L1合同段乳化沥青稀浆封层配合比
乳化沥青的稀浆封层技术及施工工艺
乳化沥青稀浆封层技术及施工工艺一、乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。
稀浆封层施工无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。
稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：1、旧沥青路面的维修养护沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。
路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。
如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。
如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
2、新铺沥青路面的封层在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。
其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。
高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。
二、稀浆封层具有良好的经济和社会效益1、稀浆封层具有良好的经济效益研究结果表明：用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用20年再重建的费用要低63%，比每10年加铺一次的费用要低55%，而且路面性能要好的多。
2、减少环境污染，改善施工条件稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有繁重的体力劳动，完全由机械自动操作，减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。
稀浆封层混合料配合比设计报告
稀浆封层混合料配合比设计报告报告编号：工程名称：委托单位：批准：审核报告：二零一九年六月二十七日见证单位：见证人：（一）、原材料矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图)，乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCR标准。
乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。
表：稀浆混合料矿料级配图：稀浆混合料矿料级配图（二）、稀浆混合料验证试验（1）骨料的拌和试验拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室稀浆混合料中拌和用水的添加量。
按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g（其中净米砂15g，石屑85g），与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24℃的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S。
合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。
稀浆混合料稠度试验结果汇总表沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。
该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境（考虑日照及风力）加以微调。
（2）稀浆混合料验证试验根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。
各项试验的结果汇总于下表中。
稀浆混合料试验室评估试验项目汇总从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥青用量使用。
我们采用湿轮磨耗试验（WTAT ）和负荷轮压（LWT ）试验综合确定稀浆混合料中的油石比。
1.湿轮磨耗试验WTAT湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。
按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件，依次进行WTAT 试验，试验结果列于表1（WTAT 及LWT 试验结果汇总表）中。
乳化沥青稀浆封层施工方案
乳化沥青稀浆封层施工方案乳化沥青稀浆封层施工方案市政路桥 2009-11-29 23:17:55 阅读1235 评论1 字号：大中小订阅第一节稀浆封层对路面的要求稀浆封层由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。
因此为了确保施工后路面的质量，路面必须满足：1．具有足够的强度和刚度路面及其基层是承重层，应能承受荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照城市道路或公路设计规范、城市道路或公路养护技术规范等。
2．具有良好的整体稳定性路面的整休水稳性和热稳性是否良好，是保征施工后路面稳定性的基本因素，因为稀浆封层施工后，对路面的稳定性改善很小，日稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力。
因此，为了保证路面质量，对路面必须提出稳定性要求。
3．表面平整、密实、清洁稀浆封层只起调整表面平整度的作用，当路面表面不太平整时，由于稀浆封层本身的厚度和施丁方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的捌包、坑槽等，应根据《城市道路养护技术规范》(CJJ 36—90)或《公路养护技术规范》(JTJ 073)的要求进行修补，达到基本平整。
如德国要求为：超过10n皿的不平整地面应先进行平整。
同样，路表面必须密实，清洁。
路表面是否清洁，是关系稀浆封层能否于原路面粘接在一起的重要因素，因此必须保证路面的清洁。
第二节施工前的准备工作1．原路面的准备1．1 修补如路面上有坑洞、边线破损或裂缝宽大时，都应该进行修补。
有深洞时，应分层填补并压实。
虽然稀浆可以填补多数的裂缝，但最好还是在铺设稀浆之前，将宽大的裂缝封起来。
填缝料可用高含量乳化沥青与细砂拌制的砂浆，并使用高标号的沥青或渗透性较强的沥青，这样会给养护后的填充料一种适应缩胀的能力，不致从原裂缝处剥离。
1．2 清洁表面对预定加铺稀浆封层路段的全部表面，应事先将所有的杂草、松动的材料、泥块以及任何其它障碍性的物质加以清除，人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是可以达到目的有效方法。
浅析水泥乳化沥青混凝土和稀浆封层技术
比较 可以看 出 ，稀浆封层 和 水泥乳 化沥 青混 凝土 虽然所 用混 合料都 是密级 配 混合料 。但 前者 的最 大粒 径显然 小 于后者 。
收 稿 日期 ：２ ０ ３ ｌ ０８０ ３
沥 青混 凝土强 调水 泥的 含量 ，并且 比重 比稀浆 封 层要大 。水 泥乳 化沥青混 凝 土 中水 泥含 量一般 为
２０ 年 １ ０ ８ ２月
石 油沥 青
Ｐ ＴＲ Ｅ Ｅ ＯＬ ＵＭ Ｐ ＡＳ ＨＡＬ Ｔ
第 ２ 卷第 ６ ２ 期
・
乳化沥青 ・
浅析水泥 乳化沥青混凝土和稀浆封层技术
李伟 杰
长安大学 材料 学院 （ 西安 ７０ ６ １ ０４）
摘要
稀 浆封 层 和 水 泥乳 化 沥青 混 凝 土 郝 是 对 乳 化 沥 青 的 一 种运 用 ，郝 是 一种 冷 拌 冷 铺
Ｆｍ 之 间 ，主 要起 防水 或改 善恢 复路 面功 能 的作 ｎ
用， 故取 名 为乳化沥 青稀 浆封 层 。 简称 稀浆封 层 。 水泥 乳化沥 青混 凝土 与稀 浆封层 存在 不 同 ，主要
有如 下几 个方面 。
１ 材料 的组成 及结构
１ １ 材料 的组 成 ．
从材 料的组 成上 看 ，稀浆封 层 和水泥 乳化沥 青混 凝土 都属 于乳化 沥青 混合料 ，且 两者 都掺有
水 泥 。但稀浆封 层 由于施 工 的和易性 及结 构的 局
水 泥乳 化沥青 混凝 土 用集料 ～般 采 用 ＡＣ类
集料 ，以 Ａ 类 和 ＡＣ ２ Ｃ６ ０类 为例 ，取 中值 如表
２
限性 ， 掺有 少量 的外 加水 ， 其外 加 水含量一 般 为 ： ２ ％～３ 。而 水泥乳 化沥 青混凝 土 除了集 料表 面
关于稀浆封层目标配合比设计
试验报告
样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
2.集料试验
二．稀浆封层技术要求
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水
量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%。
4.粘附砂量LWT试验
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于9.3%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取6.3%-9.3%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量7.8%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为7.8%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结项目试验结果技术要求试验方法
可拌和时间Tm(S) 230 >120 《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）附录A.2
粘结力CT（N.m）30min 1.4 ≥1.2
T0754 60min 2.2 ≥2.
四、试验结果
通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下：
项目试验结果技术要求项目试验结果技术要求可拌和时间Tm(S) 230 >120 最佳沥青用量（%）7.8
粘结力CT （N.m）30min 1.4 ≥1.2 最佳用水量（%）11 60min 2.8 ≥2.。
稀浆封层配合比报告(ES-2型)
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。
结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。
3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计中铁十五局浦南项目部袁仁全【摘要】改性乳化沥青稀浆封层能够使沥青路面早期出现的磨损等病害得到修复和避免，同时能够提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。
本文介绍了浦南高速公路B合同段的改性乳化沥青稀浆封层配合比设计，以期对相应的工程有一定的指导意义。
【关键词】改性乳化沥青稀浆封层配合比设计1、工程概况浦南（福建省浦城至南平）高速公路路面工程B合同段全长86.545km，起止里程为k83+040-k166+203.595，另有武夷山支线（高速）3.732km，武夷山连接线（二级）1.877km。
整体式路基左、右幅的基层宽度和分离式路基基层宽度均因边部结构的不同而设计也不相同。
浦南高速公路路面工程B合同段路面设计宽度为主线整体式路基宽度33.5m、26m、24.5m，分离式路基单幅宽度13m和12.25m。
改性乳化沥青稀浆封层设计厚度为1cm，工程数量为2035037m²。
2、改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计内容及试验方法改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计的目的，是为了确定改性乳化沥青稀浆混合料各组分之间的最佳配合比，以期获得良好的耐久性、抗滑性和抗水损害能力。
改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计，目前还处于建立在多种试验室试验基础上的经验设计阶段，主要依靠试验检测结果来评估，并确定各种材料的应用性能和它们之间的最佳配比。
包括：原材料评估试验、集料的级配试验、混合料的评估试验和混合料长期性能的评估试验。
2.1稀浆混合料的配合比设计由以下几个步骤组成⑴原材料试验检测；⑵集料的级配设计；⑶混合料性能的试验评估；⑷确定最佳沥青用量；2.2 稀浆混合料设计内容及试验方法⑴根据设计要求确定改性乳化沥青稀浆混合料的级配类型，并根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配曲线的集料配合比比例。
⑵改性乳化沥青稀浆混合料的加水量和稠度试验。
⑶湿轮磨耗试验。
⑷负荷轮碾压试验。
⑸固化时间试验。
乳化沥青稀浆封层
试验检测报告审批单
Байду номын сангаас承包单位:
云南家声振传承建筑工程有限公司 监理单位: 昆明开兴工程监理有限公司
报告编号
TJ1-B-FC-1
稀浆封层配合比试验验结果如下：
试验报告内容 （包括检测项目、
结果、结论等）
1.稀浆封层配合比试验：破乳速度：慢裂；粒子电荷：阳离子（+）；筛上残留物 （1.18mm筛）：0.04： 2.道路标准黏度计C25.3：24S；道路标准黏度计C25.3：24%；针入度(25℃)： 47.2mm；延度(15℃)：＞40cm
3.细集料试验:表观密度2.702kg/m3、堆积密度1520kg/m3、压碎值：17％
4.试验结果满足设计及规范要求
承包单位工地试验 室报批意见
试验室授权负责人：（签名、签章）
日期： 年 月 日
总监办试验专业监 理工程师审查意见
试验专业监理工程师：（签名、签章）
日期： 年 月 日
指挥部审批意见
日期： 年 月 日
稀浆封层目标配合比设计
试验报告样品名称：稀浆封层目标配合比设计检验类别：委托检验委托单位:试验单位:批准日期:•原材料试验1 •沥青试验备注1 •按《JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程》试验声明本试验结果仅对来样负责2.集料试验（1）集料原材料来样筛分试验结果（2）细集料材质试验结果稀浆封层技术要求ES-2型稀浆封层级配图孔径（mr）* 上限■ 下限―一中值一一合成级配2 •稀浆封层混合料稠度试验用水量（g）从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTA试验：不同沥青用量的试件，进行的磨耗试验，其试验结果如下：湿轮磨耗值与沥青用量的关系从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%4.粘附砂量LWT 式验稀浆封层混合料沥青含量（%6.07.78.9 10.6 LWT(g/m2)139278556694其粘砂量与沥青用量的关系如下图所示:g 800(700 粘600 砂500 400 300 200 100砂粘量LW 与沥青用量的关系1 一一1 +// —1 1 II 110 56 7 8 9 10 11沥青用量(%值耗磨轮湿00200 0 45 67 8 9 10沥青用量（%根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于9.3%。
5.最佳沥青用量的确定根据《路面稀浆封层施工规范》(CJJ66-95)4.2.5条规定可取6.3%-9.3%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量7.8%为最佳用有量。
稀浆封层最佳沥青用量确定图沥青用量范围(3%最佳沥青用量：容许范围中值(1.5%)+湿轮磨耗值一丄一砂粘量6.拌和时间与粘结力试验用最佳沥青用量为7.8%，用水量为11%勺混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结果如下：项目试验结果技术要求试验方法可拌和时间Tm(S) 230 >120《路面稀浆封层施工规范》(CJJ66-95)附录A.2粘结力CT(N.m)30mi n 1.4 > 1.2T075460min 2.2 > 2.四、试验结果通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下:xzm/g(值耗磨轮湿156湿轮磨耗值限定值78910砂粘量限定值90008706000500300000o O o O 8 7OO6OO5OO。
浅谈稀浆封层混合料配合比设计
浅谈稀浆封层混合料配合比设计
周 丹
（ 江苏润通 交通 工程 咨询 监理有限公司 ）
稀 浆封层 起源于德国，已有 ９ ０多年 的历 史，我 国乳化沥青稀浆 封 层技 术是国家在上世纪 ８ Ｏ年代 中期 从国外引进的一种道路养护 技术，稀浆封层不仅具有 良好 的抗 磨性 、防水性能、与下层粘 附力 更强，可延长道路寿命，常温作业 ，而且减 少环境污染及延长施工 季节等优 点，下面我主要浅析江苏某路面稀浆 封层混合料配合 比设
粘 附砂量 （ ｇ ／ ｍ ２ ）
２ ２５ ． ０ ３ ００ ． ０ ３ ９ｌ ＿ ７ ４ ２５ ． ０ ５ １ ６． ７
图 １合成级配 曲线 图
２ ． ２ 矿料砂 当量 矿料砂 当量 的检 测结果为 ５ ５ ％ ，满足 《 公路沥 青路面施 工技术 规范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ － ２ ０ ０ ４ ）中不小 于 ５ ０ ％ 的要求。 ３初拟 配合比检 验
＝１ ０ ０： １ ２ ． ２： ７ ． ５ ：１ ． ０。
表 ３稀浆混合料配合比
混合 料 类 型 集料 （ １ ０ ０ ￣） ０ ｍ ～ ３ ｍ ｍ ～ 矿粉
３ ｍ ｍ ．
●
油石 比
水
水 泥
２ ５
计。
４确 定稀浆混合料最佳油石 比 根据试 验结果和稀 浆混合料的外观状态 ，选择 ５个左右认为合 理 的油石 比，检测稀浆混合料 的性能 ，并分别将不 同沥青用量 的 ｌ ｈ 湿 轮磨耗 值及 砂粘 附量绘制 成关 系 曲线 ， 以 １ ｈ 湿轮磨 耗值 接近 ６ ０ ０ ｇ ／ ｎ ｌ ｌ 的沥 青用量 作为最小油石 比 Ｐ ｂ ｍ ｉ ｎ ，砂粘 附量接近 ４ ５ ０ ｇ ／ ｍ ＇ 的油 石比为最大油石 比 Ｐ ｂ ｍ ａ ｘ ，得 出油石 比的可选 择范围 Ｐ ｂ ｍ ｉ ｎ ￣
稀浆封层配合比报告(ES-2型)
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。
结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。
3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
稀浆封层 配合比
稀浆封层配合比
稀浆封层配合比的设计需要考虑多个因素，包括路面状况、交通量、气候条件等。
以下是一个常见的稀浆封层配合比示例：
- 乳化沥青：10%~16%（按质量计）
- 集料：84%~90%（按质量计）
- 水：6%~10%（按质量计）
- 添加剂：0.3%~0.5%（按质量计）
需要注意的是，以上配合比仅为示例，实际的稀浆封层配合比应根据具体情况进行调整。
在设计配合比时，需要考虑以下因素：
- 路面状况：不同的路面状况需要不同的配合比。
例如，对于老化严重的路面，可能需要增加乳化沥青的用量。
- 交通量：交通量越大，对稀浆封层的耐磨性和耐久性要求越高，因此可能需要增加集料的用量。
- 气候条件：在寒冷地区，可能需要使用低温性能更好的乳化沥青，以确保稀浆封层在低温下仍能保持良好的性能。
总之，稀浆封层配合比的设计需要综合考虑各种因素，并根据实际情况进行调整。
在施工过程中，还需要严格控制材料的质量和施工工艺，以确保稀浆封层的质量和使用寿命。
稀浆封层目标配合比设计
试验报告
样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
1．沥青试验
2.集料试验
(1) 集料原材料来样筛分试验结果
(2) 细集料材质试验结果
二．稀浆封层技术要求
2．乳化沥青稀浆封层技术要求
1．矿料级配组成
合级配曲线如下图所示：
2．稀浆封层混合料稠度试验
稀浆封层混合料稠度与用水量的关系
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为%%，其用水量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
不同沥青用量的试件，进行1h的磨耗试验，其试验结果如下：
其湿轮磨耗值与沥青用量的关系如下图所示：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于%。
4.粘附砂量LWT试验
用不同沥青用量的试件，进行负荷轮碾压试验，其试验结果如下：
其粘砂量LWT与沥青用量的关系如下图所示：
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取%%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结果如下：
四、试验结果
通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下：。
稀浆封层沥青混合料配合比设计报告
稀浆封层沥青混合料配合比设计报告1.概述1.1 稀浆封层沥青混合料配合比设计是为了保证稀浆封层施工和质量,同时也是为了作好本工程材料供应,根据JTG F40-2004规范，对稀浆封层沥青混合料进行配合比设计。
1.2 本试验通过骨料筛分确定合理级配、湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定改性乳化沥青的用量及拌和及养护时间。
1.3 本次稀浆封层沥青混合料配合比设计依据为：《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004《路面稀浆封层施工规程》CJJ 66-952.说明2. 1 本设计为ES-2型稀浆封层混合料目标骨料级配。
2. 2 材料产地：1：粗骨料房山区张家口2：细骨料房山区张家口3：水泥房山区琉璃河水泥厂4：沥青滨州中海沥青5：乳化沥青房山区北京子牙宜万兴工贸有限公司2.3 设计结果：ES-2型稀浆封层混合料最佳油石比7.3/%3.原材料性能检验3.1本次设计采用的是中海重胶90#道路石油沥青，适用1-3气候分区对沥青各项指标进行测试，见表3-1。
沥青检测结果表3-1从表3-1中可以看出，中海重胶70#道路石油沥青的各项指标均符合规范要求。
3.2乳化沥青在稀浆封层沥青混合料中发挥重要作用,对乳化沥青性能检验见表3-2乳化沥青检测结果表3-2从表3-2结果可以看出该乳化沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中规定的质量要求。
4.稀浆封层骨料级配4.1 根据JTG F40-2004规范要求所用骨料级配为骨料筛分试验报告表4-15.稀浆封层沥青混合料配合比设计为保证试验质量，采用施工时选定的料厂和其他相关材料，符合稀浆封层沥青混合料配合比设计要求，根据本工程性质、气候条件材料品种、确定混合料的路用性能要求各种材料的用量，满足施工要求和质量要求。
5.1 湿轮磨耗试验见表5-1湿轮磨耗试验记录表5-15.2负荷轮试验负荷轮试验记录表5-25.3 稀浆封层沥青混合料稠度试验稠度试验记录表5-35.4 稀浆封层沥青混合料沥青用量计算由5.1、5.2两试验折算的沥青用量见表5.4两试验折算的沥青用量表5-45.5.通过表5.4两试验获得的数据绘制稀浆封层沥青最佳用量的曲线图，从而确定沥青最佳用量和乳化沥青用量。
稀浆封层施工技术控制要求
稀浆封层施工技术控制要求（水泥路面）一、材料技术要求1、乳化沥青（Bc）选用阳离子慢裂快凝拌和用乳化沥青，沥青含量不小于55％。
2、矿料选用0.2—0.8石屑，机制砂，按中封层级配要求掺配。
3、填料选用32.5矿渣水泥，填加量0-3％4、水选用饮用水，总含水量12—20％，加水量6—11％。
二、配合比1、选用中封层，做为预防性养护，起到封水，磨耗层作用。
2、固化成型后最大厚度6.4—8mm，干矿料用量5.4—8.1kg/㎡,沥青用量7.5—13.5％。
3、设计配合比稀浆稠度值2—3cm 初凝时间、温度：开放交通时间：4、配合比调整施工时配合比根据矿料含水量，乳化沥青的沥青含量，调整矿料，乳化沥青，填加水量。
三、原路面处理技术要求1、对原路面进行修补，大于1cm的错台、拥包应铲平，坑槽应填平，保持路面完整。
2、对缩缝进行清缝、灌缝。
3、清扫或清除原路面上的所有杂物、尘土及松散粒料，对大块油污，交通标志线清除干净。
4、喷洒阳离子乳化沥青，沥青用量0.2kg/㎡,根据乳化沥青的沥青含量计算乳化沥青每平米用量，乳化沥青完全破乳后立即施工。
四、施工技术要求1、施工程序：修补、清洁原路面—放样划线—喷洒乳化沥青—摊铺—初期养护—胶轮压路机碾压—开放交通2、稀浆封层机摊铺前要进行计量标定，在矿料含水量变代的情况下能保证计量准确，各种材料能准确控制用量，符合配合比要求，同时在稀浆封层机在1.5—3.0kg/h的速度摊铺时，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。
3、矿料混合后应检测混合料级配，有条件时对准备使用的矿料覆盖防雨。
4、施工前应检测乳化沥青的沥青含量，矿料含水量，（矿料湿度应均匀一致），进行施工配比设定，按设定配比取样，人工拌制检验稀浆工作性能。
5、稀浆封层机开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱厚度等，并使摊铺箱周边与原路面贴紧。
6、拌好的稀浆混合料流入摊铺箱，达摊铺箱容积1/2左右，稀浆混合料均匀分部在摊铺箱全宽范围内时，开始摊铺，摊铺速度 1.5—3.0kg/h,并保持摊铺箱中稀浆混合料体积为摊铺箱容积1/2左右。
乳化沥青碎石封层配合比
乳化沥青碎石封层配合比你想想，咱们每天开车、走路，不都是在路上走吗？马路如果不结实，长年累月的车流、人流一来，早晚就成了个“坑坑洼洼”的“露天泳池”了。
你别看现在不少马路都挺平坦，光滑如镜，背后可有一套“内幕”。
这个乳化沥青碎石封层的配合比，就是其中的关键。
一旦配比不对，别说走车了，就算人走上去都得小心点——不小心一脚踩下去，地面直接“嘭”地一声，给你来个“坑坑”大礼包！那么到底什么是乳化沥青碎石封层呢？其实它就像一层保护膜，把马路表面牢牢包裹住，能有效抵挡水分、油污、车轮的磨损，还能给路面加上一层“铠甲”，提高耐用性。
想象一下，如果马路是一块软糖，那乳化沥青就像给软糖涂上的一层糖霜，让它既不容易变形，也不容易被外界的“甜蜜”侵蚀掉。
碎石呢，就像是糖霜里的颗粒，不仅增强了路面的粗糙感，还让整个层面更有韧性，不轻易被外力压垮。
可是，做这层“糖霜”可不能随便撒撒。
乳化沥青和碎石的配比必须拿捏得恰到好处，不然施工的路面要么太粘，车子一开过去像是在粘糖，一不小心就会掉一身；要么太干，像是撒了沙子，根本没有粘性，走上去摇摇晃晃，踩一脚都像踩到沙漠一样松软。
你说说，这不是让人哭笑不得吗？要保证路面既有足够的粘结力，又不至于太粘、太厚，配比是关键。
乳化沥青的配比通常在6%到8%左右，这个比例是研究过的，反正就是那种粘度既不太高也不太低的状态，能保证碎石和沥青之间有个恰当的结合。
沥青太少，碎石就不容易粘住，马路就容易磨损；沥青太多，碎石也会被埋进去，路面就容易出现滑动，甚至让车子打滑，搞不好就会有点“翻车”的危险。
然后再说说那个碎石，哈哈，说实话，很多人对碎石的理解就停留在“沙子里翻出点石头”的层面，但其实碎石的大小、形状和密度都挺讲究的。
有的碎石太小，和沥青粘得死死的，压根就不怕车辆的“折磨”；有的碎石太大，粘接力差，沥青也不容易附着上去，根本无法形成牢固的层面。
所以碎石的粒径通常是在2到5毫米之间，个头适中，不大不小，正合适。
稀浆封层试验配合比设计
稀浆封层配合比报告一、配合比设计依据1乳化沥青稀浆封层技术及应用;2公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011;3公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004;4 九江路两阶段施工图设计文件;二、原材料技术指标1、矿料：由于稀浆封层作为下封层,其设计的平均厚度为6mm,矿料级配类型采用ES-Ⅱ型;碎石采用砂石厂生产的0~5m碎石混合料,其各项技术指标符合规范要求,具体试验结果如下：矿料质量技术指标稀浆封层矿料级配筛分表2、乳化沥青：本工程采用阳离子慢裂快凝乳化沥青,其基质沥青选用道路石油沥青70号A级,乳化剂采用：CMK-203,乳化沥青的各项技术指标检测结果如下：乳化沥青质量检测表3、水：采用饮用水;三、配合比组成设计1、稠度试验稠度试验结果表由上表可知,在乳化沥青和填料的用量不变的情况下,外加水量为矿料总量的8~13%时,稠度在20~30mm的范围之内,符合规范要求,因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%,其中当外加水量为10%时,浆状最为适宜;施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整;2、拌和试验拌和试验结果表由上表可知,在乳化沥青和填料的用量不变的情况下,随着外加助剂水量的增加,可拌和时间逐渐增长,当助剂水：清水=1：1时,可拌和时间大于120s,满足了规范要求,可用于下面粘聚力试验;3、粘聚力试验由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间,以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间;对于稀浆封层要求初凝时间小于30min,粘聚力值大于·m；固化开放交通时间小于60 min,粘聚力值大于 N·m;由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验,试验结果如下：由上表可知,稀浆混合料的初凝时间小于30min,固化开放交通时间小于60min,满足了规范要求;4、湿轮磨耗试验湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量,防止施工后骨料脱落,浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2;由拌和试验确定的配合比进行试验,试验结果如下：湿轮磨耗试验记录表由上表可知,每组试验的磨耗值都小于800g/m2,且随着油石比的递增,磨耗值呈递减趋势;5、负荷轮试验负荷轮试验记录表由上表可知,每组试验的附砂值都小于450g/m2,且随着油石比的递增,磨耗值呈递增趋势;6、乳化沥青用量的确定由湿轮磨耗试验与负荷轮试验的结果,分别绘制油石比与磨耗值关系曲线和油石比与附砂值关系曲线,如下图：由上图表可知,两条曲线在油石比为%时相交,允许使用的油石比范围比较大,油石比在%~%之间时,都能够满足要求;经综合考虑各种因素后,确定最佳油石比为%,当油石比为%时,稀浆封层混合料试验结果及各项技术指标如下表：根据以上试验结果,最终确定6mm厚稀浆封层的最佳配合比为：石料：乳化沥青：水= 100：:10;施工时将根据施工情况做适当微调;。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
L1合同段乳化沥青稀浆封层配合比
乳化沥青：集料：水：普硅32.5水泥＝0.138：1：0.12：0.005
初凝时间为：90分钟，开放交通时间为:150分钟，油石比为:7.6%
沥青混合料油石比与含油量关系
含油量（沥青用量）＝油石比/（100+油石比）
油石比＝含油量（沥青用量）/（100-含油量（沥青用量））
SMA实例
工程甲沥青混合料的空隙率为4％，最佳油石比为5.2％，换算为沥青用量为4.94％，此混合料的矿料与沥青的质量比为95.06：4.94，假定沥青的密度近似为1.0，使用的集料合成相对密度为2.65，则换算为体积比为（95.06/2.65）：（4.94/1）＝35.87：4.94。
而在工程乙使用的集料乙的相对密度为2.8，也想配制空隙率为4％的混合料，即保持体积比35.87：4.94不变，则矿料与沥青的质量比应该为（35.87×2.8）：（4.94×1）＝100.44：4.94，则油石比应该为（4.94/100.44））×100＝4.69％，换算为沥青用量为（4.69/（100+4.69））＝4.48％。
以上实例用格式表示，当集料甲的合成相对密度D1，最佳沥青用量a1，则相对于集料乙的合成相对密度D2时，可以估算出需要的沥青用量约为a2。
a2＝a1/（（100- a1）/ D1×D2+ a1），此式适用于沥青密度为1.0，材料配合比和吸水率等不考虑的情况。