创新管理理念，以品质工程为目标，通过开展一系列创新活动，培养了一批创新型技术人才，铸就了一批精品工程，在经济效益、社会效益、工程质量等方面取得了丰硕成果，实现了自治区交通厅、自治区工会开展主题劳动竞赛的基本目标。

××公路工程第×标段起讫桩号K38+000～K51+500，线路全长13.5km，主要工程内容包括：路基挖方395.93万方、填方96.71万方、沥青路面34.4万平米、大桥2038.36延米/5座、中桥336.4延米/4座、小桥192.614延米/10座。项目具有路基土石方数量较大、桥梁工程较多、施工场地狭小等显著特点。尤其是桥梁工程，包括8米、13米、20米、25米、30米、40米等跨径组合，有圆柱墩、空心墩等各类下部结构形式，最高薄壁空心墩高度达到55.47米。

针对项目的特点，从保证安全、质量和加快施工进度、

提高工程效益等角度出发，依托“×××劳模创新工作室”，秉承体现原创、体现效益、实践有效的创新原则，×××同志确定了创新引领施工的管理思路，带领项目开展了一系列创新活动，取得了良好的经济效益和示范效果。

一、提出并实施了现浇箱涵施工工艺优化方案

本项目共有箱涵579.64延米/10座，均位于地势陡峭的山谷，箱涵之间相距较远，现浇箱涵施工所需的便道、施工场地等由于各种因素迟迟不能解决，且箱涵施工中所用钢筋、模板和脚手架等周转料需大量倒运，施工周期长，效率低。

基于现状，×××同志组织“×××劳模创新工作室”相关人员进行研究讨论，决定将现浇箱梁改为预制。工艺改进后可以在现场不具备施工条件的情况下先行在预制场集中预制，施工现场开通施工便道后，即可平整场地、处理基底、组合吊运，快速完成箱涵拼装。

全线箱涵共有579.64延米，按传统搭设支架现浇的施工方法，每个6米节段需要一个10人施工班组用时12天，项目需要组织4个班组用时9个月方可完成全部施工任务。改为预制拼装工艺后，同样使用4套模型周转，一个10人施工班组可以达到每天预制完成一个节段的要求，全部完成预制仅需要100天。待现场具备施工条件后集中租赁大型履带吊车进行调运拼装，按平均每天拼装1.5个节段的进度，

可以在60天完成拼装。经测算，改工艺改进可以节省人工费、机械费等共计186万元，节约工期120天。

实际施工时，项目就该施工工艺编制了施工方案，并组织相关管理人员、作业班组全员及技术人员对新施工方案进行了认真系统的学习和培训，使的全体管理和作业人员熟练掌握了工前准备、人机物的储备，模板加工、施工操作细节、吊装控制要点等全程作业流程，确保了箱涵预制、运输及安装整个新工艺施工过程的顺畅。预制模板制作按照结构形式分类做成了通用型模板，节省了材料、提高了模板周转效率。施工完成后预制构件的钢筋保护层厚度、钢筋加工与安装检测合格率均达到97%以上。

总体上，箱涵施工现浇改预制工艺革新技术，在确保了施工安全、质量的同时，节约了施工成本、加快了施工进度，为路基工程全线拉通奠定了坚实的技术。

二、组织开展湿陷性黄土区土石混填路基设计理论和施工技术研究

按照设计方案，本项目路基填筑采用黄土掺配砂砾的施工工艺，且存在多处高填方路基。湿陷性黄土石混合料是一种新的路基填筑材料，缺乏工程经验，目前更没有长期的沉降实测数据。土石混填路基的沉降预测虽已取得了一些的研究成果，但因土石混填路基成因、岩性、颗粒级配及颗粒形状等的复杂性，其沉降尤其是工后长期流变沉降的计算和预

测，尚缺乏公认、较为准确又便于工程实用的方法，对于湿陷性黄土石混合料这种新填料所填筑的路基，其沉降预测研究尚属空白。另外，本项目位于××××市新源县，××黄土属于典型的风积黄土，黄土密度小、初始含水率小，含大量可溶盐，且颗粒之间以点接触、架空结构和少胶结形式为主，结构极不稳定，属于强自重大厚度湿陷性IV 级场地；并且，××地区降水量是××最为丰富的地区之一，雨量丰富对黄土构造物的稳定极为不利，大面积的土石混填路基铺筑受到地域环境和施工期限的双重制约，无论是设计还是施工都会出现一系列技术瓶颈亟待解决。

基于此，×××同志组织成立了以项目总工牵头、工程技术人员、试验人员参与的科研小组，并与兰州大学土木工程学院相关专家教授建立长效咨询联络机制，开展《湿陷性黄土区土石混填路基设计理论和施工技术研究》的课题研究。课题组结合施工现场实际情况与国内研究现状，确立了三个研究方向：一是针对××××地区土石混合料变异性分析进行分析，从最大粒径、含石量、级配对标准干密度的压实效果影响效应出发，通过室内试验建立土石混合料干密度影响因素与干密度的关系模型，提出了最佳干密度修正方法；二是考虑地质条件、路基几何设计参数、道路环境（交通量和交通荷载形式）和路基材料等因素，研编湿陷性黄土-石混合料土体本构关系，提出了湿陷性黄土区土石混合料设计参数优

化方法；三是综合机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等因素，提出了土石混填路基施工参数优化方法。

课题研究通过国内外资料收集、理论分析、现场试验与实施等方法，形成湿陷性黄土区土石混填路基设计理论和施工的关键技术。其中，采用室内外试验相结合方法修正现场最大干密度；利用二次开发的ADINA有限元软件，研编湿陷性黄土-石混合料土体本构关系；系统开展多因素土石混填路基的施工参数优化，并结合相应的数值仿真及理论计算进行沉降预测，通过对现场实施应用进行总结，形成科研报告。目前课题研究已经接近尾声，正在编制成果资料。

三、运用前沿新科技为现场安全用电保驾护航

在公路施工中，施工现场零散的特点决定了临时用电的安全管理是项目安全管理的软肋，尤其本项目结构物较多、地形高差大，现场临时用电配备了大量的二级、三级配电箱以及各类地埋、架空电缆，加之施工区域周边为牧民聚居区，施工现场与牧道、草场等反复交叉，因此现场存在极大的用电安全风险。

秉承“安全第一、预防为主”的安全管理原则，×××同志组织设备部多方考察，觅得“LFT201-D 智慧用电安全探测器”云监控系统的安防利器，在整个项目实施期间为临时用电安全保驾护航，截止目前未发生一起因安全用电引发的