城市轨道交通与常规公交协同的研究

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协调轨道交通的常规公交调整研究

协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。

文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。

关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。

轨道交通与常规公交接驳体系研究

２．２接驳体系要素
公共交通通过线网和没施为乘客提供服务，通过运营、票价来维持企业运转，通过系统整合彤成公共交通系统，从而满足交通需求，如图３所示．
舒适、使川寿命长，以及社会、环境、交通综合效益好
等特点，，川束承担大城市运距长、强度著改善城『订公共交通的供需
矛盾，同时，轨道交通的建没势必将对常规公交行业造成较大冲击ｌ１・。此，允分发挥轨道交通快速、大运最的集疏运能力，同时处理好轨道交通线路与既有公
交线路的空问关系，降低轨道交通埘常规公交客流的
的客流，具有他交通式所无法比拟的优越性，一般
设置城市的主要客流通道，作为城市客运的骨十。然而轨道交通也有自身的缺点，它的建设投资大，线网密度低，我大部分城市在短期内由于财力的限制，难以建成发达的、高密度的轨道交通网络。相比而高 ‘ ，常规公交投资小、线路印设灵活，适合中短途运输，既呵以独输送客流，也． “ 丁以为轨道交通接运换乘客流，但常规公交于容鲢较小、『佯点率较低、乘坐舒适性较差等缺点，导致对Ｋ距离客源缺乏有力的吸引。Ｉ大ｌ此，只有完善轨道交通常规公交的接驳与配合，扬长避短，才能为乘客提供优质的服务，从而吸引＿更多的市民乘
都市快轨交通・第２７卷第１期２０１４年２月

城市轨道交通与常规公交换乘协调研究

城市轨道交通与常规公交换乘协调研究摘要:从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。

并给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原那么和目标。

关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调近年来,随着我国经济和社会的开展及城市化进程的加快,城市人口和规模持续上升。

城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。

同时,城市居民出行总量也不断增加。

然而,我国的公共交通仍存在运量缺乏、速度慢、效劳水平差等一些弊端,城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。

交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。

由于我国城市用地紧张,不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。

因此,为解决城市客运交通问题,必须开展既与现有城市土地资源供给、交通根底设施及环境容量相适应,又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。

轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面,还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。

但是,轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。

因此,根据我国城市公共交通开展现状,要解决城市客运交通的问题,充分满足城市居民的出行需求,应加强轨道交通与其他交通方式,特别是与常规公交的换乘衔接,来扩大其客流吸引范围, 吸引更多的乘客,提高公共交通系统的整体水平。

1 城市轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统,都为城市居民出行效劳,满足居民出行交通需求。

同时,它们又有各自的特性,相对于常规公交,轨道交通速度快、运量大,这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。

常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同效劳水平、多元化的整体。

城市轨道交通沿线常规公交线路的调整研究

交通线路数量较少时，仅研究与轨道交通关联的常规公交线路，不仅能显著减少工作量，并且也能满足城市交通模
二、轨道交通沿线常规公交线路调整的基本原则
轨道交通与常规公交具有一定程度的可替代性，为了
工作研究★综合运输
方式线路重叠的不必要竞争、公共交通资源浪费等问题。交通的直接吸引范围内，即可认为这条常规公交线路与轨
为了合理利用资源和满足城市交通需求，促进轨道交通道交通线路重合。与常规公交的有序竞争和协调衔接，应及时对轨道交通（２）相交。如果常规公交线路的站点（非首末站）至少沿线的常规公交线路进行优化调整，积极配合轨道交通有１个且不超过２个站点位于轨道交通的直接吸引范围
线路发挥运输骨干作用突出其运量的规模性，充分利用内，即可认为这条常规公交线路与轨道交通线路相交。可常规公交覆盖面广的优势弥补轨道交通网络密度低的不以是常规公交站点在轨道交通同侧的虚拟交叉，也可以是足，延伸轨道交通的间接吸引范围，形成分级、合理、多层常规公交相邻站点在轨道交通异侧分布的实际交叉。次协调发展的公共客运交通体系，从而提高城市公共交通的系统效率。

轨道交通与常规公交协调发展研究

［ｙｗｏｄｓａｌｒｎｐｒ；ｕａｓｏ；ｏｒｉａｅｅｅｏｍｅｔＫｅｒ］ｒｉｔａｓｏｂｓｔｎｐｒｃｏｄ引言
中短途客运１。常规公交在轨道交通建成运营之前是城市公２］
共交通的主力军，建成后不仅可以继续发挥其功能，而且可与轨道交通相互协作，扬长避短，扩大其服务范围，提升其
（ａｉｂｎＰａｎｎＤｌｎＵｒａｌｎｉａｇ＆ＤｓｎＩｓｉｔＤｌｎ１０，ｉ）ｅｉｔｕｅ，ａｉ６１Ｃｈｎｇｎｔａ１１ａ
［ｓｒｃ］ＲａｌｎｕａｓｏｔａｅｅｓｎｉｌｏｏｅｔｆｕｂｎｐｂｉｒｎｐｒｓｓｅＧｉｉｇｐｉｒｙｔｈＡｂｔａｔｉａｄｂｓｔｎｐｒｌｓｅｔａｍｐｎｎｓｏｒａｕｌｔａｓｏｔｙｔｍ．ｖｎｒｉｔｅｒｃｃｏｔｏ
系统的发展。
【键词】轨道交通；常规公交；协调发展关【中图分类号】Ｆ３５０【献标识码】Ａ文【章编号】１７— ９３（０２２０７ — ２文６４４９２１）０— ０３０
ＡｓａｃｎＣｏｒｎａｔｎｇＲａｌａＲｅｅｒｈｏｏｄｉｉｉｎｄＢｕｓＴｒｎｓａｐｏｒｔ口ＣＨＥＮＧｉｉＬ—ｑｎ
ｄｖｌｐｎｆｕｌａｐｒｉａｍｐｒｎａｕｅｉｒａｅｅｏｍｅｔｂｉｔｎｏｔｓｎｉｏａｔｏｐｃｒｔｍｅｓｕｂｎ￣ａｓｏｅｅｏｍｅ．ｔｍｐｉｓｔｅｃｎｅｔｏｉｅｓｒｎｎｐｒｄｖｌｐｎＩｉｌｈｏｃｐｆｆｒｓ．ｔｔｅａｎ

大连轨道交通与常规公交衔接研究

大连轨道交通与常规公交衔接研究作者：李岩飞张勇来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:大连市做为全国公交都市示范城市之一，地铁项目正在建设，地铁与常规公交衔接设施构建将成为城市公交发展重点。

本文通过对大连市城市特征、居民出行特征、交通状况等情况进行分析，对城市常规公交与轨道交通衔接方式进行研究，提出适宜城市公交发展的常规公交与轨道交通衔接设施设置方式。

关键词：城市轨道交通；衔接方式；分区差别化中图分类号：F572.89文献标识码： A 文章编号：1.研究背景和意义大连市作为全国公交都市示范城市之一，公交发展成为城市交通工作的重点。

城市地铁与常规公交的高效衔接，不仅可以发挥地铁的大运量、快速、便捷的作用，带来地铁客流量的持续稳定增长，还可以拓展地铁站点的服务范围，引导城市交通发展。

2.轨道与常规公交衔接方式大连市公共交通结构为轨道交通、公交快线、公交干线、公交支线，各层次的公交线路功能不同，轨道交通与公交快线沿城市主要客流走廊分布；公交干线作为辅助，沿城市次要客流走廊分布；公交支线为补充，联系骨干公交站点与周边居住区之间，形成轨道交通与常规公交高效衔接的公交网络。

轨道交通与公交快线作为城市公交主骨架，换乘处应作为城市换乘枢纽，预留公交换乘设施用地；公交干线与轨道交通换乘站点应对道路红线进行扩宽，公交干线站点靠近轨道交通站点设置，增加轨道站点与公交站点间行人设施；公交支线与轨道交通站点应直接相连，联系轨道交通站点与周边居住区、功能区之间，扩大轨道交通站点的服务范围。

3.衔接分区结合城市功能特征，将大连市划分为中心区、外围居住区、城市功能区等。

中心区为疏港路以南、西南路以东与海岸线围合区域；外围居住区包括机场、山东路、泉水、春柳等居住区；城市功能区包括高新园区、机场生态科技创新城、大钢大化改造区等区域。

城市中心区全天交通压力较大、公交线网密集、人流集中；城市外围居住区交通出行主要集中在早晚高峰时间，早高峰时间交通流主要流向城市中心区方向，平峰时间交通量较小；城市功能区多为就业岗位集中区域，高新区、机场生态科技创新城以高新技术、科技产业为主，大钢大化改造区以商业金融业为主。

城市轨道交通与常规公交协同机理分析

车换乘公交出行，究主要换乘点自行车的存车量研及骑车者的骑车时间，对北京市城市自行车与公共交通的换乘进行分析。同济大学晏客非博士等通过研究广州市交通衔接状况及存在的问题，出了广提
规公交的轨道交通站间距优化和换乘枢纽的合理设
１２从协同层次看．１在点层次上：指公交站点系统，过协同常）点通
州市交通衔接改善方案，改善的近期方案、对中远期
方案进行了编制。总的来说，内对城市轨道交通国与常规公交协调的研究尚处于起步阶段，础资料基还很缺乏。在我国城市化进程快所存在的问题，讨怎样解探决这些问题亟待进行。
Ｔｅｈｎｌｇ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｏｍｕｉａｉｎｃｏｏｙｏｏｎＡｒａｆｍｎｃｔｏｓ
交通科技与经轿
２１年第５总第７０２期ｆ３期）
城市轨道交通与常规公交协同机理分析
郁娠君
Ｋｅｒ：ｂｎｒｉｔａｉ；ｏｖｅｉａｙｗｏｄｓｕｒａａｌｒｎｓｔｃｎｎｔｏｎｌｐｕｂｉｒｎｉ；ｏｄｎｔｏｔａｓｅｌｃｔａｓｔｃｏｒｉａｉｎ；ｒｎｆｒ
２０世纪８Ｏ年代以来，随着我国国内许多大城市陆续开始轨道交通的规划、建设和运营，城市的大交通换乘与衔接日益引起了国内学者的重视，此在同时，轨道交通如何与常规公交进行有效的协调已成为一项必须解决的现实问题。北京工业大学任福

[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

城市轨道交通与常规公交一体化衔接研究

规公交一体化的具体内涵进行分析．介绍了一体化衔接模式与衔接效果评价因素，将对提高城市轨道交通吸
引能力．促进城市轨道交通与常规公交协调可持续发展具有重要意义。
关键词：城市轨道交通；常规公交；一体化；衔接
ｒｓｈｎｔｅｌｉｔｇａｉａｇｔｈｓｔｎｉｔｅｏｒａｉｅｎｅｒｔｎｔｒｅ，ｔｉａｅａａｙｅｅｐｃｆｃｎｅｔｆｔｅｒａａｌｒｎｉｎａｔｚｏｐｐｒｎｌｚｓｔｓｅｉｃｏｔｎｓｏｈｕｂｎｒｉａｓａｄｈｉｔｔ
关系，如果两者之间的关系处理不好，往往会制约
“ 、疏、并、转”组织，实现乘客在二者之间零距集离换乘，具体包括以下三个方面：体制协调、技术协调、效益协调。（）体制协调：城市公共交通管理机构的整合１及协调非常重要，实现对城市公共交通一体化运营和管理。规范和指导各种交通方式运营企业的行为．并建立相应的法规保障这种管理的权威性。（）技术协调：技术协调是公共交通系统协调２
整个城市公交系统效能的发挥。因此加强轨道交通与常规公交的一体化衔接为市内公共交通和对外交
通之间的换乘衔接以及它们内部的换乘提供高效、
安全、方便、舒适的换乘衔接条件。进而提高城市
基金项目：安徽省高等学校省级科研基金项目资助
中图分类号：Ｕ４１１７９．十文献标志码：Ａ

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。

城市常规公交与轨道交通协调发展研究

城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。

在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。

对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。

本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。

1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。

随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。

城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。

城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。

公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。

减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。

加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。

1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。

城市轨道交通与常规公交协同发展问题

城市轨道交通与常规公交协同发展问题摘要：随着我国国民经济的提高，城镇化进程的快速推进，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。

为缓解交通拥堵，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系，大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。

城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段，若要充分发挥其交通效益，需两者之间协同发展。

本文以重庆市轨道交通与常规公交协同发展为例进行分析。

关键词：轨道交通；常规公交；协同发展；0引言随着我国经济的快速发展以及城市化和机动化进程加快,居民出行频率和数量也随之增加，城市交通拥堵问题也变得越来越严重。

大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。

常规公交具有灵活、造价低、覆盖面广的优点，是城市公共交通系统中最主要的交通方式。

而轨道交通作为一种新兴的公共交通方式，以大容量、高效率、低能耗的优势在我国各大城市中发展迅速。

但对于具有不同特点的城市公交模式，如何促进常规公交与轨道交通协调发展，合理分配客流份额，提高城市公共交通系统运行效率，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。

1轨道交通与常规公交对比1.1轨道交通优缺点优点：城市轨道交通具有承载客流量大、交通时间控制准确、节约城市空间、清洁环保等特征。

城市轨道交通往往采用小型列车的形式进行运输，同时通过计算机对轨道交通的运输进行控制。

城市轨道交通多以电力驱动，能够减少尾气排放改善城市发展环境。

较大程度地缓解沿线区域交通紧张，同时改善投资环境和提升城市形象。

缺点是建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高。

建设周期长，要铺设铁轨、安装设备，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间。

由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之提高。

1.2常规公交优缺点优点：①价格低②载客量大、空间大③有固定路线。

城市轨道交通与常规公交系统协调评价探讨

（ｃｏｌｆｒｉａｄＴａｓｒｔｎｅｉａｔｇＵｉｒｔ，ｅｉ００４Ｃｉ）ＳｈｏｏＴａｃｎｒｐｔｏ，ＢｉｎＪｏｎｎｅｉＢｉｇ１０４，ｈａｇｎｏａｉｊｇｉｏｖｓｙｊｎｎ
通系统的运营效率，居民提供迅速方便、全高为安
效、经济舒适的交通服务，居民交通出行吸引到将公共交通方式上来．共交通优先首先应当是公公
Ｏ引
言
建设轨道交通系统，形成以轨道交通为骨干、常规
面对越来越紧迫的城市交通问题，解决之道在于优先发展公共交通，大限度地提高城市公共交最
公交为主体的一体化公共交通的发展战略．轨道
交通和常规公交是否能够合理衔接、调发展，协制
ｎｕｙｔｍｏｉｔｕｉａｅｈｌｇａａｃｎｍｃｖｅｓｎｅｐｔｅｙｔｍｆａｄｂｓｓｓｅｆｍｓｔｔｎ，ｔｃｏｏｃｄｅｏｏｉｉｗ，ａｄｓｔｕｅｉｄｘｓｓｅｏｏｒｉａｏｒｎｉｏｌｎｉｌｎｈｎｃｄｎｔｎ．ｉ
Ｖ０．Ｎｏ．１６３
Ｊｎ２ｏｕｅｏ６
文章编号：１０．７４（０６３０８．０９６４２０）０．０９０４
城市轨道交通与常规公交系统协调评价探讨
林国鑫，陈旭梅
（京交通大学交通运输学院，京１０４）北北０ｏ４

城市轨道交通与常规公交协调换乘评价指标体系的研究

ｄｃｓｏｏｔａｓｏｔｔｎｌｎｎｇ，ｃｎｓｒｃｉｎｎｍａａｅｎ．ｅｉｉｎｆｒｎｐｒａｉｐａｎｉｏｏｔｕｔａｄｏｎｇｍｅｔＫｅｗｏｄｙｒｓ：ｕｂｎａｌｒｎｉ；ｃｎｅｔｏａｂｓｒｎｓｔｔａｓｅ；ｃｏｄｉｔｏｒａｒｉｔａｓｔｏｖｎｉｎｌｕｔａｉ；ｒｎｆｒｏｒｎａｉｎ；ｅａｕａｉｎｖｌｔｏ
转效率的关键所在。因此，进行轨道交通与常规公
交协调换乘程度综合评价指标体系的研究，可以对换乘衔接的协调性进行定量化的评价，能够更准确
通与常规公交协调换乘程度的目的就是监测轨道交通与常规公交的服务水平是否有发掘的潜力，轨道
道交通的骨干作用及其整体效益．必须适应不同层
次客运的需要，并以轨道交通与常规公交两种交通
方式之间的协调换乘为前提，这是提高城市交通运
同客运交通方式的换乘关系提供定量的研究指标和决策依据。
１轨道交通与常规公交协调换乘程度综合评价目
的
速轨道交通系统己成为发展功能完备的公共交通系
统的重要举措，在各界达成了共识。要充分发挥轨
目前。我国有些城市的轨道交通发展较快，却没能与原有常规公交系统实现高效的协调换乘，城市交通运转效率低。造成资源利用率不高及服务质量偏低等问题。基于轨道交通与常规公交协调换乘程度综合评价指标信息的采集和处理，评价轨道交

共同协调发展,共创公交价值——深圳市常规公交与轨道交通一体化研究

常规公交与轨道交通一体
、
展的经验教训，已经形成了共识，
合优化各种交通方式和交通资源，
化是二者技术经济特性的要求城市轨道交通和常规公交作为同一交通体系的两种不同交通方式，各自有其独特的技术经济特
从 பைடு நூலகம் 能定位上来看，轨道交通
４２人民公交２１１０１．１
性。发展政策，构建对于私人机动化交地满足交通需求，降低市民整体出行成本，缩短市民出行时间。在城
是城市公共交通骨干，主要服务于客流量较大、客流集中的中长途客
的 “ ０门至门” 的服务。对比上述两种交通方式的技术经济特性，可以看出，轨道交通作
建成后线路和站点一般不可改动；
活，可随时调整。从技术特性上来看，轨道交通路权专用，运行系统封闭独立，稳
常规公交投资较小，线路设置灵用道路资源等方面的劣势，不同的共交通服务水平，增强城市公共交交通一体化协调发展。
体，主要服务于中短途客运，线路布设呈自由式分布，与区域地形、
道路交通条件、用地情况关系紧
密。
品质和城市竞争力，也改善了市民
生活，让城市变得更美好。其次，常规公交与轨道交通具市场机制促使常规公交与轨道交通
盖率大幅提升、运能大幅增加，彰

城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价

城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和常规公交成为主要的公共交通方式。

本文将对城市轨道交通与常规公交的换乘需求进行分析，并评价其效率。

首先，换乘需求是指乘客从一种交通方式转换到另一种交通方式的需求。

城市轨道交通和常规公交之间的换乘需求主要受到以下几个因素的影响。

首先是出行距离。

城市轨道交通因其高速、大容量的特点，适合长距离出行，而常规公交更适合短距离出行。

因此，在出行距离较长的情况下，乘客更倾向于选择城市轨道交通，而在出行距离较短的情况下，选择常规公交的可能性更大。

其次是出行时间。

城市轨道交通由于其独立的专用线路和优先通行权，通常具有更高的运行速度和更短的停站时间，因此在时间敏感的情况下，乘客更愿意选择城市轨道交通。

而常规公交由于受到道路交通状况的影响，运行速度较慢，停站时间较长，因此在时间相对宽裕的情况下，乘客更可能选择常规公交。

此外，换乘需求还受到城市规划和交通网络的影响。

如果城市规划合理，交通网络完善，城市轨道交通和常规公交的换乘节点布局合理，乘客换乘的便利程度将得到提高，换乘需求也会增加。

相反，如果城市规划不合理，交通网络不完善，换乘节点布局不合理，乘客换乘的便利程度将受到限制，换乘需求也会减少。

对于城市轨道交通和常规公交的效率评价，可以从以下几个方面进行考虑。

首先是运行效率。

城市轨道交通由于独立的线路和优先通行权，运行效率相对较高。

而常规公交受到道路交通状况的影响，运行效率相对较低。

因此，在交通拥堵的情况下，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。

其次是客流容量。

城市轨道交通具有较大的客流容量，可以满足更多乘客的需求。

而常规公交由于受到车辆容量和道路通行能力的限制，客流容量相对较小。

因此，在高峰期或客流密集区域，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。

最后是换乘便利度。

城市轨道交通和常规公交的换乘便利度受到换乘节点的布局、设施和服务水平的影响。

城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究

城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究一、引言城市交通问题一直是城市发展中亟待解决的难题之一。

随着城市化的不断推进，人口规模的扩大和经济的增长，城市交通压力不断加大。

而城市轨道交通作为高效、环保、安全的交通方式，被越来越多的城市所采用和建设。

然而，城市轨道交通与其他交通方式，如公交、出租车、私家车以及步行和骑行等存在的互动关系，也是需要研究和改进的。

本课题报告旨在探讨城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，以提出有效的解决方案来优化城市交通体系。

二、城市轨道交通与其他交通方式的关系分析1. 城市交通体系概述1.1 城市交通体系的组成和特点1.2 城市轨道交通与其他交通方式的地位和作用分析2. 城市轨道交通与公交的衔接与协调2.1 路网规划和站点布局的统筹2.2 公交线路与城市轨道交通线路的衔接2.3 公交站点与城市轨道交通站点的互通2.4 公共交通票务系统的整合与协作3. 城市轨道交通与出租车的衔接与协调3.1 出租车招募站点的规划3.2 城市轨道交通与出租车的服务范围与定价协调3.3 出租车在城市轨道交通站点的停靠与运营管理4. 城市轨道交通与私家车的衔接与协调4.1 停车场与城市轨道交通站点的衔接4.2 私家车出行与城市轨道交通的契合度分析4.3 车公交换与城市轨道交通站点的接驳方式5. 城市轨道交通与步行、骑行等交通方式的衔接与协调5.1 步行和骑行交通设施与城市轨道交通站点的衔接5.2 健康出行理念与城市轨道交通的整合5.3 增加非机动车和步行空间的城市轨道交通建设三、国内外城市案例研究1. 国内城市案例研究1.1 北京地铁与北京公交的衔接与协调1.2 上海地铁与上海出租车的衔接与协调1.3 广州地铁与广州私家车的衔接与协调2. 国外城市案例研究2.1 伦敦地铁与公共交通的衔接与协调2.2 纽约地铁与出租车的衔接与协调2.3 东京地铁与私家车的衔接与协调四、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的挑战1. 城市规划和城市轨道交通的不协调性2. 公共交通票价整合和体制改革的挑战3. 城市交通基础设施的建设与维护成本4. 公众乘坐意愿的培养和交通习惯的改变五、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的建议1. 完善交通规划与轨道交通建设的统筹机制2. 推进公共交通一卡通系统的整合与创新3. 提高城市公共交通信息的互通共享水平4. 加强城市交通管理与协调机制的建设六、结论本课题主要分析了城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，并通过国内外城市案例研究找出该领域存在的挑战。

城市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究的开题报告

城市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断加快，城市内部的交通拥堵问题愈发突出，特别是公交与轨道交通接驳问题显得更为紧迫。

目前，大部分城市尚未建立完善的公交与地铁、轻轨的接驳线路体系，公交线路与地铁、轻轨的衔接不够紧密，旅客需要转乘不方便，同时还有不少区域尚未完成公交与轨道交通的接驳。

优化公交与轨道交通接驳线路，实现快速、便捷、高效的出行方式，是当前城市公共交通建设和管理的切实问题。

二、选题目的本课题旨在探索城市常规公交与轨道交通接驳线路的优化方案，分析调查当前公交与轨道交通接驳线路的瓶颈问题，提出针对性的解决方案，以便于城市交通规划和管理部门针对实际情况进行优化调整，实现公交与地铁、轻轨之间的快速转换和高效连接，提升城市公共交通的服务水平。

三、主要内容本研究的主要内容包括：1.分析城市公交与轨道交通接驳线路的目前状况，调查旅客的用车需求和满意度，归纳出存在的瓶颈问题和优化需求。

2.研究公交与地铁、轻轨的接驳线路优化的现有经验和理论，借鉴其他城市的成功经验，分析其适用性。

3.设计公交与地铁、轻轨之间的优化接驳线路，结合交通流量、客流量等数据，制定出合理的线路规划方案。

4.通过旅客需求调查和实地测试，评估新设计的接驳线路的实际效果，得出优化方案的可行性和效果。

5.最后，对本研究的成果进行总结，提出对未来公交与轨道交通接驳线路优化的建议和思考。

四、预期成果本研究的预期成果包括：1.对城市公交与轨道交通接驳线路的现有状况进行深入分析，找出存在的问题和优化需求。

2.通过调研和分析，提出了一套行之有效的公交与地铁、轻轨接驳线路优化方案，推动城市交通管理部门进行优化调整。

3.展示新设计的接驳线路的实际效果，并对优化方案的实施进行总结和评估，验证了方案的可行性。

4.提出了未来公交与轨道交通接驳线路优化需要注意的问题和建议，为城市公共交通的持续发展提供了新的思路。

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城市轨道交通与常规公交协同的研究
摘要：随着苏州城市化进程脚步的加快，城市交通问题也随之出现，解决苏州市交通问题的根本出路是发展公共交通。

研究各种交通方式的协调配合，分析换乘衔接中存在的矛盾，寻找解决的途径成为交通部门重要的研究内容。

本文简单概括了苏州交通规划及现状，阐述了苏州轨道交通与常规公交协同研究的意义，并对苏州市轨道交通工程及公共交通的情况及相互关系进行分析。

关键字：城市轨道交通；常规公交
1.苏州各种公交协同研究的作用
苏州人口密集，人均道路占有率和国外城市相比更低，苏州市城市化进程已经发展到比较高的程度，用于交通设施建设的土地资源已非常紧张，车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重已成为当前的主要交通问题。

改善苏州市交通拥堵的最好措施就是扩大公共交通的主导地位，尤其要以轨道交通和公共交通做为首先选取的途径，公共交通体系的骨架要转为快速轨道交通，其他客运交通方式作为体系的辅助部分。

在这个过程中，要重视轨道交通与常规公交的协同问题，使出行者换乘方便，交通协同的整体作用不可忽视。

城市公共交通系统的两个子系统包含城市轨道交通系统与常规公交系统，它们是两个竞争、协调的系统，需要采取一系列的协同、规划方法，使交通总体出现有序的结构，从而使公共交通系统的整体优势充分体现出来。

苏州市公共交通主要包括公共汽车、出租车、地铁、轻轨等，是苏州的重要交通设施，也是苏州客运交通的主要方式。

为居民出行提供方便，也推动国民经济和社会的发展。

在我国，对城市轨道交通与常规公交协同的研究才刚刚开始，资料数据也不充分。

随着苏州城市化进程快速发展，研究苏州市各种交通方式的协调配合，分析换乘衔接中存在的矛盾，寻找解决的途径等成为交通部门以及城市规划部门的主要工作内容。

2. 苏州市公共交通工程的建设情况
经历多年的潜心研究，苏州市轨道交通工程终于拉开帷幕。

根据相关建设规划审批意见，截止到2020年，苏州市将完成1号线、2号线、2号线延伸线、3号线、3号线支线、4号线、4号线支线等线路，产生“井”字型骨架网络布局，地铁网络包含了平江区、沧浪区、金阊区、工业园区、高新区（虎丘区）、相城区、吴中区七个区。

目前1号线、2号线已经投入使用。

2.1、投入使用的轨道交通一号线基本情况。

苏州轨道交通一号线全部是地下隧道，全线设置的车站达到24个，其中换乘站为4个。

1号线位于苏州市东西向轴线上，具有极其重要战略影响，对于交通的疏导起到关键的作用。

苏州市
的客流大部分集中在此地。

1号线沿途经苏州乐园、市政府、苏州大学、园区中心，将苏州古城区、苏州高新区和苏州工业园区紧密的联系起来。

2.2、投入使用的轨道交通一号线基本情况。

2号线及延伸线是城市南北向的骨干线路，与1号线形成“十”字形线网骨架，2号线及延伸线位于苏州市的南北向发展轴线上，对于疏导南北方向的客流起到举足轻重的作用。

是联系中心城区与相城区、吴中区、园区的一条关键线路，地位非常重要。

沿线串联的城市：“两新城、三枢纽、一商业区”。

平江新城和沧浪新城为两新城，高速铁路苏州站、沪宁城际铁路是苏州火车站和通苏嘉城际铁路园区站为三枢纽，石路商业区为一商业区。

2.3苏州市轨道交通对公交及其他交通的影响。

轨道交通1号线与公交规划线网共有39条公交线路衔接，其中公交干线6条，公交支线27条，公交辐射线6条。

三纵两横两环的公交干线和地铁一线形成城市运输的全部任务，通过他们形成一个客运走廊，运输范围包括：古城区、高新技术开发区、苏州工业园区、吴中区、相城区，并且垂直接驳于2路、4路、6路，横向相接于1路、5路，纵向相割于7路、8路，快速客运系统骨架通过良好的连通形成放射环状的客运过道，具有方向性和客流的集散性的特点。

3.苏州市公共交通不同层次协同研究
根据苏州市的历史文化和城市自身的特点，把城市轨道系统和常规公交系统分层次进行研究，从而提高整个公共交通服务水平意识，使公交系统分层次，各个系统也能有序的连接，站点布局更为合理。

城市公共交通系统不同层次协同研究主要应该根据各层次公交线网布局和公交换乘枢纽布局来进行。

在1号、2号地铁建成以前，常规公交起着主导的作用，公共交通的设置主要根据客流的方向、经济发展的趋势以及教育培训等公共设施的位置进行布置。

在1号、2号地铁建成后，但是仍然覆盖不完善，常规公交可以对轨道交通未到达的区域进行必要的补充，为地铁起到疏散和聚集客流的作用。

在1-4号地铁全部投产以后，集散客流的主要任务由轨道交通负责，为轨道交通输送客流由常规交通来负责。

尽量结合常规公交与轨道交通站点的布局设置站点，根据新兴开发区，城镇的建设，经济的发展，合理的选择公交首末站，紧密结合地铁站点布置公交站点，必要时可改变公交线网的分布格局。

实时调度城市公交车，特别要关注堵车、到站延迟活提前，等车间距时间长，公交的车速效率低等问题。

5.结论与展望
改善苏州市交通拥堵的最好措施就是扩大公共交通的主导地位，尤其要以轨道交通和公共交通做为首先选取的途径，公共交通体系的骨架要转为快速轨道交通，公共交通体系的骨架要转为快速轨道交通，其他客运交通方式作为体系的辅助部分。

通过对苏州交通规划及现状和苏州市轨道交通工程及公共交通的情况及
相互关系进行分析，把城市轨道系统和常规公交系统分层次进行研究，从而能够提高整个公共交通服务水平意识，使公交系统分层次运行，各个系统也能有序的连接，站点布局更为合理。

在这个过程中，要重视轨道交通与常规公交的协同问题，使出行者换乘方便，交通协同的整体作用便体现出来。

参考文献
[1]黄平.城市公交线网优化及枢纽规划的研究.[武汉大学硕士学位论文].武汉：武汉大学，2005.29
[2]莫海波.城市轨道交通与常规公交一体化协调研究.[北京交通大学硕士学位论文].北京：北京交通大学，2006.13
[3]陆化普，朱军，王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践.北京：中国水利水电出版社，2001.79。