英国邦斯菲尔德油库爆炸事故调查总结报告

英国邦斯菲尔德地区油库火灾爆炸事故

调查总结报告

1. 前言

2005 年12 月11 日凌晨位于伦敦的东北部的邦斯菲尔德油库由于充装过量发生泄漏，并最终引发爆炸和持续60 多小时的大火，事故摧毁了20 个储罐，造成43 人受伤和高达8.94 亿英镑（相当于101 亿人民币）的经济损失，是英国和欧洲迄今为止遭遇的最大火灾。2006 年1 月成立的独立的事故调查委员会，自2006 年2 月21 日发布第一份调查报告以来，一共公布了9 份报告，直到2008 年7 月才宣布调查结束。委员会进行了深入而全面的调查，事故的完整过程和和深层原因被逐步揭示，整个工业界都在反思调查结果，以从中吸取教训。

本文通过对事故调查报告的分析与总结，提出可供国内油气储运企业借鉴的经验，以方便企业对自身进行检查，或者依据检查结果采取进一步的风险管理措施。

风险管理已经被世界上很多能源产业公司所接受和认可，尤其是在石油化工、电力、核电、化工工业等高风险的行业都有很好的实践和应用。风险管理是一个系统化的方法和理论，它包括各种不同的风险管理手段，本文所涉及到的风险管理手段只是整个风险管理体系中的一部分，关于的它的详细内容可以参照Scandpower 风险管理中国公司的其他报告，本文不作进一步的深入介绍。

2. 英文缩写

本文中用到了多处英文缩写，其完整表达如下（按文中出现的顺序）：

HOSL COMAH Hertfoudshire Oil Storage Limited

Control of Major Accident Hazards Regulations

哈福德郡储油有限公司

重大危险源控制法案

BPA British Pipeline Agency Limited 英国管道运营公司

BP British Petroleum Limited 英国石油公司

UKOP UK Oil Pipelines Ltd 英国石油管道公司

ATG Automatic Tank Gauging 储罐测量监控系统

SIL Safety Integrity Level 安全完整性等级

QRA Quantitative Risk Assessment 量化风险评价

3. 邦斯菲尔德地区介绍

3.1 区域布置

邦斯菲尔德地区是一个大型的油料储存区，位于伦敦的东北部，某种意义上具备战略储备油库的功能。该地区存在有多家储油公司，是依照原有的英国健康安全署土地规划法发展起来的，这部方案按照已建设危险源为起点，不断向往扩展安全距离，并规定在不同的安全距离内允许被规划的土地使用。因为工厂只被允许在最小的安全距离内发

展，这使得先后发展的多家储油公司基本上毗邻建设，甚至互相渗透，形成今天邦斯菲

尔德地区独特的油库地区现状。

整个油库地区夹在樱桃树路（Cherry tree Lane）和邦斯菲尔德路（Buncefield Lane）之间，北部、东部和南部均为农田，在西部和班得瑞大道（Boundary Way）之间分布有大量的公司和民房（在事故中遭到严重破坏），距离西部的外围墙在120m 左右（英国健康安全署按规定可以规划民房的最近距离）。图3-1 展示了油库地区的周边情况。

事故池消防泵房 A 罐区

樱桃树路#12班

得

瑞

大

道绿化带民房Fuji 公司

围墙

#912应急发电机房Northgate

公司

邦

斯

菲

尔

德

3COM 路

公司

RO

事故池

公司

B 罐区

图3-1: 邦斯菲尔德库区区域布置图

3.2 平面布置

哈福德郡储油有限公司（HOSL），是道达尔英国公司和德士古石油公司合资经营的。

HOSL 分为西区和东区两个区，西区就是本次事故的发源地以及大火的中心，它分布有A、

B、C、D 四个罐区。HOSL 被批准的最大储存量是34000 吨车用燃料和15000 吨煤油。依据

重大危险源控制法案（COMAH）要求的安全评估报告在事故发生时正在进程中，还未完成。

英国管道运行公司（BPA）是由壳牌和英国石油公司（BP）负责运营的管道公司，但它所管理的管道资产属于英国石油管道公司（UKOP）。BPA 在邦斯菲尔德地区的油库被一条小路（樱桃树路，Cherry Tree Lane）分割为两个部分，分别是路北边的北区和

南边的主区，都几乎被摧毁在大火中。BPA 被批准储存70000 吨车用燃料和其他油品。

COMAH 要求的安全评估报告已经完成。

英国石油公司（BP）的储罐位于整个邦斯费尔迪库区的南部，由于距离HOSL 西区最远得以在这场大火中幸免。BP 被允许储存75000 吨车用燃料和来自BPA 的所有油品。

COMAH 要求的安全评估报告已经完成。图3.2 显示各个区域的相互关系。

整个邦斯菲尔德库区通过三条独立的输油管线输送油料，分别是：

• 10 英寸的Finalline，首站在道达尔的Lindsey 炼厂，末站在HOSL 西区；

• 10 英寸的M/B 管线，首站在壳牌的Stanlow 炼厂，末站在BPA 北区；

• 14 英寸的T/K 管线，首站来自壳牌的码头和Coryton 炼厂，末站在BPA 主区。

三条管道均采用分批次顺序输送的方式进行输送，混油返回炼厂重新炼制或者直接混入低品位油罐。油料到达HOSL 后按不同种类储存在相应的的储罐，表3.-1 显示了发生事故的HOSL 西区各罐区的储存情况。

车用燃料主要由HOSL 西区、BP 和很少的一部分从BPA 用油罐车运输出邦斯菲尔德库区，航空煤油依靠一条6 英寸和一条8 英寸的管道从BPA 输送至伦敦机场，图3-3 显示了各个管线的相互关系。

3.3 主要安全设施和事故相关设施

3.3.1 储罐测量监控系统（Automatic Tank Gauging，ATG）

#912 储罐安装有ATG 系统，这是一个储罐的监测和控制系统。ATG 可以监控储罐液位、温度和阀门状态，并可以实现远程控制。同时ATG 系统还可以接受来自系统外部的报警信号并进行相应的动作。对于所监控的数据，包括异常事件和阀门状态均会被保存数月。

ATG 系统前端包括一个安装在罐顶的伺服液位计和和安装在底部的热电偶温度计，测量数据被传送到ATG，HOSL 所有的储罐的液位和温度数据均接入ATG，由操作人员在控制室通过ATG 进行日常作业。图3-4 显示了ATG 系统的组件和安装位置。

3.3.2 液位超限报警装置

#912 储罐在顶部安装有一个独立的液位超限报警装置（安全仪表系统），当储罐液位达到极限位置（实现设定）后该装置将向控制室发出声光报警并同时自动关闭储罐的进料阀门，同时报警信号还会传向上游的BPA 控制室，这时BPA 将关闭通向西区的进油主管线。

西区控制室还有一个优先选择开关可以阻止西区的关断信号传向BPA，当优先选择开关被确定为阻止时，会在控制面板上亮起一个红色的警示灯。