油品储运损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。
在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。
成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。
一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。
因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。
此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。
因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。
另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。
总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。
因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。
第三篇.油品损耗
蒸发损耗
• •
蒸发性强是成品油的主要特性 之一。 • 蒸发数量的大小与成品油密度、蒸 发面积、液面压力、大气温度和油 品温度等因素有直接关系。 • 蒸发可以引起油品数量减少、油 品质量下降、污染环境、形成火灾 危险。
蒸发损耗
• 蒸发损耗按照引起油蒸汽排出罐外的原因， 可分为自然通风损耗、小呼吸损耗、 大呼 吸损耗和空容器装油损耗等四种情况。
运输 里程 50km 50km 油品 以下 以上 汽油 每增加50公里，增 其它油 0.01 加0.01%； 不足50公里按50公 里计算。
练习题
• 甲炼厂向1200km外的乙库发汽油2车，第 一车重量43700kg，第二车重量36500kg， 到达乙库后测量：第一车A559油高 2564mm，第二车B376油高2357mm，两 车油温21.5 ℃，试验温度21.7 ℃，视密度 726.3kg/m3。量油尺在2m处修正值 +0.7mm，3m处修正值+0.2mm，温度计、 密度计修正值忽略。试判断该批次油品是 否超耗？超耗量是多少？是否索赔及索赔 量是多少？
残漏损耗
油品在储运操作过程中 （如：装卸车船、灌捅、 倒捅等），由于不可避免 的粘附、滴洒以及容器底 部余油未能卸净造成的油 品损失。
按作业环节进行分类
保管损耗 损耗
运输损耗 零售损耗
保管损耗
保管损耗分为： （1）、储存损耗； （2）、输转损耗； （3）、灌捅损耗； （4）、装卸车（船）损耗； （5）、清罐损耗
答案
• 1、查ρ20 =727.9kg/m3 VCF = 0.9981 2、V1=58394+59×28.8061=60094L=60.094m3 V2=48364+76×23.8970=50180L=50.180m3 3、m1=60.094×0.9981×（727.9-1.1）=43593kg m2=50.180×0.9981×（727.9-1.1）=36402kg 4、损耗量=（43700+36500）-（43593+36402） =205kg 5、 损耗率=205/80200 ×100=0.26% 6、∵0.26%＜0.2%（互不找补）+0.24% ∴不需要 索赔
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。
损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。
本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。
首先来看原油的损耗内控标准。
炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。
为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。
原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。
其次是成品油的损耗内控标准。
成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。
为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。
最后是化工液体产品的损耗内控标准。
化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。
为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。
总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。
建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。
同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。
只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
氮封技术
轻质油氮封技术一、概述1.油品在储运过程中，不可避免的存在油品损耗。
油品储运系统中的损耗约占加工量的3‰-5‰，其中损耗大致归纳为四方面：蒸发损耗约占50%-60%，装车/装桶作业损耗占15%-20%,油罐清洗损耗占10%-15%；油罐切水及其他损耗占10%-15%。
2.轻质油品中轻组分的挥发既降低了油品质量，同时大量的油气散布在空气中，直接污染空气，还对人们的身体健康造成危害。
因此，降低油品的蒸发损耗是节能环保的一项重要课题。
二、蒸发损耗机理：油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、储存压力、储存温度、气体空间大小、外界大气温度）、作业环境、地区位置以及经营管理水平等因素有关。
油品的蒸发损耗主要分为自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗。
1.自然通风损耗主要是由于储罐的密封不严造成的。
如果罐顶有缝隙或者孔眼，它会引起自然对流而造成自然通风损耗。
2.当储罐未进行收发油时，油罐内油品液面处于静止状态，油品蒸汽充满储罐气体空间，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗称为油罐的静止储存损耗，又称为“小呼吸”损耗。
3.当油罐收油时，油罐内油品液位不断上升，气体空间内空气和油品气相的混合气体被压缩，压力不断升高。
当油罐发油时，油罐内油品液位不断下降，罐内空气和油品气相的混合气体的浓度、压力降低，这将促进油品液面的进一步蒸发。
这种油品收发作业中，由于液面高度变化而早造成的油品损耗称为动液面损耗，又称为“大呼吸”损耗。
三、降低损耗的措施1.选用合理罐型（铝型）内浮顶罐兼有固定顶罐和浮顶罐的优点，既能降低蒸发损耗，又可防止雨雪沙尘的侵入，适用于质量要求严格的挥发性油品的储存。
浮顶与液面间基本上没有气体空间存在，浮顶将液面与空气隔开，大大减少了油品液面的蒸发表面，降低油品蒸发损耗。
2.设置氮封系统氮封技术就是用氮气补充储罐内气体空间，由于氮气比油气轻，所以氮气浮在油气上面。
当呼气时，呼出储罐外的是氮气而不是油蒸汽。
油品输送损耗标准
油品输送损耗标准引言在油品输送过程中，由于各种原因，会发生一定程度的损耗。
为了规范油品输送行业的运营，并保证消费者的权益，制定油品输送损耗标准十分必要。
目的本文档的目的是确定油品输送损耗的标准，通过明确损耗的量化指标，促进油品输送行业的发展与规范。
适用范围本标准适用于各类油品输送业务，包括但不限于原油、汽油、柴油等。
定义1. 输送损耗：油品输送过程中由于蒸发、溢出、泄漏等原因造成的油品量减少。
2. 标准损耗率：油品输送损耗与输送总量的比率。
标准损耗率要求1. 原油输送：标准损耗率不得超过0.2%。
2. 汽油、柴油输送：标准损耗率不得超过0.1%。
3. 其他油品输送：标准损耗率根据具体情况确定，但不得超过0.2%。
输送损耗计算方法1. 根据输送前后油品的量差来计算输送损耗量。
2. 损耗值计算公式：输送损耗量 = 输送前油品量 - 输送后油品量。
3. 损耗率计算公式：标准损耗率 = 输送损耗量 / 输送总量。
监测与检验为了确保油品输送损耗标准的执行，需进行定期监测和检验。
具体监测与检验方法可以根据不同业务进行制定。
引导措施1. 油品输送企业应加强油品输送中的防溢、防泄漏措施，及时修复泄露设备。
2. 油品输送企业应加强管理，提高员工的技术水平和操作规范程度。
3. 油品运输中应配备合适的油品储存和装卸设备，防止油品损耗。
结论油品输送损耗标准的制定对于促进油品输送行业的健康发展和维护消费者的权益具有重要意义。
在实施过程中，需要相关企业严格执行标准，加强监测与检验，并采取引导措施，以降低油品输送损耗，提高行业运营水平。
以上是关于油品输送损耗标准的文档，旨在为油品输送行业提供参考依据。
希望本文档能够为相关企业和从业人员提供有效的指导，促进行业发展。
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额标
准
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石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
高原地区，根据油库所在地海拔高度按以下幅度修正储存损耗率
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
厚质润滑油包括汽缸油、齿轮油、15号以上汽油机油、50号以上机械油、14号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）。
加油站油品不可控因素损耗及标准
1、装车环节。
汽油装车过程中标准装车损耗量为0.08%；柴油为0.01%。
则油品装车损耗量等于原发公斤数*装车标准损耗率（0.08%/0.01%）。
例：我站购进汽油263846公斤，汽油装车标准损耗率为0.08%，装车过程发生损耗为（ 211）公斤。
2、运输环节。
对于公路运输油品，50千米以下按照运输损耗率标准0.01%执行，为规范统一，汽柴油运输损耗率公司均按照上级要求统一按照0.1%进行计算。
运输损耗=原发公斤数*运输标准损耗率（0.1%）。
例：我站购进汽油263846公斤，按照公司规定的定额损耗率0.1%计算，本月我站的运输定额损耗数量应为（264）公斤。
3、卸车环节。
汽油卸车过程中标准卸车损耗量为0.2%；柴油为0.05%。
则油品卸车损耗量等于原发公斤数*卸车标准损耗率（0.2%/0.05%）。
例：本月份共计卸油33次，共计263846公斤，加油站汽油卸油标准损耗率为0.2%，卸油损耗量为（528）公斤。
4、储存损耗。
油品储存过程中标准储存损耗率为0.01%；则油品储存损耗量等于月累计油品储存量*标准储存损耗率0.01.例：8月份，我站汽油日累计储存量为882462公斤，按照油品标准储存损耗率0.01%计算，本月累计储存损耗约为（88）公斤。
5、销售损耗。
加油站销售过程中产生的油品损耗等于加油机销售量*加油站付油误差率。
例：8月份，我站共计销售汽油254123 公斤，我站加油机小流量付油误差率为0.3% 我站因小流量误差率约造成油品亏损（762.369）公斤。
6、其他损耗。
加油站其他损耗指加油站运输超耗司机施打欠条损耗数量、标准密度调整损耗、外采油密度差损耗、地罐交接产生的VT销售损耗、清罐、倒罐等损耗。
由以上油品损耗环节我们可以看出，要想准确的计算加油站油品管理损耗，须将以上不可控因素损耗剔除，计算公式如下：油品管理损耗=盘点损耗量-装车损耗量-运输损耗量-卸车损耗量-储存损耗量-销售损耗量-其他损耗量（清罐、倒罐等损耗）。
石油产品输送损耗标准
石油产品输送损耗标准1. 引言石油产品输送损耗是指在输送过程中，石油产品由于各种原因而损耗的现象。
石油产品输送损耗既影响石油企业的经济利益，也对环境产生一定的影响。
为了规范石油产品输送损耗，并保护经济和环境的可持续发展，制定和执行石油产品输送损耗标准具有重要意义。
2. 标准制定的目的和依据2.1 目的石油产品输送损耗标准的制定旨在：- 为石油企业提供统一的参考指标，以保障输送过程中的石油产品损耗在合理范围内；- 降低石油产品输送损耗对环境造成的负面影响；- 促进石油企业的技术创新和管理提升。
2.2 依据本标准制定依据：- 国家相关法律法规；- 石油产品输送技术和管理经验；- 国内外先进的石油产品输送损耗标准。
3. 石油产品输送损耗标准的内容3.1 石油产品分类按照行业标准将石油产品分为不同的分类，包括汽油、柴油、煤油、液化石油气等。
3.2 输送方式和输送距离划分根据输送方式的不同，将石油产品的输送分为管道输送、公路运输、铁路运输和水上运输等几种方式。
同时，根据输送距离的不同，将输送分为短途输送和长途输送。
3.3 输送损耗的限定根据石油产品的分类、输送方式和输送距离，设置不同的输送损耗限定值。
限定值旨在控制石油产品在输送过程中的损耗范围，同时鼓励石油企业通过技术创新和管理提升来降低输送损耗。
4. 标准的执行与监督4.1 标准的执行石油产品输送损耗标准的执行由石油企业自行负责。
石油企业应建立健全相应的管理制度、技术措施和监督机制，确保标准的有效执行。
4.2 标准的监督相关部门应加强对石油企业的监督检查，对不符合标准要求的企业进行纠正和处罚。
同时，鼓励石油企业和科研机构进行技术研究和创新，以降低石油产品输送损耗。
5. 附则5.1 本标准自颁布之日起生效。
5.2 本标准的解释权归石油工业部门所有。
结论石油产品输送损耗标准的制定和执行有助于规范石油产品输送过程，保障石油企业的经济利益和环境的可持续发展。
希望石油企业能够积极落实本标准，采取有效的措施降低石油产品输送损耗，为石油行业的绿色发展作出贡献。
石油品质损耗标准
石油品质损耗标准1. 引言石油是世界上最重要的能源之一，它的品质直接影响到石油产品的生产和使用效果。
石油在储存、运输和加工过程中，可能会发生一定程度的损耗。
为了保障石油品质的稳定和生产效率的提高，制定石油品质损耗标准对于石油行业具有重要意义。
2. 石油品质损耗的定义与分类石油品质损耗是指石油在储存、运输和加工过程中，因各种因素导致其品质下降的现象。
石油品质损耗可以按照不同的分类方式进行划分，如在储存环节可分为挥发分损失、酸值升高等；在运输环节可分为水分吸附、杂质混入等；在加工环节可分为渣点升高、硫含量升高等。
3. 石油品质损耗标准的制定原则3.1 准确性原则：石油品质损耗标准应具备准确评估石油品质损耗程度的能力，保证生产过程的准确性和可靠性。
3.2 具体性原则：石油品质损耗标准应具备明确的标准数值、检测方法和检测仪器，以便进行操作和监测。
3.3 统一性原则：在不同环节和地区，石油品质损耗标准应保持一致，便于石油行业进行统一管理和评估。
3.4 进步性原则：随着科技和行业的发展，石油品质损耗标准应不断更新和完善，以适应新的生产和使用需求。
4. 石油品质损耗标准的制定过程4.1 研究收集数据：收集石油品质损耗相关的数据和信息，如石油品质现状、损耗原因、影响因素等。
4.2 制定初步标准：根据石油品质损耗相关数据，制定初步的标准数值和评估方法。
4.3 评估与修订：进行标准的实施评估，根据实际情况修订和完善石油品质损耗标准。
4.4 公示与推广：将修订后的石油品质损耗标准公示，并向石油行业内外推广。
5. 石油品质损耗标准的应用与效果石油品质损耗标准的应用可以有效降低石油品质损耗的程度，提高石油产品的生产效率和质量稳定性。
标准的推广和应用还可以促进石油行业的科学发展和合理竞争，为国家经济增长和能源安全提供支持。
6. 结论石油品质损耗标准的制定对于石油行业的发展具有重要意义。
通过制定准确、具体、统一和进步的标准，可以降低石油品质损耗程度，提高石油产品的生产效率和质量稳定性，促进石油行业的可持续发展。
石油运输损耗标准
石油运输损耗标准1. 引言石油运输中的损耗是指在运输过程中，石油产品的数量或质量的减少。
石油运输损耗不仅对石油企业的经济效益产生影响，还可能对环境造成负面影响。
因此，建立科学合理的石油运输损耗标准至关重要。
2. 目的制定石油运输损耗标准的目的是为了规范石油运输过程中的损耗控制，降低损耗率，从而提高石油运输的经济效益和环境可持续性。
3. 适用范围石油运输损耗标准适用于石油及石油产品在各类运输环节中的损耗控制，包括但不限于管道运输、船舶运输、铁路运输、公路运输等。
4. 损耗标准石油运输损耗标准根据石油产品的种类和运输方式的不同而有所不同。
具体标准如下：4.1 管道运输石油管道运输损耗标准按照国家相关标准执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.2千克。
4.2 船舶运输石油船舶运输损耗标准按照国际海事组织（IMO）规定执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.5千克。
4.3 铁路运输石油铁路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.3千克。
4.4 公路运输石油公路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.4千克。
5. 损耗控制措施为降低石油运输损耗，以下措施可供参考：- 定期对石油运输设备进行检查和维护，确保设备的完好性和运行安全性；- 加强石油运输过程中的密封措施，减少泄漏和挥发损耗；- 采用先进的计量装置对石油产品进行准确计量，防止测量误差带来的损耗；- 加强物流管理，优化运输路线，减少运输距离和时间，以降低损耗发生的机会。
6. 检测与监测石油运输损耗的检测与监测应建立完善的监测体系，定期对运输过程中的损耗情况进行监测和记录。
并应根据监测结果进行分析，及时采取措施纠正运输过程中的不足，以保证损耗控制的有效性。
7. 结论石油运输损耗标准的制定和实施是保障石油运输的安全、高效和可持续发展的重要环节。
通过合理的损耗标准以及运输过程的监测和控制措施，可以保证石油产品的质量和数量不受损失，提高企业经济效益，减少对环境的负面影响。
油品损耗及其管理
油品损耗及其管理(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--油品损耗及其管理油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和事故损耗造成的损失数量是惊人的。
油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。
今天我们先讲讲油品损耗的原因及其分类。
损耗指的是蒸发损耗和残漏损耗的总称。
前者指在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业时，由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的黏附，容器内少量余油不能除净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。
油品损耗可分为自然损耗和事故损耗两类。
油品蒸发损耗属自然损耗，其损耗一般难以回收且不可避免，因此，在一定数量范围内有其合理性，它相当于一种系统误差，故可以通过各种油品蒸发损耗定额予以确认和管理。
而事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗，这种损耗多属人为责任心不强、操作失误、技术不过关、生产管理不善、设备抢修不及时，施工质量不好等原因造成，易为人们所重视，只要采取措施是可以避免的。
在油库，油品储运发生的损耗主要包括：蒸发损耗、输转损耗、装车损耗、滴漏损耗和清罐损耗等，见下图。
蒸发损耗是油品损耗中损耗量最大的一种，在整个油品储运损耗中约占70﹪~80﹪。
由于油品都具有挥发性，无论在什么温度和压力条件下，油品的蒸发时刻都在发生着，只不过温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发越慢，损耗越小而已。
油品的蒸发损耗造成惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。
油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关，分为呼吸损耗和灌装损耗两种。
油品的呼吸损耗大体上又可分为自然通分损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗三种。
1、自然通风损耗自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在高差的情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。
石油运输物损耗标准
石油运输物损耗标准简介石油运输过程中的物损耗是不可避免的，但为了保障石油运输的安全和有效性，需要制定相应的物损耗标准。
本文档旨在对石油运输物损耗标准进行规范和说明，以确保石油运输过程中的物损耗控制在合理范围内。
标准范围本标准适用于石油运输过程中的物损耗控制。
主要包括石油运输管道、石油运输车辆、石油储存设备等。
标准制定依据本标准制定参考了国家相关标准和行业规范，充分考虑了石油运输过程中的特殊性和安全性要求。
标准要求1. 石油运输管道：管道运输是石油运输的主要方式之一，应确保管道的设计、建设和维护符合国家相关标准，并进行定期的检测和检修。
物损耗应控制在合理范围内，不得超过国家相关标准规定的限值。
2. 石油运输车辆：石油运输车辆应具备合法的运输资质和必要的安全保障措施，包括车辆检测合格证、司机从业资格证等。
物损耗应定期检测，不得超过国家相关标准规定的限值。
3. 石油储存设备：石油储存设备应符合国家相关标准的要求，确保储存过程中的物损耗控制在合理范围内。
储罐、储罐周边设施的运行和维护应按照相应的规范进行，定期检查并进行必要的修缮。
物损耗监测与控制1. 物损耗监测：石油运输企业应建立完善的物损耗监测系统，对石油运输管道、运输车辆和储存设备等进行定期检测，记录并分析物损耗数据，及时发现和解决问题。
2. 物损耗控制：根据物损耗监测数据，石油运输企业应制订相应的物损耗控制措施和方案，包括但不限于管道维护和修复、车辆保养和维修等。
确保物损耗控制在合理范围内，达到国家相关标准要求。
物损耗记录和报告石油运输企业应建立完善的物损耗记录和报告制度，及时记录和汇总物损耗数据，定期编制物损耗报告，并向相关监管部门报送。
物损耗报告应包括物损耗的类型、数量、原因分析、改进措施等内容，为监管部门提供有效的数据支持。
物损耗风险评估和改进石油运输企业应定期进行物损耗风险评估，识别和分析物损耗可能存在的风险点，并制定相应的改进措施。
改进措施应根据风险等级的高低，采取相应的优先级和措施，以减少物损耗风险。
加油站油品损耗管理
季节说明：A类、B类地区：每年1－3月、10－12月为春冬季； 4－9月为夏秋季。 C类地区：每年1－4月、11－12月为春冬季；5－10为夏秋季。
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（2）、输转损耗
输转损耗为：油品从某一个油罐输送到另一个油罐时， 因油罐的大 呼吸而产生的损耗。
计算： 输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入量 输转损耗率＝输转损耗量 / 付油罐付出量×100%
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（3）、灌桶损耗 灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。 计算： 灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量； 灌桶损耗率＝灌桶损耗量 / 油罐付出量×100%。
灌桶损耗率%
油 品 损耗率 汽油 0.18 其它油 0.01
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（4）、装卸车船损耗损耗
装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、 汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐 的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 输转损耗率%
汽油 其它油
地区 A类
B类 C类
春冬季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
夏秋季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
其它罐 0.15
0.12 0.06
其它罐 0.22
0.18 0.12
不分季节 与罐型
0.01
注：本表中的罐为输入罐的罐型。
装、卸车（船）损耗，实际包括装车（船）损耗和卸车（船） 损耗，但是，他们的计算方法相同。
计算： 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付油容器付出量×100%
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市
•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
厚质润滑油包括汽缸油、齿轮油、15号以上汽油机油、50号以上机械油、14号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）。
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）
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罐区油品损耗及其控制
罐区油品损耗及其控制摘要：介绍了发生在油罐区的油品损耗的种类，根据罐区油品损耗的原因采取了降低损耗的措施。
主题词：罐区；油品；损耗；措施在炼油厂，油品储运过程中发生的损耗主要包括有：蒸发损耗、脱水损耗、输转损耗、调合损耗、装车损耗、洒漏损耗、粘附损耗和清罐损耗等。
资料表明，油品储运系统损耗量约占原油加工量的0.3~0.5%，其中储罐蒸发损耗约50~80%；装车损耗约15~25%；清罐损耗约10~15%；脱水及其它损耗10~15%。
油品的损耗不仅造成石油资源的浪费，还会降低石油产品的质量，污染环境，增加火灾爆炸危险性，所以，有效降低油品损耗是油品储运管理的一项重要内容。
一、罐区油品损耗的种类1、蒸发损耗蒸发损耗是油品储运系统较大的一种损耗，按油品损耗的原因可分为自然通风损失、“小呼吸”损失、“大呼吸”损失。
（1）自然通风损失自然通风损失多发生在罐顶，是由于罐顶密封不严引起的。
如罐体腐蚀穿孔，空气泡沫发生器玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，量油孔、透光孔未盖好，浮顶罐低液位时浮顶透气阀自动打开等均会造成自然通风损失。
（2）“小呼吸”损失罐内油品在静止储存情况下，随着外界气温、压力的周期性变化，罐内气体空间的温度、油品蒸发速度、油气浓度、蒸气压力也随之变化，油罐在呼吸阀的控制下，阶段性地呼出石油气和吸入空气，这种现象造成的油品损失叫“小呼吸”损失，也叫油罐静止储存损耗。
“小呼吸”损失除与本地的气候条件（昼夜温差大小、大气压力、日照系数等）有关外，还与油品本身性质、油罐的充满程度、油罐截面（油品与气体空间接触面积）大小有关。
（3）“大呼吸”损失油罐在收油、输转、调合、装车过程中，由于液面的升降变化引起油罐气体空间变化，进而造成罐内气体压力的升降变化，使混合油气排出和外界空气吸入，在此过程中造成的油品损失叫“大呼吸”损失，也叫油罐动态损耗。
油罐吸入空气的过程本身并不造成油品损耗，在油罐吸气过程中，由于罐内混合气体压力较低，油气浓度减小，加速了油品表面的蒸发和气相传质，从而造成油品损耗。
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散装液态石油产品损耗
GB 11085—89
注：水运在途九天以上，自超过日起，按同类油品立式金属的贮存耗率和超过的天数计算。
地区的划分：
A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区。
B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津和上海。
C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区和西藏自治区。
适用范围：
以上标准适用于市场车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用燃料。