油品损耗分类
第三篇.油品损耗
蒸发损耗
• •
蒸发性强是成品油的主要特性 之一。 • 蒸发数量的大小与成品油密度、蒸 发面积、液面压力、大气温度和油 品温度等因素有直接关系。 • 蒸发可以引起油品数量减少、油 品质量下降、污染环境、形成火灾 危险。
蒸发损耗
• 蒸发损耗按照引起油蒸汽排出罐外的原因， 可分为自然通风损耗、小呼吸损耗、 大呼 吸损耗和空容器装油损耗等四种情况。
运输 里程 50km 50km 油品 以下 以上 汽油 每增加50公里，增 其它油 0.01 加0.01%； 不足50公里按50公 里计算。
练习题
• 甲炼厂向1200km外的乙库发汽油2车，第 一车重量43700kg，第二车重量36500kg， 到达乙库后测量：第一车A559油高 2564mm，第二车B376油高2357mm，两 车油温21.5 ℃，试验温度21.7 ℃，视密度 726.3kg/m3。量油尺在2m处修正值 +0.7mm，3m处修正值+0.2mm，温度计、 密度计修正值忽略。试判断该批次油品是 否超耗？超耗量是多少？是否索赔及索赔 量是多少？
残漏损耗
油品在储运操作过程中 （如：装卸车船、灌捅、 倒捅等），由于不可避免 的粘附、滴洒以及容器底 部余油未能卸净造成的油 品损失。
按作业环节进行分类
保管损耗 损耗
运输损耗 零售损耗
保管损耗
保管损耗分为： （1）、储存损耗； （2）、输转损耗； （3）、灌捅损耗； （4）、装卸车（船）损耗； （5）、清罐损耗
答案
• 1、查ρ20 =727.9kg/m3 VCF = 0.9981 2、V1=58394+59×28.8061=60094L=60.094m3 V2=48364+76×23.8970=50180L=50.180m3 3、m1=60.094×0.9981×（727.9-1.1）=43593kg m2=50.180×0.9981×（727.9-1.1）=36402kg 4、损耗量=（43700+36500）-（43593+36402） =205kg 5、 损耗率=205/80200 ×100=0.26% 6、∵0.26%＜0.2%（互不找补）+0.24% ∴不需要 索赔
罐区油品损耗及其控制
罐区油品损耗及其控制摘要：介绍了发生在油罐区的油品损耗的种类，根据罐区油品损耗的原因采取了降低损耗的措施。
主题词：罐区；油品；损耗；措施在炼油厂，油品储运过程中发生的损耗主要包括有：蒸发损耗、脱水损耗、输转损耗、调合损耗、装车损耗、洒漏损耗、粘附损耗和清罐损耗等。
资料表明，油品储运系统损耗量约占原油加工量的0.3~0.5%，其中储罐蒸发损耗约50~80%；装车损耗约15~25%；清罐损耗约10~15%；脱水及其它损耗10~15%。
油品的损耗不仅造成石油资源的浪费，还会降低石油产品的质量，污染环境，增加火灾爆炸危险性，所以，有效降低油品损耗是油品储运管理的一项重要内容。
一、罐区油品损耗的种类1、蒸发损耗蒸发损耗是油品储运系统较大的一种损耗，按油品损耗的原因可分为自然通风损失、“小呼吸”损失、“大呼吸”损失。
（1）自然通风损失自然通风损失多发生在罐顶，是由于罐顶密封不严引起的。
如罐体腐蚀穿孔，空气泡沫发生器玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，量油孔、透光孔未盖好，浮顶罐低液位时浮顶透气阀自动打开等均会造成自然通风损失。
（2）“小呼吸”损失罐内油品在静止储存情况下，随着外界气温、压力的周期性变化，罐内气体空间的温度、油品蒸发速度、油气浓度、蒸气压力也随之变化，油罐在呼吸阀的控制下，阶段性地呼出石油气和吸入空气，这种现象造成的油品损失叫“小呼吸”损失，也叫油罐静止储存损耗。
“小呼吸”损失除与本地的气候条件（昼夜温差大小、大气压力、日照系数等）有关外，还与油品本身性质、油罐的充满程度、油罐截面（油品与气体空间接触面积）大小有关。
（3）“大呼吸”损失油罐在收油、输转、调合、装车过程中，由于液面的升降变化引起油罐气体空间变化，进而造成罐内气体压力的升降变化，使混合油气排出和外界空气吸入，在此过程中造成的油品损失叫“大呼吸”损失，也叫油罐动态损耗。
油罐吸入空气的过程本身并不造成油品损耗，在油罐吸气过程中，由于罐内混合气体压力较低，油气浓度减小，加速了油品表面的蒸发和气相传质，从而造成油品损耗。
成品油的损耗与管理
成品油损耗控制制度
明确损耗控制目标、管理措施、考核办法等，确保损耗管理工作 有章可循。
成品油储存与运输管理制度
规范成品油的储存、运输等环节的操作流程，减少不必要的损耗。
设备维护与保养制度
定期对相关设备进行维护与保养，确保设备处于良好状态，减少因 设备故障导致的损耗。
员工培训与操作规范
岗前培训
对新入职员工进行成品油损耗管理相关知识的培训，提高 其损耗控制意识。
制定详细的成品油接卸、储存、输转等操作规范，确保员工严格 按照规范进行操作。
加强员工培训
定期对员工进行成品油知识、操作技能和安全意识培训，提高员 工素质。
强化油品监控
建立油品质量监控体系，定期对油品进行化验分析，确保油品质 量符合要求。
智能化技术应用前景展望
物联网技术应用
利用物联网技术，实现成品油储罐、 管道等设备的实时监测和远程管理，
油气回收技术
应用油气回收装置，将装卸过程中产生的油气进 行回收处理，减少油气排放和环境污染。
3
智能化管理系统
建立油品储存、运输、销售等环节的智能化管理 系统，实现数据自动采集、分析和预警，提高管 理效率和准确性。
04
成品油损耗管理制度与规范
国家法律法规要求
01
《中华人民共和国节约能源法》
要求企业加强能源管理，采取技术上可行、经济上合理的措施，减少能
动态损耗指标
包括油品输转损耗、装卸损耗等，反映油品在流动过 程中的损耗情况。
综合损耗指标
综合考虑静态和动态损耗，以及温度、压力等环境因 素对损耗的影响，全面评价成品油的损耗情况。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用高精度传感器和仪表，实时监测储罐的 温度、压力、液位等参数，以及油品的流量 、密度等质量指标。
第三篇.油品损耗
★水运运输 水运损耗量＝ 发货量－收货量 水运损耗率＝（发货量－收货量）÷发货量 ×100%。 注：损耗计算的发货量＝发油罐发出量－定 额装船损耗量； 损耗计算的收货量＝收油罐发出量＋定 额卸船损耗量。
练习题
甲油库向乙油库用油轮装运柴油，装货时油 罐计量数为5284580kg，到达后油罐收 到量 为5254985kg，求运输损耗率。
练习题
• 甲炼厂向乙油库发运汽油两车，发货量第 一车44800kg，第二车37800kg，至乙油库 测量第一车A554油高2679mm，第二车 B354油高2573mm，两车的计量温度 21.5℃，视密度726.7 kg/m3，试验温度 20.9℃，量油尺2m处修正值为+0.8㎜，3m 处修正值为＋1.2㎜，温度计、密度计修正 值忽略。试判断该批油品是否超耗？若超 耗，超耗量为多少？是否应索赔，索赔量 为多少？（甲炼厂距乙油库1400公里）
• 装、卸车（船）损耗：将油品从油罐装入 铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等运输 容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时， 因油罐的大呼吸及运输容器内油品的挥发 和黏附而产生的油品损失。 • 装、卸车（船）损耗，实际包括《装车 （船）损耗》和《卸车（船）损耗》，计 算方法相同。 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－ 收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付 油容器付出量×100%
练习题
某油罐向油船装汽油，以油罐计量为准，油 罐计量为1839724kg，求实际发货量？
答案
查表得损耗率为0.07％ 损耗量为：1839724×0.07% = 1288 kg ∴实际发货量=1839724－1288 = 1838436 kg
《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
油品输送损耗标准
油品输送损耗标准引言在油品输送过程中，由于各种原因，会发生一定程度的损耗。
为了规范油品输送行业的运营，并保证消费者的权益，制定油品输送损耗标准十分必要。
目的本文档的目的是确定油品输送损耗的标准，通过明确损耗的量化指标，促进油品输送行业的发展与规范。
适用范围本标准适用于各类油品输送业务，包括但不限于原油、汽油、柴油等。
定义1. 输送损耗：油品输送过程中由于蒸发、溢出、泄漏等原因造成的油品量减少。
2. 标准损耗率：油品输送损耗与输送总量的比率。
标准损耗率要求1. 原油输送：标准损耗率不得超过0.2%。
2. 汽油、柴油输送：标准损耗率不得超过0.1%。
3. 其他油品输送：标准损耗率根据具体情况确定，但不得超过0.2%。
输送损耗计算方法1. 根据输送前后油品的量差来计算输送损耗量。
2. 损耗值计算公式：输送损耗量 = 输送前油品量 - 输送后油品量。
3. 损耗率计算公式：标准损耗率 = 输送损耗量 / 输送总量。
监测与检验为了确保油品输送损耗标准的执行，需进行定期监测和检验。
具体监测与检验方法可以根据不同业务进行制定。
引导措施1. 油品输送企业应加强油品输送中的防溢、防泄漏措施，及时修复泄露设备。
2. 油品输送企业应加强管理，提高员工的技术水平和操作规范程度。
3. 油品运输中应配备合适的油品储存和装卸设备，防止油品损耗。
结论油品输送损耗标准的制定对于促进油品输送行业的健康发展和维护消费者的权益具有重要意义。
在实施过程中，需要相关企业严格执行标准，加强监测与检验，并采取引导措施，以降低油品输送损耗，提高行业运营水平。
以上是关于油品输送损耗标准的文档，旨在为油品输送行业提供参考依据。
希望本文档能够为相关企业和从业人员提供有效的指导，促进行业发展。
油品损耗及降低油品损耗的的措施(试题)
油品损耗及降低油品损耗的的措施（试题）油品损耗及降低油品损耗的的措施第一节油品损耗的原因及其分类填空：油品损耗可分为自然损耗和事故损耗两类。
自然损耗主要为油品蒸发损耗；事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗。
油品的蒸发损耗大体可分为自然通风损耗，小呼吸损耗，大呼吸损耗，灌装损耗四种：一般来说，每天油罐的“呼气”持续时间比“吸气”持续时间要长。
影响油品灌装损耗的因素主要是油品性质和油温、装油压力大小和装油流速、装油方式及气候条件。
一般来说，轻质油灌装损耗大；油温高，压力大，流速快，油品损耗就大；高位喷溅灌装损耗大，低位液下灌装损耗小控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。
合理安排油罐使用率，油罐尽量装满，以减少气体空间体积。
尽量减少倒罐次数也可大大减少油罐呼吸损耗。
控制装车流速也能赶到降低油气挥发减少损耗作用，因为流速快，压力高，油品喷溅，搅动就大，造成损耗也大。
正确选择油罐涂料。
油罐表面涂刷强反光银灰色或白色防腐涂料，不仅具有防腐作用，还可减少油罐接受阳光热量，降低罐内油温，从而减少油罐小呼吸损耗。
油罐安装呼吸阀挡板，使油罐内部空间油气分层，呼出的气体主要是上层浓度较低的油气，从而减少蒸发损耗。
油品装车时，鹤管伸入车内深浅和油品挥发损耗关系很大。
伸入罐车内越浅，油料对液面冲击越大，油气蒸发越快，损耗越大。
浮顶油罐的液面全部为浮顶所覆盖，没有气体空间，油品温差变化小。
因此，油品大小呼吸损耗大幅度减少。
油气回收方法有循环回收法、吸附法、冷凝法等选择：1, 有关资料表明：一座5000m3拱顶罐，一昼夜的小呼吸损耗可达（C ）kg。
A．150 B.250 C.350 D.4502, 资料表明，安装有呼吸阀挡板的罐，油品蒸发损耗可减少（B）。
A．10%—20% B.20%—30% C.30%—40% D.40%—50%3, 有关资料显示，鹤管放到罐车底部比停留在罐内上部可减少油品损耗（D）左右。
储油罐油品损耗分析及控制措施
储油罐油品损耗分析及控制措施储油罐是石油化工企业的重要设备，用于存放原油、成品油等石油产品。
然而，在存储过程中，由于各种因素的影响，储油罐中的油品可能会发生损耗，这不仅会导致经济损失，还可能对环境和人员安全造成影响。
因此，对储油罐油品损耗进行分析并采取有效的控制措施至关重要。
一、储油罐油品损耗分析1.挥发损耗：储油罐中的油品受到温度变化和空气中氧气的影响，部分挥发出去，造成挥发损耗。
2.沉淀损耗：储油罐中的油品中可能含有杂质或水分，长时间存放后，这些杂质或水分会沉淀在油品中，导致沉淀损耗。
3.灌出损耗：在储油罐中灌入或灌出油品时，由于管道、泵等设备的不完善，可能会造成一定量的损耗。
4.蒸发损耗：由于储油罐内部温度高，油品处于液相状态，一部分油品可能会发生蒸发，导致蒸发损耗。
5.泄漏损耗：储油罐本身存在老化、腐蚀等问题，可能会导致油品泄漏，造成泄漏损耗。
二、储油罐油品损耗控制措施1.定期检查：定期对储油罐进行检查，包括检查罐壁是否有漏洞、检查防腐涂层是否完好、检查罐底是否有漏油等，及时修复问题，避免泄漏损耗。
2.控制温度：通过调节储油罐内部的温度，可以减少油品的挥发损耗和蒸发损耗，保持油品的稳定。
3.安装防蒸发设施：在储油罐的盖子上安装防蒸发设施，可以减少油品的蒸发损耗。
4.定期清理：定期清理储油罐内部的杂质和沉淀物，减少沉淀损耗。
5.更新设备：及时更新管道、泵等设备，确保其正常运转，减少灌出损耗。
6.建立泄漏监测系统：在储油罐周围建立泄漏监测系统，及时监测泄漏情况，避免泄漏损耗。
7.做好安全管理：加强储油罐管理人员的安全意识培训，提高其油品损耗的意识，减少人为失误导致的油品损耗。
油品损耗管理
油品损耗管理研究和处理损耗是油品计量管理重点内容之一，加强损耗管理，降低油品损耗数量，直接关系到企业的经济效益，受到企业各级领导的高度重视。
油品损耗是在进销存的作业环节中，由于油品的自然蒸发和残漏等原因而造成的油品在数量上的损失。
其损耗量的计算是作业环节前的量减去作业环节后的量，这个量越大，损耗就越大，这个量越小，损耗就越小，这个量是负时，为溢余。
油品损耗的处理应遵循“一切损耗处理必须实事求是、有依据、有凭证，不得弄虚作假”的原则。
出库前的一切损耗由经营单位负担，不得转嫁给用户和其它单位。
中转、代管油品在油库等保管、收、发各环节发生的一切定额损耗由委托方负担。
油品损耗的处理应当逐级上报，按月核销。
油品损耗管理按不同的作业环节进行定额管理，关键要确定合理的定额损耗标准和考核标准。
第一节油品损耗的分类1、油品损耗的形成油品的损耗按其形成的原因可分为蒸发损耗、残漏损耗和油品混油、变质损耗。
蒸发损耗是指密封性能良好的容器内，按规定程序进行操作，或按规定的方法零售时由于油品表面气化而造成油品在数量上的损失。
其损耗量主要受油品组成、温度、蒸发面积、容器状况等影响。
蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。
加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗。
残漏损耗是指油品在储运作业过程中，由于容器内壁的粘附、容器内少量未能卸尽的余油以及未能避免的洒滴、渗漏而造成的油品在数量上损失。
其主要受到设备技术状况和操作人员责任心影响。
残漏损耗不会使质量变化，但会使数量减少，严重时会带来较大的安全隐患，因油罐漏油而发生的火灾事故也时有发生，对于高龄油罐来说尤其应注意，要强调每天计量或通过液位计进行监控。
当发现损耗异常时要立即检查原因，这是十分重要的，应做到“查原因，不过夜”。
混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。
在加油站管理中要严格执行专车专运、卸油十步法等相关规定，对储存周期较长的油品要加强质量控制。
加油站损耗管理
加油站损耗管理一、损耗概念、处理原则、管理方法二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品损耗检查流程五、降低损耗的措施一、损耗的概念损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。
损耗量：由于损耗而减少的数量。
作业前的量―作业后的量“正”为损耗，“负”为溢余。
加油站出现溢余的三种情况：油库多给油；加油站少给顾客发油；做假帐。
油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假油品损耗的管理方法：分环节实行定额管理二、损耗的分类1.按损耗原因分2.按损耗性质分3.按损耗环节分1.按损耗原因分蒸发损耗 70% 跑冒滴漏损耗油品混油、变质损耗影响油品蒸发的因素本身性质方面的因素：沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力外界条件的因素：周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度 2.按损耗环节分运输损耗零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗清罐损耗卸油损耗定义油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。
分析蒸发余油储存损耗定义油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。
分析销量小、库存少发油损耗定义用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。
分析加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3.按损耗性质分实际损耗虚假损耗 1、温度变化引起的2、储罐容积表不准造成的三、油品定额损耗及损耗的处理按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。
加油站损耗量期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存加油站损耗率加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。
油品损耗原因及类型1-4
（2）小呼吸损耗 小呼吸损耗是指因罐内气体空间温度变化而 产生的损耗。其温度变化主要指因太阳照射而 引起的昼夜温度变化。自日出到午后气温最高 的这段时间里，随着外界温度的上升，罐内气 体空间的温度也不断升高，导致油蒸气的大量 蒸发。蒸发出来的油蒸气使压强升高，上面的 温度也使油气压强升高。当呼吸阀被这升高的 气压打开时，油气就被排出罐外。排气后压强 减小，呼吸阀关闭。如果温度还在上升，这样 的排气过程还将重复。
（3）大呼吸损耗 大呼吸损耗是指在收油发油时罐内气体空间体积 改变而产生的损耗。油罐收油时，罐内液面升高， 压缩上部的气体，使气体的压强增大而导致呼吸阀 打开产生排气。一般收进多少体积的油品，就要排 出大致相同体积的混合气体，损耗是很大的。发油 时，罐内气体空间体积增大压强减小，罐外的空气 通过真空阀被吸入罐内，补充因发油而多出来的空 间体积。吸入的大量空气使罐内油蒸气的浓度降至 很低，这样又加剧了油品的蒸发。大呼吸损耗虽然 只在进行收发作业时才会发生，但因为它每次引起 的排气量或蒸发量一般都很大，所以由此产生的损 耗数量也是很大的。
油品的蒸发损耗按照引起油蒸气排出罐外的原因，可 分为以下四种情况。 （1）自然通风损耗 如果装油容器上部有孔隙，随着容器内部或外部 气压的波动，油气就会自孔隙被排出或空气被吸入。 如果孔隙不止一个，就会因空气流动而形成自然通 风，空气从一个孔隙吹入而油气从另一孔隙被吹出。 当孔隙分布在不同高度时，还会因高差而产生的气 压压差使油气从低处孔隙被排出，空气从高处孔隙 吸人。油气排出和空气吸入，都会使容器内的油蒸 气浓度降低，结果又使油品不断地蒸发，形成恶性 循环。这样产生的损耗，就称为自然通风损耗。
2、残漏损耗
残漏损耗是指油品在生产、储存、运输、 销售中，由于油罐、车、船等容器内壁的 黏附，容器内少量余油未能卸净以及未能 避免的洒滴、渗漏而造成的在数量上的损 失。残漏损耗的发生：
石油产品输送损耗标准
石油产品输送损耗标准1. 引言石油产品输送损耗是指在输送过程中，石油产品由于各种原因而损耗的现象。
石油产品输送损耗既影响石油企业的经济利益，也对环境产生一定的影响。
为了规范石油产品输送损耗，并保护经济和环境的可持续发展，制定和执行石油产品输送损耗标准具有重要意义。
2. 标准制定的目的和依据2.1 目的石油产品输送损耗标准的制定旨在：- 为石油企业提供统一的参考指标，以保障输送过程中的石油产品损耗在合理范围内；- 降低石油产品输送损耗对环境造成的负面影响；- 促进石油企业的技术创新和管理提升。
2.2 依据本标准制定依据：- 国家相关法律法规；- 石油产品输送技术和管理经验；- 国内外先进的石油产品输送损耗标准。
3. 石油产品输送损耗标准的内容3.1 石油产品分类按照行业标准将石油产品分为不同的分类，包括汽油、柴油、煤油、液化石油气等。
3.2 输送方式和输送距离划分根据输送方式的不同，将石油产品的输送分为管道输送、公路运输、铁路运输和水上运输等几种方式。
同时，根据输送距离的不同，将输送分为短途输送和长途输送。
3.3 输送损耗的限定根据石油产品的分类、输送方式和输送距离，设置不同的输送损耗限定值。
限定值旨在控制石油产品在输送过程中的损耗范围，同时鼓励石油企业通过技术创新和管理提升来降低输送损耗。
4. 标准的执行与监督4.1 标准的执行石油产品输送损耗标准的执行由石油企业自行负责。
石油企业应建立健全相应的管理制度、技术措施和监督机制，确保标准的有效执行。
4.2 标准的监督相关部门应加强对石油企业的监督检查，对不符合标准要求的企业进行纠正和处罚。
同时，鼓励石油企业和科研机构进行技术研究和创新，以降低石油产品输送损耗。
5. 附则5.1 本标准自颁布之日起生效。
5.2 本标准的解释权归石油工业部门所有。
结论石油产品输送损耗标准的制定和执行有助于规范石油产品输送过程，保障石油企业的经济利益和环境的可持续发展。
希望石油企业能够积极落实本标准，采取有效的措施降低石油产品输送损耗，为石油行业的绿色发展作出贡献。
石油品质损耗标准
石油品质损耗标准1. 引言石油是世界上最重要的能源之一，它的品质直接影响到石油产品的生产和使用效果。
石油在储存、运输和加工过程中，可能会发生一定程度的损耗。
为了保障石油品质的稳定和生产效率的提高，制定石油品质损耗标准对于石油行业具有重要意义。
2. 石油品质损耗的定义与分类石油品质损耗是指石油在储存、运输和加工过程中，因各种因素导致其品质下降的现象。
石油品质损耗可以按照不同的分类方式进行划分，如在储存环节可分为挥发分损失、酸值升高等；在运输环节可分为水分吸附、杂质混入等；在加工环节可分为渣点升高、硫含量升高等。
3. 石油品质损耗标准的制定原则3.1 准确性原则：石油品质损耗标准应具备准确评估石油品质损耗程度的能力，保证生产过程的准确性和可靠性。
3.2 具体性原则：石油品质损耗标准应具备明确的标准数值、检测方法和检测仪器，以便进行操作和监测。
3.3 统一性原则：在不同环节和地区，石油品质损耗标准应保持一致，便于石油行业进行统一管理和评估。
3.4 进步性原则：随着科技和行业的发展，石油品质损耗标准应不断更新和完善，以适应新的生产和使用需求。
4. 石油品质损耗标准的制定过程4.1 研究收集数据：收集石油品质损耗相关的数据和信息，如石油品质现状、损耗原因、影响因素等。
4.2 制定初步标准：根据石油品质损耗相关数据，制定初步的标准数值和评估方法。
4.3 评估与修订：进行标准的实施评估，根据实际情况修订和完善石油品质损耗标准。
4.4 公示与推广：将修订后的石油品质损耗标准公示，并向石油行业内外推广。
5. 石油品质损耗标准的应用与效果石油品质损耗标准的应用可以有效降低石油品质损耗的程度，提高石油产品的生产效率和质量稳定性。
标准的推广和应用还可以促进石油行业的科学发展和合理竞争，为国家经济增长和能源安全提供支持。
6. 结论石油品质损耗标准的制定对于石油行业的发展具有重要意义。
通过制定准确、具体、统一和进步的标准，可以降低石油品质损耗程度，提高石油产品的生产效率和质量稳定性，促进石油行业的可持续发展。
油品损耗分类
成品油正常损耗及非正常损耗原因分析正文目录成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。
蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。
残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。
蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。
包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。
这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
加油站损耗管理
加油站损耗管理加油站损耗管理一、损耗概念、处理原则、管理方法二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品损耗检查流程五、降低损耗的措施一、损耗的概念损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。
损耗量：由于损耗而减少的数量。
作业前的量―作业后的量“正”为损耗，“负”为溢余。
加油站出现溢余的三种情况：油库多给油；加油站少给顾客发油；做假帐。
油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假油品损耗的管理方法：分环节实行定额管理二、损耗的分类1.按损耗原因分2.按损耗性质分3.按损耗环节分1.按损耗原因分蒸发损耗70% 跑冒滴漏损耗油品混油、变质损耗影响油品蒸发的因素本身性质方面的因素：沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力外界条件的因素：周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度2.按损耗环节分运输损耗零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗清罐损耗卸油损耗定义油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。
分析蒸发余油储存损耗定义油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。
分析销量小、库存少发油损耗定义用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。
分析加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3. 按损耗性质分实际损耗虚假损耗1、温度变化引起的2、储罐容积表不准造成的三、油品定额损耗及损耗的处理按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。
加油站损耗量期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存加油站损耗率加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。
浅析如何降低加油站油品损耗
浅析如何降低加油站油品损耗加油站油品损耗主要包括以下几个方面：泄漏损失、蒸发损失、挥发损失和盗窃损失。
为降低这些损耗，可以从以下几个方面进行改善措施：首先，加强油品泄漏的监控和管理。
加油站需要定期检查油罐、油泵和输油管道等设备，确保其完好无损，杜绝泄漏的风险。
同时，需要合理设置油品检漏系统，及时发现和处理任何泄漏情况。
在油品储存、运输和加注过程中，要进行严格的泄漏监测和记录，确保泄漏量最小化。
其次，进行油品蒸发和挥发的控制。
由于油品的挥发性，长时间储存和不完全封闭的油罐和油管会导致油品的蒸发损失。
为了减少这种损失，可以在储存油罐上安装密封盖与密封垫，保持油品的密封状态。
此外，加油站可以考虑更新设备，选用低挥发性的燃料和添加特殊的挥发控制剂，减少油品的蒸发和挥发。
再次，加强加油站的安全防护措施，减少盗窃损失。
盗窃油品是导致加油站重要损耗因素之一、为防止盗窃行为发生，加油站需加强安全监控，安装摄像头、警报器等设备，提高警觉性。
此外，可以采用油品计量仪、防盗装置等手段，严格控制加油过程与油品流动，消除潜在的盗窃机会。
最后，加强员工的安全教育和培训。
员工在加油站的操作和管理过程中，要严格遵守操作规程，正确使用设备和工具。
加油站应定期组织员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应变能力。
只有员工具备了较强的安全风险防范和处理能力，才能有效地降低油品损耗。
综上所述，降低加油站油品损耗需要全方位的管理和控制。
通过加强泄漏监控、控制蒸发和挥发、加强安全防护以及加强员工培训，可以有效降低油品损耗，提高加油站运营效益。
油品损耗及其管理
油品损耗及其管理油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和事故损耗造成的损失数量是惊人的。
油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。
今天我们先讲讲油品损耗的原因及其分类。
损耗指的是蒸发损耗和残漏损耗的总称。
前者指在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业时，由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的黏附，容器内少量余油不能除净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。
油品损耗可分为自然损耗和事故损耗两类。
油品蒸发损耗属自然损耗，其损耗一般难以回收且不可避免，因此，在一定数量范围内有其合理性，它相当于一种系统误差，故可以通过各种油品蒸发损耗定额予以确认和管理。
而事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗，这种损耗多属人为责任心不强、操作失误、技术不过关、生产管理不善、设备抢修不及时，施工质量不好等原因造成，易为人们所重视，只要采取措施是可以避免的。
在油库，油品储运发生的损耗主要包括：蒸发损耗、输转损耗、装车损耗、滴漏损耗和清罐损耗等，见下图。
蒸发损耗是油品损耗中损耗量最大的一种，在整个油品储运损耗中约占70%~80%。
由于油品都具有挥发性，无论在什么温度和压力条件下，油品的蒸发时刻都在发生着，只不过温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发越慢，损耗越小而已。
油品的蒸发损耗造成惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。
油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关，分为呼吸损耗和灌装损耗两种。
油品的呼吸损耗大体上又可分为自然通分损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗三种。
1、自然通风损耗自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在高差的情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。
加油站油品损耗管理
季节说明：A类、B类地区：每年1－3月、10－12月为春冬季； 4－9月为夏秋季。 C类地区：每年1－4月、11－12月为春冬季；5－10为夏秋季。
22
（2）、输转损耗
输转损耗为：油品从某一个油罐输送到另一个油罐时， 因油罐的大 呼吸而产生的损耗。
计算： 输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入量 输转损耗率＝输转损耗量 / 付油罐付出量×100%
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（3）、灌桶损耗 灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。 计算： 灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量； 灌桶损耗率＝灌桶损耗量 / 油罐付出量×100%。
灌桶损耗率%
油 品 损耗率 汽油 0.18 其它油 0.01
25
（4）、装卸车船损耗损耗
装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、 汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐 的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。
23
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 输转损耗率%
汽油 其它油
地区 A类
B类 C类
春冬季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
夏秋季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
其它罐 0.15
0.12 0.06
其它罐 0.22
0.18 0.12
不分季节 与罐型
0.01
注：本表中的罐为输入罐的罐型。
装、卸车（船）损耗，实际包括装车（船）损耗和卸车（船） 损耗，但是，他们的计算方法相同。
计算： 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付油容器付出量×100%
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
油品蒸发损耗的类型及原因
1油品蒸发损耗的类型及原因1.1 油品蒸发损耗的类型油品蒸发损耗的内因是油料的馏分组成。
馏分组成越轻，那么沸点越低、蒸汽压越大、蒸发就越严重。
在实际储运过程中，油品的蒸发损耗主要有以下6种类型：①油罐的自然通风损耗；②静止油罐的“小呼吸”损耗；③收发油品时的“大呼吸”损耗；④空容器装油时产生的损耗；⑤清罐损失；⑥切水以及跑冒损耗。
1.2油品蒸发损耗的原因（1）储罐温度上升；（2）装车方式目前，油品外运输转主要依靠铁路和公路2种方式。
由于条件所限，很多厂家仍采用高位喷溅装车，这种装车方式造成的损失率达2.5%，是浸没式装车损耗的3~5倍。
（3）储罐直径罐体容积相同时，储罐直径越大，则气体空间的体积就越大。
随着储罐自由表面的增大，油品的蒸发表面积增加，导致油品蒸发损耗升高。
（4）储罐类型储罐的类型是影响油品蒸发损耗的重要因素。
国内外的试验和实测均证明，与拱顶油罐相比，采用内浮顶罐或外浮顶罐储存蒸汽压较高的轻质油品，可以降低损耗85%~95%，这是由储罐的结构形式决定的。
（5）储罐状况储罐开口及附件不严、罐壁有腐蚀、储罐表面涂色不符合要求，都会增加油品蒸发损耗。
（6）储罐的“小呼吸”损耗储罐的“小呼吸”损耗是指油罐静止储存时，由于罐内气体空间温度的昼夜变化而引起的损耗。
影响因素主要有：①昼夜温差变化；②所处地区的日照系数；③储罐容积大小；④油罐装满程度；⑤与油品物性有关。
（7）储罐的“大呼吸”损耗储罐的“大呼吸”损耗是指油罐在收发油品时，由于油气空间容积的变化，导致油气呼出或外界空气吸入而造成的损耗。
影响因素主要有：①油品性质；②收发油速度；③罐内压力等级；④油罐周转次数；⑤还与储罐所处的地理位置、大气温度、风向等其他因素有关。
2降低油品蒸发损耗的措施（1）建立健全规章制度；（2）加强设备维护保养，严格执行操作规程，强化工艺管理，改进操作技术。
定期检查储罐的密封情况及机械呼吸阀、液压安全阀的使用情况。
油品的损耗原因分析及对策探究
油品的损耗原因分析及对策探究摘要：油品在储运与经营过程中，自然蒸发损耗和事故损耗是造成的损失数量严重的主要原因。
油品的储运以及运营过程，也是油品损耗的直接过程，油品的损耗率，不仅直接影响着企业的经济效益，同时，也给环境造成巨大威胁，因此，油品在储运和经营过程中，如何降低油品的损耗率，已迫在眉睫，本文主要针对油品在运输与运营过程中，对油品损耗的原因进行分析，同时，采取相应措施以解决油品损耗问题。
关键词：油品；损耗；原因；分析；措施与对策1、概述储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。
第一类是油品蒸发损耗，是自然损耗的主要因素；其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和沸腾损耗六种。
第二类是事故损耗；其中包括由于生产操作失误所造成的跑油、冒油、混油, 以及清罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设备由于维修不善造成的滴漏损耗。
2、油品自然损耗以及事故损耗的原因分析（1）油品自然损耗原因分析天然通风丢失一这是因为油罐顶部的不一样高度的孔穴构成的。
罐内的油气比新鲜空气的比严重，这样油气便从下部孔穴流出，而新鲜空气则从上部孔穴流入构成气流表象。
当采光孔、量油孔翻开时，或消防泡沫室的玻璃、隔阂决裂，都会构成天然通风而导致油气损耗。
小呼吸丢失一停止贮存的油品，白日因太阳辐射使油温升高，导致上部空问气体胀大和油面蒸腾加重，罐内压力随之升高，当压力到达呼吸阀答应压力值时，油蒸气就逸出罐外构成损耗。
夜晚气温降低使罐内气体缩短，油气凝聚，罐内压力随之降低，当压力降到呼吸阀答应真空值时，空气进入罐内，使气体空间的油气浓度降低，又为温度升高后油气蒸腾发明条件。
这样重复循环，就构成了油罐的小呼吸丢失。
大呼吸丢失一这是油罐进行收发工作所构成的。
油罐进油时，因油面上升而紧缩油气使罐内压力升高，当压力到达呼吸阀答应压力值后，油气就跟着液面的上升而不断排出，构成大呼吸丢失。
发油时则相反，罐外空气进入罐内，使气体空间的油蒸气浓度降低，又促进油品进一步蒸腾。
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成品油正常损耗及非正常损耗原因分析正文目录
成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。
蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。
残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。
蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。
包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。
这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而
产生的损失。
运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。
其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。
由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗：人为因素
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
(张惠)。