铁路数字调度系统1.ppt
合集下载
高速铁路运营调度系统课件
协同决策
通过协同决策技术，实现多个调度员之间的协同工作，提高调度效 率。
故障应对
在发生故障时，各子系统能够快速响应，协同应对，确保列车安全运 行。
04
高速铁路运营调度系统 的应用案例
北京南站运营调度系统
概述
北京南站是中国的铁路特等站之一，其运营调度系统对于列车运 行管理至关重要。
系统功能
该系统主要负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行 状态的实时监控。
绿色化运营调度系统
总结词
绿色化运营调度系统注重环境保护和可持续发展，通过优化调度方案，降低高 速铁路的能耗和排放，实现绿色出行。
详细描述
绿色化运营调度系统将环保理念融入运营调度中，通过精确控制列车的运行时 间和速度，降低能源消耗和排放。同时，该系统还鼓励使用可再生能源和清洁 能源，推动高速铁路行业的可持续发展。
06
高速铁路运营调度系统 的挑战与解决方案
系统安全与可靠性挑战及解决方案
系统安全与可靠性挑 战
复杂环境下的调度决 策难度
高速度运行带来的安 全风险
系统安全与可靠性挑战及解决方案
设备故障对系统稳定性的影响 解决方案 建立严格的安全监管机制
系统安全与可靠性挑战及解决方案
采用高可靠性的硬件和软件技术 实施定期的维护和检修计划
列车调度指挥
通过调度指挥系统，对列车进行统一调度和指挥，实现列车运行 的高效管理。
通信与信息技术
数据传输
利用高速数据传输技术，实时传 输列车运行数据、监控图像等信
息。
无线通信
提供稳定的无线通信服务，保障列 车与地面之间的信息传递。
信息共享
实现各系统间的信息共享，提高运 营调度决策的准确性和及时性。
通过协同决策技术，实现多个调度员之间的协同工作，提高调度效 率。
故障应对
在发生故障时，各子系统能够快速响应，协同应对，确保列车安全运 行。
04
高速铁路运营调度系统 的应用案例
北京南站运营调度系统
概述
北京南站是中国的铁路特等站之一，其运营调度系统对于列车运 行管理至关重要。
系统功能
该系统主要负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行 状态的实时监控。
绿色化运营调度系统
总结词
绿色化运营调度系统注重环境保护和可持续发展，通过优化调度方案，降低高 速铁路的能耗和排放，实现绿色出行。
详细描述
绿色化运营调度系统将环保理念融入运营调度中，通过精确控制列车的运行时 间和速度，降低能源消耗和排放。同时，该系统还鼓励使用可再生能源和清洁 能源，推动高速铁路行业的可持续发展。
06
高速铁路运营调度系统 的挑战与解决方案
系统安全与可靠性挑战及解决方案
系统安全与可靠性挑 战
复杂环境下的调度决 策难度
高速度运行带来的安 全风险
系统安全与可靠性挑战及解决方案
设备故障对系统稳定性的影响 解决方案 建立严格的安全监管机制
系统安全与可靠性挑战及解决方案
采用高可靠性的硬件和软件技术 实施定期的维护和检修计划
列车调度指挥
通过调度指挥系统，对列车进行统一调度和指挥，实现列车运行 的高效管理。
通信与信息技术
数据传输
利用高速数据传输技术，实时传 输列车运行数据、监控图像等信
息。
无线通信
提供稳定的无线通信服务，保障列 车与地面之间的信息传递。
信息共享
实现各系统间的信息共享，提高运 营调度决策的准确性和及时性。
铁路调度系统
铁路调度系统
铁路调度系统是指用于管理和调度铁路运输的一套系统。
铁路调度系统的目标是确保列车的安全、高效和准时运行，同时最大程度地利用铁路资源。
铁路调度系统通常包括以下主要功能：
1. 列车运行计划：确定每个列车的出发时间、到达时间和
中间停靠点，以及列车之间的间隔时间，以确保列车之间
的安全距离。
2. 车辆和乘务员调度：安排适当数量和类型的车辆，并指
派乘务员，确保列车的正常运行。
3. 信号控制：控制列车在铁路线路上的行驶速度和方向，
以确保列车之间的安全距离，并避免碰撞。
4. 路网管理：管理铁路线路、车站、隧道和桥梁等基础设施的使用，确保线路畅通，并进行规划和维护工作。
5. 实时监控和通信：通过实时监控列车的位置和状态，以及交通管制中心和列车之间的通信，及时处理运行中的问题。
6. 数据分析和优化：收集和分析列车运行数据，以便优化列车调度和运行计划，提高运输效率，减少运行成本。
铁路调度系统可以通过计算机技术和通信技术实现，并可与其他系统（如车票销售系统、车辆检修系统等）进行集成，以实现全面的铁路运输管理。
列车调度指挥-列车调度指挥TDCS系统运用
五、调度命令的管理
图7.5 调度命令流程图
感谢您的聆听
THANK YOU FOR LISTENING
用户可以随时查看过去 某一段时间列车的运行 状况。
3.列车追踪
系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自 动追踪，并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。
车次号自动追踪是根据信号设备状态判断列车位置并随着列车的运 行而不断移动列车车次，从而达到标识列车，自动采集列车到达、出发 时刻的目的。
图7.3 铁路国铁集团TDCS系统功能构成
三、铁路局调度指挥中心TDCS功能
干线列车运行秩序的宏观监视
1
列车运行实时监视和历史查询
列车追踪
列车运行图管理
2 3 4
车站自动报点
5
调度命令管理 与TMIS的界面和接口
6 7
1.干线列车运行秩序的宏观监视
2.列车运行实时监视和历史查询
站场实时表示 信息显示
无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中，向车站发送唯一标 识列车的信息，车站无线接收设备收到信息后传送到TDCS基层设备，由 TDCS基层设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也 是TDCS技术的关键。
3.列车追踪
系统具有车次跟踪 的功能，随着红光 带的移动自动实现 车次号的传递；
区段透明
列车运行回放
2.列车运行实时监视和历史查询
（1）站场实时表示信息显示
实时显示与列车运行有关的信息包括：静态信息和 动态信息。
信号机（进站、出 站、区间）的状态；
股道的占用、锁闭 或空闲；
道岔区段的占用、 锁闭或空闲；
道岔的定反位表示； 无岔区段的占用、
锁闭或空闲； 区间闭塞分区的占
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
铁路数字调度通信系统(全套课件)
Pa ge 11
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
2020/9/21
（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
2020/9/21
三、实际案例
2020/9/21
2020/9/21
四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
2020/9/21
2020/9/21
2020/9/21
1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
2020/9/21
工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
铁路数字调度系统
• 可接供接入录音系统的音频接口。 • 调度台与数调系统后台的距离最远可至5.5Km。
2022年3月22日
第15页
调度台用作值班台
• 可作为调度电话分机接受调度台的呼叫，也可做站间 通信电话及站内电话使用。在允许接入自动电话网时 还可通过拔号键区呼入呼出。
• 具有单呼、组呼、全呼、强插、强拆等通话功能。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
站间通信业务；也可任意设置为调度分机，接收调度 台的调度，
• 站内直通电话机为普通双音频话机，通过站内音频电 缆、MDF连至车站数调分系统后台共电接口。用户通 过此直通电话可直接呼叫本站值班员，无需拨号。另
外直通电话机上设有紧急呼叫按钮，用户通过紧急按
钮呼叫值班员，值班员的键控操作台上会有灯光及声 音醒目提示。
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月22日
第5页
数字调度通信系统必备的能力
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
2022年3月22日
第15页
调度台用作值班台
• 可作为调度电话分机接受调度台的呼叫，也可做站间 通信电话及站内电话使用。在允许接入自动电话网时 还可通过拔号键区呼入呼出。
• 具有单呼、组呼、全呼、强插、强拆等通话功能。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
站间通信业务；也可任意设置为调度分机，接收调度 台的调度，
• 站内直通电话机为普通双音频话机，通过站内音频电 缆、MDF连至车站数调分系统后台共电接口。用户通 过此直通电话可直接呼叫本站值班员，无需拨号。另
外直通电话机上设有紧急呼叫按钮，用户通过紧急按
钮呼叫值班员，值班员的键控操作台上会有灯光及声 音醒目提示。
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月22日
第5页
数字调度通信系统必备的能力
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
铁路调度指挥系统
铁路调度指挥系统铁路调度指挥系统是指用于管理和控制铁路运输的信息化系统。
随着铁路运输的快速发展和需求的增加，传统的人工调度已经无法满足要求。
铁路调度指挥系统的出现，极大地提高了铁路运输的效率和安全性。
一、概述铁路调度指挥系统是基于计算机技术和通信技术的综合应用。
它集成了列车运行计划、列车运行控制、调度命令发布、车辆位置跟踪等功能，实现了对铁路运输全过程的监控和管理。
二、系统架构铁路调度指挥系统采用分布式架构，包括中央调度台、地方调度台和车站终端。
中央调度台负责全网的调度和控制，地方调度台负责区域内的细致管理，车站终端用于与列车进行交互。
三、功能特点1. 调度优化：铁路调度指挥系统通过模型算法和优化技术，实现列车运行计划的自动化生成和优化，减少列车之间的间隔时间，提高线路的通行能力。
2. 实时监控：系统能够实时监控列车的位置、速度、状态等信息，及时发现和处理运行异常情况，确保列车安全运行。
3. 快速响应：系统能够根据实时交通情况，快速生成调度命令并下发给相关人员和设备，以保证列车运行的平稳性和高效性。
4. 数据分析：系统可以对历史数据进行分析和统计，为运输部门提供决策支持和运营优化建议。
四、运行流程1. 列车运行计划制定：基于列车的时刻表和运行需求，系统自动生成列车运行计划。
2. 调度命令发布：中央调度台根据运输需求，生成调度命令并下发给地方调度台和车站终端。
3. 列车运行控制：地方调度台和车站终端通过系统对列车进行运行控制，包括发车、停车、调速等操作。
4. 列车状态监控：系统实时监控列车位置、速度和状态，及时发现运行异常情况。
5. 故障处理：系统能够自动检测列车故障情况，并协助调度人员进行故障处理和应急措施的调度。
五、应用效果铁路调度指挥系统的应用，使得铁路运输的效率大大提升。
它能够有效减少列车之间的间隔时间，提高线路的通行能力，降低了运输成本。
同时，系统的实时监控和快速响应能力，保障了列车的安全运行，减少了事故的发生。
2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件
2024/1/24
15
案例分析：某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略，包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估，包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况，对时间间隔进行动态调整，以适 应不同运行场景和需求。
14
节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下，通过优化牵引 力控制策略，降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用，提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求，对空调系统进 行节能控制，减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制，包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全，防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶，减轻驾驶员 负担，提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态，提供实时数 据和故障诊断。
20
系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构，实现模块化、可扩展性。
2024/1/24
16
04
车载设备与系统架构
2024/1/24
17
车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统（ATC）
列车自动防护系统（ATP）
2024/1/24
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
10
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
7
全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
7
全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
数字调度通信系统
输入控制方式
n 例：A、 B两用户 分别占 用TS1、 TS25两 时隙。
q AB 方向交 换
q BA 方向交 换
控制写入 0
1
HW入 B TS25
A。
。
TS1
。
25
。 。
写。 地 31 址
CM
0 1 25
。 。 。
CPU 25 1
。 。
控制写入 。
31
SM 顺序读出
B
A
B
HW出
A
TS25 TS1
q RAM
T接线器的工作方式
n 根据CM对SM的控制方式
q 输出控制方式（读出控制）
n SM的写入受定时脉冲控制 n 读出受CM控制（顺序写入，控制读出）
q 输入控制方式（写入控制）
n SM的写入受CM控制 n 读出受定时脉冲控制（控制写入，顺序读出）
输出控制方式
n 例：A、B两用户 分别占用TS1、 TS25两时隙。
自然 二进码 1111 1110 1101 1100 1011 1010 1001 1000 0111 0110 0101 0100 0011 0010 0001 0000
反射 二进码 1000 1001 1011 1010 1110 1111 1101 1100 0100 0101 0111 0110 0010 0011 0001 0000
量化后的信号与原信号相比有误差，称为量化 误差，或量化噪声
量化后信号与原信号的近似程度常用量化信噪 比来衡量
编码的概念
编码是模拟信号数字化的第三步。
编码是将量化后的信号电平转换成二进制 码组。 二元码PCM可以有几种编码方式： 自然二进制码、格雷码（在图像通信中是个 典型应用 ）、折叠二进制码（广泛用于PCM 通信系统）
CTC系统介绍ppt课件
截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志 自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁路数字调度系统
• 针对数字调度系统来了解一些有关的基本知识， 有助于对数字调度系统的深入理解。
2018年11月28日 第3页
• 1875年，贝尔发明了电话
贝尔就是通过这个话筒实现了电话的第一次通话。 其经典名句是贝尔喊出的“瓦特森先生，快来， 我需要你帮助。”当时贝尔被话筒中的酸液溅到 了。它的收藏者是在俄勒岗贝尔电话大楼的地下 室发现的
2018年11月28日 第21页
奈氏(Nyquist)准则
理想低通信道的最高码元传输速率 = 2W Baud
W 是理想低通信道的带宽，单位为赫(Hz) 能通过
0
不能通过
频率(Hz)
W (Hz) • 每赫带宽的理想低通信道的最高码元传输速率是每秒 2 个码元。
2018年11月28日 第22页
第一节 数字通信的基本概念
2018年11月28日
第36页
第二节 数字通信的基本技术
–差分曼彻斯特编码：（Difference Manchester）
• 每一位中间都有一个跳变，每位开始时 有跳变表示“0”，无跳变表示“1”。位中 间跳变表示时钟，位前跳变表示数字。 • 优点：时钟、数字分离，便于提取。
2018年11月28日
2018年11月28日
• 失真严重
数字信号通过实际的信道
输出信号波形 (失真严重)
第24页
第一节 数字通信的基本概念
• 香农(Shannon)用信息论的理论推导出了带宽受 限且有高斯白噪声干扰的信道的极限、无差错 的信息传输速率。 • 信道的极限信息传输速率 C 可表达为 • C = W log2(1+S/N) b/s
第二节 数字通信的基本技术
• 为了进行传输，数字需要转换为信号，信号需 要转换为与传输信道相一致的类型，这种转换 称之为编码。在信宿方需进行相反操作，还原 信号和数字，称为解码。
高速铁路运营调度系统.ppt
●沪杭高铁开行动车组列车83对
其中本线时速300公里高速动车组列车33 对，为上海虹桥至杭州开行高速动车组 列车，车次范围G7301至G7330、G7401至 G7436次。 跨线高速动车组列车15对，包括上海至 杭州开行跨线高速动车组列车4对，车次 范围G7361至G7368次。南京至杭州跨线 高速动车组列车5对，车次范围G7381至 G7390次。 时速200公里动车组列车35对。（据《东 方早报》）
高速铁路 运营调度系统
1.概述
•
高速铁路运输组织的目的 是在满足旅客需求的基础上提 高铁路固定设备、活动设备和 人力资源的使用效率，并保持 良好的运输秩序和运营效果。 运输组织的一般流程如下图：
•
列车开行方案 列车开行方案
• 1.通过客流调查，正确分析预测旅客运输市 场需求； • 2.综合考虑线路、车站、信号、动车组等技 术设备条件，计算、确定列车运行的各种 参数； • 3.根据运输系统自身的实际情况和市场需求 情况确定经营方针、经营策略 • 基于上述结果具体编制旅客的输送框架计 用计划及运用规则。 设定图1为需要完成的列车运行图，日常检修和定期检 修只能在车站"（或离车站"最近的车辆基地）进行， 编制出的动车组运用计划，如图所示。
2.4 乘务员运用计划
• 乘务员包括动力乘务员（司机）和列车乘 务员（列车员）。 • 国外铁路主要采用轮乘制，尤其是以动车 组方式运行的高速列车。 • 乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综 合乘务计划，确保列车开行计划的实现。 • 乘务计划主要分为乘务日计划和月度计划。
（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列 车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等 的列车运行图
同方向列车运行方式
铁 路 调 度 集 中 系 统CTC系统介绍讲义
截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志 自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
调度系统介绍pptx
功能 系统架构 硬件结构 处理器类型 适用范围
断电直通
断电工作
断网工作
类型
传统语音网关
云翌矿用网关
纯电路交换 端口只能IP,IP进端口出 低主频CPU 民用/商用 专门断电直通，必须有 FXS,FXO 部门网关有做断电直通
集PBX+语音网关+软交换一体 可以 较高主频嵌入式CPU，低功耗 工业/矿用及特殊环境
有
可以 可以 10km左右 有 好，并且支持断电自启动 容易
云翌IP调度机
集PBX+语音网关+软交换一体 硬件+软件结合 嵌入式CPU，低功耗 工业/军用及特殊环境 低功耗 长，>10年使用寿命设计 有，专业SIP/H323/IAX ，标准化 有8-10244 FXS,FXO,1-4 E1 ,IMS 有，简单方便的B/S，CS开发接口 VoIP和电路都可组网 设备自带 易 易
等开发样例。
定制服务:
针对客户多种实际情况，提供多种为客户量身
定做的服务方式供客户选择:
1.备件/备机租赁服务
2.备件替换服务
3.返厂维修服务
4.软件升级服务
5.咨询服务
6.补丁通知,推荐
7.常规检测服务
成功案例
部分用户和合作厂商
合作用户
上海波汇通信 浙江元亨通信 浙江大华股份 北海通信 迪爱斯通信 宏图高科 梅安森科技
…
27
专门断电直通，必须有FXS,FXO
断电直通
仅限配置指定的端口
设备内部独立工作不受影响，等同于一个程控交换机
断网自动切换
多服务器注册 断网语音告警 断网转移 多路由选持 双环网功能 扩展性 系统日志存储 系统通话记录 集中网管功能 防护等级
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、组网方式可以灵活多样，适应各种要求
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月24日
第8页
数字调度通信系统能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月24日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
铁路数字调度通信系统 1
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
2022年3月24日
2022年3月24日
第10页
数字调度系统构成
数字调度系统是由以下部分构成： 调度主系统MU－设置在控制中心 调度分系统SU－设置于沿线的各个车站 网管系统－设置在控制中心，支持远程维护 数字录音设备－设置在控制中心 调度台－调度员的设在控制中心；车站值班员的设在 车站车站值班室；工务专用调度台设置在个专业的值 班室，接入就近车站分系统，实现远程调度台功能。
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
2022年3月24日
第4页
铁路调度通信的历史
• 5、2004年数字调度系统为适应GSM-R应用 进行了升级改造，实现了作为GSM-R调度 通信系统中的固定用户接入系统FAX。
• 从时间划分：
机械式沿用了20多年
模拟式沿用了30多年
数字式已经使用了10多年
2022年3月24日
第5页
铁路专用通信包含的范围
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月24日
第6页
数字调度通信系统必备的能力
各种分机电话－包括调度分机电话、站间电话、区间 电话、站内电话、紧急电话等
2022年3月24日
第11页
数字调度系统的构成
E1 传输
E1
模拟
传输 模拟
传输 模拟
调度操作台 调度操作台
车站操作台
CTT2000L/M
CTT2000L/M
集中维护台 录音系统
多媒体终端
2022年3月24日
主系统
分系统1
机车车辆研究所
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
1、新老设备要能兼容并蓄；
调度系统由于自身特点，新一代系统必须能够“瞻前 顾后”，既要能随技术发展而更新，如与GSM-R联成 一个有线无线统一的调度通信系统；也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统，特别是在更新换代开 始的时候，新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
第2页
概述
• 铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作 用。
• 数字调度电话通信系统是铁路专有的，具有中 国特色的，与中国铁路调度指挥方式紧密相关 的一种特殊的电话通信系统。
• 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用 通信现状、应用及业务需求有深入的了解和研 究，采用先进数字通信技术、数字处理技术和 计算机技术为铁路量身定制的
2022年3月24日
第3页
铁路调度通信的历史
• 从技术的角度，铁路专用通信经历了以下几个 个时期：
• 1、二十世纪50年代开始采用用苏联机械式选 叫设备
• 2、二十世纪70年代推出双音频调度电话，如 现在局部地区还在使用的YD－Ⅲ型 音频调度 主机
• 3、二十世纪90年代初推出数字编码的DC－7 程控调度电话主机
2022年3月24日
第14页
调度台的控制功能
• 单呼：按相应的键即可呼出对应的用户。最多可设置144个单 呼键
• 全呼：对本操作台上的所有用户进行呼叫，用户自动转入会 议状态。
2022年3月24日
第7页
数字调度通信系统必备的能力
2、系统规模具有良好的扩展性，可小可大
区段专用通信位于铁路运输生产一线，面向最基层的 通信系统。应用需求可能会有很大差异，涵盖的调度 种类、车站数量、调度台数量、站场通信的情况、接 入电话数量等等都会有很大不同。最终要构成一个从 车站到路局然后到铁道部的全国范围的调度通信网。
4、故障自愈，保障通信安全
鉴于对调度电话系统高可靠性要求，除了设备部件冗余、 热备份外，组网多采用2M环方式，并采用区间实回线做
应急线路，在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
2022年3月24日
第9页
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化
数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统，而且铁 路车站环境有可能比较噪杂，习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量，所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话，采用DSP回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DSP实现话音自动增益控制（AGC），够适 应在大噪声环境下很好的使用，采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月24日
第8页
数字调度通信系统能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月24日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
铁路数字调度通信系统 1
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
2022年3月24日
2022年3月24日
第10页
数字调度系统构成
数字调度系统是由以下部分构成： 调度主系统MU－设置在控制中心 调度分系统SU－设置于沿线的各个车站 网管系统－设置在控制中心，支持远程维护 数字录音设备－设置在控制中心 调度台－调度员的设在控制中心；车站值班员的设在 车站车站值班室；工务专用调度台设置在个专业的值 班室，接入就近车站分系统，实现远程调度台功能。
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
2022年3月24日
第4页
铁路调度通信的历史
• 5、2004年数字调度系统为适应GSM-R应用 进行了升级改造，实现了作为GSM-R调度 通信系统中的固定用户接入系统FAX。
• 从时间划分：
机械式沿用了20多年
模拟式沿用了30多年
数字式已经使用了10多年
2022年3月24日
第5页
铁路专用通信包含的范围
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月24日
第6页
数字调度通信系统必备的能力
各种分机电话－包括调度分机电话、站间电话、区间 电话、站内电话、紧急电话等
2022年3月24日
第11页
数字调度系统的构成
E1 传输
E1
模拟
传输 模拟
传输 模拟
调度操作台 调度操作台
车站操作台
CTT2000L/M
CTT2000L/M
集中维护台 录音系统
多媒体终端
2022年3月24日
主系统
分系统1
机车车辆研究所
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
1、新老设备要能兼容并蓄；
调度系统由于自身特点，新一代系统必须能够“瞻前 顾后”，既要能随技术发展而更新，如与GSM-R联成 一个有线无线统一的调度通信系统；也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统，特别是在更新换代开 始的时候，新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
第2页
概述
• 铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作 用。
• 数字调度电话通信系统是铁路专有的，具有中 国特色的，与中国铁路调度指挥方式紧密相关 的一种特殊的电话通信系统。
• 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用 通信现状、应用及业务需求有深入的了解和研 究，采用先进数字通信技术、数字处理技术和 计算机技术为铁路量身定制的
2022年3月24日
第3页
铁路调度通信的历史
• 从技术的角度，铁路专用通信经历了以下几个 个时期：
• 1、二十世纪50年代开始采用用苏联机械式选 叫设备
• 2、二十世纪70年代推出双音频调度电话，如 现在局部地区还在使用的YD－Ⅲ型 音频调度 主机
• 3、二十世纪90年代初推出数字编码的DC－7 程控调度电话主机
2022年3月24日
第14页
调度台的控制功能
• 单呼：按相应的键即可呼出对应的用户。最多可设置144个单 呼键
• 全呼：对本操作台上的所有用户进行呼叫，用户自动转入会 议状态。
2022年3月24日
第7页
数字调度通信系统必备的能力
2、系统规模具有良好的扩展性，可小可大
区段专用通信位于铁路运输生产一线，面向最基层的 通信系统。应用需求可能会有很大差异，涵盖的调度 种类、车站数量、调度台数量、站场通信的情况、接 入电话数量等等都会有很大不同。最终要构成一个从 车站到路局然后到铁道部的全国范围的调度通信网。
4、故障自愈，保障通信安全
鉴于对调度电话系统高可靠性要求，除了设备部件冗余、 热备份外，组网多采用2M环方式，并采用区间实回线做
应急线路，在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
2022年3月24日
第9页
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化
数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统，而且铁 路车站环境有可能比较噪杂，习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量，所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话，采用DSP回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DSP实现话音自动增益控制（AGC），够适 应在大噪声环境下很好的使用，采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。