混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
桥面防水粘结层性能对比研究
186公路与汽运H ighw ays L Automotive Applications总第175期桥面防水粘结层性能对比研究詹桂超(佛山市交通运输工程质量监督站，广东佛山 528041)摘要：分别对SBR改性乳化沥青、SBS改性沥青、日本TAF防水粘层油等3种不同粘结层材 料进行基本性能对比研究，通过成型“水泥板+防水粘结层+沥青砼”复合试件进行室内剪切试验、拉拔试验，模拟行车荷载对城市高架桥铺装结构的破坏，探索不同粘结剂用量、不同温度及冻融对防水粘结层的影响，确定各防水粘结剂最佳用量。
关键词：桥梁；桥面&方水粘结层；抗剪强度；抗拉强度&东融循环中图分类号：U443. 33 文献标志码：A文章编号：1671 —2668(2016)04 —0186 —0=在桥面铺装结构中，防水粘结层起承上启下的作用，决定桥面铺装是否具有良好的路用性能。
大量工程经验表明，城市高架桥的铺装结构破坏很大原因来自于沥青砼与水泥桥面之间防水粘结层的损坏。
中国对桥面铺装粘结层的研究才起步，对其各方面的研究仍不完善，防水粘结层的使用主要依靠工程师的使用经验，缺乏科学理论依据。
该文针对目前常用的日本TA F环氧粘层油、SB S改性沥青及SBR改性乳化沥青3种防水粘结层材料进行基本性能质量检验和室内模拟试验分析，研究其路用性能，为防水粘结层的使用提供科学依据。
1防水粘结剂基本性能分析目前，中国对桥面铺装粘结层的评价方法尚无具体规范，各单位采用的评价方法也不尽相同。
下面主要对防水粘结剂的高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱性、不透水性等基本性能进行分析研究。
11高温耐热性为保证防水粘结层在铺筑沥青砼时受到高温作用不至于流淌而影响其路用性能，防水粘结层需拥有良好的高温耐热性。
将粘结层涂刷于制好的水泥板上，室温下平放7d，分别在160°C下加热3 0min及在18 0°C下加热2 7观察水泥板表面的粘结层是否有流淌、粘手、软化、气泡等现象，试验结果如表1所示。
沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程技术研究院二○一一年七月1 桥面铺装防水粘结材料防水粘结层技术要求根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：（1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。
在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。
而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
防水粘结功能层的各种方案比较
防水粘结功能层的各种方案比较一、防水粘结材料方案说明铺装沥青混凝土面层时，通常需要在水稳层或水泥混凝土路面上摊铺防水粘结层作为层间功能层，以防止雨水下渗损害路基。
其实防水粘结层还有重要作用——提高铺装层间的粘结力！由于沥青和水泥这两种材料不能相互融合，因此较薄的沥青混凝土路面，在受到车辆启动、制动和转向等较大剪切力影响时，容易出现推移、拥包和波浪等病害，尤其是桥梁、陡坡、弯道和交叉道口等路段。
故采用粘结能力更好的粘结材料，从而减少和延缓病害的出现是十分必要的。
作为防水粘结层中的一种优秀材料——溶剂反应型防水粘结材料，与其他防水材料所用位置相同，示意图如下：二、 防水粘结材料方案比较：三、方案分析：1、性价比:单从价格上看，各传统方案都与溶剂反应型防水剂差不多，但其粘结力和抗剪切力都远不如溶剂反应型防水剂，无论是实验数据还是实际使用过程中，指标皆达不到规范要求，原因是这些水乳型材料本身就含有大量的水分，埋下了水损害的隐患！使用过程中极易起皮、脱层，丧失防水粘结功能！导致路面推移、拥包、网裂和坑洞的情况时有发生，结果工程质量得不到保障。
HM-100溶剂反应型防水剂性能远超规范要求，而且价格适中，较好地解决了桥隧路面铺装中遇到的相关问题，大幅提升了道路使用性能。
！2、施工和易性：传统方案都须动用大型施工车辆，施工工艺和工序要求较高，在实际施工过程中，由于工期进度要求、设备状况、环境清洁度、施工人员责任心和操作熟练程度等情况的变化，极易导致脱层、起皮，施工质量受限因素较多！HM-100溶剂反应型防水剂由于是化学反应，对施工环境、工序和人员无特殊要求，农民工简单培训后即可轻易上手，施工方便快速，所以实际施工效果极佳！3、安全性：传统方案每平米的路桥面将增重4Kg左右，每万平方就增重约40吨，且不说运输、施工过程中增加的麻烦和费用，单说桥梁荷载能力的下降，就将严重影响其安全性能，重庆内环某嘉陵江大桥便是例证！水性沥青基产品每平米涂布重量2Kg左右，也会影响桥梁的承重和荷载能力，而且水分挥发不完全，会导致路面早期水损害！BMP溶剂反应型防水剂不易燃、不含水，几乎不增加桥面重量，安全环保！四、HM-100溶剂反应型防水粘结材料的产品特点：1、粘得牢：在新鲜水泥混凝土和沥青面层间，HM-100产生的粘结和剪切强度高达1MPa以上，防止超载车带来的路面层间脱层、推移和拥包等病害的产生，保证路面完整性，从而大幅提高路桥尤其是桥梁、陡坡、弯道和重载路面的使用寿命；2、施工易：采用人工滚筒涂布或机械喷洒施工，方便、快捷；涂布完成4～8小时后即可开始沥青面层施工，比其它防水材料方案大幅节约工期；3、不含水：不含水，没有早期水损害隐患，涂布后，能有效抵抗人员、机具、车辆的碾压破坏，并且不受混凝土摊铺时高温石料的破坏，不脱层、不起皮；4、低碳环保：HM-100不易燃，减少了隧道施工的安全隐患；无毒环保，单位用量轻，不增加桥梁荷载。
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析摘要为保障依托工程水泥混凝土桥面与沥青铺装层间的良好黏结与防水，推荐用于桥面用防水黏结层方案，选择了FYT-2型和SBS改性沥青防水黏结涂料以及SBS改性沥青＋同步碎石防水黏结层，开展各类模拟试验，对比研究不同防水黏结材料的技术性能指标。
试验结果表明：三种防水黏结层的黏结性能、高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱盐腐蚀性、抗油污染性、不透水性及抗集料刺破性能等各有优劣，沥青铺装层混凝土集料对防水黏结层的黏结性能、不透水性能有影响，SBS改性沥青＋同步碎石更适用于桥面沥青铺装的防水黏结层。
关键词水泥混凝土桥面 | 沥青铺装|防水黏结层 | 技术性能 | 模拟试验防水黏结层作为桥面铺装结构的中间层，具有“承上启下”的功能，对防止桥面铺装病害的发生起着重要作用。
其主要功能为黏结、防水和应力吸收层，此外还应具有良好的稳定性和耐久性能。
许多国家都对防水黏结层的设置比较重视。
20世纪８0年代法国首先开始了对同步碎石防水黏结封层的使用。
2002年引入中国后，国内对其开展了研究［１－5］。
屈娜通过大量试验提出同步碎石作为桥面防水黏结层时石料的撒布率为60％～70％，沥青结合料与石料的重量比为１0％左右，并通过ＺＨＹ结构层材料渗透仪的试验研究，证明了同步碎石防水黏结层的不透水性能指标达到要求甚至优于厚卷材［6］。
曾蔚采用固定正压力直剪法，分别在25℃、40℃、60℃温度下对卷材类、同步碎石黏结层、涂膜类三种防水黏结层抗剪强度进行试验研究，通过对比分析，得出同步碎石防水黏结层抗剪性能较为优良的结论［7］。
杨育生对同步碎石沥青混合料桥面铺装防水黏结层的可行性进行了分析；通过一系列实验确定了同步碎石最佳沥青洒布量为１．4ｋｇ／ｍ^2，最佳石料撒布量为８．0ｋｇ／ｍ^2；在后续的研究中，又针对同步碎石防水黏结层剪切破坏界面上出现的“白碎石”问题，提出了“两油一料”改进方法［８，9］。
混凝土桥面柔性铺装结构的粘结防水层研究
［ ｂｔａ ｔ ｈ ａ ｒｒｏ ｓ ｍ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｓ ｎｆ ａ ｔ ａｔ ｉ ｔｅｄｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｙｔ ｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｉ ｉｃ ｎ ｐｒ ｅｋｐ ｖｍ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓｎ ｈ
（ 湖南 省 交通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙 ４０１ ） １０ ５
［ 摘
要 ］防水 体 系是 桥 面铺 装 的重 要 组 成 部 分 之 一 ， 功 的 桥 面 防 水 体 系 能 够 保 证 铺 装 层 具 有 良好 的 使 用 成
性 能 。 本文 对 防水 黏 结 材 料 的性 能 检 验 实 际 路 用 性 能 并 进 行 对 比分 析 ， 用 试 验 方 法 检 测 了 防 水 黏 结 层 的 抵 抗 外 采 界 破 损 的 能 力 、 结 强 度 和 抗 剪 切 性 能 。结 合 试 验 数 据 ， 工 程 实 例 现 场 对 Ａ 一 ００ Ａ 一 ０ ０ 粘 在 ＷＰ ２ ０ 、 ＷＰ ２０ Ｆ纤 维 增 强 桥 面 防 水 材 料 现 场进 行 试 验 ， 为 实 际 工 程 中 防 水粘 结层 的选 材 和施 工 提供 依 据 。 可 ［ 键 词 】混 凝 土 桥 梁 ； 面 铺 装 ；防 水 体 系 ； 用 性 能 关 桥 路 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ３ ３ 中 ４ ．３ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ４ ０ ２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ２ ０
混凝土桥面铺装防水粘结层研究
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：TU528.32 文献标识码：A 文章编号：Abstract: The waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. This article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in China, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.Key Words: waterproof bonding layer, test index, material classification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
混凝土桥面铺装防水粘结层技术指标探讨
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
铁路混凝土桥梁桥面防水卷材性能分析
引言
钢筋混凝土桥梁因遭受多种病害作用而导致使用寿命的严重降低，环境影响是引起混凝土腐蚀的首要病害，这些耐久性病害的起因均与水有密切的关系，而造成混凝土侵蚀的水源则来自大气降雨在桥面构造层内的滞留。因此，从根本上切断水的来源即做好桥面防水处理，是保证混凝土桥梁免遭破坏、延长桥梁使用寿命、提高桥梁上部结构耐久性的有效措施。
3.2要对高铁桥梁混凝土表面进行清理
混凝土桥面防水系统与防水材料的种类和质量是有一定关系的，然而目前国家和行业对桥面防水施工质量没有明确的规定，使得混凝土结构表面清扫处理在一定程度上只停留表面处理上，而未对水泥泥浆及不良养护表层进行深入处理。要知道在实际施工中，对混凝土桥面上的粘接附着影响最大的是混凝土表面质量因素，其主要表现在混凝土表面的水泥浆及养护不良的混凝土表层上。正常情况下，桥梁预制梁和混凝土梁属于露天浇筑和养护，这样难免会使混凝土表层出现强度问题。一旦出现混凝土强度问题，其就会降低防水膜在混凝土表面粘结附着力，甚至出现假粘结现象，在这种情况下防水层粘接在水泥浆界面会较容易遇到外力粘接界面，甚至会出现脱落现象。为了避免这一现象发生，防水层只能靠层间摩擦力进行传递，值得注意的是这种传递方式对荷载传递有一定作用而在传递过程中其容易使防水层受损或是受损后快速渗透扩散。因此，对桥面混凝土表面处理是十分必要的，其已经成为高铁桥梁混凝土表面处理重要工序。
1铁路混凝土桥梁桥面防水卷材的优势
桥梁混凝土桥面防水层的需求特征为以下几点：第一，防水层在混凝土桥面体系中作为“软弱夹层”，在承受行车交通动荷载下，柔性防水层为最不利层面，最容易遭受运行荷载变形的损伤以及外界机械破坏因索的损伤；第二，防水层遭受局部破损后，水的“浸润脱落”会导致防水层由点失效变为面失效，因此防水层的抗水“浸润脱落”性能至关重要；第三，在长期的行车震动作用下，防水层很容易发生粘结疲劳而引起脱落，对目前市场上的防水材料加以综合比较，发现石油沥青依然最适合混凝土桥面防水要求，原因是石油沥青作为防水材料，具有天然的憎水性能、粘结附着性能、热塑性以及优良的耐久性，特别是其具有粘附粘结性能，能够持久、牢靠地粘附于混凝上、砂浆抹面、石材、金属等于燥的固体材料表面，并且这种枯附粘结性能还具有压敏特点，即遭受外界压力时，其粘结性随压力的增大而增强。
不同水泥混凝土桥面防水粘结层材料试验研究
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沥 青 缸 合 料
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＜ １衄ｌ ｌ
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主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
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一
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１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
、 ｌ ， 动 载 荷
沥 混合 料
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＜１ Ｉ ｌ ｌ Ⅱ ｌ Ｉ
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防水粘 结层
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水 混凝 土
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图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
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Ｖ ｌ ， 动 载 荷
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防水粘结层
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水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
桥面铺装防水粘结层材料性能研究
桥面铺装防水粘结层材料性能研究作者：刘云来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：在不同桥面状态和不同温度条件下，对三种不同的桥面防水粘结层材料进行了剪切实验、拉伸实验和渗水试验室内试验，分析了桥面状态和温度对防水粘结层性能的影响。
试验表明，对桥面进行拉毛处理可以提高防水粘结层的强度，且防水粘结层的强度随温度的增加而降低。
关键词：防水粘结层剪切强度拉拔强度高粘沥青中图分类号： TU535 文献标识码： AStudy on The Performance of Waterproof and Cohesive Materials for Bridge Deck Pavement Liu YunGuanDong HongGao Construction Group Co.,LtdAbstract：Under different decks and different temperatures, we do shear test, tensile test and laboratory seepage test on the three kinds of bridge deck waterproof and cohesive materials. And we analyze the performance of waterproof and cohesive layer influenced by deck condition and temperature. According to the tests, we can see that it may increase strength of waterproof and cohesive layer by rough coating. And we discover that the strength of waterproof and cohesive layer may decrease with the increase of temperature.Key words：Waterproof and cohesive layer； tensile strength ；shearing strength；high-viscosity asphalt1 前言目前在混凝土桥面沥青混凝土铺装中铺设防水粘结层已经在国内被认可，且通过防水粘结层的使用实践表明，设防水粘结层的桥面铺装具有明显的优势，病害更少，桥梁更耐久。
桥面防水粘结材料关键指标对比试验研究
台振密成 型 ， 表 面 均 匀 刷 毛 。试 件 养 生 ７ ｄ后 拆 将
模 ，８ｄ后 用 于 剪 切 试 验 。试 验 时 ， 水 泥 砼 块 完 ２ 在 全干 燥 的情况 下 ， 表 面浮 浆打磨 干 净并刷 毛 。 将
砼 试件 ， 面用 铁刷 模 拟现 场拉 毛工 艺 ， 准条 件下 表 标 养 生 ２ ， 其 表 面涂刷 防水 粘 结层 ， ８ｄ 在 然后 碾压 沥青 砼 成 型试 件 。养 护 １ ２ ｈ后 ， 芯 样 放 于 拉 拔 仪 中 ， 将 以 １ ０ Ｎ／ 的 固定 速度 对 拉 杆 加力 ， 至破 坏 。试 ０ ｓ 直
条件 下 ， 各粘 结材 料 的抗拉 强度 均小 于其 抗剪 强度 。 以２ ５℃为例 ， ＡＭＰ ５ Ｓ Ｒ改 性 沥 青 、 Ｓ Ｓ改 、 Ｂ ５ Ｂ 性沥 青 和环氧 沥青 ４种 防水 粘结 材料 的抗 拉强 度分 别 为 其 抗 剪 强 度 的 ５ ．３ 、 ３ ５ 、 ４ ７ 和 ４ ５． ５．
１所 示 ） 。
防水 粘 结材 料应具 有较 高 的强度 及优 良的防水
性 、 伸 性 和抗裂 性 ； 具有 良好 的耐 热 、 延 并 耐寒性 能 ，
以适 应 较大 的温 度变化 ； 同时具有 良好 的粘结性 、 抗
剪切 性 和抗疲 劳性 。工 程应 用 中将 防水层 和粘 结层 合 为 一层 ， 防水 的 同 时起 到 水 泥 砼桥 面 与 沥青 砼 在
验 温度 同样 为 ０ ２ 、 ０℃ 。试 验 结果 如 表 ２和 图 ４ 、５ ６
所示 。
水泥混凝土桥面防水层不同材料的试验与研究
其次是采用“ 三涂 法” 施工 ． 实干后的“ 三涂 ” 防水层平 均厚度 在 ０５ ０６ ｍ。喷涂质量 要求 ： ． ． — ｍ 喷涂均匀 ， 表面无流淌 、 堆积 、
漏喷现象 。最后加强养护 ， 自然养护 ２ ｈ以上 ， 要 ４ 禁止车辆通
科 技 视 界
２１ 年Ｏ 月第０ 期 ０２ ２ ５
路面渗水试验方法 ， 测结果见表 １ 检 。
表 ３ 桥 面 防水 层 抗 拉 拔 试 验 结 果
进行沥青混凝土面层施工。
（ ） 工 工 艺 ２施
２ 不 同材料 的施 工质量 检测
防水 层施工质 量检测 主要对不 同材 料形 成的桥面 防水 层进 行渗 水性 能检查、 抗剪切试 验检测和抗拉拔 能力 试验进 行 比较分析 ， 得出不同材料 防水层性能指标。
２１ 渗 水 性 能 检测 ．
集 料采 用 ３ ５ 的碎 石 。 － ｍｍ （ ） 工 工 艺 ２施
１ 不 同材料 的 施工
在试验中共采用了 Ｆ 、 Ⅵ 防水卷材 、 热喷 Ｓ Ｓ改性沥青 、 Ｂ 乳化 Ｓ Ｓ改性 沥青 四种不 同材料和施工工艺 。 Ｂ
１ Ｆ Ｔ的施 工 ． １ Ｙ
（） １施工材料
该 类 防水粘 结层 的施工 主要包括 改性热 沥青 的洒 布和
本路段施 工 防水卷材是 北京澳 克兰公 司生产 的澳克 兰
卷材 ， 属于 Ａ Ｐ高耐热卷材 。Ａ Ｐ卷材采用 聚酯 长丝无纺 布 Ｐ Ｐ 作为胎体 ， 抗拉强度大于 ８０ ／０ ｍ， ０ Ｎ５ ｍ 延伸率不小于 ４ ％。 ０ 施 工 周期短 ， 铺贴 完成后无需 另外洒铺沥青 结合 层 ， 以立 即 可
桥面铺装桥面防水粘层材料及性能研究
桥面铺装桥面防水粘层材料及性能研究摘要：桥面铺装病害的出现给道路的运营成本带来了重大增加，同时也对行车安全产生了不利影响。
为了解决这个问题，可以从质量控制的角度出发，研究和探索桥面铺装的技术方法，以降低桥梁病害的发生率，延长设施的使用寿命，并减少工程项目的整体成本和维护费用。
目前，常见面层粘层材料有SBS改性沥青、乳化沥青及SBR乳化改性沥青，本文通过研究三种粘层材料在不同面层结构形式下的力学性能，得出如下结论：当作为沥青混合料桥面铺装层上下层之间的粘结材料时，SBR改性乳化沥青在抗剪强度、抗拉强度和抗渗透性方面表现最为出色。
基于这些发现，我们极力推荐在工程实践中采用SBR改性乳化沥青作为粘结材料。
此举将可显著提升铺装层的性能和耐久性，从而保障道路的安全和可持续使用。
关键词：桥面铺装；桥面防水；粘层材料；1.引言桥面铺装防水材料是用于连接和保护桥面及其铺装层的重要材料。
它是一种具有良好弹性的防水薄膜，具备以下关键性能：（1）出色的防水能力是材料最基本且最重要的特性，除了满足粘接要求外。
在面对车辆荷载和温度变化等多种复杂外力作用时，桥面铺装层很容易受到破坏。
为了确保结构能够在设计寿命内正常发挥功能，并避免次生损害的发生，具备出色不透水性能的铺装层变得尤为重要。
只有确保水分不能渗入，才能有效地阻止潜在损害的产生。
因此，优质的不透水性能在桥梁铺装层中起着关键作用。
此外，还可以通过进一步扩充保护措施，最大限度地延长桥梁的使用寿命并减少维修成本。
（2）考虑到多层铺装结构的特点，防水材料需要具备出色的物理力学性能，以确保各层能够协同工作并承受整体的力学负荷。
其中，抗压、抗拉和抗剪等物理力学性能是关键考虑因素，尤其要考虑各层之间的受力情况。
选择适应共同工作的粘接材料是非常重要的，旨在保持铺装层的整体稳定性和强度，避免由于层间应力集中而导致的分层和剥离现象的发生。
通过合理选择粘接材料，可以确保铺装层的相对一体性，使其能够有效地承担整体的力学负荷。
长大纵坡水泥砼桥桥面铺装防水粘结层探讨
高速公路 沥青 路面平整度施 工控制［Ｊ Ｊ 山西建 筑， ． 裂缝 ； 还有一种就是在行车荷 载反复作用而产生 的裂缝 ， ［］陈涛 ． ２ 它是由于路面基层承受 的拉应 力超 出其抗弯拉强度而产 ２ １，） ０ ０（ ． ４
一 ＿
（ 上接 第 １３页）板 的 冲击和满 足行车平 稳 、舒 适 的要 ３ 求， 越来越受到重视 。 实践证 明 ， 增加桥面 防水粘 结层不 仅可 以更好地阻止水分的渗入 ， 还能起 到加强层 间结合 、 保持结构整体性的效果 ， 从而又改善 了桥 面铺装 的受力 ， 增加 了桥梁使用寿命 。 但是 ， 我国 目前 的路 面设计 规范 ， 对桥 面铺装结 构设计 和 防水粘结 层设计 主要 从所 用材 料、 工艺及厚度等方面作 了指导性的说 明 ， 有相 当的经 具 验性 ， 没有具体的设计理论与方法。 桥面沥青铺装 的设计 与施工仍沿用传统 的路用沥青混合料工艺 ，在进行桥梁 结构设计 时 ， 对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析 ， 装
１ 长大纵坡现象
路等级的上限或者超 出一般最大坡 度 ；另一方面就是坡 长。 大纵坡使汽车在行驶时加速度过大 ， 加重发动机和胎 轮 的负荷 ， 加大路面纵 向受力 ： 的坡长使汽车最终速度 长 相对初始 速度有很大变化 ， 常会使控制汽车的难度增大 ， 道路受力 时间增长 。通常的结果就是上行车辆发 动机容 易过热熄 火 ， 下行车辆 容易刹 车失灵导致事故 。 于路面 对 结构来说 ， 上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成 车辙 ， 而下行路 面由于车辆的刹车减速作用 ，在坡地产生过大 推移力容 易产生层间滑移 。 路面顶部的纵向力 ，即汽车轮胎对路 面顶部 的纵 向 摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵 向推移 力 。根据实测 成果 ，一般 沥青 路面 的滚动摩 擦 系数在 ０２ ０３ 间 ， ． ～ ．之 即车辆正常行驶时 ， 车辆荷载施加于路面 顶部的横 向力为车辆轴载的 ０ ０３ 对于滑动摩擦 ， ． ．； ２～ 摩 擦系数可以达到 ０ Ｏ８ 也就是说汽车在刹车时 ， ． ７～ ．， 对路 面顶 部的横 向力作 用可 以达 到汽车轴 载 的 ０７～ ．， ． Ｏ８ 再 加上动力作用 ， 滑动摩擦系数可以达到 ０８ ．。 大纵坡会增大车辆的加速度 ，长坡段会增长加速度 作用时间 ， 改变程度视其坡度和长度大小决定 。 假设纵坡 坡度为 １％ ，车辆轴载的 ０１ ０ ． 将参 与速度 的改变 ，下坡 时， 在纵坡底部 （ 圆弧段 ） 汽车 的速度会 比正常行驶时 的 大， 对路 面的正应力也会 比正常行驶时有所增加 （ 离心加 速度 ）如果轮胎 与路 面摩擦力足够 的话 ， ， 相应 对铺装层 顶部的纵 向力也会增大 。
桥面防水层材料与施工要点分析
桥面防水层材料与施工要点分析一、桥面防水层材料种类1.沥青混凝土：沥青混凝土是一种采用石料、沥青和填料按一定比例配制而成的材料，其防水性能较好。
施工时要求基层平整、无松散物质，防水层需均匀厚度，且表面平整光滑。
在施工时要注意控制施工温度、环境湿度和充实度等参数，以确保混凝土的质量。
2.高分子聚合物防水涂料：高分子聚合物防水涂料是一种由聚合物树脂和助剂组成的涂剂，具有耐老化、耐候性好、施工方便等优点。
施工时要求基层平整、无松散物质，防水层需均匀涂布，且厚度要符合设计要求。
在施工时要注意涂布的厚度和涂布的次数，以保证涂层的质量。
3.高分子改性沥青防水卷材：高分子改性沥青防水卷材是一种以高分子改性沥青作为胶粘剂，并将玻璃纤维布、聚脂网格布等增强材料加入其中制成的防水材料。
施工时要求基层平整、无松散物质，防水卷材要铺设紧密，边缘要处理好。
在施工时要注意材料的储存和铺设温度，以保证卷材的粘结性能。
4.氯化聚乙烯防水卷材：氯化聚乙烯防水卷材是一种以聚乙烯树脂为基料，并加入助剂进行改性的防水材料。
施工时要求基层平整、无松散物质，防水卷材要铺设紧密，边缘要处理好。
在施工时要注意材料的储存和铺设温度，以保证卷材的粘结性能。
二、桥面防水层施工要点1.基层处理：在施工前，要对桥面基层进行处理，保证基层平整、无松散物质，并进行必要的修补，以确保防水层的粘结力和耐久性。
2.材料储存：不同的防水材料有不同的储存要求，要根据材料的特性进行储存。
一般而言，防水材料要存放在阴凉、干燥的地方，远离火源和化学腐蚀物。
3.施工温度：不同的防水材料有不同的施工温度要求，在施工过程中要注意控制施工温度，以保证材料的粘结性能和施工质量。
4.厚度控制：防水层的厚度要符合设计要求，并要求均匀一致。
在施工过程中要使用合适的工具和设备，以确保防水层的厚度控制。
5.刷涂均匀：对于防水涂料来说，要求涂布均匀，且要注意涂布厚度和涂布次数的控制，以保证涂层的质量。
水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究
水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究公路桥梁和城市立交桥桥面多为水泥混凝土桥，如果铺设的防水层与桥面铺装层及桥面板间粘结力不足，抗水平剪切能力较弱，则铺装层的整体性力学性能降低，在水平方向上易产生相对位移而发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用还易使桥面出现松散、剥落等病害，尤其随着交通量和重型车辆的增加，汽车重载超载情况下破坏会更为严重。
另外在桥面铺装施工时，料车、压路机等也有可能将防水层粘走，如此一来，防水层起不到应有的效果，水从面层渗入使得其抗水平剪切能力更弱，粘结性能更差，形成一种恶性循环状态。
桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。
这一层应起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水，如果采用普通沥青作粘层油，软化点较低，粘韧性不足，高温条件下易产生推移、拥包、波浪和车辙等病害。
本文结合泰州大桥南引桥以及夹江桥桥面优化变更设计采用环氧沥青粘结层施工进行了系统的研究。
一、水泥混凝土桥复合结构环氧沥青粘结层剪切试验根据桥面铺装的实际使用条件，车辆在桥面行驶时对铺装层的粘结层施加了水平剪切力，尤其是重型载重汽车行驶在较大纵坡的下坡路段时，水平剪切力很大，最不利的情况是在高温环境条件下的行车作用。
因此，本研究进行了20℃常温条件和35℃条件下的粘结层剪切强度试验，实验结果如表1所列。
表2是SBS改性沥青的对比试验结果。
在水泥混凝土板上涂洒1.0kg/m2的粘结材料后，铺装SBS改性沥青混合料（石灰岩集料）成型，固化后切割成70×70×50mm的试件。
表1环氧沥青粘结层剪切试验结果自然固化是指试件成型后，在自然温度（约20℃）条件下固化10天。
完全固化是指试件成型后，在120℃条件下固化12h。
表2 SBS改性沥青粘结层剪切试验结果采用35℃试验温度的原因是，超过35℃以后沥青混合料变软，剪切试验无法进行。
由上述试验数据可知，无论是20℃还是35℃条件下，剪切破坏面均在沥青混合料界面，说明环氧沥青的粘结力大于被粘结对象自身的强度。
水泥砼桥面防水粘结材料性能研究
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２ ４
石 Leabharlann 油 沥 青
２０ 年 第 ２ 卷 ０７ １
由表 ２可见 ， 环氧 沥青 与 Ｓ Ｓ改 性沥 青的粘 Ｂ 结强 度接近 ， 好于 Ｆ 都 ＹＴ。 Ｆ 在 ＹＴ 实际施 工 中 ， 起 防 水作 用 的 Ｆ Ｔ１和 防 刺 破 的 Ｆ Ｔ２ 结 剂 Ｙ Ｙ 粘
和面层 粘结 良好 ， 保证 水分 无法渗 透 到桥面 板 。 选
青 加热后 ， 有少 许气 泡在 基层砂 浆 表面孔 洞处 ； 单
独涂刷 Ｆ ＹＴ１时 和 单 独 涂 刷 Ｆ ＹＴ２时 的耐 热 性
相 近 ， Ｙ ＋２（ ： Ｆ Ｔ１ 注 先涂刷 Ｆ Ｔ１ 待 实干 后再 Ｙ ， 涂刷 Ｆ ＹＴ２ ，下 同）时 的表面会 产生 较大气 泡 。
低 ，收缩 变形 过大 以至发 生脆 裂 。因此 防水粘 结 材 料须 具有 一定 的耐低 温性 能 。 从表 １可 以看 出， 三种不 同 防水粘 结材料 均具 有一 定 的抗 低温 破坏 能 力 。 对而言 ， Ｙ 的耐 低温性 优 于环氧 沥青 相 Ｆ Ｔ 及 Ｓ Ｓ改性沥 青材 料 。 Ｂ
１ ２ 低温 韧性 ．
防 水材 料 的低 温 性 能直 接 关 系到 其 耐 久性 。
定三 种材 料 （ 高剂 量 Ｓ Ｓ改性 沥 青 、环氧 沥 青和 Ｂ 离子 氯 丁胶乳沥 青 Ｆ ＹＴ） ］ 行 防水粘 结试验 。 Ｅ进 １ １ 原材 料质量 检验
１ １ 耐 热性 ．
气 温 骤 降 时 会 使 防 水 粘 结 材 料 的 抗 拉 伸 性 能 降
维普资讯
２ ０ 年 ２月 ０７
石 油 沥 青
Ｐ Ｔ ＯＬ ＵＭ Ｐ Ｅ Ｒ Ｅ ＡＳ ＨＡＬ Ｔ
混凝土桥面防水粘层材料最佳用量与层间抗剪强度分析
ＥＤ］．西安：长安大学，２００６．
由表４计算可知，露石界面层间抗剪强度比刻 槽界面提高６１％，比凿毛界面提高３５％，由此看出 表面纹理对层间抗剪强度有很大的影响，露石界面 显示出极大的层间抗剪优势。所以在实际工程中， 桥面混凝土应以露石为界面，以提高层间抗剪强度。 从表４还可以看出，温度对层间抗剪强度影响
Ｊ－４］Ｅｔｅｒｓｏｎ
ｗｏｒｋ
Ｃ．Ｔｉｐｓ
ｏｎ
Ｐｒｏｄｕｃｉｎｇ Ｅｘｐｏｓｅｄ Ａｇｇｒｅｇａｔｅ Ｆｌａｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｔｉｏｎ，
Ｆｉｎｉｓｈｅｓ［Ｊ］．Ａｂｅｔｄｅｅｎ’Ｓ
１９９０，３５（８）：６８９—６９４．
Ｅ５］Ｋｅｖｉｎ Ｋ，ＭｃＧｈｅｅ
Ｐ Ｅ．Ｆａｃｔｏｒｓ Ａｆｆｅｃｔｉｎｇ Ｏｖｅｒｌａｙ Ｒｉｄｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｏｕｎｃｉｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｄ Ｃ，
混凝土桥面防水粘层材料最佳用量与层间抗剪强度分析
程道虎，韩森，李娜，郭黎黎
５５
混凝土桥面防水粘层材料最佳用量与层间抗剪强度分析
程道虎１，韩森２，李娜２。郭黎黎２ （１．陕西省交通厅基本建设工程质量监督站，陕西西安７１００７５； ２．长安大学新型路面研究所，陕西西安７１００６４）
摘要：为研究混凝土桥面板防水粘结材料最佳用量和层间抗剪强度，选取３种典型的桥面板表面纹理及３ 种防水粘层材料，通过直接剪切试验分别确定不同防水粘层材料与不同纹理混凝土桥面板组合时的防水粘层材料 最佳用量及层间抗剪强度。试验结果表明，防水粘层材料最佳用量随桥面板表面纹理的丰富程度而提高，露石界 面的防水粘层材料的最佳用量较大；对于３种类型表面纹理，常温下丙烯酸酯类防水粘层材料的层间抗剪强度大 于ＳＢＳ改性沥青和ＳＢＲ改性乳化沥青的；对于同种防水粘层材料，露石界面的层间抗剪强度最大；温度对层间抗 剪强度影响显著，当试验温度由２５℃上升到６０℃时，３种界面的层间抗剪强度均有大幅下降，但露石界面的层间 抗剪强度随温度变化的敏感性较小。 关键词：桥面铺装；混凝土；防水粘层材料；表面纹理；最佳用量；层间抗剪强度
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水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系
经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程
技术研究院
二O—一年七月
1 桥面铺装防水粘结材料
防水粘结层技术要求
根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：
（1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小
即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。
在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。
而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
（6）施工方便、容易控制防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。
桥面铺装防水粘结材料的分类
根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。
图桥面防水粘结材料分类
根据我国水泥混凝土桥面铺装防水粘结材料的应用情况，我国混凝土桥常用的防水粘层材料主要有以下几类：即沥青类材料作为粘接层的防水体系；反应性树脂作为粘接层的防水体系。
防水粘结层
沥青类材料作为钢桥面铺装粘接层的防水体系，它主要具有如下特点：①粘接层是
通过物理过程实现与桥面板进行粘接；② 粘接层材料会随着温度的升高而出现软化或者融化，又会随着温度的降低出现凝固，整个过程具有一定的可逆性；③粘接层就是靠这
种可逆性实现了与防水层或铺装层的有效粘接；④粘接层并不单独存在。
严格意义来区
分，沥青类防水粘结材料仅仅起到了粘结层的作用，它是没有防水作用的，粘接层直接与铺装下层共同构成防水体系，承担防水作用的是铺装下面层。
（1）热熔型沥青类
热熔型沥青类，包括高粘度改性沥青、聚合物改性沥青等。
其施工特点就是经高温熔化，采用专门沥青撒布车进行喷洒，以保证撒布的均匀性、撒布量的可控性、撒布的有效性。
（2）溶剂型沥青类
溶剂型沥青类，主要包括沥青、树脂、溶剂三种成分。
其中的溶剂主要有：煤焦油、
苯类（如二甲苯）、酯类（如醋酸丁酯、乙酸丁酯、松香甘油酯等）、醇类（如月桂醇）、乙醚、丙酮等有机溶剂。
其施工特点就是常温施工，可采用人工涂布或采用沥青撒布车
进行喷洒。
如煤焦油、苯等溶剂对人体有伤害，所以使用越来越少，基本使用更环保的 酯类和醇类有机溶剂。
反应性树脂防水层
由反应性树脂上撒布机制砂，固结后形成粗糙表面的层次。
反应性树脂作为粘接层 钢桥面铺装的防水体系，它主要具有如下特点：
① 粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该化学过程一般是不可逆的；
② 粘接层材料不会随着温度的升高而出现软化或者融化，粘接层一旦形成，就具有 相对独立性和稳定性，对温度显示出良好的惰性；
③ 粘接层可以单独存在，也可以与缓冲层共同构成相对独立的防水体系。
（1） 环氧树脂粘结层
（2） M MA 甲基丙烯酸树脂防水粘结体系
桥板底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型底涂层，在桥面板喷砂除锈之后 内使用，可以增强MMA 甲基丙烯酸树脂膜与桥面板表面的黏合。
底涂层具有抗腐蚀性， 可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化或腐蚀。
甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的 环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防 护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态，形成
1~2mn 厚防水膜。
胶黏剂是
种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。
固化后，形成一个整 体封闭的体系，并与其后热施工的沥青混凝土紧密粘结。
在桥面铺装中，这是一个成套 的防水体系，除了具有良好的性能外，还有很好的耐久性。
图MMA 防水体系
研究开发的混凝土桥 MMA 防水粘结体系，在桥面铺装中形成长效防水，加强对混凝 土桥梁的保护，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
在对桥面铺装层进 行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣
3h
刨加铺，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，降低了因重新铣刨施工防水层对混凝土桥面的损害，节省维修养护费用，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
2桥面铺装防水粘结材料技术经济分析
防水粘结层技术要求
表技术性能比较
结果分析
1 ）粘结强度和抗剪切强度
桥面防水最关键的两项指标：粘结强度和抗剪切强度，根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）,要求桥面铺装在25 C温度下防水层与沥青层之间或防水层与混凝土板之间抗拉拔、抗剪强度应大于。
因此，粘结强度不仅体现在防水层与水泥桥面，还包含防水层与沥青层的粘结。
所以，从粘结和抗剪切性能来说，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
2 ）含水性
水性沥青基防水涂料是以乳化沥青为基料的防水涂料，因此水性沥青基防水涂料不仅含水而且含水量高，在使用过程中，不能完全保证水能完全挥发，为了做到桥面防水的万无一失，桥面防水材料不建议采用含水的防水材料，这点国外已明确规定其桥面防水层不用乳化沥青类防水材料。
因此，从是否含水出发，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
3 ）抵抗施工碾压冲破性
水泥混凝土桥面铺装下面层通常采用碾压式混凝土，施工中摊铺机械、压路机碾压将对防水层产生较大的推移、刺破破坏，影响防水层的完整性及整体性，研究开发MMA 甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，由四层组成，其中甲基丙烯酸树脂固化成膜厚度1~2mm，且柔韧性较强，能有效抵抗施工过程中对防水粘结体系的破坏，达到良好的长效防水效果。
4）耐久性及经济性
研究开发MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，成膜厚度1~2mm耐久性好，能有效阻隔水进入混凝土桥面，保护桥面及混凝土结构，有效提高混凝土桥面的耐久性。
MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系自身耐热性、耐腐蚀性、耐老化性较好，性能较为稳定，在国外同类型产品使用寿命可长达50 年，在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，大大降低了后期养护翻修成本，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，同时大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
所以采用MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系综合性价比较高。