油品储运损耗标准(汇编)
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。
在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。
成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。
一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。
因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。
此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。
因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。
另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。
总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。
因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。
第三篇.油品损耗
蒸发损耗
• •
蒸发性强是成品油的主要特性 之一。 • 蒸发数量的大小与成品油密度、蒸 发面积、液面压力、大气温度和油 品温度等因素有直接关系。 • 蒸发可以引起油品数量减少、油 品质量下降、污染环境、形成火灾 危险。
蒸发损耗
• 蒸发损耗按照引起油蒸汽排出罐外的原因， 可分为自然通风损耗、小呼吸损耗、 大呼 吸损耗和空容器装油损耗等四种情况。
运输 里程 50km 50km 油品 以下 以上 汽油 每增加50公里，增 其它油 0.01 加0.01%； 不足50公里按50公 里计算。
练习题
• 甲炼厂向1200km外的乙库发汽油2车，第 一车重量43700kg，第二车重量36500kg， 到达乙库后测量：第一车A559油高 2564mm，第二车B376油高2357mm，两 车油温21.5 ℃，试验温度21.7 ℃，视密度 726.3kg/m3。量油尺在2m处修正值 +0.7mm，3m处修正值+0.2mm，温度计、 密度计修正值忽略。试判断该批次油品是 否超耗？超耗量是多少？是否索赔及索赔 量是多少？
残漏损耗
油品在储运操作过程中 （如：装卸车船、灌捅、 倒捅等），由于不可避免 的粘附、滴洒以及容器底 部余油未能卸净造成的油 品损失。
按作业环节进行分类
保管损耗 损耗
运输损耗 零售损耗
保管损耗
保管损耗分为： （1）、储存损耗； （2）、输转损耗； （3）、灌捅损耗； （4）、装卸车（船）损耗； （5）、清罐损耗
答案
• 1、查ρ20 =727.9kg/m3 VCF = 0.9981 2、V1=58394+59×28.8061=60094L=60.094m3 V2=48364+76×23.8970=50180L=50.180m3 3、m1=60.094×0.9981×（727.9-1.1）=43593kg m2=50.180×0.9981×（727.9-1.1）=36402kg 4、损耗量=（43700+36500）-（43593+36402） =205kg 5、 损耗率=205/80200 ×100=0.26% 6、∵0.26%＜0.2%（互不找补）+0.24% ∴不需要 索赔
第三篇.油品损耗
★水运运输 水运损耗量＝ 发货量－收货量 水运损耗率＝（发货量－收货量）÷发货量 ×100%。 注：损耗计算的发货量＝发油罐发出量－定 额装船损耗量； 损耗计算的收货量＝收油罐发出量＋定 额卸船损耗量。
练习题
甲油库向乙油库用油轮装运柴油，装货时油 罐计量数为5284580kg，到达后油罐收 到量 为5254985kg，求运输损耗率。
练习题
• 甲炼厂向乙油库发运汽油两车，发货量第 一车44800kg，第二车37800kg，至乙油库 测量第一车A554油高2679mm，第二车 B354油高2573mm，两车的计量温度 21.5℃，视密度726.7 kg/m3，试验温度 20.9℃，量油尺2m处修正值为+0.8㎜，3m 处修正值为＋1.2㎜，温度计、密度计修正 值忽略。试判断该批油品是否超耗？若超 耗，超耗量为多少？是否应索赔，索赔量 为多少？（甲炼厂距乙油库1400公里）
• 装、卸车（船）损耗：将油品从油罐装入 铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等运输 容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时， 因油罐的大呼吸及运输容器内油品的挥发 和黏附而产生的油品损失。 • 装、卸车（船）损耗，实际包括《装车 （船）损耗》和《卸车（船）损耗》，计 算方法相同。 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－ 收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付 油容器付出量×100%
练习题
某油罐向油船装汽油，以油罐计量为准，油 罐计量为1839724kg，求实际发货量？
答案
查表得损耗率为0.07％ 损耗量为：1839724×0.07% = 1288 kg ∴实际发货量=1839724－1288 = 1838436 kg
《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。
损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。
本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。
首先来看原油的损耗内控标准。
炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。
为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。
原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。
其次是成品油的损耗内控标准。
成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。
为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。
最后是化工液体产品的损耗内控标准。
化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。
为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。
总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。
建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。
同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。
只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
加油站油品损耗损耗管理办法
加油站油品交接计量及损耗管理考核办法第一章适用范围第一条为加强公司各业务环节损耗管控，扎实推进降损增效工作，结合公司实际情况，特制订本办法。
第二条本办法适用于公司所属各加油站的油品交接及油站损耗管理。
第二章指导思想第三条根据公司对各环节损耗管理的要求，加油站零售环节损耗以V t进行管理，运输环节损耗以重量进行管理。
第三章术语及定义第四条损耗：是指蒸发损耗和残漏损耗的总称，本办法所述损耗按流转环节分为运输损耗和零售损耗。
第五条零售损耗：是指加油站从油品购进验收起在保管、付油过程中发生的损耗。
第六条运输损耗：是指从油库或其他发货单位油库通过公路配送到加油站的油品发货量与实际接收量的差值。
第七条超定额损耗：是指超过公司规定的运输损耗量和零售损耗量部分的损耗。
第四章重要风险第八条油品运输和油品站管环节存在油品异常损耗风险，严格损耗管控，避免公司效益流失。
第九条损耗数据不真实或损耗指标不合理使损耗考核产生不公平性。
第五章职责第十条损耗管理岗职责负责公司损耗管理考核办法的制定；负责对公司油品损耗管理工作实施指导、监督、检查、考核；负责对公司各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导审批；负责定期统计分析公司各环节油品损溢数据，对异常情况和问题提出控制措施，推广降耗经验；负责加油站进销存日常管理，指导加油站零售损耗数据统计；负责加油站油品配、收、发、存过程管控，参与并配合由零管部部组织的月度、年度油站库存商品盘点，对相关数据的准确性进行确认。
第十一条零管部职责负责加油站油品配送的管理；负责协调油库发油数量不足、质量不合格等问题的协调和处理；负责运输环节超损耗部分索赔工作；负责组织加油站月度、年度盘点工作，与财务部共同确认各环节损耗数据，参与损耗考核及运输保证金的管理。
第十二条加油站职责对站内各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责，对本站油品损溢原因进行分析；负责配合相关部门对进、销、存过程中的数量差异原因的分析；负责按规定程序将损溢数据逐级上报。
油品输送损耗标准
油品输送损耗标准引言在油品输送过程中，由于各种原因，会发生一定程度的损耗。
为了规范油品输送行业的运营，并保证消费者的权益，制定油品输送损耗标准十分必要。
目的本文档的目的是确定油品输送损耗的标准，通过明确损耗的量化指标，促进油品输送行业的发展与规范。
适用范围本标准适用于各类油品输送业务，包括但不限于原油、汽油、柴油等。
定义1. 输送损耗：油品输送过程中由于蒸发、溢出、泄漏等原因造成的油品量减少。
2. 标准损耗率：油品输送损耗与输送总量的比率。
标准损耗率要求1. 原油输送：标准损耗率不得超过0.2%。
2. 汽油、柴油输送：标准损耗率不得超过0.1%。
3. 其他油品输送：标准损耗率根据具体情况确定，但不得超过0.2%。
输送损耗计算方法1. 根据输送前后油品的量差来计算输送损耗量。
2. 损耗值计算公式：输送损耗量 = 输送前油品量 - 输送后油品量。
3. 损耗率计算公式：标准损耗率 = 输送损耗量 / 输送总量。
监测与检验为了确保油品输送损耗标准的执行，需进行定期监测和检验。
具体监测与检验方法可以根据不同业务进行制定。
引导措施1. 油品输送企业应加强油品输送中的防溢、防泄漏措施，及时修复泄露设备。
2. 油品输送企业应加强管理，提高员工的技术水平和操作规范程度。
3. 油品运输中应配备合适的油品储存和装卸设备，防止油品损耗。
结论油品输送损耗标准的制定对于促进油品输送行业的健康发展和维护消费者的权益具有重要意义。
在实施过程中，需要相关企业严格执行标准，加强监测与检验，并采取引导措施，以降低油品输送损耗，提高行业运营水平。
以上是关于油品输送损耗标准的文档，旨在为油品输送行业提供参考依据。
希望本文档能够为相关企业和从业人员提供有效的指导，促进行业发展。
油品储运损耗的原因及降耗措施
油品储运损耗的原因及降耗措施油品储运损耗是指在油品储运过程中，油品由于温度、湿度、油品品质、设备技术水平及管理方面的原因，导致溢损、漏损、腐蚀损失等，而影响油品的质量。
油品储运损耗的原因与降耗措施如下：一、温度原因：1、油品存储温度不合理。
油品在高温下容易氧化，特别是金属油品，会发生漏损和腐蚀损失。
此外，油品在低温下也会凝固，产生冻结损失。
2、油罐的恒温性不好，导致油品在侧面的部分温度比顶面或底面的温度高时，会引起油品的游离，从而产生游离损失。
等等。
降耗措施：1、储罐的室内温度应在0~35℃之间，良好的温度控制可以降低油品的损耗。
2、将罐体外壳材料选择为耐高温、耐腐蚀性强的材料，保留罐体热负荷，减少温差损耗。
3、保持罐内压力，降低油气混合物的热分解与氧化等反应，有利于降低油品的流失及腐蚀。
4、根据温度的变化，进行有效的润滑油管理，避免过热、过冷摩擦、和凝固等问题，以减少油品消耗。
1、油品存放在高湿度环境下会产生快速结露，极易引起链烃分析显著变化，严重时会发生油品损耗。
2、高湿度环境中，油品易混入水分，减少烃类物质的浓度，使加入物质的控制不够，从而造成损耗。
1、对储油罐的温度和湿度应进行定期的监测检查，严格控制湿度，保证油品品质。
2、使用合理的防潮和加热设备，避免湿空气进入储罐，减少油品的冷凝和冻结损耗。
3、增大调油装置运动频率，提升调油器收到液体流量，更好凝析水分，确保降低油品损耗。
4、严格控制添加润滑剂的用量，避免添加过多润滑剂，以降低油品损耗。
三、设备技术与管理原因：1、油品储运设备技术水平低，严重影响油品储运工作的顺利进行，也会导致油品的损耗。
2、科学的油品管理体系进行不善，且使用的油品储运工具和措施都不十分合理，也会使得油品的损耗极大增加。
1、定期检查油品设备，检查工具维护情况，以确保安全操作。
2、施行科学的油品管理体系，以了解加油、调油的实际使用量，控制损耗。
3、建立有效的油品管理制度，稳定油品的储运工艺，有效改善油品管理水平。
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）
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石油产品输送损耗标准
石油产品输送损耗标准1. 引言石油产品输送损耗是指在输送过程中，石油产品由于各种原因而损耗的现象。
石油产品输送损耗既影响石油企业的经济利益，也对环境产生一定的影响。
为了规范石油产品输送损耗，并保护经济和环境的可持续发展，制定和执行石油产品输送损耗标准具有重要意义。
2. 标准制定的目的和依据2.1 目的石油产品输送损耗标准的制定旨在：- 为石油企业提供统一的参考指标，以保障输送过程中的石油产品损耗在合理范围内；- 降低石油产品输送损耗对环境造成的负面影响；- 促进石油企业的技术创新和管理提升。
2.2 依据本标准制定依据：- 国家相关法律法规；- 石油产品输送技术和管理经验；- 国内外先进的石油产品输送损耗标准。
3. 石油产品输送损耗标准的内容3.1 石油产品分类按照行业标准将石油产品分为不同的分类，包括汽油、柴油、煤油、液化石油气等。
3.2 输送方式和输送距离划分根据输送方式的不同，将石油产品的输送分为管道输送、公路运输、铁路运输和水上运输等几种方式。
同时，根据输送距离的不同，将输送分为短途输送和长途输送。
3.3 输送损耗的限定根据石油产品的分类、输送方式和输送距离，设置不同的输送损耗限定值。
限定值旨在控制石油产品在输送过程中的损耗范围，同时鼓励石油企业通过技术创新和管理提升来降低输送损耗。
4. 标准的执行与监督4.1 标准的执行石油产品输送损耗标准的执行由石油企业自行负责。
石油企业应建立健全相应的管理制度、技术措施和监督机制，确保标准的有效执行。
4.2 标准的监督相关部门应加强对石油企业的监督检查，对不符合标准要求的企业进行纠正和处罚。
同时，鼓励石油企业和科研机构进行技术研究和创新，以降低石油产品输送损耗。
5. 附则5.1 本标准自颁布之日起生效。
5.2 本标准的解释权归石油工业部门所有。
结论石油产品输送损耗标准的制定和执行有助于规范石油产品输送过程，保障石油企业的经济利益和环境的可持续发展。
希望石油企业能够积极落实本标准，采取有效的措施降低石油产品输送损耗，为石油行业的绿色发展作出贡献。
石油运输损耗标准
石油运输损耗标准1. 引言石油运输中的损耗是指在运输过程中，石油产品的数量或质量的减少。
石油运输损耗不仅对石油企业的经济效益产生影响，还可能对环境造成负面影响。
因此，建立科学合理的石油运输损耗标准至关重要。
2. 目的制定石油运输损耗标准的目的是为了规范石油运输过程中的损耗控制，降低损耗率，从而提高石油运输的经济效益和环境可持续性。
3. 适用范围石油运输损耗标准适用于石油及石油产品在各类运输环节中的损耗控制，包括但不限于管道运输、船舶运输、铁路运输、公路运输等。
4. 损耗标准石油运输损耗标准根据石油产品的种类和运输方式的不同而有所不同。
具体标准如下：4.1 管道运输石油管道运输损耗标准按照国家相关标准执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.2千克。
4.2 船舶运输石油船舶运输损耗标准按照国际海事组织（IMO）规定执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.5千克。
4.3 铁路运输石油铁路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.3千克。
4.4 公路运输石油公路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.4千克。
5. 损耗控制措施为降低石油运输损耗，以下措施可供参考：- 定期对石油运输设备进行检查和维护，确保设备的完好性和运行安全性；- 加强石油运输过程中的密封措施，减少泄漏和挥发损耗；- 采用先进的计量装置对石油产品进行准确计量，防止测量误差带来的损耗；- 加强物流管理，优化运输路线，减少运输距离和时间，以降低损耗发生的机会。
6. 检测与监测石油运输损耗的检测与监测应建立完善的监测体系，定期对运输过程中的损耗情况进行监测和记录。
并应根据监测结果进行分析，及时采取措施纠正运输过程中的不足，以保证损耗控制的有效性。
7. 结论石油运输损耗标准的制定和实施是保障石油运输的安全、高效和可持续发展的重要环节。
通过合理的损耗标准以及运输过程的监测和控制措施，可以保证石油产品的质量和数量不受损失，提高企业经济效益，减少对环境的负面影响。
油品损耗及其管理
油品损耗及其管理(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--油品损耗及其管理油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和事故损耗造成的损失数量是惊人的。
油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。
今天我们先讲讲油品损耗的原因及其分类。
损耗指的是蒸发损耗和残漏损耗的总称。
前者指在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业时，由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的黏附，容器内少量余油不能除净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。
油品损耗可分为自然损耗和事故损耗两类。
油品蒸发损耗属自然损耗，其损耗一般难以回收且不可避免，因此，在一定数量范围内有其合理性，它相当于一种系统误差，故可以通过各种油品蒸发损耗定额予以确认和管理。
而事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗，这种损耗多属人为责任心不强、操作失误、技术不过关、生产管理不善、设备抢修不及时，施工质量不好等原因造成，易为人们所重视，只要采取措施是可以避免的。
在油库，油品储运发生的损耗主要包括：蒸发损耗、输转损耗、装车损耗、滴漏损耗和清罐损耗等，见下图。
蒸发损耗是油品损耗中损耗量最大的一种，在整个油品储运损耗中约占70﹪~80﹪。
由于油品都具有挥发性，无论在什么温度和压力条件下，油品的蒸发时刻都在发生着，只不过温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发越慢，损耗越小而已。
油品的蒸发损耗造成惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。
油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关，分为呼吸损耗和灌装损耗两种。
油品的呼吸损耗大体上又可分为自然通分损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗三种。
1、自然通风损耗自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在高差的情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。
石油运输物损耗标准
石油运输物损耗标准简介石油运输过程中的物损耗是不可避免的，但为了保障石油运输的安全和有效性，需要制定相应的物损耗标准。
本文档旨在对石油运输物损耗标准进行规范和说明，以确保石油运输过程中的物损耗控制在合理范围内。
标准范围本标准适用于石油运输过程中的物损耗控制。
主要包括石油运输管道、石油运输车辆、石油储存设备等。
标准制定依据本标准制定参考了国家相关标准和行业规范，充分考虑了石油运输过程中的特殊性和安全性要求。
标准要求1. 石油运输管道：管道运输是石油运输的主要方式之一，应确保管道的设计、建设和维护符合国家相关标准，并进行定期的检测和检修。
物损耗应控制在合理范围内，不得超过国家相关标准规定的限值。
2. 石油运输车辆：石油运输车辆应具备合法的运输资质和必要的安全保障措施，包括车辆检测合格证、司机从业资格证等。
物损耗应定期检测，不得超过国家相关标准规定的限值。
3. 石油储存设备：石油储存设备应符合国家相关标准的要求，确保储存过程中的物损耗控制在合理范围内。
储罐、储罐周边设施的运行和维护应按照相应的规范进行，定期检查并进行必要的修缮。
物损耗监测与控制1. 物损耗监测：石油运输企业应建立完善的物损耗监测系统，对石油运输管道、运输车辆和储存设备等进行定期检测，记录并分析物损耗数据，及时发现和解决问题。
2. 物损耗控制：根据物损耗监测数据，石油运输企业应制订相应的物损耗控制措施和方案，包括但不限于管道维护和修复、车辆保养和维修等。
确保物损耗控制在合理范围内，达到国家相关标准要求。
物损耗记录和报告石油运输企业应建立完善的物损耗记录和报告制度，及时记录和汇总物损耗数据，定期编制物损耗报告，并向相关监管部门报送。
物损耗报告应包括物损耗的类型、数量、原因分析、改进措施等内容，为监管部门提供有效的数据支持。
物损耗风险评估和改进石油运输企业应定期进行物损耗风险评估，识别和分析物损耗可能存在的风险点，并制定相应的改进措施。
改进措施应根据风险等级的高低，采取相应的优先级和措施，以减少物损耗风险。
加油站油品损耗管理
季节说明：A类、B类地区：每年1－3月、10－12月为春冬季； 4－9月为夏秋季。 C类地区：每年1－4月、11－12月为春冬季；5－10为夏秋季。
22
（2）、输转损耗
输转损耗为：油品从某一个油罐输送到另一个油罐时， 因油罐的大 呼吸而产生的损耗。
计算： 输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入量 输转损耗率＝输转损耗量 / 付油罐付出量×100%
24
（3）、灌桶损耗 灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。 计算： 灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量； 灌桶损耗率＝灌桶损耗量 / 油罐付出量×100%。
灌桶损耗率%
油 品 损耗率 汽油 0.18 其它油 0.01
25
（4）、装卸车船损耗损耗
装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、 汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐 的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。
23
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 输转损耗率%
汽油 其它油
地区 A类
B类 C类
春冬季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
夏秋季 浮顶灌 0.01
0.01 0.01
其它罐 0.15
0.12 0.06
其它罐 0.22
0.18 0.12
不分季节 与罐型
0.01
注：本表中的罐为输入罐的罐型。
装、卸车（船）损耗，实际包括装车（船）损耗和卸车（船） 损耗，但是，他们的计算方法相同。
计算： 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付油容器付出量×100%
26
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
油品损耗分类[资料]
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成品油正常损耗及非正常损耗原因分析正文目录成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。
蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。
残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。
蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。
包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。
这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额标
准
LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市
•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）。
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散装液态石油产品损耗
GB 11085—89
注：此表按月计算；卧式罐的贮存损耗率可以忽略不计。
注：水运在途九天以上，自超过日起，按同类油品立式金属的贮存耗率和超过的天数计算。
地区的划分：
A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区。
B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津和上海。
C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区和西藏自治区。
适用范围：
以上标准适用于市场车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用燃料。