第三章交通量
第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通工程学-第3章 交通量调查
高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日
交通量之间的相互换算。
3.1 交通量的基本概念
4、高峰小时内交通量的变化
由于高峰小时交通量分布不均匀，因此将高峰小时划分为更短
的时段以显示各时间段交通变化特征（如5min、15min）。 某高峰小时内连续5min或15min交通量的最大时段称为高峰
4）整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图、计算高峰小时交通量，高峰小时流量流量比、
3.3 交通量调查方法
3、交通量构成分析。将交通量的车辆构成分为客车与货 车，并整理出客、货车辆中各种车型的比例，从而进一步 了解交通流的构成特点。
4、对城市道路网交通量预测还可以整理出：
1）不同性质道路的变化规律及其特征参数值；
场式、超声波式、红外线式、视频检测等。
3.2 交通量统计方法
典型交通调查设备检测技术比较缺点
•技术成熟，调查数据种类较齐全，可分 •安装时需要切割路面、封闭车道 辨车型 •使用中易受路面破损因素影响 •精度高、可靠性好，不受环境因素影响
超声波
•价格低廉 •安装维护方便
•价格低廉 •安装维护方便 •具有图像监视和数据采集双重功能 •具有事件检测能力
3.3 交通量调查方法
调查区间划分的原则：
3、适当考虑行政区划，但允许调查区间跨行政区划界
限。 4、由于临近有新的工业区、商业区或大规模住宅开发 区等原因，道路交通量及交通组成发生较大变化时，对 已划定的调查区间应视情况做相应调整，在屋大的变化 情况下，不应经常或随意变动已划定的调查区间。
3.3 交通量调查方法
量观测，称为路网或区域交通量调查。
3.3 交通量调查方法
对新建或改建道路进行经济核算，或为掌握城市或城市
3 交通量分析及预测(新)
第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。
3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。
3.1.2 调查资料的分析1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。
详见下表。
3.2 预测思路与方法3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。
根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。
因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。
基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。
第3章交通量
第三章 交通量交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
§2-1交通量的分布特性一、交通量的表达方式交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
如果以辆/d 为单位,平均交通量表达式为:平均交通量=∑=ni i Q n 11式中:Q i —各规定时间段内的日交通量(辆/d)；n —各规定时间段的时间(d)。
按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有:年平均日交通量(AADT )∑==36513651i iQAADT月平均日交通量（MADT ）本月的天数一个月的日交通量总和=MADT周平均日交通量（W ADT ）∑==7171i i Q WADT其中年平均日交通量，在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。
其他平均交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。
小时交通量：一小时内通过观测断面的车辆数。
高峰小时交通量（Peak Hour Flow ，PHF ）：一天内的高峰期间连续60min 的最大交通量。
交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这个特点。
工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。
根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。
所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
交通量第三章
3.3交通量调查与分析3.3.1 项目所处通道交通特性调查与数据采集分析从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。
为充分了解这三条通道的交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车OD调查点和交通流量观测点，采集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通O-D矩阵做准备。
⑴、调查概述OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，其所提供的丰富翔实的数据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素，在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车OD调查，基本全面控制了区域公路网的交通流。
312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个OD调查点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；GZ45连霍高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州～西安方向的交通流量，该通道OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。
上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，OD调查主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7：00至次日早7：00）OD调查外，其余各点调查时间均为12小时（早7：00至晚19：00）；在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取OD调查样本扩大系数，在各OD点位还同时进行了24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握路段交通分布状况，同时在凤口和永寿南也进行了24小时交通流量观测。
交通工程学 第三章 交通量
3.2.4 交通量的时间分布
高峰小时系数
PHFt
高峰小时交通量 60 t时段内统计所得最高交通量 t
高峰小时交通量 PHF15 高峰小时中高峰 min 交通量 4 15
3.2.4 交通量的时间分布
例题
统计 时间 5min交 通量
8:00- 8:05- 8:10- 8:15- 8:20- 8:25- 8:30- 8:35- 8:40- 8:45- 8:50- 8:558:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00 118 114 112 111 114 120 115
0.67 t 东 t东 2.56 2.47 min q东 7.22
Y东
1.8 v东 60 60 43.7 km h 2.47 t东
l
3. 3 交通量的调查方法
（2）再计算向西行情况
q西 X 东 Y西 t东 t西 48.5 0.33 9.56 辆 min 573 辆 h 2.56 2.55
应用图片之车流量雷达采集
应用实例之GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
3.4 交通量实地调查
3.4.1 交通量的调查 1、交通量调查说明书 包括：调查目的、拟调查地区的平面图、观测站 的位置、车种的划分、调查时间和周期、观 测仪器、人员的配备及分工、记录表格的设 计等等。 2、公路交通量调查 在有代表的地点建立: 连续、间隙、补充观测站
3.2.3 交通量的空间分布
城乡分布
城市道路交通
第三章交通量和通行能力
交通量 通行能力
第一节 交通量
二、年平均日交通量的基本概念（AADT）
将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平 均值为年平均日交通量．单位为pcu／d．
它足确定道路等级的依据。
第一节 交通量
三、平均日交通量（ADT）
将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间 内的总天数，所得的平均值为年平均日交通量．单位 为pcu／d。
平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可 按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平 均日交通量(WADT)。
第一节 交通量
四、高峰小时交通量
一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有 一个高峰。交通量呈现高峰的那一个小时．称为高峰 小时。所以．一定时间内(通常指一间或上午、下午) 出现的最大小时交通量称为高峰小时交通量。
当交通量稍微超过通行能力时．车辆就会出现 拥挤、甚至堵塞。
第二节 道路路段通行能力
二、理论通行能力
机动车的基本通行能力是指在道路、交通．环 境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一 种标准车辆．以最小的车头间隔连续行驶．在单位 时间内通过—条车通或道路路段某—断而的最大车 辆数，这是一种理想状况下的通行能力、亦称理论 通行能力。
第一节 交通量
第30位的小时交通量示意图
第一节 交通量
七、30位小时交通量系数
第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称 为第30位小时交通量系数．以及K表示。我国国家干线 公路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为 11％一15％，平均为13.3％。
第一节 交通量
八、高峰小时交通量系数
第二节 道路路段通行能力 三、可能通行能力
第二节 道路路段通行能力 三、可能通行能力
3第三章交通量调查-文档资料
一、交通量
2、表达方式 （1）平均日交通量ADT（average daily
traffic） 观察期内交通量的总和除以观察总天数。
ADT=（Q1+Q2+……+Qn）/n 单位：辆/d
一、交通量
2、表达方式
（2）年平均日交通量AADT（annual average daily traffic） 一年内观察的交通体总和除以一年的总天数。
➢ 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小 时在内的连续3个小时。
二、交通量调查的方法
3、调查方法
（1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的观测时段由
测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数 。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可 对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需 用秒表计时，记数器测量来车数即可。
时交通量。 早高峰、晚高峰
一、交通量
4、交通量的时间分布
（4）高峰小时内的交通量的变化
某高峰小时内连续5min或15min交通量最 大的时段称为高峰小时内的高峰时段。
并把该时段的交通量推算得到的小时流速称 为高峰小时流速。
高峰小时流速=12x高峰5min流量
=4x高峰15min流量
一、交通量
WADT= （Q1+Q2+……+Q7）/7
一、交通量
2、表达方式
（5）周日年平均日交通量ADT 全年每周某日（周三）的交通总量除以全年每
周某日（周三）的总天数。
一、交通量
2、表达方式
（6）小时交通量交通量 一小时内观测到的某观察点的车辆数 单位：辆/h
一、交通量
2、表达方式
（7）高峰小时交通量ADT 一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。
第三章-交通量预测
第三章-交通量预测第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。
合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。
制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法3.2.1预测思路、方法和步骤本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。
即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。
根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
2第三章第二节交通量和流率
3. 3、交通量的统计方法
3.3.1手工计数法 1、人工纸上计数法 优点：适用性强，资料收集全面，机动灵活，
易于掌握，资料整理方便。 缺点：劳动强度大，人员需求多 ，费用高。 适用：短期的交通调查。
3.3.1手工计数法
２、流动车法 人员配备： 驾驶员1人，观测人员3人 观测人员职责： 1人记录与观测车反向行驶的会车数； 1人记录与观测车同向行驶的超车数和被超车数 1人记录观测车往返的时间
3.3.1手工计数法
计算公式：
ｑＥ＝Ｘｗｔ ＋Ｅ＋ ＹＥ ｔ － ｗＺＥ
流动车法是一种较好的综合调查方 法，测试车一般要沿调查路线往返6-8趟
3、摄像法：适用于交叉口调查
3.3.2自动计数法
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
3.3.2自动检测法
气压检测法 电接触检测法 光电检测法 雷达检测法 磁场检测法 超声波检测法 红外检测法 视频检测法
变化规律； 在每类的次要干道上建立3-9个间隙观测站； 连续型观测站可每周观测一次，且每次观测的
周日轮流更换，以获得日/月换算系数。
3.4.1交通流量的调查方法
4、平面交叉口交通量观测 （1）普通交叉口 采用人工计数，分车种分流向调查。 例子如下：
北京成府路东口机动车流量调查人员设置情况
普通交叉口调查实例
调查北进口直行流量， 15分钟合计一次 调查北进口右转车西调头 流量，15分钟合计 一次
南左转
西直行 西右转 东左转
南调头
北调头
西左转 东右转 东直行
调查北进口左转车流量， 15分钟合计一次
南右转
南直行
东调头
3.4.1交通流量的调查方法
（2）环形交叉口调查
第3章(交通量分析及预测)
第三章交通分析及预测道路交通量是经济社会发展对道路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济社会状况密切相关。
交通量分析与预测是道路建设项目可行性研究的重要内容，是确定道路建设项目的技术等级、工程设施规模以及进行经济评价的基础，是对项目影响区域交通运输，特别是道路交通现状及发展所进行的调查分析和建设项目交通量的预测工作。
3.1 现状交通调查与分析3.1.1调查综述交通调查是测定道路交通流状态，收集分析交通资料，从中掌握交通流的规律，为远景交通量预测和确定经济评价参数采集基础数据。
1.影响区域范围本项目拟建XX路、XX路、XX路、XX路4条道路均位于XX市XX新区XX片区，是新区道路路网的重要组成部分。
根据区域路网的规划情况，本项目直接影响区域的范围为XX市XX片区，间接影响区域为东区、仁和片区及周边区域。
2.调查点的布设本次调查地点的选择，主要考虑了如下因素：⑴选定的调查点，应能够全面掌握项目直接影响区和间接影响区之间及影响区内部的交通流量。
⑵与本项目平行或竞争的线路，应是主要考虑的设点路线。
⑶与本项目线路交叉的主要线路，应考虑设点。
⑷在不影响交通调查目的情况下，避免设置作用重复的点。
根据以上布点原则，结合本项目所在地区的路网现状及物流、客流出行特征，本项目调查点如下：调查点分布表3.调查的方法本项目交通调查以文案调查与现场调查相结合，为了了解并获得本项目所在运输通道内的机动车流量、流向、交通构成及交通特性，我公司员工于2016年3月14日～15日7：00至19：00对XX路、XX路、XX大道进行了12小时交通量调查。
3.1.2调查资料分析1.区域车型划分按照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）及《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），并结合地区区域车辆实际情况，将机动车划分为小货车、中货车、大货车、小客车、大客车、铰接车六种车型。
车型分类表2.调查资料整理本次调查共选取3个调查点的数据作为本项目交通量分析的依据。
第三章交通量预测
第三章-交通量预测第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。
合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1汽车代表车型车辆折算系数说明小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车大型车 2.0 载质量＞7t～≤14t的货车拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。
制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。
即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1 社会经济调查交通运输调查生产力结构布局国民经济指标产业资源分布历年人口分布历年调查交通量汽车保有量调查现状路段交通量现状公路网状况未来公路网状况分析交通运输量与经济发展的关系交通量增长率未来路段交通量未来吸引交通量路段交通量预测结果根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。
第三章 交通量调查
ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节
•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。
3交通量
固定式电接触式检测器
原理：
固定式：将两组带有绝缘 橡胶的电接点埋置于车行 道下，当车道通过时，电 极接通，检测车辆。 优点：可分道统计交通量 缺点：需要掘开路面，增 加了安装的困难和费用。
便携式电接触式检测器
原理：由一条横过车行道的内有两组接点
的电橡胶带，靠带内的电极是否接通传递 来车信息。 优缺点与气压式同，但可分车道。
书 P46: 例3-1
日变化
是指一周内各天的交通量变化 日变系数
Kd
年平均日交通量 Kd 某周i的年平均日交通 量
在缺乏全年的交 通量观测数据时
1 7 Qi 周 平 均 日 交 通 量 7 i 1 Kd 观测日交通量 Qi
例题:某观测站得到周一到周日的一年总交通量，如下表， 试求周一至周日的年平均日交通量与日变系数。
路网交通量普查
小区出入交通量调查
时间：高峰期间，持续时间〉=1h， 多采用15min 方法：人工计数，以停车线为观测 断面，每人负责1个车道
交通量表示方法
汇总表 柱状图 曲线图 流量流向图 路网流量图
出入交通量示意图
第四节 交通量资料的应用
确定道路分级 为道路集合设计和确定交通管理设施提供依据 评定已有道路的使用情况、通过经济论证确定
数字式计数器 录带式计数器 环形图表式计数器 计算机式计数器
第三节 交通量调查
交通量数据是交通工程学中最基本的数据
交通调查说明书
调查目的
调查地区平面图 观测站位置 车种划分 公路分11种，城市道路分7种 调查时间及周期 观测仪器 人员配备及分工
表格
一年观测的交通量总和除以一年总天数
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主要行车方向交通量 KD 双向行车总的交通量
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2.车道分布：折减系数ɑ
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思考： 已知：某天的交通量Qi，Kd，K月。试求AADT？ AADT= Qi*Kd*K月
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第二节 交通量调查
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A
B
试验车移动调查示意图
驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均 衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4 人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：
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观测 次数 1 2 A→B ┇ n 平均值 1 2 B→A ┇ n 平均值 逆向交会 同向超越测 同向被测试车 车辆数 X a 试车的车辆 超越的车辆数 (X b ) Z a-b 数 Y a-b 行程时间 T a-b 分 秒 换算 为分
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三. 交通量的时间分布特性 1. 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为 周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不 相同。通常以月变系数来表示这种变化规律：
AADT Km MADT
月交通量变化图：以月份为横坐标，以1/Km为纵 坐标。
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五、 调查资料的整理和分析
1.车辆分类换算 2.交通量整时换算 3.交通量资料分析
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城市道路交通量调查车型分类及换算系数表 编号 1 2 3 4 5 6 7 车型分类 小汽车 小型载货汽车 3～5t载重汽车 5t以上载重汽车 中、小型公共汽车 大型公共汽车、无轨电车 摩托车、轻便摩托车 折算系数 1.0 1.5 2.0 2.5 2.5 3.0 0.8
ADT
Q n
i 1
i
（4）平均工作日交通量 ：在少于一年的某个时 间周期内（一个季度、一个月或一周），在指定 地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工 作日交通量。
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2.小时交通量 （1）高峰小时交通量 ：在一天的24小时内，小时 交通量的差异很大，最大交通量常发生在早晚上 下班拥挤时刻。一天中，具有最高小时交通量的 那一小时称为“高峰小时” ； （2）第30位高峰小时交通 量：将一年中8760小时交 通量的观测值依大小顺序 排列，排在第30位的小时 交通量称为第30位高峰小 时交通量 ；
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二.交通量的表达方式 1.日交通量 （1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic－AADT）：一年中，在指定地点的平均每 日交通量，称为年平均日交通量。
1 365 AADT Qi 365 i 1
Qi——某天通过指定地点的车辆数
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第二节 交通量和流率
一.基本概念
1.交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一 断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通 流特性最重要的参数之一。 2.流率：是指把在不足1小时的时间段内（通常 是15分钟），通过道路（或道路上某一条车道） 指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单 位小时的车辆数。
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4.短时流量(min)的主要用途 短时流量(有5min，6min，10min的短时流 量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率 (2)高峰小时内的流量变化 (3)通行能力对交通流的限制 (4)高峰交通量的特性
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解：高峰小时（7：20－8：20），高峰小时交通量1654辆。
最高的5min（7：40－7：45），其交通量为184辆。 最高的15min（7：35－7：50），其交通量为510辆。 聊城大学汽车与交通工程学院
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1654 PHF5 0.75 184 12
1654 PHF15 0.81 510 4
二. 交通量调查（8大项目） 1.不分流向调查 2. 分流向调查 3. 转向调查或交叉口调查 4. 分车种调查(获得交通流中各车种的交通量) 5. 车辆占用调查 6. 行人交通调查 7. 境界出入调查 8. 分隔查核线调查
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交通量调查的基本程序（7步骤） ① 明确调查目的和用途。 ② 明确调查区域或路线情况。 ③ 明确调查站点位置，在平面图上标明位置。 ④ 明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期。 ⑤ 人员配备和分工。 ⑥ 调查表格的设计。调查表格主要根据调查目的进行 设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点 位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必 要时可以附平面示意图。 ⑦ 对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析。
行车 方向
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X b Ya b Z a b Qa 60 Ta b Tb a
X a Yba Zb a Qb 60 Ta b Tba
Q Qa Qb
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四. 调查时间
(1)24h交通量调查 周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。 (2)16h交通量调查 从上午6时至下午10时。 (3)12h交通量调查 从上午7时至下午7时。 (4)高峰交通量调查 调查时间视城市规模、与主要交通源(如中心商业区或工业区) 的距离和交通充施的类型(高速公路、幅射干道等)而异。通 常为上午7～9时和下午4～6时。 聊城大学汽车与交通工程学院
30
8760
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（3）设计小时交通量 选择一个适当的小时交通量作为道路规划设计的 依据，这就是设计小时单向交通量（DDHV），即
DDHV AADT K时 KD
式中： DDHV——具有方向性的单向设计小时交通量(辆/小时)； AADT——年平均日交通量(辆／天)； K时——高峰小时交通量占日交通量的比例(％)，也称设 计小时交通量系数，通常使用第30小时交通量系数； KD——在高峰小时内的总交通量中，高峰方向所占的比 例。 聊城大学汽车与交通工程学院
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3.小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小 (2)估算通行能力尚缺多少 (3)为制定以下交通管理措施提供依据： ①设置交通标志、信号和标线 ②确定直通街道、单向交通街道、不平衡交通 流和交通路线 ③禁止车辆停放、停靠和转向 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重设计 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆/km)
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公路交通量调查车型分类及折算系数表 编号 车型分类 折算系数
1
2 3 4 5 6 7
小型载货汽车
中型载货汽车 大型载货汽车 小型客车 大型客车 摩托车 小型拖拉机
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三.交通量计数方法 （四种方法） 1. 人工计数法 2. 浮动车法 3. 机械计数法 4. 录像法
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浮动车法 这种方法是英国道路研究试验所的 Wardrop 和 Charlesworth 于 1954年提出的。 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求 得区间内断面平均交通量的方法。 它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和 行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。
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3.不足1小时的交通量和流率
高峰小时系数PHF 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小 时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通 量（高峰小时流率）之比。
一般情况下，t取5min或15min。
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交通工程学 某观测站测得连续5min的交通量如下表所示（7：00－9： 00），求5min和15min的高峰小时系数。
月平均日交通量（MADT）
周平均日交通量（WADT）
1 n MADT Qi n i 1
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（2）年平均工作日交通量 （Average Annual Weekday Traffic－AAWT） （3）平均日交通量（ADT）： 在少于一年的某 个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称 为平均日交通量。 1 n
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交通量是交通需求在交通系统中的表象，由此 可确定设施的规模、交通的拥挤程度，判断交 通流的平衡状态。具有时空特性，随交通方式 的不同有不同类型的交通量。
观察时段 7：00—7：15 7：15—7：30 7：30—7：45 7：45—8：00 7：00—8：00 交通量（辆） 10 100 100 10 220 流率（辆/h） 40 400 400 40
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2. 周变化 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化， 也称为日变化。 以周变系数表示： 周变系数Kd：年平均日交通量与某周日的平均交 通量之比。