济南市快速公交(BRT)规划建设情况页PPT文档

六）保养场设计
快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
四）首末站设计
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略
近期实施BRT系统 远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2019年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
济南市快速公交
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
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2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况