机车运用指标计划
铁路机车车辆运营计划
第一部分 机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。
3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。
4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。
机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。
计算方法如下：（台）机车全周转时间机车需要系数24= 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。
机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：（台或台日）机车日车公里力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。
编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。
通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。
铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。
按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。
机车运用—列车运行图与机车周转图
一般不记名（即不 指定机车号），简单说 就是列车运行图计划的 运输任务，机务段不会 预先计划哪一个机车来 担任（不确定性因素极 多，记名没有意义）。
在运输特别规律、 机车性能差异小的时候 可考虑记名式机车周转 图。
4.列车类别（运输性质） (1)旅客列车(动车组、特快、快速、普通旅客列车)。 (2)特快货物班列。 (3)军用列车。 (4)货物列车(快速货物资列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、 自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)。 (5)路用列车。
注：五定班列是指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点(装车 地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)”的快速货 物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。目前该说 法在2017版技规已删除。
使用系数和机车使用台数。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （二）机车运行图
1.机车周转图的作用-用来计算机车的各项指标 机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备人员的工作计
划，它是根据列车运行图、机车交路及乘务制度进行编制的。具体作用如下: (4)根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，从而测算出机车大、中、
第二章 机车运用
机车运用包含机车交路与乘务制度、列车运行图、机车周转图等。从岗 位角度来看，机车运用为机车调度的内容。
第二章 机车运用
内容提要：
列车、机车的运行都要按计划进行，这个计划就是运行图及周转图。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （一）列车运行图
浅析提高机车运用效率指标的途径
浅析提高机车运用效率指标的途径摘要：机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度，能够直接的反应出机车运用情况和管理水平。
机车运用指标主要分为两类，一是反映机车工作总量的数量指标，二是反映机车工作质量的效率指标。
本文从机务运用部门的角度出发，重点讨论提高后者，即机车运用效率指标的一些途径，通过对影响各效率指标的因素进行分析，提出可行性方案，达到改善机车运用状况的目的。
关键词：日产量；日车公里；技术速度；全周转时间；平均牵引总重机车运用效率指标涵盖的内容较多，而在众多指标中，机车台日产量（以下简称日产量）无疑最为重要，作为每台运用机车在一昼夜内生产的总重吨公里数，它的高低直接反应了机车运用效率的好坏。
日产量作为一项综合指标，主要与机车日车公里、技术速度、机车全周转时间和平均牵引总重等效率指标有关，以下将结合包头西-集宁南铁路运输生产的实际情况，对各项效率指标的提高途径进行逐一分析，并加以总结。
一、采用长交路，提高机车日车公里机车日车公里是指平均每台机车在一昼夜内所走行的公里数，从时间上反映了机车的流动程度和每天完成的工作量，是衡量机车周转速度的一项重要指标。
由于包集线的运输任务相对稳定，因此日车公里越高，所完成的运量也就越多，而且在机车运用台日总数相对恒定的情况下，日车公里越高，机车流动越快，走行公里也就越多。
因此，日车公里是机车运用效率的一个关键点，而采用长交路是提高日车公里的重要手段。
包集线机车于2006年开始全面实行包头西-集宁南的长交路运转制，日车公里大幅度提高，2006年全年的平均日车公里为497公里，而2010年全年的平均日车公里达到584公里。
采用长交路后，机车的辅助工作时间（站停、段停等）减少，机车全周转时间也随之减少，本务机纯运转时间则相对增加。
随着电气化改造的的深入进行，机车出入库次数及站内摘挂次数均大幅度减少，充分利用了机车，这些因素共同作用，带动了日车公里的提高。
二、优化列车操纵，确保机车质量，提高技术速度技术速度是指本务机车在区间内平均每小时运行的公里数，反映了机车在区间内运行的快慢。
铁路机车运用指标计算公式
铁路机车运用指标计算公式铁路机车是铁路运输系统中的重要组成部分，其运用指标的计算对于保障铁路运输的安全、高效和稳定具有重要意义。
本文将介绍铁路机车运用指标的计算公式，并分析其在铁路运输中的应用。
一、铁路机车运用指标的重要性。
铁路机车的运用指标是衡量铁路运输系统运行情况的重要依据，其合理计算可以帮助铁路管理部门了解机车的运行情况，及时发现问题并采取相应措施，保障铁路运输的安全、高效和稳定。
同时，铁路机车运用指标的计算还可以为机车的调度和维护提供科学依据，提高机车的利用率和运行效率。
二、铁路机车运用指标的计算公式。
1. 机车利用率（UR）。
机车利用率是指在一定时间内，机车实际运用时间与总运用时间的比值。
其计算公式如下：UR = （实际运用时间 / 总运用时间） 100%。
其中，实际运用时间是指机车在正常运行状态下的实际运行时间，总运用时间是指机车在规定时间内的总运行时间。
2. 机车可利用率（AR）。
机车可利用率是指机车实际可利用时间与总可利用时间的比值。
其计算公式如下：AR = （实际可利用时间 / 总可利用时间） 100%。
其中，实际可利用时间是指机车在规定时间内实际可用于运行的时间，总可利用时间是指机车在规定时间内的总可用于运行的时间。
3. 机车平均故障间隔时间（MTBF）。
机车平均故障间隔时间是指机车连续正常运行的平均时间。
其计算公式如下：MTBF = 总运行时间 / 故障次数。
其中，总运行时间是指机车在规定时间内的总运行时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。
4. 机车平均修复时间（MTTR）。
机车平均修复时间是指机车发生故障后修复的平均时间。
其计算公式如下：MTTR = 总修复时间 / 故障次数。
其中，总修复时间是指机车在规定时间内的总修复时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。
5. 机车利用系数（UFR）。
机车利用系数是指机车实际利用时间与总可利用时间的比值。
其计算公式如下：UFR = （实际利用时间 / 总可利用时间） 100%。
机车运用指标计划
机车运用指标计划一、背景介绍机车是铁路运输的重要组成部分，其运用指标对于铁路运输的安全、高效、稳定至关重要。
制定一份全面详细的机车运用指标计划是非常必要的。
二、目标确定制定机车运用指标计划的目标是为了确保机车在使用过程中能够达到安全、高效、稳定等多个方面的指标，并且能够不断提升这些指标。
三、计划内容1. 安全指标（1）事故率：通过对每个月或每季度发生事故数量进行统计，确保事故率控制在合理范围内。
（2）故障率：通过对每个月或每季度出现故障数量进行统计，确保故障率控制在合理范围内。
（3）驾驶员违章率：通过对每个月或每季度驾驶员违章数量进行统计，确保违章率控制在合理范围内。
2. 高效指标（1）平均速度：通过对每个月或每季度机车平均速度进行统计，确保平均速度能够达到预期目标。
（2）开行准点率：通过对每个月或每季度机车开行准点率进行统计，确保开行准点率能够达到预期目标。
（3）运输效益：通过对每个月或每季度机车运输效益进行统计，确保运输效益能够达到预期目标。
3. 稳定指标（1）正常使用时间：通过对每个月或每季度机车正常使用时间进行统计，确保机车正常使用时间控制在合理范围内。
（2）维修周期：通过对每个月或每季度机车维修周期进行统计，确保维修周期控制在合理范围内。
（3）年度折旧率：通过对每个年度机车折旧率进行统计，确保折旧率控制在合理范围内。
四、实施步骤1. 制定指标计划，并明确各项指标的具体内容和要求。
2. 对各项指标的数据来源和收集方式进行确定，并建立相应的数据采集系统。
3. 对各项指标的数据进行分析和处理，并及时反馈给相关部门和人员。
4. 对各项指标的实现情况进行评估和总结，并及时调整计划内容。
五、落实措施1. 建立专门的机车运用指标管理部门，负责机车运用指标的制定、实施和监督。
2. 建立机车运用指标数据采集系统，确保各项指标的数据能够及时准确地收集和处理。
3. 加强对驾驶员的培训和管理，提高驾驶员安全意识和技能水平。
机车运用指标—机车运用数量指标
四、通过自重吨公里
1、定义： 通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数。
2、计算方法： 通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实
际质量和走行距离为依据进行计算的。
每天都应计算，用以考核、分析机车运 用情况。同时，在其他指标不变的情况下，通 过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的 大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重 要因素。
• 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换 算5km，有动力停留每小时换算4km(内燃、电力运用机 车的段内停留均按有动力停留统计)。
5、机车总走行公里
• 机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和， 或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之和。
• 机车总走行公里=沿线走行公里+换算走行公里=本务机 走行公里+辅助走行公里
之和，或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推 送列车直接有关的机车走行公里之和。
3、辅助走行公里
• 辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补 机及各种换算走行公里之和。
4、换算走行公里
• 换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里，或者说 在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算 走行公里之和。
二、机车牵引公里为机车牵引列车(包括单机牵 引车辆)完成的工作量。
2、计算方法：
机车牵引总重吨公里=机车牵引总重x相应的机车实 际走行公里
三、机车自重吨公里
1、定义： 机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨
公里 。
2、计算方法： 机车自重吨公里=机车重量沿线走行公里
第一节 机车运用数量指标
一、机车走行公里
• 机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公 里。
铁路运输第五节 机车运用指标计划
4．列车平均总重
列车平均总重Q总 是指全路、铁路局或机务段平均每台
本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重），
即
Q总＝ QS重 / nL本 （t／列）
列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影 响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他 有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个重要指标。
K需＝机 / 24 （台／对）
各区段的机车需要台数可按下式计
算：
M 货＝（n＋n双）机 / 24＝u供应K需
3．机车日车公里
机车日车公里S机 是指全路、铁路局或机务段平均每台
货运机车一天走行的公里数，其值可按下列公式计算：
S机＝（ MS沿－ MS补）/M货（km／d）
或
S机＝2L 24 /机＝2L / K需 （km／d）
2．机车需要系数
机车需要系数
机车需要系数 K需 是指在一个牵引区段内，每担当一对列车 的牵引任务平均需要的机车台数，即平均一对列车所需要的运 用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引 任务，故将以“小时”为单位的全周转时间化为以“天”为单 位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要 的机车台数。即
铁路局、机务段的配属机车是根据铁路总公司的配属命令， 由指定的机务段负责管理和使用。配属给各局（段）的机车，应 涂有该局（段）的标志，并登入该局（段）的资产台账内。按照 管理和使用的不同，对机车进行分类，如图3-5-1所示。
客运机车
货运机车（ 包括补机）
运行机车
路用机车
调车机车
机车运用指标电算化
（ ）输入 界 面设计 １
Ｖ ６０的界 面 是 以表 单 文 件 创 建 的 ，表 单 定 制 时 Ｆ． 需对 其 属性 进行 设 置 ，添 加 数 据 环 境 、按 钮 。表 单 属 性 有 是否显 示 标题 栏 ，定 义 标题 栏 文 字 、 图标 ，表 单 长 度 和宽度 定 义 ，表 单 背 景 颜 色设 置 ，运 行 时是 否 执 行最 大化 、最 小 化 、关 闭 功 能 等 ；数 据 环 境 是 使 界 面
运用 中文 版 Ｖ ６ ０可 视 化 面 向对 象 编 程 ，设 计 窗 Ｆ． 口、菜单 、按 钮 ，实 现人 机 对 话 ，操 作 简单 。通 过 编
输人 界 面上 显示 的是 １ 条记 录 ，为 查询 任何 时 期
的记 录可 通过 原 始数 据 查 询 来 实 现 。原 始 数 据 查询 是
机 车 运 用指 标 电算化
方 杰伟 （ 安铁 路局 安康 机 务段 ，陕西安康 ７５０ ） 西 ２０５
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ． ２９ ２ 文 献标 志码 ：Ｂ
机车 运用 指 标 反 映机 车运 用 状 态 ，快 速 、准 确及
（ ）查询 原始 数据记 录 ３
时地计算出机车运用指标 ，并通过对指标进行分析找 出运 用不 合理 原 因 ，可 优化 机 车供 给和提 高 运用效 率 。 长交 路单 司机 值乘 的实 施 ，要求 合 理配备 机 车乘 务员 ，
能 ，如 “牛” 为转 换 到上 １ 记 录 ， “ ”转 换 到 下 １ 条 条 记 录 ，“ ＋”增 加 １ 新记 录 。 条 （ ）数 据库 的建 立 ２
机车运用指标
第二章机车运用指标机车运用指标,根据其性质与作用的不同科分为数量指标、质量指标两大类。
数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标,反映总的机车运用工作量,常用绝对数表示,如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内,在机车运用质量上应达到的目标,就是两个有联系的效率指标的对比,常用平均值表示,如机车日车公里,机车日产量指标等。
第一节机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标,反映总的机车运用工作量,包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。
一、机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。
(一)本务机走行公里本务机车—为牵引列车担任本务作业的机车。
本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。
两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车,第一台主导机车为本务机车,第二台为重联机车。
但两个列车临时合并运营时,两台机车分别按本务机车统计走行公里。
(二)沿线走行公里为本务机、单机、重联与补机走行公里之与。
或者说就是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之与。
(三)辅助走行公里就是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之与。
(四)换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。
或者说就是指在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之与。
调车工作每小时作业时间换算20km,其她工作每小时换算5km,有动力停留每小时换算4 km(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。
(五)机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之与。
或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之与。
机车总走行公里＝沿线走行公里十换算走行公里＝本务机走行公里十辅助走行公里机车走行公里就是机务段运用工作的一项重要指标。
它表示机务段的工作量,因此就是机务段配属机车台数的依据。
机车运用指标—机车运用质量指标
六、列车平均总重
• 列车平均总重——从机车牵引力角度出发考核机车牵引力利用程 度的一个重要指标。它指在一定时期内，全路、一个铁路局、一 个机务段或一个区段按距离加权平均每一本务机车牵引的总重量 ，即每一列车的平均总重量。
• 计算公式为： • 列车平均总重=总重吨×公里(不分劈重联、补机)÷本务机走行公
• 中间站停留时间——机车在列车运行区段内中间站(线路所、信 号所)的停留和调车时间。
• 旅行时间——自始发站出发时起至终到站到达时止的时间
• 本段和折返段所在站停留时间——机车入段时起至出段时止的时 间(非运用时间除外)。
• 本段和折返段所在站停留时间——机车自段时起至本段、折返段 所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段、折返段所在站 时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。
五、机车日产量
• 机车日产量——在一定时期内全路、一个铁路局或分局、一个机 务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里。
1、支配机车日产量
支配机车日产量指平均每台支配机车在一昼夜内生产的总重吨公里 。
• 计算公式为：支配机车日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车 台日
2、货运机车日产量
货运机车日产量指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里 。
• 当有双机重联或多机牵引时，回段机车台数和周转次数大于列车 对数。此时：
• 机车周转次数=回段机车台数=列车对数十双机和多机牵引对数 • 回库机车全周转时间的总和=担当牵引任务的机车台数×24
4、缩短全周转时间的主要措施
• 机车全周转时间是考核机车运质量的好坏，还反映铁路运输各部门如 日常调度指挥、车站工作组织、线路施工等工作质量的好坏 。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。
第二章 机车运用指标
机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。
而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。
通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。
一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部分组成。
每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。
数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用绝对数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。
一、机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。
(一)本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。
本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。
两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，第一台主导机车为本务机车．二台为重联机车。
但两个列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计走行公里。
(二)沿线走行公里为本务机、单机、重联和补机走行公里之和。
或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。
(三)辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
2012年1—12月货运机车车辆运用指标
万ｔ 万ｔ 万ｔ 万ｔ
万ｔ
２ ４ ６ ６ ． ７ １ ０ ４ ４ ４ ． １ ３ ９ ２ ． ５ ９ ２ ９ ７ ． ４
ｌ ５ ７ １ ． ６
２ ４ ３ ６ ． ９ ９ ９ ８ ０ ． ７ ３ ８ ８ ． ６ ８ ９ ２ ４ ． ７
二 、国家铁路货车运用指标 １ ． 日均装车数 ２ ． 日均卸车数 ３ ． 货车周转 时间 ４ ． 一次作业停 留时间 ５ ． 货车 中转停 留小 时 ６ ． 货车全周距 ７ ． 重车周距 ８ ． 空车走行率 ９ ． 货车静载重 生 主 ｄ ｈ ｈ ｋ ｍ ｋ ｍ ％ ｔ １ ３ ７ ４ ９ １ １ ３ ９ ２ ９ ２ ４ ． ６ ８ １ ６ ． ４ ４ ． ７ ｌ ２ ６ ５ ８ ５ ５ ４ ８ ． ０ ６ ４ ． ０ １ ４ １ ｌ ０ ７ ｌ ４ ２ ８ ８ ７ ４ ． ４ ５ １ ６ ． １ ４ ． ５ １ ２ ５ ３ ８ ４ ６ ４ ８ ． １ ６ ３ ． ６ ３ ６ １ ５ — — ３ ５ ９ ５ ０ ． ２ ３ Ｏ ． ３ ０ ． ２ １ ２ ９ —０ ． １ ０ ． ４ —２ ． ６ ２ ． ５ ５ ． ２ ２ ． １ ４ ． ５ ０ ． ９ １ ． ０ —０ ３ ０ ． ６ （ 铁 道部统计 中心提供）
８ ７ ５ ０ ． ５
磷矿石
矿 建 水 泥
万ｔ
万ｔ 万ｔ
ｌ ７ ７ ３ ． ７
１ ２ ２ ０ ４ ． ４ ３ ５ ｌ ５ ． ５
１ ７ ４ １ ． ０
ｌ １ ７ ５ ９ ． １ ３ ４ ２ ５ ． ７
木材 粮食 棉花 化肥农药
２ ０ １ ２ 年１ —１ ２ 月赁运机 车车辆运 用指标
指
一
标
计算单位
电力机车运用与规章-机车运用质量指标
谢谢
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
项目七 机车运用指标
机车运用质量指标
目录
一机车全周转时间 二 机车需要系数及日车公里 三 机车日产量及速度 四 列车平均总重及走行率
一、机车全周转时间
机车运用质量指标的概念 它是从机车牵引能力的利用程度和机车在时
段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总重吨公 里。
机车日产量指标即综合反映机车运用效率，也 反映铁路整个运输的综合成绩。
三、机车日产量及速度
机车日产量
支配机车日产量 ：
M支 各种运输总重吨公里 支配机车台日
货车日产量 ：
M总
S日 1
Q 单
t
km/台
d
S日 Q 10000(1 单
)
万t
km/台
d
单机走行 率
货车的平均牵引重量
目录
一机车全周转时间 二 机车需要系数及日车公里 三 机车日产量及速度 四 列车平均总重及走行率
四、列车平均总重及走行率
列车平均总重 指在一定时期内，全路、一个铁路局、一个机
务段或一个区段按距离加权平均每一本务机车牵引 的总重量。也即每一列车的平均总重量。
四、列车平均总重及走行率
压缩周转时间是提高日车公里的主要措施
目录
一机车全周转时间 二 机车需要系数及日车公里 三 机车日产量及速度 四 列车平均总重及走行率
三、机车日产量及速度
机车技术速度 技术速度（ v技 ）：不计入中间停留时间的列
车机车在区段内的平均速度 ；
v技 本务机走行公里 本务机纯运转时间 L t运 km/ h
机车运用指标计划
机车运用效率指标比较多，主要有：列车平 均总重、机车全周转时间、机车日车公里、机车 日产量、机车全周转距离、旅行速度、技术速度、 运输密度、空车走行率、重车每辆平均动载重等。
一、列车平均总重
列车平均总重（ Q总）是指全路、铁路局、机务段或一个区段平 均每台本务机车牵引列车的总重量。其计算公式为
Q总
铁路行车组织
机车运用指标计划
机车按配属权限可划分为配属机车和非配属 机车；按指挥使用权限可划分为支配机车和非支 配机车，其中支配机车按运用状况又可以分为运 用机车和非运用机车两类。
机车运用工作量统计指标主要有以下几种： 机车走行公里、牵引总重吨公里、机车自重吨公 里、通过总重吨公里、机车专调时间、车辆公里 和载重吨公里等。
四、机车日产量
机车日产量（ W机）是指全路、铁路局或机务段平均每台货运机 车（不包括补机）在一昼夜内产生的总重吨公里数。其计算公式为
W机
QS总 Q总S机 (t km)
M货 1 辅
辅
MS双 nL本
MS单式中：辅 —单ຫໍສະໝຸດ 和重联机车走行率。铁路行车组织
QS总 (t/列) nL本
式中： QS总 —货运机车总重吨公里，t km； nL本 —本务机车走行公里数，列 km。
二、机车全周转时间
在采用肩回交路时，机车全周转时间的计算公式为
全 t往旅 t返旅 T折 T基 (h)
式中：t往旅 —机车自基本段所在站至折返段所在站的 旅行时间，h ；t返旅 —机车自折返段所在站至基本段 所在站的旅行时间，h。
三、机车日车公里
机车日车公里（ S机 ）是指全路、铁路局或机务段平均每台 货运机车（不包括补机）一昼夜内走行的公里数。其计算公式为
S机
机车运用指标计划
? 各区段机车需要台数
M货
?（ n
?
n
双
）? 机
24
（台）
? U 供应 K 需
13
复习思考题 1.机车按归属权限和指挥权限怎样分类？ 2.什么是机车沿线走行公里？ 3.怎样确定管内各机务段、地区和路局运用机 车需
要台数？
14
? 按指挥使用权限分 ●支配机车 ●非支配机车
2
第二节 机车运用工作量指标
一．机车走行公里 机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的
公里。 ΣMS = Σ 重+ΣMS 单+ΣMS 附 +ΣMS 补
+ΣMS 换
3
二．机车牵引总重吨公里 机车牵引总重吨公里为机车牵引列车（包括单
一．机车全周转时间
机车全周转时间θ机是从时间上反映机车运用效率的指 标，为机车每周转一次所消耗的时间，包括：纯运转时间， 中间站停留时间，本段和折返段停留、本段和折返段所在 站停留时间。
?全
?
2L v旅
?
t基
?
t折
5
二．机车日车公里
机车日车公里 S机即每台运用货运机车（不包 括补机）每昼夜平均走行的公里数（不包括补机 走行），其值可按下式计算：
机牵引车辆）完成的工作量，其值为机车牵引总 重与实际走行公里之积：
ΣQS 总 = Q 1S1+ Q 2S2+ …+ Q nSn ●式中：Q1、Q2、…、Qn — 各牵引区段不同种 类列车的总重， (t) ； ●S1、S2、…、Sn — 各牵引区段的长度， （km ）。
4
第三节 机车运用效率指标
在技术计划中计算的机车运用效率指标包括机车全周 转时间、机车日车公里、列车平均总重、机车平均牵引总 重和机车台日产量等。
北京交通大学海滨学院铁路机车车辆运用指标
货车日产量 平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数 W车＝P动运· S车（t· km/d）
9.运用车保有量
为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局
应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量，运用 车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定， 即： N＝u（车辆日或车）
全路运用车分为重车和空车。铁路局和分局的运用 车分为管内工作车、移交重车和空车三部分
确定车底的数量
旅客列车车底周转时间
特性
不必计算平均每一客车的周转时间，而只需计算车底的周 转时间； 运行图中各对旅客列车的行程各不相等，需按每一对列车 分别查定和计算； 直通旅客列车一般不按铁路局计算车底平均周转时间
计算
2L客 客 客 车底 t配 t折 v直达
旅客列车速度指标
在一定时期内，全路、一个铁路局平均每 一旅客列车公里所完成的人公里数
A列
Al NL
'
客
客车载客 人数 客座利用 率
在一定时期内，全路、一个铁路局平 均每一客车公里所完成的人公里数。
A客车
Al NS
'
客
以相对数反映客车载客能力利用程度的指 标，数值上等于旅客周转量与客座公里数 之比，也就是用百分数表示的平均每一客 座公里所完成的人公里数。
5.货车走行公里
运用车走行公里 即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在 数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。 空车走行率 即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公 里的比值。
5.货车走行公里
管内工作车走行公里 即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行的公里
数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走 行公里之和。
铁路机车车辆运营计划
第一部分 机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。
3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。
4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。
机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。
计算方法如下：（台）机车全周转时间机车需要系数24= 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。
机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：（台或台日）机车日车公里力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。
编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。
通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。
铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。
按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。
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? W 机 ?
QS 总 （吨公里 /台）
M货
9
第四节 运用货运机车台数的确定
? 技术计划规定了次月局管内各区段的行车量，要 实现列车牵引任务，还需要确定管内各机务段的运用 货运机车台数。
10
一．机车供应台次
?
机车供应台次U供应表示一昼夜内全部机车在
担当牵引的区段内的总周转次数。
每一区段的机车供应台次为：U供应 = n + n 双 （台次）
Chapter Ⅹ Plan of Locomotive Operation Index
第十章 机车运用指标计划
1
第一节 机车管理的分类
? 按照归属权限分 ●配属机车 ●非配属机车
? 按指挥使用权限分 ●支配机车 ●非支配机车
2
第二节 机车运用工作量指标
一．机车走行公里 机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的
要台数？
14
? Q 列 ?
QS 总
总
? nL 本
（t/ 列）
7
四．机车平均牵引总重
机车平均总重为每台运用货运机车（包括本务机 车、重联机车和补机）平均牵引列车的总重量，按下 式计算：
? ?? ? Q
机 总
?
nl 本 ?
QS 总 MS 重 ?
MS 补
8
五．机车台日产量
机车台日产量 W机即平均每台货运机车每日生 产的总重吨公里数，反映了货运机车和牵引力的利 用效率，是考核机车运用质量的综合指标：
?全
?
2L v旅
?
t基
?
t折
5
二．机车日车公里
机车日车公里 S机即每台运用货运机车（不包 括补机）每昼夜平均走行的公里数（不包括补机 走行），其值可按下式计算：
? ? S机 ?
MS沿 ? MS补 M货 ? M补
ห้องสมุดไป่ตู้
（km/d ）
6
三．列车平均总重
列车平均总重 指在铁路局或机务段担当牵引任 务的线路上，列车的平均总重，是反映机车牵引 力利用程度的质量指标。按下式计算：
4
第三节 机车运用效率指标
在技术计划中计算的机车运用效率指标包括机车全周 转时间、机车日车公里、列车平均总重、机车平均牵引总 重和机车台日产量等。
一．机车全周转时间
机车全周转时间θ机是从时间上反映机车运用效率的指 标，为机车每周转一次所消耗的时间，包括：纯运转时间， 中间站停留时间，本段和折返段停留、本段和折返段所在 站停留时间。
公里。 ΣMS = ΣnL 本+ΣMS 辅 = ΣnL 本+ΣMS 重+ΣMS 单+ΣMS 附 +ΣMS 补
+ΣMS 换
3
二．机车牵引总重吨公里 机车牵引总重吨公里为机车牵引列车（包括单
机牵引车辆）完成的工作量，其值为机车牵引总 重与实际走行公里之积：
ΣQS 总 = Q 1S1+ Q 2S2+ …+ Q nSn ●式中：Q1、Q2、…、Qn — 各牵引区段不同种 类列车的总重， (t) ； ●S1、S2、…、Sn — 各牵引区段的长度， （km ）。
11
二．机车需要系数
? 机车需要系数K需是指在一个牵引区段内，每担当 一对列车的牵引任务平均需要的机车台数。
K需
?
?机
24
(台/对)
12
三．机车需要台数
? 各区段机车需要台数
M货
?（ n
?
n
双
）? 机
24
（台）
? U 供应 K 需
13
复习思考题 1.机车按归属权限和指挥权限怎样分类？ 2.什么是机车沿线走行公里？ 3.怎样确定管内各机务段、地区和路局运用机 车需