沥青胶结料
桥面铺装施工方案沥青胶结料
桥面铺装施工方案沥青胶结料桥面铺装施工方案 - 沥青胶结料1. 引言本文档旨在提供桥面铺装施工方案的详细说明，重点关注使用沥青胶结料的施工过程。
2. 施工流程2.1 准备工作在施工开始前，需要进行以下准备工作：- 确定施工现场，并清理掉现有的污垢和杂物。
- 检查桥面的平整度和强度，必要时进行处理和修复。
- 准备沥青胶结料，确保其质量符合国家相关标准。
- 确定施工期限和施工方法。
2.2 施工步骤1. 铺设底层基础层：先将沥青胶结料均匀铺设在桥面上，厚度约为X毫米。
使用辊压机对其进行压实，保证底层的平整和牢固。
2. 铺设中间层：根据设计要求，将适量的沥青胶结料均匀铺设在底层之上，厚度约为Y毫米。
同样使用辊压机进行压实并确保平整度。
3. 铺设表层面层：在中间层的基础上，再次铺设沥青胶结料，厚度约为Z毫米。
使用辊压机进行最后一次压实。
2.3 安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，包括但不限于：- 工人必须佩戴合格的安全帽、安全鞋等个人防护装备。
- 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并做好警示线的隔离。
- 各种施工机械设备必须经过检验合格，在使用前进行认真检查和维护。
3. 质量监控为确保施工质量的合格，需要进行以下质量监控措施：- 定期采取样本进行实验室测试，以确定沥青胶结料的质量。
- 在施工现场使用合适的仪器进行厚度和密实度的检测，确保达到设计要求。
- 按照设计要求进行抽样检测，并记录相关数据。
4. 施工周期根据具体桥梁的大小和条件，施工周期会有所不同。
一般来说，完成桥面铺装施工的时间范围为X到Y个工作日。
5. 成本估算施工成本主要包括劳动力、材料和机械设备等方面的费用。
根据具体的项目需求和市场行情进行估算，确保合理控制成本。
6. 结论本文档详细介绍了使用沥青胶结料进行桥面铺装施工的方案。
在施工过程中，必须严格遵守安全规定，并进行质量监控，以确保工程质量的合格。
成本估算应根据具体情况进行适当调整。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
浅谈改性沥青混合料SMA的应用
浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。
1. SMA性能介绍1.1SMA组成。
沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。
（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理。
1.2.1高温稳定性。
SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性。
在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。
沥青生产原料配比
沥青生产原料配比全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青是一种重要的道路建设材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场等地面铺设，其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。
而沥青的性能主要取决于其原料配比，保证配比合理性对于沥青生产至关重要。
沥青的生产原料主要包括沥青、矿料和添加剂三部分。
沥青是沥青混合料的主要胶结料，根据其来源不同可以分为天然沥青和人工合成沥青。
在实际生产中，通常采用石油焦沥青或石沥青作为主要原料，其黏性、流动性、抗老化性能均优于其他类型的沥青。
矿料是沥青混合料中的骨料，应选用硬度高、耐磨性好、韧性强的石料，并根据不同用途进行骨料的选取和分级。
添加剂则是用来改善沥青性能的辅助材料，如改性剂、胀大剂、沉淀剂等。
添加剂种类繁多，选择适当的添加剂可大幅提升沥青的性能。
沥青的生产原料配比应综合考虑各种因素，既要保证混合料的工程性能，又要考虑成本控制和环境保护。
首先要根据工程要求确定沥青的等级和品种，选用适合的沥青原料；其次要根据路面使用环境和应力状态确定矿料的种类和配合比，确保路面的耐久性和耐磨性；最后要根据沥青混合料的使用要求和生产条件确定添加剂的种类和用量，提升沥青的抗老化性能和使用寿命。
生产原料配比还要考虑成本和环保因素。
一方面要尽可能降低成本，提高生产效率，降低沥青混合料的生产成本；另一方面要尽量减少对环境的污染，选择低污染原料和添加剂，并加强设备和生产工艺的环保措施。
只有在综合考虑各种因素的基础上确定合理的生产原料配比，才能生产出优质的沥青混合料，确保道路的耐久性和安全性。
沥青生产原料配比是沥青混合料生产过程中的关键环节，直接影响到沥青混合料的工程性能和使用寿命。
在确定生产原料配比时，需要全面考虑各种因素，并根据具体需求和实际情况进行合理配比，以确保生产出优质、环保的沥青混合料，满足道路建设的需要。
【文章达到要求，内容详实】。
第二篇示例：沥青是一种常用的道路建筑材料，其生产原料配比直接影响到沥青的质量和性能。
沥青混合料—排水式沥青稳定碎石混合料OGFC
单位 % % % s
技术要求 ≥2.60 ≥12 ≤12.5 ≥70 ≥30
试验方法 T 0328 T 0340 T 0327 T 0334 T 0345
沥青与改性剂 粗集料 细集料 矿粉
原材料技术 要求
排水性沥青混合料用填料必须采用石灰岩 等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉应干燥、清 洁，能从矿粉仓中自由流出，不得使用回 收的粉尘。
0
1525 铺筑排水沥青前1年
降低 85%
227
铺筑排水沥青后1年
• 防止水漂
水漂指汽车在有水膜的路面上行驶时，因轮胎与地面之间不能完全 排除水膜而出现的汽车在水膜上的漂滑现象。
高安全路面
危险路面
水漂与路面水膜：
• 抑制溅水起雾
高速公路，大雨天气
左画面（密级配）
右画面（排水路面）
• 降低噪音
粗集料技术要求
原材料技术 要求
技术指标
石料压碎值
高温压碎值
洛杉矶磨耗损失
石料磨光值
表观相对密度
吸水率
坚固性
针片状颗粒含量（混合料）
水洗法小于
粒径（≥9.5mm）
0.075mm 颗粒含 粒径（4.75~9.5mm）
量
粒径（2.36~4.75mm）
软石含量
与沥青的粘附性等级（掺加抗剥落剂后）
单位 % % % % % % % % % % 级
原材料技术 要求
• OGFC排水沥青面层胶结材料技术要求：
技术指标
粘度（60℃）
韧性（25℃）
粘韧性（25℃）
针入度（25℃）
软化点（环球法）
延度（5℃）
闪点（COC）ຫໍສະໝຸດ 薄膜烘箱试验 质量变化（163℃，5h） 残留物
SMA与Sup沥青混合料性能指标对比
试验方法
平整度(最大间隙)
随时，接缝处单杆评定
3mm
T0931
④平整度(标准差)
连续测
T0932
宽度
有侧石
检测每个断面
±20mm
T0911
无侧石
检测每个断面
不小于设计宽度
纵断面高程
检测每个断面
±l0mm
T0911
横坡度
检测每个断面
±％
T0911
渗水系数
每1km不少于5点，每点3处取平均值
插入式温度计
厚度
随时
设计值的5％
插入法量测松铺厚度及压实厚度
1个台班区段的平均值
-3mm
总量检验
每2000m2一点单点评定
设计值的-10％
T0912
压实度
每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值
实验室标准密度的98％
最大理论密度的94％
试验段密度的99％
T0924、T0922
项目
检查频度及单点检验评价方法
1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行的一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。
±％
计算机采集数据计算
逐盘检查，每天汇总l次取平均值评定
±％
总量检验
每台拌和机每天l～2次，以2个试样的平均值评定
±％
T0722、T0721或燃烧法
马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值
沥青路面用沥青混合料的分类
第七章沥青混合料的组成设计沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。
然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。
沥青混凝土与碎石的主要区别如下：●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。
●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。
●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。
●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。
从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。
图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线§7．1道路沥青混合料的种类与性质7．1．1沥青混凝土用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。
这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。
它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。
沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。
沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。
从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。
沥青混合料的级配设计原则与方法
沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。
特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。
以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。
以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。
正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。
在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。
本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。
沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。
一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。
沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。
矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。
影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。
级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。
它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。
根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。
沥青胶结材料试验记录
沥青胶结材料试验记录一、试验目的：本次试验旨在了解沥青胶结材料的物理性能和机械性能，为该材料的使用和工程应用提供依据。
二、试验材料和设备：1.试验材料：a.沥青b.矿物粉料c.骨料d.水2.试验设备：a.搅拌机b.试验机c.称重仪三、试验步骤：1.样品制备a.沥青和矿物粉料按照一定比例混合，在搅拌机中搅拌均匀；b.骨料加入搅拌机中，与沥青和矿物粉料混合搅拌，直到成为均匀的胶结材料；c.胶结材料倒入模具中，并用手轻轻敲击模具，确保胶结材料填充密实；d.将模具放置在试验机上，进行压缩试验。
2.物理性能测试a.密度测试：使用称重仪测量胶结材料的质量和体积，计算出其密度；b.吸水性测试：将胶结材料浸泡在水中一定时间后，取出并测量质量变化，计算吸水率；c.热胀冷缩性测试：将胶结材料放入高温和低温环境中，记录其尺寸变化。
3.机械性能测试a.抗压强度测试：在试验机上施加均匀的压力，记录达到破坏时的最大压力；b.弯曲强度测试：在试验机上施加一个单点荷载，记录达到破坏时的最大荷载；c.疲劳性能测试：在试验机上施加交变载荷，记录材料疲劳寿命。
四、试验结果：1.物理性能：a. 密度：胶结材料的密度为X kg/m3；b.吸水性：胶结材料的吸水率为X%；c.热胀冷缩性：在高温下胶结材料膨胀X%，在低温下收缩X%。
2.机械性能：a.抗压强度：胶结材料的抗压强度为XMPa；b.弯曲强度：胶结材料的弯曲强度为XMPa；c.疲劳性能：胶结材料的疲劳寿命为X次。
五、试验结论：通过以上试验，可以得出如下结论：1.该沥青胶结材料具有较好的物理性能，具有较高的密度和吸水性能；2.该沥青胶结材料在高温下会膨胀，而在低温下会收缩；3.该沥青胶结材料具有较高的抗压强度和弯曲强度，适用于承受较大压力和弯曲的工程应用；4.该沥青胶结材料具有较好的疲劳性能，具有较长的使用寿命。
六、改进建议：针对本次试验，可以进一步改进的地方有：1.在制备过程中，可以尝试不同比例的沥青、矿物粉料和骨料，以得到更优质的胶结材料；2.可以进一步研究沥青胶结材料的机理和微观结构，以提高其物理性能和机械性能；3.可以扩大样本量和试验范围，收集更多的数据，以提高试验结果的精确性。
沥青与沥青混合料重点总结
沥青与沥青混合料重点总结1四组分分析法（sara法）饱和酚芳香酚胶质沥青质饱和酚（s）：无色粘稠液体，赋予沥青流动性芳香酚（na）：茶色粘稠液体，赋予沥青流动性胶质（pa）：红褐色至黑褐色粘稠液，胶体稳定性，提高吸附性及可塑性沥青质（at）：深褐色固体沫状微粒，提高热稳定性和粘滞性2蜡对沥青路用性能的影响：高温时融化降低沥青粘度温度敏感性增大低温低温时易析出分散在沥青中减少沥青分子间的紧密联系降低沥青延展性粘附性使沥青与石料表面亲和力变小影响沥青与石料的粘附性抗滑性是沥青路面抗滑性能降低。
重交通道路沥青要求：蜡含量<2.2%3石油沥青的胶体结构1）溶胶型结构：针入度指数pi2）溶―凝胶型结构：pi-2~+2高温时具备较低的感温性低温时具备较好的变形能力大多数优质道路沥青都就是这类胶体结构3）凝胶型结构：pi>+2较低的温度感应性较好粘弹特性低温变形能力差4沥青的粘滞性：沥青在外力作用下抗剪切变形的能力。
分成：绝对粘度、运动粘度，表观粘度5沥青的三大指标针入度：（黏稠性）在规定的温度和时间内，额外一定质量的标准针横向倒入式样的深度软化点：（冷稳性）沥青条件切割点至凝结点的温度间隔的87.21%为软化点延度：（塑性）当其受外力的弯曲促进作用时，所能够忍受的塑性变形的总能力6我国石油沥青的标号和等级就是根据沥青采用的气候分区按针入度分割的。
7沥青的感温性辨别方法：针入度指数法（pi）、针入度-粘度指数（pvn）8石料的酸碱性按化学组分中sio2和ca0的含量去分割酸性材料（>65%）→花岗岩石英岩中性材料（52%~65%）→辉绿岩闪长岩碱性材料（<52%）→石灰岩玄武岩优选：碱性石料（碱性石料与沥青的吸附粘结性更好）9毛体积密度：石料在规定条件下，单位毛体积（包含矿质实质和孔隙的体积）的质量。
??=/（++）测定方法：静水秤法”“封蜡法”量积法10吸水性石料在规定条件下吸水的能力。
基于2S2P1D模型的沥青混合料老化前后黏弹性参数演变
基于2S2P1D模型的沥青混合料老化前后黏弹性参数演变0 引言沥青路面在使用过程中，由于受到热、氧、紫外光照射、雨水冲刷等环境因素以及重复荷载的作用，沥青混合料会发生一系列不可逆的物理化学变化，导致其性能劣化即老化，老化现象使得路面尚未达到设计使用年限就产生各种病害[1]。
目前实验室模拟沥青混合料老化主要采用热氧老化的方法，美国(AASHTO)和我国规范中均采用烘箱老化法，包括短期和长期烘箱老化法。
短期烘箱老化法(Short-Term Oven Aging, STOA)是对松散状态混合料进行135 ℃烘箱加热4 h后压实成型，以模拟沥青混合料在施工现场拌和和铺筑过程中的老化，而长期烘箱老化法(Long-Term Oven Aging, LTOA)则是对短期老化并成型后的沥青混合料试件进行85 ℃烘箱加热5 d，以模拟沥青路面使用5～7 a的老化过程[2-3]。
尽管SHRP中提出的老化方法没有考虑光照、降雨等外界因素的影响，无法完全模拟实际路面的老化状态[4]，但仍能在室内模拟老化和实际老化之间建立合理的联系[5-6]，且大量研究表明采用室内老化的混合料进行各项试验探究实际老化混合料的老化性能是十分有效的[7-8]。
与此同时，大量基于上述老化方法对沥青混合料性能的变化研究中发现沥青混合料老化后的高温稳定性有所提高，但水稳定性、低温抗裂性能和疲劳性能显著降低[9-12]。
然而，研究多基于静载试验，考虑到沥青混合料是一种由沥青及集料组合的混合物，由于沥青的黏弹性特征，故沥青混合料力学性能与温度及频率关联密切。
Arefin、马莉骍[13-14]等利用动态模量试验探究了不同沥青混合料老化后的动态力学性能，并考虑了温度和荷载频率对动态模量和相位角的影响，结果表明老化后沥青混合料的动态模量增大，相位角减小，另外，考虑到实际试验过程中加载的频率及试验温度不可能无限扩展，研究者利用Sigmodal函数建立了动态模量主曲线，并对老化后动态模量在整个温度和频率范围内的变化情况进行了研究，虽然发现老化使得沥青混合料的温度敏感性减小,但该研究未从本构关系的角度考虑沥青混合料在老化前后的黏弹性能演变特征。
橡胶沥青胶结料的老化与再生研究
ＳＨＡＮＤＯＮＧ ＳＣＩ ＥＮＣＥ
第２ ７ 卷
第１ 期
２ ０ １ ４ 年 ２月出版
ＶＯＩ ． ２ ７ ＮＯ． １ Ｆ ｅ ｂ． ２ ０１ ４
ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ７ ６ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ２— ４ ０ ２ ６ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ １ ６
Ｋｅ ｙ ｗ ｏｒ ｄ ｓ： ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ；ａ ｇｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｌ ａ ｉ ｍｉ ｎ ｇ；ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｅ；ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｅ 老化及再生软化点变化图1老化时间对软化点的影响fig2agingandregenerationsofteningpointfig1impactofagingtimeonsofteningpointchangeofrubbermodifiedasphalt32针入度针入度是在规定的温度附加荷重和荷重作用时间的条件下标准针贯入沥青中的深度针入度越小表示沥青稠度越大反之则越小
橡胶沥 青 胶结 料 的老 化 与再 生研 究
陈中
（ 中铁 第一勘察设计院集 团有限公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ）
摘要 ： 采 用热 氧老 化的 方法研 究 了老化对 橡胶 沥青胶 结料 粘 弹性 的影 响 规律 ， 并 通过 添 加再 生剂 对其 软 化 点 、 针入 度 和 延度 等性 能进行 恢复 。 实验 结果表 明， 老化后 基 质 沥青和橡 胶 沥青 的软 化 点升 高、 针 入 度 变 小、 延度 降低 ； 老化 过 程 中 ，
ｔ ｈ ａ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｏ ｆ ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｐｈ ａ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｒ ｕ ｂｂ ｅ ｒ ｍｏ ｄｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａｌ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ，ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｐ ｅ ｎ ｅ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ
沥青胶结料疲劳特性研究
沥青胶结料疲劳特性研究发表时间：2019-08-15T17:08:13.577Z 来源：《建筑实践》2019年第09期作者：常志慧[导读] 阐述了沥青胶结料的疲劳特性，其主要包括沥青胶结料的疲劳损伤机理以及疲劳过程中的自愈与触变现象，对自愈合机理、自愈合评价方法以及自愈合影响因素进行了总结。
山东建筑大学交通工程学院山东济南 250100摘要：疲劳破坏是沥青路面结构基础理论与设计的本源性问题，因此沥青及沥青混合料的疲劳损伤特性多年来一直倍受研究者们的关注和重视。
沥青的疲劳一般按照应力控制和应变控制两种模式进行室内试验和分析，本文系统阐述了沥青胶结料的疲劳特性，其主要包括沥青胶结料的疲劳损伤机理以及疲劳过程中的自愈与触变现象，对自愈合机理、自愈合评价方法以及自愈合影响因素进行了总结，疲劳的评价指标：初始模量的50%-50%G*、疲劳因子G*sinδ、耗散能变化率DR、累积耗散能比DER。
关键词：沥青胶结料；疲劳评价方法；疲劳评价指标引言近年来，随着交通运输事业的快速发展，交通量迅速增加，车辆轴载不断增大，重载交通日益严重，沥青路面的设计、养护和维修面临越来越严峻的考验。
路面在使用过程中，不仅受到车辆荷载的重复作用，还受到环境温度变化所产生的温度应力影响。
在应力应变反复作用下，路面材料的强度逐渐衰减。
当荷载作用次数达到一定数值后，路面发生疲劳开裂，其特点为路面无明显的永久变形，在裂缝形成初期大都是形成细而短的横向开裂，然后逐渐发展为网状裂缝，裂缝的宽度和范围持续扩大。
因此有必要加深对沥青材料疲劳性能的认识。
1 疲劳评价方法沥青材料疲劳性能的研究主要采取应力和应变两种控制模式，当路面较薄时，在荷载作用下，其变形变化较小，因此在进行疲劳试验时采用应变控制模式；当路面较厚时，荷载作用下的应力变化较小，因此采用应力控制模式进行疲劳性能试验，路面薄厚的界限通常为12.7cm。
此厚度的界定是依据经验的，是一个粗略的界定。
ac沥青混合集料的粒径分类表
AC沥青混合集料的粒径分类表沥青混凝土俗称沥青砼,是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石、矿粉等）与一定比例的沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝土按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类。
中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型。
1 传统的沥青混凝土面层(AC) ：普通密级配沥青混凝土1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
第五章沥青与沥青混合料
沥青的结构与沥青路面开裂
华北某沥青路面所采用的沥青的沥青质含量高达
33％，并有相当数量芳香度高的胶质形成的胶团。 使用两年后，路面出现较多裂缝，且冬天裂缝产 生越发明显。请分析原因。 该工程所用沥青属凝胶型结构，其沥青质含量高， 沥青质未能被胶质很好地胶溶分散，则胶团就会 连结，形成三维网状结构。此类沥青的特点是弹 性和粘性较好，温度敏感性小，但流动性，塑性 较差，开裂后自行愈合的能力较差，低温变形能 力差。故特别易于冬天形成较多裂缝。
标准粘度计法 我国现行试验方法规定：测定液体沥青等材料流
动状态的粘度时，应采用标准粘度计法，该试验 方法是：在标准粘度计中，液体状态的沥青，在 规定的温度条件下，通过规定的流孔直径，流出 50ml体积，所需的时间秒数(s)被称为沥青的粘 度，并以CT,d表示[T为试验温度(℃)，d为流孔 直径mm)]。在温度和流孔直径相同的条件下，流 出50ml所需时间愈长，表明沥青的粘度愈大。
温度也是影响石油沥青结构性能的因素之一，因
为沥青的某些成分，特别是树脂中的某些成分以 及石蜡等温度敏感性较强。 当温度升高时，这些成分会转变为流动性更好的 液体，使其胶体结构向溶胶结构方向发展； 当温度较低时，这些成分会转变为更为粘稠的固 体或半固体，其胶体结构向凝胶结构方向发展。 因此，在描述石油沥青的结构特征时应当指明相 应的温度。
2、低温脆性 沥青温度降低时会表现出明显的塑性下降，在较
低温度下甚至表现为脆性。特别是在冬季低温下， 用于防水层或路面中的沥青由于温度降低时产生 的体积收缩，很容易导致沥青材料的开裂。显然， 低温脆性反映了沥青抗低温的能力。 不同沥青对抵抗这种低温变形时脆性开裂的能力 有所差别。通常采用弗拉斯(Frass)脆点作为衡 量沥青抗低温能力的条件脆性指标。沥青脆性指 标是在持定条件下，涂于金属片上的沥青试样薄 膜，因被冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以℃ 表示。 低温脆性主要取决于沥青的组分，当树脂含量较 多、树脂成分的低温柔性较好时，其抗低温能力 就较强；当沥青中含有较多石蜡时，其抗低温能 力就较差。
树脂沥青胶结料
树脂沥青胶结料
树脂沥青胶结料是一种混合物，主要成分是树脂和沥青。
它是一种粘性的物质，可用于修复和封路面，增强路面的耐久性和抗水性。
树脂沥青胶结料通常由树脂、沥青、填料和添加剂组成。
树脂可以增加混合物的强度和黏合力，沥青可以提供粘性和抗水性，填料用于增加混合物的体积和强度，而添加剂可以改善混合物的流动性和耐久性。
树脂沥青胶结料的制备过程包括混合树脂、沥青和填料的材料，加入适量的溶剂进行溶解，然后通过加热和搅拌使其成为均匀的混合物。
最后，将混合物涂覆在需要修复或封路面的地方，并用压路机进行压实，使其与路面完全粘合和固化。
树脂沥青胶结料具有以下优点：
1. 耐久性强：能够抵抗车辆和气候变化对路面的损害。
2. 抗水性好：能够有效防止雨水渗透路面，延长路面使用寿命。
3. 表面光滑：能够提供良好的车辆行驶质量，减少摩擦和噪音。
4. 施工方便：能够快速施工，减少施工时间和劳动力成本。
总之，树脂沥青胶结料是一种重要的道路材料，可以显著改善路面的质量和使用寿命。
它被广泛应用于道路修复、路面封闭和新路面建设等领域。
地下沥青卷材、沥青胶结材料铺贴防水层施工工艺【最新资料】
地下沥青卷材、沥青胶结材料铺贴防水层施工工艺【最新资料】地下沥青卷材、沥青胶结材料铺贴防水层施工工艺【最新资料】适用于建筑工程地下沥青油毡卷材、沥青胶结材料铺贴防水层工程。
2.1 材料及要求：2.1.1 卷材：石油沥青油毡，一般有纸胎、玻璃丝布胎、麻布胎三种。
2.1.1.1 沥青防水卷材规格，应符合表3-2的要求。
沥青防水卷材规格表3-2标号宽度 (mm) 每卷面积 (m2) 卷重 (kg)915 粉毡≥28.51000 片毡≥31.5915 粉毡≥39.51000 片毡≥42.52.1.1.2 沥青防水卷材的物理性能，应符合表3-3的要求。
沥青防水卷材的物理性能表3-3性能要求350号500号纵向拉力 (25℃±2℃时) ≥340N ≥440N耐热度 (85℃±2℃，2h) 不流淌，无集中性气泡柔性 (18℃±2℃) 绕φ20mm圆棒无裂纹绕φ25mm圆棒无裂纹压力保持时间≥0.10MPa ≥30min ≥0.15MPa ≥30min2.1.1.3 沥青防水卷材的外观质量，应符合表3-4的要求。
沥青防水卷材的外观质量要求表3-4项目外观质量要求孔洞、硌伤不允许露胎、涂盖不匀不允许折纹、折皱距卷芯1000mm以外，长度不应大于100mm裂纹距卷芯1000mm以外，长度不应大于10mm裂口、缺边边缘裂口小于20mm，缺边长度小于50mm，深度小于20mm，每卷不应超过四处。
接头每卷不应超过一处2.1.2 胶结材料：2.1.2.1 建筑石油沥青10号、30号配制沥青玛帝脂使用。
2.1.2.2 道路石油沥青60号甲、60号乙或其熔合物。
2.1.2.3 沥青玛帝脂的质量要求，应符合表3-5的要求。
2.1.3 其他材料2.1.3.1 配制玛帝脂的填充料：滑石粉、板岩粉、云母粉、石棉粉。
2.1.3.2 汽油、粗砂、水泥、豆石（绿豆砂）等。
2.2 主要机具一般应备有沥青锅、鼓风机、油桶、油勺、油壶、漏勺、胶皮板刷、棕刷、皮老虎、长温度计（300～350℃）、保温车、消防器材等。
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24－1－4－4 沥青胶结料(玛碲脂)粘贴油毡施工
铺贴油毡时，找平层和冷底子油必须干燥。
沿屋面板端头接缝处，应空铺一层宽约200～300cm(寒冷地区宜适当加宽)油毡，与找平层部粘结(或一边粘结)，以适应屋面板的变形。
铺贴油毡的操作要点如下：
1、浇涂玛碲脂浇油法用带嘴油壶将玛碲脂左右来回在油毡前浇油，其宽度比油毡每边少约10～20mm，速度不宜太快。
浇洒量以油毡铺贴后，中间满着玛碲脂，并使两边少有挤出，其厚度控制在1～1.5mm为宜，最厚不得超过2mm。
油少了油毡不能很好粘牢，油多了油毡容易产生流淌；
涂刷法一般用长柄棕刷（或粗帆布刷等）将玛碲脂均匀涂刷，宽度比油毡稍厚，不宜在同一地方反复多次刷涂，以免玛碲脂很快冷却而影响粘结质量。
如操作熟练，浇油法比涂刷法好。
2、铺贴油毡铺贴时两手按住油毡，均匀地用力将油毡向前推滚，使油毡与下层紧密粘结。
避免铺斜、扭曲和出现未粘结玛碲脂之处（如铺贴油毡经验较少，为避免铺斜等情况，可以在基层或下层油毡上预先弹出统长灰线，按灰线边推铺油毡）。
3、收边滚压在推铺油毡时，操作的其他人员应将毡边挤出的玛碲脂及时刮去，并将毡边压紧粘住，刮平、赶出气泡。
如出现粘结不良的地方，可用小刀将油毡划破，再用玛碲脂贴紧、封死、赶平，最后在上面加贴一块油毡将缝盖住。
24－1－4－5 油毡湿铺法施工
当水泥砂浆找平层干燥确有困难而又需立即在潮湿基层上铺贴油毡，这种施工方法称为油毡湿铺法施工。
其操作要点是：冷底子油宜在水泥砂浆找平层抹平压光后2～6h左右立即进行（表面有强度，能站人而无印痕），最好用喷涂法进行。
喷涂的冷底子油要稍稠一些，待冷底子油干燥后即可进行铺贴油毡。
油铺法也常常结合排气屋面进行。