汽车电控系统的电磁干扰故障分析及检修
电磁干扰(EMI)问题诊断整改及10步骤
前言电磁干扰的观念与防制﹐在国内已逐渐受到重视。
虽然目前国内并无严格管制电子产品的电磁干扰（EMI）﹐但由于欧美各国多已实施电磁干扰的要求﹐加上数字产品的普遍使用﹐对电磁干扰的要求已是刻不容缓的事情。
笔者由于啊作的关系﹐经常遇到许多产品已完成成品设计﹐因无法通过EMI测试﹐而使设计工程师花费许多时间和精力投入EMI的修改﹐由于属于事后的补救﹐往往投入许多时间与金钱﹐甚而影响了产品上市的时机2.正确的诊断要解决产品上的EMI问题﹐若能在产品设计之初便加以考虑﹐则可以节省事后再投入许多时间与金钱。
由于目前EMI Design-in的观念并不是十分普遍﹐而且由于事先的规划并不能保证其成品可以完全符合电磁干扰的测试在﹐所以如何正确的诊断EMI问题﹐对于设计工程师及EMI工程师是非常重要的。
事实上﹐我们如果把EMI当做一种疾病﹐当然平时的预防保养是很重要的﹐而一旦有疾病则正确的诊断﹐才能得到快速的痊愈﹐没有正确的诊断﹐找不到病症的源头﹐往往事倍功半而拖延费时。
故在EMI的问题上﹐常常看到一个EMI有问题的产品﹐由于未能找到造成EMI问题的关键﹐花了许多时间﹐下了许多对策﹐却始终无法解决﹐其中亦不乏专业的EMI工程师。
以往谈到EMI往往强调对策方法﹐甚而视许多对策秘决或绝招﹐然而没有正确的诊断﹐而在产品上加了一大堆EMI抑制组件﹐其结果往往只会使EMI情况更糟。
笔者起初接触产品EMI对策修改时﹐会听到资深EMI工程师说把所有EMI对策拿掉﹐就可以通过测试。
初听以为是句玩笑话﹐如今回想这是很宝贵的经验谈。
而后亦听到许多EMI 工程师谈到类似的经验。
本文中将举出实际的例子﹐让读者更加了解EMI的对策观念。
一般提到如何解决EMI问题﹐大多说是case by case,当然从对策上而言﹐每一个产品的特性及电路板布线（layout)情况不同﹐故无法用几套方法而解决所有EMI的问题﹐但是长久以来﹐我们一直想要把处理EMI问题并做适当的对策﹐另外也提供专业的EMI工程师一种参考方法。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为了现代汽车中极为重要的部分。
在汽车电子设备日益复杂的今天，电磁干扰成为了影响汽车电控系统正常运行的一个重要因素。
电磁干扰不仅会造成汽车电子设备的故障，甚至对汽车本身的安全性和稳定性产生影响。
对汽车电控系统中电磁干扰的检修工作显得尤为重要。
1. 发动机系统：发动机的高压电磁干扰是汽车电控系统中常见的问题。
特别是在点火系统中，由于高压电流的传输，可能会产生大量的电磁辐射，将对附近的电子设备产生干扰。
3. 空调系统：汽车空调系统中的电动机和压缩机都是较强的电磁辐射源，在运行过程中会产生较大的干扰。
4. 其他系统：除了上述系统外，汽车中还包括了音响系统、防盗系统、导航系统等，这些系统中的电磁干扰同样也需要引起重视。
以上这些都是导致汽车电控系统中电磁干扰的主要来源，因此在汽车电控系统的设计和安装过程中，就需要对这些干扰源进行有效地控制和防范。
二、汽车电控系统中电磁干扰对电子设备的影响1. 系统故障：电磁干扰会直接导致电子设备的故障，例如导航系统出现定位偏移、音响系统出现声音失真等。
2. 系统性能降低：电磁干扰还会造成电子设备的性能下降，例如传感器的精度降低，电控单元的响应速度变慢等。
3. 电子设备寿命缩短：长期受到电磁干扰的影响，会加速电子设备的老化，导致寿命缩短，甚至造成设备损坏。
4. 安全隐患：在某些情况下，电磁干扰可能会引发电子设备的误动作，进而影响到汽车的行驶安全。
以上这些影响都显示了电磁干扰在汽车电控系统中的严重性，因此及时有效地对电磁干扰进行检修显得尤为重要。
1. 电磁屏蔽：对于一些电磁辐射较强的系统，可以在设计和安装时预先加装屏蔽罩或屏蔽材料，有效地减少电磁辐射的产生。
2. 线束布置：对于汽车电磁干扰的检修中，线束的布置也是一个重要的方面。
合理的线束布置可以减少电磁干扰的传导，从而减少干扰的产生。
3. 接地处理：对于一些敏感的电子设备，良好的接地处理同样可以有效地减少电磁干扰的产生。
新能源汽车电控系统电磁干扰故障分析与检修方法
新能源汽车电控系统电磁干扰故障分析与检修方法发布时间：2021-12-28T02:59:28.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：石奇婷贺世荣王如龙[导读] 新能源汽车电控系统的电磁干扰故障问题对系统整体的正常运作、应用都会造成严重的影响，如果不能严格预防、规避和控制，就应按照电磁干扰问题的发生情况、发生状态。
为了能够让电子通讯工程的设备抗干扰能力得以不断地提高，那么这就需要相关的工作人员能够在这方面不断地加强研究和分析，通过有效的手段和技术创新，更好地提高设备的抗干扰能力。
山东英才学院山东省济南市 250104摘要：新能源汽车电控系统的电磁干扰故障问题对系统整体的正常运作、应用都会造成严重的影响，如果不能严格预防、规避和控制，就应按照电磁干扰问题的发生情况、发生状态。
为了能够让电子通讯工程的设备抗干扰能力得以不断地提高，那么这就需要相关的工作人员能够在这方面不断地加强研究和分析，通过有效的手段和技术创新，更好地提高设备的抗干扰能力。
基于此，本文主要分析了新能源汽车电控系统电磁干扰故障分析与检修方法。
关键词：新能源汽车；电控系统；电磁干扰故障；检修方法引言汽车上越来越多的电子系统使电磁干扰也越来越严重，电磁干扰的发生，会引起受到电磁干扰的电子系统性能下降，甚至可能出现电子系统功能失灵等问题，这对汽车的安全行驶有重大的隐患。
因此，通过制定科学合理的防护措施，不仅仅能够避免电磁干扰对汽车电器正常稳定运行造成影响，还能够有效推动行业经济往更好的方向发展。
1新能源汽车电控系统电磁干扰故障分析 1.1充电系统方面在汽车充电系统中，因为交流发电机使用炭刷与滑环的原因将激磁电流引入到转子线圈中，在运转时，只要两者的接触状态发生了变化，就会有火花产生，如此就可以产生电磁波了。
另外，交流发电机调节器会根据输出电压的情况自动的调整电流，因为电子式调节器使用的调节方式是瞬间断电形式的，会在磁场线圈中引发自感电势，并且是频率不一样、峰值不一样的，产生电势之后就会转化成为干扰性的电磁波 [1]。
汽车电磁波干扰故障处理与预防
汽车维修2019.2故障可能性很小；“变速器挡程传感器”信号在检测仪上能读出挡位，则其故障可能性小；“阀体零部件”若有故障，则各挡位均应有异常现象，因为1、2挡能正常工作，则其故障可能性小；当“直接挡离合器”故障时，3、4挡均不能正常工作，这与实际相符，可初步判断为“直接挡离合器故障”。
（2）故障排除举升车辆放出自动变速器油，拆下油底壳进一步检查，发现有块状金属脱落物，这与直接挡离合器中的摩擦片吻合；由此，可进一步判断为“直接挡离合器故障”。
故障论证：变速器2挡升3挡失败，就不会有3挡升4挡，在故障区域中，只有“直接挡离合器故障”时，1挡、2挡才会工作正常，挂2挡可变换挡位，3、4挡不工作；手动换挡试验时，AT 处于3挡，当车速较低时，直接挡离合器在低负荷下还可以勉强工作，当车速在40km/h 时加油，转速升高，负荷加大，离合器打滑不能正常工作，此时发动机空转，车速上不去。
由此可判断为“直接挡离合器故障”。
为了降低维修成本，减轻客户的经济负担，公司征求客户同意，决定解体AT 总成进行检查和维修。
当维修技师将AT 总成解体完毕，发现直接挡离合器已损坏，其摩擦片发黑，有块状脱落物。
经更换摩擦片，按照维修手册要求装复AT 总成，然后再将AT 总成安装上车，重新加注新自动变速器油后，进行试车，车辆能够正常换挡，经DTC 故障确认程序确认，故障排除。
电话回访车主，该故障没有再现，车辆使用正常。
五、维修总结该案例是变速器2挡升3挡失败，为什么会产生故障码P0752，显示换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死呢？对其进行分析不难得知：当换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死时，结合功能表可知，不能换到3挡或4挡；当换挡电磁阀未卡死时，TCM 接收到指令是第3挡时它处于关闭状态，同时直接挡离合器结合，若直接挡离合器有故障，导致半离合或不能结合等故障，此时输出轴转速传感器将不能检测到3挡应该输出的转速，即升3挡失败，这时TCM 监控不到直接挡离合器故障，只能默认为换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死的故障。
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。
针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。
只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。
随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。
1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。
敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。
1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车的重要组成部分。
汽车电控系统包括发动机电控系统、ABS（防抱死制动系统）、车身控制系统、空调控制系统、音响娱乐系统等等。
但由于汽车本身就是一种移动的电器设备，其电磁辐射的干扰也是较大的。
因此，对汽车电磁干扰的检修工作变得异常重要。
汽车电控系统中的电磁干扰有很多来源，如发动机、点火线圈、火花塞、发电机、无线电设备以及邻近高压电塔等等。
这些电磁干扰会对汽车电控系统产生诸多的不利影响：1.严重干扰发动机的工作，使车辆熄火或闯动，从而导致危险的交通事故。
2.干扰车辆的音响、通讯等各种设备的正常工作，引起各种无法预料的失灵故障。
3.电磁干扰强烈，容易造成电子元器件的损坏，提高汽车电控系统的维护成本。
4.在欧洲和北美等地区，电磁干扰已成为汽车产品质量监督检测的重要标准之一。
1.检查车辆的接地状况。
由于车体作为整个电气系统的共同接地回路，因此车体的接地状况会对汽车电控系统的工作产生严重影响。
所以，在进行车辆维护时，要仔细检查车体的接地状况是否良好。
2.检查点火线圈和火花塞。
点火线圈和火花塞是发动机运转和汽车性能稳定的重要组件。
如果出现干扰，就会对汽车的发动机产生严重影响，从而影响汽车性能。
因此，在汽车维护的过程中，应该检查点火线圈和火花塞的工作是否正常，一旦发现异常状况立即处理。
3.安装电磁屏蔽器。
电磁屏蔽器用于屏蔽电子元器件或线路上的电磁辐射干扰。
在汽车维护过程中，可以通过安装电磁屏蔽器的方式来消除电磁干扰的影响。
但必须注意，屏蔽器的安装应该与汽车电气系统的布线方案相对应，才能达到效果。
4.使用阻尼电容器。
在汽车电气系统中，阻尼电容器是消除电磁干扰的一种有效措施。
使用阻尼电容器可以缩短电气系统中电压的上升时间，减小干扰信号的影响，从而达到防止汽车电子设备接收干扰的目的。
结论汽车电磁干扰对汽车电控系统的工作产生了很大的不利影响，严重阻碍了汽车电子技术的发展。
电磁干扰与汽车疑难故障
最 容 易 产 生 电磁 干 扰
的 是 点 火 系 ，检 查 分 图 １ 正 厂 与 非 正厂 分 火 线 对 比 图
统 ，各 个 电控 单 元 产 生 的 脉 中电流 ，
交 流 发 电机 ， 个 电机 ， 电器 等 。随 各 继 着 汽 车 上 电控 设 备 日益 增 多 ， 生 电 产 磁 干 扰 的 源 头 多 了 ， 威 胁 的对 象 也 受 多了 ， 些 久而 不解 的疑 难故 障就来 有
拔 掉 霍 尔 传 感 器 Ｇ４ 起 动 车 辆 无 故 ０， 障码 产生 。
口 河南作 或 起 动 华 ； 障 条 件 是 系 统 得 到 ／ 成 过程 故 李
相应信 号 的有效 边 沿 ， 在两 个相邻 但 信 号 采 样 窗 口一 直 无 变 化 ， 即 ０ ０ ００
０ ０ 或 １ １ １ １ 故 障 原 因 是 凸 ００ １ １ １ １ ；
置 传 感 器 故 障 ； 行 条 件 是 发 动 机 运 运
经询 问车 主得知 ， 车 已在 别处 该
修 过 ， 没 修好 ， 经打 听得知 ， 但 又 曾经 做 过 的具体 维修 包括 ： 换过发 动机 更 控 制单 元 、 盗 控 制 单 元 、 动机 转 防 发
速 传 感 器 Ｇ ８和 霍 尔 传 感 器 Ｇ ０： ２ ４ 还
电 磁 干扰 与 汽 车 疑 难 故 障
号 不 可靠 。按 此 故 障码 的解 释 和 含 义 ， 换 了加速 踏板 总成 ， 试车 ， 更 经 未 发 现 故 障 ， 了车 。 二 天 ， Ｐ 交 第 Ｅ Ｃ灯 再 次 点 亮 。 读 取 故 障 码 ， 有 个 １ ７ ４ ６ ２／ Ｐ ３ ０， 障 码 解 释 为 ： ４ ０４ 故 Ｇ ０凸 轮 轴 位
汽车电器电磁干扰及防护分析
2024年教师演讲稿：用爱心架起明天的彩桥我想，这条道路应该是由爱心铺就的。
爱心，如同温暖的阳光，照亮孩子们成长的每一个角落；爱心，如同甘甜的雨露，滋润孩子们心灵的每一寸土壤。
作为一名教师，我们的责任不仅仅是传授知识，更是要用爱心去引导他们，去教育他们，去影响他们。
记得有一次，我班里有一个叫做小明的孩子，他总是沉默寡言，对学习也没有太大的兴趣。
我开始关注他，尝试去理解他。
我发现，他的父母离异，他在家里得不到应有的关爱。
于是，我主动接近他，关心他，给他温暖。
慢慢地，他开始变得开朗起来，对学习也产生了浓厚的兴趣。
那一刻，我深深地感受到，爱心真的可以改变一个人。
爱心，是教师与学生之间最美丽的桥梁。
我们要用爱心去理解学生，去关心学生，去帮助他们。
我们要用爱心去倾听他们的心声，去感受他们的情感，去引导他们走向正确的道路。
因为，只有当我们用爱心去对待学生，他们才会感受到我们的关爱，才会信任我们，才会愿意接受我们的教育。
当然，爱心并不是无原则的溺爱，而是一种理智的、有度的爱。
我们要在严格要求学生的同时，给予他们足够的关爱和支持。
我们要在传授知识的同时，注重培养他们的品德和情操。
我们要在引导他们走向成功的同时，让他们学会面对挫折和困难。
爱心，也是一种艺术。
我们要学会用恰当的方式表达我们的爱，让学生感受到我们的关爱而不感到压力。
我们要学会用欣赏的眼光看待学生的优点和进步，让他们感受到成功的喜悦。
我们要学会用宽容的心态对待学生的缺点和错误，让他们有勇气去面对和改正。
正如古人所说：“师者，所以传道授业解惑也。
”我们作为教师，不仅要传授知识，更要传递爱心。
我们要用爱心去点燃学生的心灵之火，激发他们的求知欲和创造力。
我们要用爱心去铺设他们通往成功的道路，让他们在成长的道路上不再孤单。
用爱心架起明天的彩桥，让每一个孩子都能在我们的关爱和引导下茁壮成长。
让他们的未来充满希望和梦想，让他们的明天更加美好和灿烂。
同时，我们也要不断地反思和提高自己。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为现代车辆中不可或缺的一部分。
由于汽车电控系统中存在大量的电子元器件，电磁干扰问题也逐渐成为了汽车电控系统中的一个重要挑战。
电磁干扰不仅会影响汽车电子设备的正常工作，还可能对车辆的安全性和可靠性造成严重影响。
正确识别和处理汽车电控系统中的电磁干扰问题，对于确保车辆的正常运行非常重要。
1. 发动机系统：汽车发动机的高压燃油喷射系统、点火系统和充电系统会产生较强的电磁干扰，可能对车载电子设备产生干扰。
2. 车辆通信系统：随着车载通信设备的增加，例如无线电、车载电话、GPS导航等，这些设备也可能成为汽车电控系统中的电磁干扰源。
3. 外部环境：在汽车行驶的过程中，外界环境中的电子设备、无线电信号、雷电、电荷堆积等因素也可能对车辆的电控系统产生影响。
二、汽车电控系统中的电磁干扰对车辆的影响1. 电子设备故障：电磁干扰会对汽车中的各种电子设备产生干扰，导致其不正常工作，甚至出现故障，例如车载音响、导航系统、发动机控制单元等。
2. 安全性降低：电磁干扰可能会导致车辆中的传感器、控制单元等设备出现误读信号或工作异常，从而影响车辆的行驶稳定性和安全性。
3. 排放增加：发动机控制单元受到电磁干扰后，可能会导致发动机工作不正常，使得车辆的尾气排放量增加，对环境造成影响。
1. 检查电磁屏蔽：对汽车中的关键电子设备，例如发动机控制单元、ABS控制单元等进行屏蔽检查，确保其受到的电磁干扰尽可能小。
2. 电磁兼容性测试：通过专业的电磁兼容性测试设备，对车辆中的关键电子设备进行全面的电磁兼容性测试，确保其能够正常工作且不会受到外界电磁干扰的影响。
3. 选择合适的电子元器件：在汽车电控系统的设计和选择过程中，应尽量避免选择容易受到电磁干扰的电子元器件，或者在设计中加入适当的屏蔽措施，以减小电磁干扰的可能性。
4. 定期维护和检测：定期对汽车的电子设备进行维护和检测，确保其工作正常，并及时发现并排除电磁干扰问题。
汽车电子控制单元(ECU)故障排查与修复方法
汽车电子控制单元（ECU）故障排查与修复方法汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车中重要的电子设备之一，它负责控制发动机、变速器、离合器和其他系统的工作。
然而，由于长期使用和外部因素的影响，ECU可能会出现故障，导致汽车无法正常运行。
本文将介绍汽车电子控制单元故障的排查与修复方法。
一、故障排查1.1 停车检查首先，当发现汽车出现异常状况时，驾驶员应该尽快将汽车停在安全的地方，并关闭发动机。
在停车后，可以通过以下几个步骤进行初步排查：（1）观察仪表盘上的警示灯是否亮起，警示灯的亮起可能暗示着ECU出现故障；（2）检查引擎是否有异响或异常烟雾排放；（3）观察车辆是否出现失速、加速缓慢或无法启动等异常现象。
1.2 诊断工具检测如果初步排查未发现问题，并且警示灯未亮起，驾驶员可以使用专业的汽车诊断工具对ECU进行检测。
这些工具可以通过OBD接口与车辆的ECU进行通信，读取故障码和数据流等信息。
通过分析诊断工具提供的数据，可以定位ECU可能存在的故障。
1.3 检查传感器和连接线路在诊断过程中，有必要检查与ECU相关的传感器和连接线路是否工作正常。
这些传感器负责向ECU传输关键的车辆信息，如转速、温度和氧气浓度等。
检查传感器时，需要确保其接线良好并清洁，不存在损坏或松动的情况。
同时，还应检查连接线路是否受损或短路。
1.4 测试ECU的电源和接地ECU需要稳定的电源供应和良好的接地条件。
在排查故障时，可以使用电压表检测ECU接收到的电压值是否正常。
同时，还应检查ECU 的接地情况，确保接地良好，没有腐蚀或松动的现象。
二、故障修复2.1 清除故障码根据诊断工具提供的故障码，可以了解到ECU存在的具体问题。
有些故障码可能是临时性的，可以通过清除故障码的方式解决。
使用诊断工具，选择清除故障码功能即可。
2.2 更换损坏的传感器如果故障码指示传感器出现故障，将其更换为新的传感器可能解决问题。
在更换传感器时，应选择合适的型号，并按照汽车制造商的要求进行操作。
汽车维修中的电磁干扰及预防措施
汽车维修中的电磁干扰（EMI）及预防措施1.电磁干扰产生的根源及危害性有试验表明，在大气中断开电路时，如果被断开的电源电压超过12～20V，电流超过0.25～1.0A，会在触头间隙产生电火花（电弧）。
电火花实质上是一种电磁波，会对其他电器设备产生干扰。
汽车上，电磁干扰主要来自以下几方面：⑴在电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号。
⑵电感性负载在切换时，在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可以达到200V左右，特别是绝缘性能不良的点火线圈、分缸高压线会产生高电压、强磁场。
任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，势必对其他电子设备产生电磁干扰。
因此，点火系统、交流发电机、电动机、喇叭、电磁离合器等都是电磁干扰源。
⑶各个电子系统的工作制式不同，它们之间会以不同的方式彼此干扰。
例如电子防盗系统工作时产生的无线电信号，会干扰组合仪表上的里程表、充电指示灯等的正常工作。
一辆桑塔纳2000GLi轿车怠速不稳，怠速时里程表一阵一阵跳跃，充电指示灯一阵一阵闪烁，检查结果就是由于电磁干扰的缘故，此时应当对电子防盗器进行检修。
检测电磁干扰的通常方法是，将示波器连接在电源线或搭铁线上，可以检测到是否存在电磁干扰。
对于电控汽车来说，电磁干扰的危害性在于，在一定的条件下，电磁干扰能够改变由传感器发送给ECU的信号以及ECU发送给执行器的信号，使车载微型计算机失常，这将导致电控汽车的运转性能不稳定。
虽然电磁干扰持续的时间很短（300μs左右），一般不会引起电子元件损坏，但是对于具有高频响应的电子控制系统（例如EFI等），往往会引起误动作。
因此，汽车维修人员对于电磁干扰应当有足够的认识。
2.确保发电机工作正常发电机是重要的电磁干扰源，所以要注意检查发电机的输出波形是否正常。
无论交流发电机还是直流发电机，都可以在其输出端安装一个电容器来抑制电磁干扰。
汽车电磁干扰故障分析
ｆａｍｔ
ｍｅｍｏｒｙ／ｓｐ．”故障。清除故
障后启动测试，发现怠速时车速表指针在２０～３０ｋｍ／ ｈ上下摆动，同时手制动灯报警。观察到转速表也有一定 的波动，分析可能存在外来电磁干扰。 因无故障码存储，按照宝来１．８Ｔ线路维修经验，里 程表通过Ｔ３２／２８插脚（绿线，０．３５平方毫米）接收来 自差速器外壳上的车速传感器（Ｇ２２）的信号，同时，通 过仪表上蓝色插头Ｔ３２／３插脚（连接蓝／白线０．３５平 方毫米）将车速信号传递给Ｊ２２０（发动机控制单元），用 于车速的相关功能控制。怠速时查询发动机数据流０ｌ一
控制点火的喷油电路）；
对于汽车点火系所产生的高频电磁辐射一般采用带阻 尼（如碳芯）的屏蔽线作为点火线，实践表明这种措施非 常有效。 对于车内供电系统的电磁干扰，一种简单而有效的方 法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑 制器，吸收各种瞬变电压产生的干扰能量。最好的方式是 保证蓄电池电缆接线良好。若负极搭铁，应保证搭铁电阻 值最小。 对于线缆闻耦合引起的干扰，一种节省成本的方法是 在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。最好的方 式为将ＥＣＵ控制线或信号线与电源线分开布置，以减小 因耦合而引起的干扰信号侵入。此外，对于某些线缆采用 屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信 号线的好方法。在汽车电控系统中，低于ｌＶ的弱电信号、 占空比脉冲信号、数据通迅信号很容易受到电磁干扰，成 为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏
４汽车维修过程中应ｔ视由电盛干扰引发的故障
故障ｌ： 一辆宝来１．８Ｔ轿车，自动挡，豪华型，怠速时车速 表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常。 首先用诊断仪检测检测发动机、变速器、仪表、总 线，均无故障存储，只在ＡＢＳ系统中检测到“Ｅｎｇｉｒ：伦
汽车防抗电磁干扰_汽车抑制电磁干扰的措施
汽车防抗电磁干扰_汽车抑制电磁干扰的措施汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
1．汽车内电磁干扰现象汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调整器常常消失易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就简单发生。
造成这种现象的主要缘由为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。
例3，一种国内开发生产的平安气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经查发觉该平安气囊的电子引爆掌握器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
2．汽车电子设备的EMI危害及特点工业进展不仅给人们生存环境带来一些凭感官就可识别的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。
然而，伴随电子技术的进展尤其是数字电路、移动通信和开关电源的普及应用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这就是电磁干扰（EMI），或叫电磁噪声。
电子设备辐射、泄漏的电磁波不仅对电子设备本身造成严峻干扰，而且也威逼着人类的健康与平安。
现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。
通常全部汽车电器具有相容性，即能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，同时也有反抗其他电器干扰的力量。
对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式放射出去，不仅干扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。
同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等放射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子掌握装置失控。
电控中的干扰与抗干扰措施
2023-11-06
目录
• 电控干扰概述 • 常见电控干扰源 • 电控抗干扰技术 • 电控抗干扰设计 • 电控抗干扰实例分析 • 电控抗干扰未来发展趋势
01
电控干扰概述
定义与分类
定义
电控干扰是指对电气控制系统正常信号产生干扰的电磁现象 。
分类
电控干扰可分为辐射干扰和传导干扰，前者由电磁场辐射引 起，后者由电路传导引起。
某医疗器械的电磁兼容性设计
总结词
该医疗器械采用了屏蔽、滤波、接地等硬件抗干扰措施 ，以及软件滤波算法等软件抗干扰措施，有效提高了系 统的电磁兼容性能。
详细描述
该医疗器械在设计和实施过程中，考虑到可能存在的电 磁干扰源，如电磁辐射、高电压设备等，采用了多种硬 件和软件抗干扰措施。首先，使用金属屏蔽对设备进行 屏蔽，以减少电磁辐射对系统的影响。其次，在电源线 和信号线上加装滤波器，过滤电源波动和信号噪声。此 外，采用软件滤波算法对信号进行处理，提高系统的抗 干扰能力。同时，采用正确的接地措施，将设备连接到 大地，以避免地电位差引起的干扰。
高频干扰
高频信号源的开关操作可能导致电磁场干扰。
雷电干扰
直接雷击
雷电直接击中建筑物、线路或设备，导致电控系统遭受破坏。
感应雷击
雷电放电过程中，周围导体产生静电感应和电磁感应，导致电控系统遭受干 扰。
03
电控抗干扰技术
隔离技术
信号隔离
通过使用隔离放大器、光耦合器等装置，将电控系统中的模拟信 号与数字信号隔离，以避免不同信号之间的干扰。
合理设计接地线，降低地线阻抗对电路的影响 ，提高电路的稳定性。
3
防护涂料
在电路板表面涂覆防护涂料，提高电路板的防 腐蚀能力和绝缘性能。
电控中的干扰与抗干扰措施
电控中的干扰与抗干扰措施电控中的干扰与抗干扰措施随着电子技术的不断发展，电控系统在现代交通运输、航空航天、工业制造等领域得到了广泛应用。
然而，电控系统中的干扰问题也日益凸显。
干扰会影响电控系统的稳定性、可靠性和安全性，给生产和运营带来严重的损失和危害。
因此，研究电控中的干扰与抗干扰措施对于保障电控系统的正常运行和提高系统的可靠性和安全性具有重要的意义。
一、电控系统中的干扰1. 来源与种类电控系统中的干扰源包括内部和外部两个方面。
内部干扰源主要是由于系统中电路不稳定，信号处理器失效，元器件寿命过期或过载等原因导致的。
而外部干扰源就更为广泛，包括电力设备、无线电、电磁辐射、电磁波干扰等等。
无线电干扰就是电控系统中最常见和最具代表性的外部干扰源之一，它会通过空气中的电磁波不断地对系统内部传导，造成系统信号的干扰和损坏。
2. 影响电控系统中的干扰会对系统带来很多负面的影响，主要具体表现在以下几个方面：（1）降低系统的可靠性和灵敏度，导致系统失效。
（2）增大设备的能耗和噪音。
（3）干扰数据的传输，造成数据传输丢失或出现错误。
（4）对人体健康产生潜在威胁，例如航空航天等领域中，干扰可能会影响飞行器的正常运行。
二、电控系统中的抗干扰措施为了减轻电控系统中的干扰，同时提高系统的稳定性，可靠性和安全性，采取一系列干扰预防和控制的技术措施，也就是抗干扰措施。
具体方法如下：1. 硬件抗干扰硬件抗干扰措施主要是通过系统设计及优化，使用抗干扰的元件和信号处理器来抵御不同频率、不同幅度的外部干扰。
硬件抗干扰的方式主要有以下几种：（1）合理布置系统内部的信号线路结构，包括布线方式和地线设计，防止可怕共模、差模电压干扰。
（2）选择抗干扰性能等级高的元器件来保证系统的可靠性。
（3）对于无法避免的干扰，符合控制器允许的工作范围，使其在允许误差范围内正常运行。
2. 软件抗干扰软件抗干扰措施主要是针对程序设计和语言的，采取一些特定的算法和方法来防范和抵御干扰因素。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中常常会遇到电磁干扰的问题，这会导致汽车电子设备的正常工作受到
影响甚至失效。
以下将介绍电磁干扰的几种形式以及检修方法。
汽车电控系统中常见的电磁干扰形式包括电磁辐射干扰和电磁耦合干扰。
电磁辐射干
扰是指电子设备发出的电磁波辐射到其他电子设备上引起的故障，例如短波电台发射的辐
射信号干扰了车载音响的正常播放。
而电磁耦合干扰是指车辆内不同电子设备之间通过电
气连接引起的相互干扰，例如车载空调启动时引起汽车收音机产生杂音。
针对电磁辐射干扰，可以通过以下方法进行检修：
1. 增加屏蔽措施：给电子设备外面增加金属屏蔽罩或屏蔽盖，减少辐射波的影响范围。
2. 优化地线布置：合理布置电子设备的地线，减少电流回路的面积，降低电磁辐射
干扰。
3. 使用滤波器：在电子设备的电源线上安装滤波器，减少电磁辐射信号的传播。
4. 加强电磁兼容性测试：设计和生产车辆电子设备时，进行严格的电磁兼容性测试，确保设备的正常工作。
在汽车电控系统中，电磁干扰是一个常见的问题，会严重影响汽车电子设备的正常工作。
需要采取一系列的措施来减少电磁干扰，保证汽车电子设备的可靠性和稳定性。
以上
提到的一些方法可以用于检修和防止电磁干扰问题的发生。
关于汽车电器电磁干扰及防护的分析
汽 车 的点 火系 中 的高 压 电是 导 致 电磁 干 扰 的主要 原 因之 一 。 当 前在 点 火高 压 电路 中 串人 阻 尼 电阻 是一 种 较 为普遍 的减少 电磁 干扰的方法，这种方法对于降低 电火花的高频电磁波具有非 常明 显 的作 用 。据 有关 的试 验 证 明 ，串入 的 阻尼 的 电阻 阻值 越 大 ，其 起 到 的抑 制效 果越 好 。但 是 一 旦 阻值 过 大就 会影 响 火花 塞 电极 间 的 火花 能 量 ，所 以 串人 的阻 尼 的 电阻 阻值 一 般 ≤２ 千欧 ，还 要 使 ０ 高 压线 和 点火 圈合 理 的进 行 匹 配 。阻 尼 电阻 大 多是使 用 碳质 制 成 的 ，它通 常被 安装 在 和 点火 圈 高压 线 引 出端 ，或者 是火 花 塞上 ． 所 以在 进 行维 护 时 ，对 高压 线 电 阻值 进行 检 查是 ，要依 据 车 型 的 要 求来 检 查其 电 阻值 是 否符 合 要求 ，对 于高 压线 的更换 只 能使 用 车 型专 配的用 线 。
１ ８ ２
应 用 方 法
２年 ｌ乱 科 １ ０ 第霾 １ 期 ２
关于汽车 电器 电磁 干扰及 防护 的分析
崔海 涛 ，孙 杨
（ 河北 中兴 汽车制造有限公司 ，河北保定 ０ １０ ） ７００
摘
要 随着现今计 算机科技 的不断进步 ，在现代的汽车装备 中有着各种各样的有 电器或者 电子 器件组成 的系统 ，众所周
３４ 金属 屏蔽 ．
２２ 汽 车 电器 产 生 电磁 干扰 的原 因 ＿ １ 车 内各 个 电器设 备 的导线 常 常被 捆成 一个 线束 ，这 就使 得 ） 反 馈 脉 冲较容 易从 一 个 系统传 人 到相 邻 系统 的Ｉ 接 口 ，进 而干 扰 ／ ０ 了其 它部件 的正 常 工作 。 ２ 车 内 的各种 电器 部件 在接 通 或者 断开 时 ，产生 的干 扰会 通 ） 过 信 号 脉 冲的 方式 进 行传 播 ，进 而 影 响 电控单 元 接受 的 信号 ，致 使 发 出错误 的指 令 。 ３ 任 何一 个具 有 电感 和 电容 的 闭合 回路 在进行 工作 时 ，都会 ） 产 生 震荡 回路 ，一 旦 汽车 上 的 电器 设备 工 作产 生 火花 时 ，就 会形 成 高频 震荡 ，使 震荡 以 电磁 波 的形式 辐射 到 空中形成 电磁 干 扰 。 ３ 汽车电器 电磁干扰 的防护措施 ３１ 单线 制负极 塔 铁 ．
汽车电控系统的电磁干扰故障分析及检修
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ｅ ｔ ｏ ａ ｎｅ ｉ ｉ ｔ ｒｅ ｅ ｃ ， ｅ ｔ ｉ ｏ ｒ ｌ ｓ ｓ ｅ ， ｏｕ ｅＩ ｓ ｅ ｔｏ Ｅｌ ｃ ｒ ｍ ｇ ｔｃ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅＥｌ ｃ ｒｃ ｃ ｎｔ ｏ ｙ ｔ ｍ Ｔｒ ｂｌ ，ｎ ｐ ｃ ｉ ｎ
近年 来 ， 电子控 制 技术 已广 泛用 于 现代 汽车 各 种控 制 系统 ， 大地 优 化 了汽 车 性 能 。但 这些 新 技 极 术 的应 用 对 整 个 汽 车 电器 系 统 的 可靠 性 提 出 了更
ｓ ｃ ｓｉ ｎｔ ｎ ｓ ｓｅ ｇ ｎ ｒ ｔｒｍｏｏ ， ｌｙ ａ ｔ ｃ ｕ ｔ ｓｅｃ ｉ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｌ ｃｒ ｍａ ｅｉ ｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｈ ｓ ｕ ｈ ａ ｇ ｉ ｏ ｙ ｔｍ，ｅ ｅ ａｏ ， ｔｒｒ ａ ，ｕ ｏ ａ ｏ ｓｉ ｔ ｓ ｉｃ ｓｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． ｅ ｔ ｉ ｅ ｃ Ｅ ｏ ｇ ｔ ｉｔ ｒ ｅ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ
ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｅ ｔ ｉ ｎ ｒ ｌ ｙ ｔ ｍ ｆＡｕ ｏ ｂ ｌ Ｅｌｃ ｒｃ Ｃｏ ｔ ｏ ｓｅ ｅ Ｓ
Ｇｅ Ｘｉ ｏ ｇ ｕｌｎ
（ｉｘｎ ｒｆｓｉｎ Ｉｓｉ ｔ ｆ ｅ ｈ ｏｏｙ） Ｊａ ｉｇＰ ｏｅ ｓ ｎ ｔ ｕｅｏ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｔ Ｔ
【 ｓ ａｔＥｅｔ ｍａｎ ｔ ｎｅｆ ｅ ｃ ｅｈｎｓ ｒｄ ｃｄ ｂ ｎｅｎｌｅｅｔ ｍ ｇｅ ｃ ｉ ｅｆ ｅ ｃ ｅｏｒｅ Ａｂｔ ｃ］ ｌｃ ｏ ｇ ｅ ｃ ｉ ｒ ｒｎ ｅ ｍ ｃ ａｉ ｐｏ ｕｅ ｙ ｉ ｒａ ｌ ｒ ａｎ ｔ ｎ ｒ ｒｎｅ ｒ ｕｃｓ ｒ ｒ ｉ ｔ ｅ ｍ ｔ ｃｏ ｉ ｔ ｅ ｓ
威 胁 ， 至通 过导 线 对其 它 电 子装 置产 生 严 重 的干 甚
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
新能源汽车电控系统电磁干扰故障与检修维护方法探讨
.新能源汽车电控系统电磁干扰故障与检修维护方法探讨摘要：新能源汽车产业是我国的战略性新型产业，只有车辆能够稳定、安全地应用，才能保证其长期稳定的发展。
车辆在使用过程中有着一些常见故障，这些故障的解决离不开专业的技术人员、先进的检修设备、规范的检修流程和完善的诊断体系。
在新能源汽车时代背景下，车辆检修要充分了解车辆的结构原理，从而保证检修的技术水平达到要求，为我国汽车行业发展创造有利的条件。
关键词：新能源汽车；故障检修；发展措施中图分类号:文献标识码：A引言近年来，为了解决能源危机问题，国家大力支持新能源汽车的研发和应用。
现如今新能源汽车的普及率逐渐提高，这给汽车故障检修行业带来了很大的挑战。
因此解决好新能源车辆的检修问题是发展新能源汽车的基本条件。
文章就新能源汽车的常见故障进行了分析，将新能源车在发展过程中存在的问题挖掘出来，尤其是维修方面存在的短板，最后对新能源汽车检修的发展提出了几点建议，希望对新能源汽车行业的发展有一定的帮助。
1新能源汽车的分类与特点为了能够使新能源汽车可以高速运转，保证能源的充足。
研发人员提出了多种方式，希望通过多种不同的能源为新能源汽车提供充足的动力。
通过进行大量实践了解到目前新能源汽车最佳的功能方式为电能。
对于大部分新能源汽车来说，必须注重电能的储存，这是尤为关键的，新能源汽车在高速运转的过程中，拥有车载的蓄电池或储能装置就可以高速运行。
燃料电池型能源，汽车在运转的过程中，需要将车中装载的燃料电池为动力，整个能源转换的效率总体上比较高，对新能源进行利用的过程中，燃料电池汽车较为适宜。
根据动力装置与控制技术等方面来看，新能源汽车内部的差异较大，汽车维修人员在维修的过程中，所面临的难度较大。
2新能源汽车检测维修现存的问题从当前新能源检测维修现状来看，主要存在以下几点问题：一是当前在实际开展新能源汽车故障检测维修的过程中，依然缺乏充足的检测维修设备，相应检测维修设备不够先进，无法满足新能源汽车故障检测维修的需求。
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电磁干扰对汽车电控系统的影响
电磁波通过线束、车身或由空中来干扰汽车电
谱、大能量的瞬变干扰源，可达三极管正常工作电
压的几十倍，工作电流可达１０～２０Ａ。在高速状态
控系统，使其工作性能难以发挥，甚至导致电控单 元发出错误的指令，使得各执行器件出现误动作， 影响汽车行驶的安全性、可靠性及稳定性等。 一般电磁干扰对汽车电控系统的影响途径有两 条，一条是影响汽车电控系统传感器输入信号，使其 产生畸变，导致ＥＣＵ输出与发动机工况不匹配的电 控信号，使执行器工作出错；另一条是干扰ＥＣＵ输
ｓ培ｎａｌ，ｍｉｃｍ
ｖｏｈａｇｅ
ｓｉｇｎａｌ
ａｎｄ
ｓ远ｎａｌ
ｏｆ
ａｃｔｕａｔｏｒ
ｃｉｒｃｕｉｔ．Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ
ｉｎｔｅｄｂｒｅｎｃｅ
ｔＩＤｕｂｌｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｎｄ ｓｙｓｔｅｍ
ａｒｅ
ａｌｓｏ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．
威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干 扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值 一般为２００００～３０ ０００Ｖ，足以击穿火花塞的电极间 隙，产生电火花放电。火花放电将产生约０．１５～１
０００ ＭＨｚ的宽带电磁波向周围的空间辐射，对数十
米以内的电子装置产生强烈的辐射干扰。 １．２交流发电机充电系统电磁干扰 首先，交流发电机采用碳刷与滑环将激磁电流 引入转子线圈。在运转过程中，只要两者的接触状 况稍有变化，就会产生电火花，进而产生电磁波。其 次，交流发电机调节器会随着输出电压的高低自动 调节激磁电流，由于电子式调节器采用的调节方式 为瞬间断电式，因而会在磁场线圈中引起频率、峰 值不等的自感电动势，该电动势也会转化成干扰电 磁波。另外，在发电机大负荷、高转速运行过程中， 若蓄电池与发电机间的连线突然脱开，发电机输出 电压会瞬问上升，通常可达１２５ Ｖ，此脉冲电压有可 能导致电控系统的误动作（如ＥＣＵ控制的喷油器）。 交流发电机的干扰频率与发动机的转速有关，转速 越高干扰频率越高。 １．３电动机电磁干扰 汽车上使用的电动机包括起动机、风扇电机、 雨刮器电机、暖风电机、ＡＢＳ泵电机、车身高度自动 一３９—
３．２．１
检查相关线路，无故障；检查点火正时，正常。
反复多次用起动机带动发动机，发现在起动机 通电的一瞬间２缸会跳一下高压火，在起动停顿的 一瞬间也跳一次高压火。根据这点可以基本排除 ＥＣＵ到２、４、５缸点火输出部分的故障，问题应该在 信号输入部分的传感器。 用万用表测试曲轴位置传感器、转速传感器和 凸轮轴位置传感器阻值，均在规定范围内。拆下３个 传感器，检查曲轴皮带轮的信号凸齿、飞轮盘信号齿 以及凸轮轴的信号凸齿，均无变形脱落。 ｃ．用示波器分析波形 使用示波器检测上述３个传感器的信号，在起 动时均有脉冲波形，传感器到ＥＣＵ的线束也正常。 再次用起动机带动发动机，用示波器测试３个 传感器信号在ＥＣＵ端的信号波形，发现每个传感器 波形除了正常应该有的脉冲方波外，都有一些杂乱 的波形干扰。
Ｇｅ Ｘｉｕｌｏｎｇ
Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ
（Ｊｉａ］【ｉｎｇ 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｅ１ｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ
ｓｕｃｈ
ａｓ
Ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｐｒｏｄｕｅｅｄ
ｅｔｃ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）
ｂｙ
ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ
ｉｎｔｅｍａｌ ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒ是ｒｅｎｅｅ
下，会形成较强的电磁波辐射，振荡峰值电压较高，
会在继电器周围产生电磁波，通过空气或相关导线 辐射。 １．５汽车装潢用品电磁干扰
当今，私家轿车为满足个性化需求，加装喇叭、
音响、ＣＤ、倒车雷达、雷达测速探测器等设备情况日 益增多，而这些装置的电感性元件工作时，均会产
出信号，使输出信号产生偏差，误导执行器工作。电 磁波干扰对汽车电控系统输入信号和输出信号的
２００７年第６期
万方数据
・使用・维修・ 调节电机、门窗玻璃电机等。由于它们基本上都是 带有碳刷和换向器的直流永磁电机，运转（尤其是 高速运转）过程中难免产生电火花，进而引起较强 的电磁波。起动机的电磁干扰频率同样与起动机的 转速有关，而且其电流峰值高，干扰能力强，其特点 是只在发动机起动时产生干扰。其它电机相对起动 １．６电磁耦合干扰 汽车电气系统内存在大量成束包扎的导线及 多点搭铁的接地回路，较长的无屏蔽配线及搭铁阻 抗在汽车电气系统内产生磁感应耦合和电容耦合。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｂｒｅｎｃｅ，Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ，Ｔｒｏｕｂｌｅ，Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ
近年来，电子控制技术已广泛用于现代汽车各 种控制系统，极大地优化了汽车性能。但这些新技 术的应用对整个汽车电器系统的可靠性提出了更 高的要求，即各个电子装置和电子控制系统必须相 互适应、互不干扰，这就要求要高度重视汽车电器 系统的抗电磁干扰性。
ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ
ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ｇｅｎｅｒａｔｏｒ，ｍｏｔｏｒ，ｒｅｌａｙ，ａｕｔｏ ａｃｏｕｓｔｉｃｓ
ｏｎ ｓｅｎｓｏｒ
ｉｓ
ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｅ１ｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｂｒｅｎｃｅ ｈａｓ ｄｕｔｙ ｍｔｉｏ
ｂ培 ｅｆ玷ｃｔ
ｆ南ｑｕｅｎｃｙ
大
大 大 轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器等）、微电压信号（如氧传感器、 爆震传感器等）和执行器电路的占空比信号（如点 火线圈控制线路、喷油器控制线路、怠速电磁阀线 路）会产生较大影响。
ａ．用解码仪分析数据 进入发动机系统读取故障码。 结果：没有故障码存储。因无法起动发动机，不 能进行数据流分析。 ｂ．用常规方法检查 进行高压跳火试验，发现２、４、５缸没有高压电。 拔下各缸点火线圈上的３孔插头，测量点火线圈电 阻，正常。２、４和５缸点火线圈输入端无点火脉冲，
同时，多点搭铁接地形成共同的阻抗通道，当一条
导线上的电流通过其公共阻抗通道时，也会在另一 条共地导线上产生共地阻抗耦合的干扰。这种耦合 噪声电压的最高幅度可达２００ Ｖ以上，持续时问在 几百毫秒以内，可对部分电子装置产生严重干扰。
２
机而言频率和峰值均较弱，但它们产生的电磁干扰
则贯穿汽车整个运转过程。 １．４继电器触点电磁干扰 汽车上使用的各种电感式继电器，工作时触点 高速开闭，其线圈在开路瞬间都会成为一种宽频
Ｖ６
故障现象 １９９８款日产风度Ａ３２轿车，搭载ＶＱ２０ＤＥ
结论：曲轴位置传感器、转速传感器和凸轮轴位 置传感器存在电磁干扰。 ｄ．根据检测结果查找干扰源 拆下各缸火花塞，装到高压线上试火。用手转动
Ｖ
电磁干扰程度 小 小 小 小 小 小 大 大 小 小 大 大 大 小 大 小 小 小 小 大 大 小 大 大 汽车技术
进气流量传感器（ＭＡＦＳ）
热线式 光电式卡门涡流式 超声波卡门涡流式
进气支管压力传感器（ＭＡＰＳ） 发动机冷却液温度传感器（ＥＣｒＩ＇Ｓ） 曲轴位置传感器（ＣＫＰＳ）、 凸轮轴位置传感器（ＣＭＰｓ） 进气温度传感器（ＩＡＴＳ） 爆震传感器（ＫＮＫＳ） 电气负载检测器（ＥＩＤ）信号 动力转向压力开关信号（ＰＳＰＳＷ） 空调请求信号 空燃比传感器 副加热型氧传感器 １号、２号车速传感器 变速器油温传感器 轮速传感器
影响情况如表１和表２所列。 由表１和表２可知，电磁干扰对传感器电路的
生和电动机相类似的不同频率干扰信号，若未严格
做好干扰信号的屏蔽工作，则会严重影响汽车电控 系统的正常工作。
表１ 传感器名称 节气门位置传感器（ＴＰＳ）
电磁干扰对汽车电控系统主要输入信号的影响 传感器类别 开关式 线性式 综合式 叶片式 热膜式 信号特征 阶梯形信号 线性模拟信号，Ｏ一５ Ｖ连续变化 线性模拟信号，０～５ Ｖ连续变化 线性模拟信号，０～５ Ｖ连续变化 线性模拟信号，０～５ Ｖ连续变化 线性模拟信号，Ｏ～５ Ｖ连续变化 频率信号（几百～几千Ｈｚ） 方波频率信号（３０一１００ Ｈｚ） 线性模拟信号，０～５ Ｖ连续变化 线性模拟信号，０～５ Ｖ连续变化 频率变化的磁脉冲电信号 频率变化的方波电信号 频率变化的方波电信号 线性型模拟信号，０—５ Ｖ连续变化 振幅（小于１ Ｖ）、频率均变化的交流信号 线性模拟信号，０．１～４．８ Ｖ（取决于电气负载） 阶梯形信号 阶梯形信号 交流信号，８次／１０ ｓ，Ｏ．１加．９Ｖ 交流信号，８次／１０ ｓ，０．１～０．９ 频率变化的磁脉冲电信号 线性模拟信号，０交流信号，０～５ Ｖ连续变化 频率变化的磁脉冲信号 频率变化的方波电信号
压电式 负温度系数热敏电阻式 电磁式 霍尔式 光电式 负温度系数热敏电阻式 压电式 可变电阻式 开关式 开关式 氧化锆式 氧化锆式
电磁感应式
负温度系数热敏电阻式 电磁感应式 霍尔式
一４０一
万方数据
・使用・维修・
表２
电磁干扰对汽车电控系统主要输出信号的影响 执行信号产生机理 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制点火线圈初级电路 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制喷油器控制线路 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制ＩＡＣ开度 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制支架控制电磁阀开度 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制ＶＴＥＣ电磁阀开度 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制ＥＶＡＰ电磁阀开度 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制ＥＧＲ电磁阀开度 ＥＣＵ通过输出电信号占空比控制ＡＬＴＣ开度 ＥＣＵ通过输出高、低压电信号控制电磁阀工作 ＥＣＵ通过输出高、低压电信号控制电磁阀工作 受电磁干扰程度
大 大 大 大
执行器线路 点火线圈控制线路 喷油器控制线路 怠速电磁阀（ＩＡＣ）线路 支架控制电磁阀线路 可变气门正时、升程电子控制系统（ＶＴＥＣ）电磁 阀线路 蒸发排放（ＥＶＡＰ）控制电磁阀线路 废气再循环（ＥＧＲ）控制电磁阀线路 交流发电机控制（ＡＩＪＣ）线路 Ａ、Ｂ换档电磁阀线路 离合器控制电磁阀线路