铁路机车统计规则
铁路运输设备统计规则
铁路运输设备统计规则第一章总则第1条铁路运输设备是铁路运输生产活动的主要劳动手段，是完成运输生产任务的物质基础。
铁路运输设备的状况，不仅反映了我国铁路运输设备现代化水平，而且是研究铁路长远发展，挖潜改造扩能以及编制计划的重要依据。
为了反映铁路主要运输设备的现状，根据《中华人民共和国统计法》及有关法规，特重新制定本规则。
第2条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分。
要认真贯彻国家、铁道部对统计工作的要求，紧密围绕党的方针政策，改革开放，扩大运输能力，强化运输设备统计的功能、职权、手段，充分发挥统计工作的整体功能，不断提高运输设备统计工作水平。
更好地搞好统计优质服务。
第3条各单位要认真执行《统计法》及《统计法实施细则》等统计法规，严格按照部颁统计制度统计，实事求是，如实上报各项统计数字，不得虚报，瞒报、拒报、迟报。
各单位应做好运输设备统计电子计算机的开发应用，做好统计数据的积累、储存、整理、分析和咨询工作。
运输设备统计人员要深入基层单位进行统计质量检查辅导，加强技术履历簿、原始记录和台帐等基础工作，上报运输设备统计年报之前，要做好与有关业务部门的数据核对工作。
第二章运输设备统计范围的原则、任务和统计时点第4条运输设备统计范围的原则一、凡产权属于本单位的主要运输设备，包括使用、未使用、备用、封存的设备，均应统计。
二、凡新建交付铁路局运营的（含正式营业及临时营业）新线、复线、电气化铁路及其它新增设备，均应按正式验收交接之日起统计。
不包括产权归部属工厂所有的企业专用线和路外专用线及地方铁路。
三、凡配属给铁路局和产权归铁路工程局所有的机、客、货车应进行统计。
货车仅包括由铁道部统一调度在全路运行的货车和配属给铁路局的宽、窄轨货车，不包括铁路工程局、铁路局的自备车。
四、凡出租给外单位的运输设备，由产权所属单位统计。
租入的设备租用单位不统计。
第5条运输设备统计的主要任务按照部颁统计制度，准确、及时统计上报管内铁路线、桥、隧及上部建筑，内燃、电气化牵引铁路，机、客、货车，通信信号，客、货运，电子计算机等运输设备数量、类型、能力以及运输部门站段数量，并对其变化情况、比例关系等进行综合分析，为各级领导和有关部门研究制订政策，安排计划提供科学依据。
铁路机车统计规则2020
铁路机车统计规则2020摘要：一、铁路机车统计规则概述二、2020 年铁路机车统计规则的具体内容三、2020 年铁路机车统计规则相较于以往的变化四、对铁路机车统计规则的理解和应用正文：铁路机车统计规则是对铁路机车进行统计和管理的规范性文件，旨在保障铁路运输的安全和效率。
2020 年，中国铁路机车统计规则进行了最新修订，本文将对这一规则的具体内容进行详细阐述。
一、铁路机车统计规则概述铁路机车统计规则是铁路部门对机车车辆进行统计和管理的基础性文件，包括机车的数量、型号、使用情况等。
统计规则的制定旨在掌握机车的实时信息，为机车运用、维修和管理提供依据。
二、2020 年铁路机车统计规则的具体内容2020 年铁路机车统计规则相较于以往，主要在以下几个方面进行了修订：1.增加了新型机车的统计要求，包括复兴号、和谐号等新一代动车组机车；2.调整了机车报废和退役的条件，以提高机车的使用效率；3.明确了机车维修和保养的周期和要求，以保障机车运行的安全性；4.优化了机车统计表格和报告格式，以提高统计工作的效率。
三、2020 年铁路机车统计规则相较于以往的变化相较于以往，2020 年铁路机车统计规则主要有以下几个方面的变化：1.更加注重机车信息的实时性和准确性，要求各铁路局对机车进行动态管理；2.加强对新型机车的统计和监控，以满足铁路运输发展的需求；3.提高机车运用效率，通过优化机车报废和退役条件，降低机车闲置率；4.强化机车维修和保养，确保机车运行安全。
四、对铁路机车统计规则的理解和应用铁路机车统计规则是铁路部门对机车进行统计和管理的基础性文件，对于机车运用、维修和管理具有重要意义。
正确理解和应用机车统计规则，能够有效提高机车运用效率，保障铁路运输的安全和效率。
铁路机车统计规则2020
铁路机车统计规则2020（实用版）目录1.铁路机车统计规则的背景和重要性2.2019 年全国铁路固定资产投资完成情况3.2012-2019 年中国铁路固定资产投资额4.2020 年铁路机车统计规则的主要内容5.铁路机车统计规则对铁路运输行业的影响正文一、铁路机车统计规则的背景和重要性铁路机车统计规则是指对铁路机车进行统计和管理的一系列规定，这些规定对于保证铁路运输的安全、提高铁路运输效率以及优化铁路资源配置具有重要意义。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路机车统计规则也需要不断更新和完善，以适应铁路运输行业的变化和发展。
二、2019 年全国铁路固定资产投资完成情况2019 年，全国铁路固定资产投资完成 8029 亿元，其中国家铁路完成 7511 亿元。
在这一年里，我国投产铁路新线 8489 公里，其中高铁5474 公里。
这些数据表明，我国铁路建设持续加速，为铁路机车统计规则的实施提供了有力保障。
三、2012-2019 年中国铁路固定资产投资额根据公开资料整理，2012-2019 年中国铁路固定资产投资额如下：2012 年：6300 亿元2013 年：6600 亿元2014 年：7200 亿元2015 年：8200 亿元2016 年：8000 亿元2017 年：8000 亿元2018 年：8000 亿元四年、2020 年铁路机车统计规则的主要内容2020 年，我国铁路机车统计规则主要包括以下内容：1.铁路机车统计范围：包括国家铁路、地方铁路、专用铁路等各类铁路机车。
2.铁路机车分类：按照机车类型、用途、技术特点等进行分类。
3.铁路机车统计指标：包括拥有量、新增量、报废量、运营量等。
4.铁路机车统计方法：采用定期统计和不定期统计相结合的方法进行数据收集和分析。
五、铁路机车统计规则对铁路运输行业的影响铁路机车统计规则对铁路运输行业具有重要影响，主要体现在以下几个方面：1.有利于铁路机车资源的合理配置，提高运输效率。
铁路统规 版
目录第一章总则第一条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。
为准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，明确全国铁路运输设备统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料标准，确保铁路运输设备统计质量，根据《中华人民共和国统计法》《铁路行业统计管理规定》《国家铁路局关于委托中国铁路总公司开展行业统计工作的函》等有关规定，制定本规则。
第二条铁路运输设备统计的基本任务是：适应铁路运输设备管理及设备结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，真实、准确、完整、及时地收集、整理、分析、提供铁路运输设备统计资料，为铁路运输生产组织、企业经营管理和科学决策提供依据。
第三条本规则适用于国家铁路线路范围内各铁路运输企业所属的铁路运输设备。
各合资铁路公司、各地方铁路单位参照执行本规则，神华集团有限责任公司、国家电力投资集团公司、广汇能源股份有限公司参照国家铁路执行本规则。
各有关部门和单位应当依据本规则规定使用或提供统计资料。
第四条铁路运输设备统计实行统一管理、分级负责制。
中国铁路总公司（以下简称总公司）统计主管部门负责全国铁路运输设备统计工作的组织协调，业务培训，规章制定，监督检查及质量考评等。
各铁路运输企业负责本单位铁路运输设备统计工作，按本规则要求编制、上报铁路运输设备统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。
总公司组织各铁路局指导、协调、监督管内合资、地方及其他铁路运输企业的铁路运输设备统计工作。
第五条铁路运输设备统计范围包括：铁路线路、桥梁、隧道、机车、客车、动车组、货车、通信、信号、供电、信息技术设备、车站及运输部门主要站段、车站客货运设施设备、铁路渡轮、装卸机械及重大自然灾害损失等；大型养路机械及其工作量，货运门到门运输设备、行车公寓接待工作量等。
第六条各铁路运输企业要加强对铁路运输设备统计工作的组织领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计人员严格依照《中华人民共和国统计法》及本规则进行运输设备统计，不得提供不真实、不完整的统计资料，不得拒报、迟报。
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统计规则不统一
各地区、各线路的统计 规则存在差异，导致数 据可比性差，难以进行
统一分析。
技术更新滞后
现有的统计技术手段相 对滞后，无法满足大数 据时代对海量数据处理
的需求。
法规制度不完善
相关法规制度不够完善， 对统计工作的规范化和 标准化造成一定影响。
未来的发展趋势和方向
01
02
03
04
准确的统计数据对于政策制定和评估 具有重要参考价值，有助于制定更加 科学合理的政策。
保障数据质量
规范化的统计规则能够减少人为因素 对统计数据的影响，提高数据的质量 和可靠性。
02
铁路机车统计规则概述
统计规则的定义和作用
定义
统计规则是用于规范铁路机车统计工 作的准则和标准，包括统计指标、统 计方法、统计流程等方面的规定。
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• 引言 • 铁路机车统计规则概述 • 铁路机车统计规则基本规定的内容 • 铁路机车统计规则基本规定的实施和
应用 • 铁路机车统计规则基本规定的优化和
发展 • 结论
01
引言
目的和背景
提高铁路机车统计工作的规范性和准确性
01
通过培训，使相关人员掌握统计规则基本规定，确保统计数据
结论
总结统计规则基本规定的重要性和意义
统计规则基本规定是铁路机车管理的重要依据
统计规则基本规定为铁路机车管理提供了统一的标准和规范，确保了数据的准确性和可靠 性，为决策提供了有力支持。
提升铁路运输效率的关键
通过统计规则基本规定，可以对铁路机车进行科学合理的调度和运用，提高运输效率，降 低运输成本。
的准确性和一致性。
促进铁路运输管理的科学决策
铁路运输设备统计规程
目录第一章总则第1条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。
为准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，统一全国铁路运输设备统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料标准，确保铁路运输设备统计质量，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规，制定本规则。
第2条铁路运输设备统计的基本任务是：适应铁路运输设备管理及设备结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，真实、准确、完整、及时地收集、整理、分析、提供铁路运输设备统计资料，为铁路运输生产组织、企业经营管理和科学决策提供依据。
第3条凡在全国（不含港、澳、台）铁路线路范围内及铁路运输企业所属的铁路运输设备统计均按本规则办理。
各有关部门和单位须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路运输设备统计实行统一管理、分级负责制。
铁道部统计主管部门负责全国铁路运输设备统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。
各铁路运输企业负责本单位铁路运输设备统计工作，按本规则要求编制、上报铁路运输设备统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。
受铁道部委托，国家铁路运输企业（以下称铁路局）统计部门负责指导、协调、监督管内合资、地方及其他铁路运输企业的铁路运输设备统计工作。
第5条铁路运输设备统计范围包括：铁路线路、桥梁、隧道、机车、客车、动车组、货车，通信、信号、供电、信息技术设备，运输部门主要站段、车站客货运设施设备、铁路渡轮、装卸机械、大型养路机械等。
第6条各铁路运输企业要加强对铁路运输设备统计工作的领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计人员严格依照《统计法》及本规则进行运输设备统计，不得提供不真实、不完整的统计资料，不得拒报、迟报。
铁路运输设备统计调查单位应当建立健全运输设备统计管理制度，保障运输设备统计工作所需的机构、人员、设备和其他条件。
铁路机车统计规则
第三章机车运用与检修指标第37条机车运用工作量指标及计算方法。
（一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。
4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5．换算走行公里：为按机车台小时换word编辑版．算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5公里；有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
（二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
计算方法：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。
4台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。
word编辑版．（三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里（四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里（五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始word编辑版．发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
（六）车辆公里：为车辆运行的公里。
计算方法：车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里（七）载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运输量）。
铁路设备设备统计规则XXXX
目录第一章总则2第二章铁路线路5第一节铁路线路分类5第二节铁路线路长度7第三节栅栏、绿化、道口9第四节重载铁路、客运专线11第五节统计报表12第三章钢轨、无缝线路、无砟轨道及道岔27第一节钢轨27第二节无缝线路28第三节无砟轨道28第四节道岔28第五节统计报表29第四章桥梁、隧道及明洞31第一节桥梁31第二节隧道及明洞32第三节统计报表33第五章通信信号设备40第一节通信设备40第二节信号设备43第三节统计报表45第六章供电设备49第一节牵引供电设备49第二节电力贯通线50第三节统计报表51第七章机车52第一节配属机车52第二节统计报表53第八章客车59第一节普通客车59第二节动车组客车60第三节统计报表61第九章货车71第一节有关规定71第二节统计报表72第十章运输部门主要站段75第一节运输站段75第二节统计报表75第十一章车站客、货运主要设施设备78第一节车站客运主要设施设备78第二节车站货运主要设施设备80第三节统计报表82第十二章铁路轮渡89第一节渡船、港区89第二节统计报表90第十三章装卸机械92第一节装卸机械92第二节统计报表92第十四章大型养路机械93第一节大型养路机械93第二节统计报表94第十五章信息技术设备96第一节信息技术设备96第二节统计报表96第十六章统计资料管理97第十七章附则98第一章总则第1条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。
为准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，统一全国铁路运输设备统计的X围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料标准，确保铁路运输设备统计质量，根据《中华人民XX国统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规，制定本规则。
第2条铁路运输设备统计的基本任务是：适应铁路运输设备管理及设备结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，真实、准确、完整、及时地收集、整理、分析、提供铁路运输设备统计资料，为铁路运输生产组织、企业经营管理和科学决策提供依据。
铁路机车统计规则(一)
铁路机车统计规则（一）第一章总则第1条铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分,是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料(煤、油、电)消耗情况,为制定运输生产计划和经营管理提供依据。
为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一,根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章,特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。
全路各级统计部门和使用机车统计资料部门,提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定;负责统计基层基础工作建设的检查指导,使基层基础工作建设规范化、标准化;为了充分发挥统计信息作用,要加强统计监督、咨询和预警工作。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导,切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权,保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。
第5条为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要,铁路机车统计信息的搜集,要达到直接从源点进网,实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。
第二章统计范围、指标、涵义、计算方法第一节配属机车第6条一、配属机车:为根据铁道部配属命令,拨交铁路局(机务段)保管、使用、涂有局(段)标志并在资产台帐内登记的机车。
二、非配属机车:指原配属关系不变,根据铁道部命令由他局(段)至本局(段)入助及临时加入和长交路轮乘的机车。
三、铁路局(机务段)配属机车分类表:第7条配属机车的转变时分:一、调拨机车:凡新购置、新造或在段调拨的机车,自实际交接完了共同签字时分起,并由交接双方拍发电报通知新配属和原配属局(段)加入或取消配属;在工厂(段)修竣后调拨的机车,自验收员签字时分起加入或取消配属,并由验收室(员)及时拍发电报通知新配属和原配属局(段)。
二、报废机车:自铁道部核备“机车报废申请核准书”后并电复通知铁路局时起取消配属。
铁路统计规则
铁路统计规则
铁路统计规则根据具体需求和目的可能会有所不同，一般包括以下几个方面的统计规则：
1. 运输量统计规则：包括列车运载旅客和货物的数量统计、客运和货运收入统计等。
2. 安全统计规则：统计铁路运营过程中的事故数量、事故伤亡人数、事故原因等，以及进行事故分析和风险评估。
3. 准点率统计规则：统计列车的准点情况，包括列车的出发准点率、到达准点率等，以衡量铁路运行的稳定性和可靠性。
4. 车辆运行统计规则：统计列车的车辆运行里程、平均速度、颠簸程度等，以评估车辆运行状况和道路质量。
5. 旅客满意度统计规则：通过旅客调查和投诉统计，评估旅客对铁路服务的满意程度，以提高服务质量和改进运营管理。
6. 财务统计规则：统计铁路的收入和支出情况，包括运营成本、固定资产投资、资金来源等，以评估企业的经营状况和财务健康。
7. 环境统计规则：统计铁路对环境的影响，包括能源消耗、废气排放、噪音污染等，以监测和控制环境污染问题。
以上仅为一般性的铁路统计规则，具体的统计规则还需要根据实际情况和需求进行设计和制定。
铁路运输设备统计规则
铁路运输设备统计规则铁路运输设备统计规则第一章总则第1条铁路运输设备是铁路运输生产活动的主要劳动手段，是完成运输生产任务的物质基础。
铁路运输设备的状况，不仅反映了我国铁路运输设备现代化水平，而且是研究铁路长远发展，挖潜改造扩能以及编制计划的重要依据。
为了反映铁路主要运输设备的现状，根据《中华人民共和国统计法》及有关法规，特重新制定本规则。
第2条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分。
要认真贯彻国家、铁道部对统计工作的要求，紧密围绕党的方针政策，改革开放，扩大运输能力，强化运输设备统计的功能、职权、手段，充分发挥统计工作的整体功能，不断提高运输设备统计工作水平。
更好地搞好统计优质服务。
第3条各单位要认真执行《统计法》及《统计法实施细则》等统计法规，严格按照部颁统计制度统计，实事求是，如实上报各项统计数字，不得虚报，瞒报、拒报、迟报。
各单位应做好运输设备统计电子计算机的开发应用，做好统计数据的积累、储存、整理、分析和咨询工作。
运输设备统计人员要深入基层单位进行统计质量检查辅导，加强技术履历簿、原始记录和台帐等基础工作，上报运输设备统计年报之前，要做好与有关业务部门的数据核对工作。
第二章运输设备统计范围的原则、任务和统计时点第4条运输设备统计范围的原则一、凡产权属于本单位的主要运输设备，包括使用、未使用、备用、封存的设备，均应统计。
二、凡新建交付铁路局运营的（含正式营业及临时营业）新线、复线、电气化铁路及其它新增设备，均应按正式验收交接之日起统计。
不包括产权归部属工厂所有的企业专用线和路外专用线及地方铁路。
三、凡配属给铁路局和产权归铁路工程局所有的机、客、货车应进行统计。
货车仅包括由铁道部统一调度在全路运行的货车和配属给铁路局的宽、窄轨货车，不包括铁路工程局、铁路局的自备车。
四、凡出租给外单位的运输设备，由产权所属单位统计。
租入的设备租用单位不统计。
第5条运输设备统计的主要任务按照部颁统计制度，准确、及时统计上报管内铁路线、桥、隧及上部建筑，内燃、电气化牵引铁路，机、客、货车，通信信号，客、货运，电子计算机等运输设备数量、类型、能力以及运输部门站段数量，并对其变化情况、比例关系等进行综合分析，为各级领导和有关部门研究制订政策，安排计划提供科学依据。
[VIP专享]铁路机车统计规则
![[VIP专享]铁路机车统计规则](https://img.taocdn.com/s3/m/5d958b3c58fafab069dc02d8.png)
铁路机车统计规则状态:失效发布日期:1990-09-01 生效日期: 1991-01-01发布部门: 铁道部发布文号: 铁计［1990］146号第一章 总则 第1条 铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分，是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料（煤、油、电）消耗情况，为制定运输生产计划和经营管理提供依据。
为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章，特制定本规则。
第2条 凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。
全路各级统计部门和使用机车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。
第3条 各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；为了充分发挥统计信息作用，要加强统计监督、咨询和预警工作。
第4条 各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。
第5条 为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，铁路机车统计信息的搜集，要达到直接从源点进网，实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。
第二章 统计范围、指标、涵义、计算方法第一节 配属机车 第6条 一、配属机车：为根据铁道部配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用、涂有局（段）标志并在资产台帐内登记的机车。
二、非配属机车：指原配属关系不变，根据铁道部命令由他局（段）至本局（段）入助及临时加入和长交路轮乘的机车。
三、铁路局（机务段）配属机车分类表：{ { {客 运 ｛ ｛ ｛行包专列 ｛ ｛ ｛ ｛货 物 ｛ ｛ ｛货 运｛ ｛ ｛ ｛ ｛小运转 ｛ ｛运用机车｛路 用 ｛ ｛ ｛专用调车 ｛ ｛ ｛其他工作 ｛ ｛ ｛补 机 ｛ ｛ ｛支配机车｛ ｛ ｛ ｛长期备用（不包括在段支配内）配属机车｛ ｛非运用机车｛ ｛ ｛ ｛短期备用 ｛ ｛ ｛ ｛ ｛ ｛检修 ｛大、中、小、辅、临、其他修｝ ｛ ｛ ｛ ｛ ｛ ｛其他 ｛ ｛ ｛长期备用（不包括在局非支配内） ｛非支配机车｛出 租 ｛ ｛出 助 第7条 配属机车的转变时分： 一、调拨机车：凡新购置、新造或在段调拨的机车，自实际交接完了共同签字时分起，并由交接双方拍发电报通知新配属和原配属局（段）加入或取消配属；在工厂（段）修竣后调拨的机车，自验收员签字时分起加入或取消配属，并由验收室（员）及时拍发电报通知新配属和原配属局（段）。
机车运用指标—机车运用数量指标
四、通过自重吨公里
1、定义： 通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数。
2、计算方法： 通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实
际质量和走行距离为依据进行计算的。
每天都应计算，用以考核、分析机车运 用情况。同时，在其他指标不变的情况下，通 过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的 大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重 要因素。
• 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换 算5km，有动力停留每小时换算4km(内燃、电力运用机 车的段内停留均按有动力停留统计)。
5、机车总走行公里
• 机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和， 或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之和。
• 机车总走行公里=沿线走行公里+换算走行公里=本务机 走行公里+辅助走行公里
之和，或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推 送列车直接有关的机车走行公里之和。
3、辅助走行公里
• 辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补 机及各种换算走行公里之和。
4、换算走行公里
• 换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里，或者说 在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算 走行公里之和。
二、机车牵引公里为机车牵引列车(包括单机牵 引车辆)完成的工作量。
2、计算方法：
机车牵引总重吨公里=机车牵引总重x相应的机车实 际走行公里
三、机车自重吨公里
1、定义： 机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨
公里 。
2、计算方法： 机车自重吨公里=机车重量沿线走行公里
第一节 机车运用数量指标
一、机车走行公里
• 机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公 里。
铁路机车统计规则
铁路机车统计规则第一章总则第１条铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分，是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料（煤、油、电）消耗情况，为制定运输生产计划和经营管理提供依据。
为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章，特制定本规则。
第２条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。
全路各级统计部门和使用机车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。
第３条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；为了充分发挥统计信息作用，要加强统计监督、咨询和预警工作。
第４条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。
第５条为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，铁路机车统计信息的搜集，要达到直接从源点进网，实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。
第二章统计范围、指标、涵义、计算方法第一节配属机车第６条一、配属机车：为根据部（局）配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用、涂有局（段）标志并在资产台帐内登记的机车。
二、非配属机车：指原配属关系不变，由他局（段）派至本局（段）入助及临时加入和长交路轮乘的机车。
三、铁路局（机务段）配属机车分类表：（略）第７条配属机车的转变时分：一、调拨机车：凡新购置、新造或在段调拨的机车，自实际交接完了共同签字时分起，并由交接双方拍发电报通知新配属和原配属局（段）加入或取消配属；在工厂（段）修竣后调拨的机车，自验收员签字时分起加入或取消配属，并由验收室（员）及时拍发电报通知新配属和原配属局（段）。
二、报废机车：自机务段接到铁道部批准报废命令时起取消配属。
铁路货车统计规则
第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条铁路货车统汁的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。
各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。
四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。
五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。
第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。
第7条加速统计手段现代化建设，充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现货车统计资料的收集、处理、传输和存储现代化，促进现代化技术在货车统计工作中的应用和发展。
铁路机车统计规则
铁路机车统计规则第三章机车运用与检修指标第37条机车运用工作量指标及计算方法。
（一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。
4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5．换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5公里；有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
（二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
计算方法：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。
4台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。
（三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里（四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里（五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
（六）车辆公里：为车辆运行的公里。
计算方法：车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里（七）载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运输量）。
[法律资料]铁路运输设备统计规章版
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铁路运输设备统计规则目录第一章总则第二章铁路线路第一节铁路线路分类第二节铁路线路长度第三节道口第三章电气化、重载铁路第四章钢轨、无缝线路及道岔第一节钢轨第二节无缝线路第三节道岔第五章桥梁、隧道及明洞第一节桥梁第二节隧道及明洞第六章通信信号设备第一节通信设备第二节信号设备第七章供电设备第八章机车第九章客车第十章动车组第十一章货车第十二章运输部门主要站段第十三章车站客、货运主要设施设备第一节车站主要客运设施设备第二节车站主要货运设施设备第十四章电子计算机第十五章装卸机械第十六章统计报表第十七章统计资料管理第十八章附则铁路运输设备统计规则第一章总则第一条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。
为及时、准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，依据《中华人民共和国统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规，制定本规则。
第二条本规则适用于全国铁路运输设备统计。
第三条铁路运输设备统计的主要任务是对铁路运输企业运输设备进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询，实行统计监督。
第四条铁路运输设备统计的主要内容包括铁路线路、桥梁、隧道、机车、客车、动车组、货车、通信、信号、供电、车站客货运设施设备、运输部门主要站段及电子计算机等设备。
第五条铁路运输设备统计实行统一管理、分级负责制。
铁道部统计主管部门负责组织、管理、协调和监督全国铁路运输设备统计工作。
第六条各单位要加强对运输设备统计工作的领导，指定专人负责运输设备统计工作。
各级统计机构、统计人员要依照本规则如实、认真填报统计报表，依法履行统计监督职责，并积极开展统计调查、统计报告、统计分析工作，不断提高工作质量和工作效率。
各级各单位要积极开展运输设备统计信息系统的建设、应用工作，统计人员应熟练掌握系统的应用和维护，确保统计质量。
各单位必须依照本规则对所属设备如实填报，认真做好原始记录的积累、储存和整理，做好与有关业务部门的数据核对工作，确保数据、报表的准确性、真实性。
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第三章机车运用与检修指标
第37条机车运用工作量指标及计算方法。
（一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里
3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。
4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5．换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5公里；有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
（二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
计算方法：机车牵引总重吨公里=机车
牵引总重×实际走行公里
注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。
4台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。
（三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里
（四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里
（五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始
发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
（六）车辆公里：为车辆运行的公里。
计算方法：车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里
（七）载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运输量）。
计算方法：载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里
第38条机车运用效率指标与计算方法。
（一）运输密度：为每公里线路所负担的货车载重吨公里。
计算方法：运输密度=区段载重吨公里÷区段公里
（二）空车走行率：为空车走行公里与重车走行公里的比值。
计算方法：空车走行率=运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里×100%。
（三）重车每辆平均动载重：为平均每辆运用重车在运行中所载重量。
计算方法：重车每辆平均动载重=载重
吨公里÷运用重车车辆公里
（四）列车平均总重：为每一列车的平均总重量。
计算方法：列车平均总重=总重吨公里（不分劈重联、补机）÷本务机车走行公里（五）机车平均牵引总重：为每台机车平均牵引列车的总重量：
计算方法：机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）÷本务、重联、补机走行公里之和
（六）机车台日产量：为平均每台机车在一昼夜内生产的总重吨公里。
计算方法：机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）÷该运种机车台日（七）机车千千瓦功率日产量：为平均每千千瓦机车功率在一昼夜内生产的总重吨公里。
机车功率，内燃机车为机车标称功率，电力机车为机车持续功率。
计算方法：机车千千瓦功率日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）÷该运种机车千千瓦功率日
（八）支配机车台日产量：为平均每台
支配机车在一昼夜内生产的总重吨公里：计算方法：支配机车日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车台口
（九）支配机车千千瓦功率日产量：为平均每千千瓦机车功率支配机车在一昼夜内生产的总重吨公里
计算方法：支配机车千千瓦功率日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车千千瓦功率日
（十）机车日车公里：为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。
计算方法：机车日车公里=机车沿线走行公里（不包括补机）÷运用机车台日（不包括补机）
支配机车日车公里：为平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里。
计算方法：支配机车日车公里=机车总走行公里÷支配机车台日
（十一）列车平均组成辆数：为每一列车的平均组成辆数。
计算方法：列车平均组成辆数=车辆公里（不包括单机）÷本务机走行公里
（十二）旅行速度：为列车机车在区段内平均每小时走行的公里
计算方法：旅行速度=本务机车走行公里÷本务机车旅行时间
（十三）技术速度：为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
计算方法：技术速度=本务机车走行公里÷本务机车纯运转时间
（十四）平均全周转时间：为机车每周转一次平均消耗的时间。
计算方法：平均全周转时间=机车全周转时间之和÷机车周转次数
（十五）机车全周转距离：为机车每周转一次所走行的公里。
计算方法：机车全周转距离=沿线走行公里（不包括补机）÷机车周转次数
（十六）单机率：为单机走行公里占机车沿线走行公里的比重。
计算方法：单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里（不包补）×lOO%
（十七）机车重联率：为重联机车走行公里与本务机车公里的比值。
计算方法：机车重联率=重联机车走行公里÷本务机车公里×lOO%
（十八）机车补机率：为补机机车走行公里与本务机车公里的比值。
计算方法：机车补机率=补机机车走行公里÷本务机车公里×100%
（十九）机车平均能源消耗：为机车完成一定工作量所消耗的能源量。
内燃机车每万吨公里消耗油量=燃油消耗量（千克）÷机车万总重吨公里
电力机车每万吨公里耗电量=电消耗量（千瓦小时）÷机车万总重吨公里
调车机车及其他工作机车每小时消耗油量=燃油消耗量（千克）÷调车时间
（二十）机车信号机外停车：为牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信号机外的停车，按次数（次）、时分（分钟）计算。
（二十一）机车周转次数：货物、旅客、行包专运机车由本段（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0.5次；循环运转机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0 .5次；
临时越过图定机车交路运行时每经过一个乘务区段算0 .5次，不足一个乘务区段不计算。
第39条机车检修指标及计算方法。
（一）机车检修率：检修机车占支配机车的比重。
1．机车检修率=检修机车台日÷支配机
车台日×100%
2．大修机车检修率=大修机车台日÷支
配机车台日×100%（其他修程类推）
3．在段修机车检修率=在段修机车台日
÷支配机车台日×100%
4临修机车检修率=临修机车台日÷支
配机车台日×100%
（二）平均修车时间：为各种修程的平
均修车时间。
计算方法：各该修程的总修车时间除以各该修程的修竣台数。
计量单位：
大修、中修为天，其他修程为小时，四
舍五入，各保留1位小数。
第40条超重列车。
列车牵引重量按运行图规定的牵
引定数超过81吨及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车为超重列车。
超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。
其计算方法如下：（一）在规定双机牵引区段，按规定定数计算。
（二）挂有重联机车的列车，按该区段双倍定数计算。
（三）临时修订牵引定数低于原定数或牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。
（四）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按附件二“重联、补机牵引能力比例表”计算。
（五）超重列车在途中有甩挂时，按列车连续运行超过规定机车乘务区段1/2的超重最多吨数计算。
（六）超重列车在区间内发生分部运行时，不统计超重。
（七）重载列车按规定定数计算。
第41条欠重列车。
列车牵引重量按运行图规定的牵
引定数欠81吨及以上，同时换长欠1 .3及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段的1/2的货物列车为欠重列车。
不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。
其计算方法如下：
（一）空货物列车、空货车占全列1/2及以卜的混编列车、军用列车、冷藏列车、限速列车、固定车底循环使用的列车、快运货物列车、“五定”班列及摘挂列车均不统计欠重。
（二）在规定双机牵引区段，按规定的定数计算。
（三）挂有重联机车的列车，按该区段规定的定数计算。
（四）临时修订牵引定数低于原定数按修订后定数计算，牵引定数不变而临时增加补机区段时按原定数计算。
（五）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按附件二“重联、补机牵引能力比例表”计算。
（六）临时加开的摘挂列车在区段内的最高重量未达到该区段定数的70%时，按规定
定数的70%,计算（不受81吨限制）。
(七)直通、直达列车在列车编组计划中
规定经过编组站、区段站不补轴时，不
统计欠重。
（八）欠重列车在途中有甩挂时，按列
车连续运行超过规定机车乘务区段1/2
的欠重最多吨数计算。
九）重载列车按规定定数计算。