大众点火系统讲解
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
大众汽车点火电路
大众汽车点火电路大众汽车的点火电路是一种非常重要的系统，其作用是将电能转换为能够点燃汽车发动机所需的高电压电流。
点火电路的原理很简单，但其结构却很复杂。
本文旨在介绍大众汽车点火电路的构成、工作原理及故障排解方法。
第一部分：大众汽车点火电路的构成大众汽车点火电路由多个部件组成，如发动机控制单元（ECU）、点火线圈、引擎转速传感器、电源线和接地线。
这些部件在一起协同工作，从而使点火电路能够正常工作。
1. 发动机控制单元（ECU）发动机控制单元是整个点火电路的核心部件。
ECU通过检测发动机转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。
同时，它还控制点火线圈的工作，以产生高电压电流，从而点火。
ECU 还具有一些其他的功能，如调整燃油喷射的时机和量，以优化发动机的工作效率。
2. 点火线圈点火线圈是将电能转换为高电压电流的设备。
它包含了一个变压器，能够将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。
在点火线圈的辅助下，火花塞能够产生足够的电弧，从而将气体点燃。
3. 引擎转速传感器引擎转速传感器是用于检测发动机转速的设备。
通过信号的反馈，ECU能够确定最佳的点火时机。
引擎转速传感器的故障可能会导致点火电路的不正常工作。
4. 电源线和接地线电源线和接地线是点火电路的主要电力来源。
如果电源线或接地线出现故障，点火电路就无法正常工作。
第二部分：大众汽车点火电路的工作原理大众汽车点火电路的工作原理是将电能转换为高电压电流，产生能够点燃气体的电弧。
这一过程分为几个步骤：1. 引擎转速传感器检测发动机转速发动机控制单元通过引擎转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。
2. 发动机控制单元控制点火线圈的工作发动机控制单元控制点火线圈的工作，产生高电压电流。
点火线圈通过一个变压器，将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。
这一电流可以达到20,000伏特以上，足以点燃气体。
3. 点火线圈产生火花点火线圈产生的高电压电流通过火花塞的中心电极，在火花塞的两个电极中产生电弧。
点火系统的工作原理和过程
点火系统的工作原理和过程点火系统，听起来就像是个神秘的科技词汇，其实它在我们日常生活中可是相当重要的。
想象一下，开车的时候，只要轻轻一转钥匙，发动机就能“咔嚓”一下启动，真是太神奇了！这背后有一套复杂又巧妙的工作原理，让我们来简单聊聊。
点火系统的核心作用就是让混合气体在发动机的气缸里燃烧，这样才能产生动力。
你瞧，当你转动钥匙的时候，点火线圈开始工作，产生高压电。
这个电就像一位魔法师，迅速从点火线圈跳到火花塞，就像闪电一样。
火花塞发出的火花，就像是点燃了烟花，瞬间点燃了气缸里的混合气体。
瞬间爆炸的力量，推动活塞向下，发动机就开始转动，哇，真是气势如虹啊！再说说这个火花塞，它就像是点火系统里的明星角色。
小小的火花塞，承担着大大的责任。
想象一下，平时我们点燃蜡烛的时候，那一瞬间的火光就是火花塞的工作。
它的位置在气缸的顶部，随时准备迎接混合气的到来。
火花塞的好坏直接关系到发动机的性能，坏了可就麻烦了，开车就像走路一样费劲。
然后就是点火时机，这可是点火系统的“绝活”。
如果时机掌握得当，发动机就能发出强劲的动力。
如果时机错过，发动机就像被踩了刹车，动力瞬间减弱。
这个时机由点火控制模块来掌控，模块会根据发动机转速和负载，精确调整点火时机。
你可以想象它就像一位舞蹈指挥，随时调整节奏，确保一切都在最佳状态。
而点火系统里还有一个小助手，那就是传感器。
传感器负责收集各种数据，比如发动机温度、空气流量等。
它们就像小侦探，随时将信息反馈给点火控制模块。
这样一来，点火系统能根据实时数据，精准调整点火时机，确保发动机始终在最佳状态，动力十足。
说到点火系统的类型，咱们不得不提到传统的点火系统和现代的电子点火系统。
传统的系统就像是老式的电话，简单却容易出故障。
电子点火系统则是现代科技的产物，像是智能手机，功能强大，稳定性好。
电子系统能更好地适应不同的驾驶条件，提高了燃油效率，减少了排放，真是一举多得。
在实际驾驶中，点火系统的表现直接影响到车辆的加速、油耗和排放。
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理1.点火系统的基本组成部分：2.点火系统工作原理的基本步骤：当司机拧动点火开关时，点火线圈从蓄电池处获得电能，并将低压电流提升为高压电流，然后将高压电流通过分配器指向正确的汽缸，并传输给对应的火花塞，最终产生火花点燃混合气体。
3.点火系统的细节工作原理：(1)点火开关：当司机拧动点火开关时，连锁电路连接电路，使电流流经主要电路，从而将电能输送到点火线圈。
(2)点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它包含了一个一次线圈和一个二次线圈。
当点火开关通电时，一次线圈获得低压电流，通过电感和开关的工作原理将低压电流转化为瞬时高压电流，然后传输到二次线圈。
二次线圈将电压进一步升高，使其达到足够高的电压来点燃火花塞。
(3)分配器：分配器是将点火线圈产生的高压电流导向正确的汽缸的设备。
分配器包括一个旋转的转子和与之相连接的分配器盖。
转子随着发动机的转动而旋转，当转子对应的汽缸需要点火时，高压电流通过分配器盖传输到对应的火花塞。
(4)火花塞：火花塞是负责点燃混合气体的零件。
当高压电流传输到火花塞时，它会电离空气附近的气体，产生电火花来点燃混合气体。
(5)电路连接线：电路连接线连接了点火系统的各个部件，使电能从点火开关传输到点火线圈、分配器以及最终点燃火花塞。
总结：汽车发动机点火系统通过点火开关、点火线圈、分配器、火花塞和电路连接线的配合工作，将电能转化为高压电流来点燃混合气体，使发动机正常工作。
这个过程主要包括点燃开关通电，一次线圈产生高压电流，二次线圈进一步升压，分配器将电流导向正确的汽缸，最终火花塞点燃混合气体。
汽车发动机点火系统的工作原理是确保引擎正常运转的重要环节。
《点火系统》课件
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是汽车发动机中的一个重要部件，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，下面我们将详细介绍点火系统的工作原理。
首先，点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞和高压线组成。
当点火开关打开时，电流从蓄电池中通过点火线圈产生高压电流，然后通过高压线传输到点火塞。
点火线圈是由一组绕组和铁芯构成的，当电流通过绕组时，会产生磁场，然后通过断开电流来产生高压电流。
点火塞是点火系统中的一个重要部件，它的作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧。
其次，点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的。
在四冲程发动机中，点火系统的工作原理是根据点火顺序来进行的。
在点火顺序中，点火塞会根据发动机的工作循环来进行点火，从而使混合气燃烧。
点火系统的工作原理是通过点火塞在适当的时机产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
最后，点火系统的工作原理是通过点火控制模块来进行的。
点火控制模块是点火系统中的一个重要部件，它的作用是控制点火系统的工作。
在点火系统的工作原理中，点火控制模块会根据发动机的工作状态来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
点火控制模块是通过接收来自传感器的信号来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
总的来说，点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的，并且通过点火控制模块来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
希望通过本文的介绍，能够使大家对点火系统的工作原理有一个更加深入的了解。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
汽车点火系统-图文详解
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
点火系统结构认知 -回复
点火系统结构认知-回复“点火系统结构认知”点火系统是内燃机运作的重要组成部分，其作用是在燃料和空气混合物中引发可燃物质的燃烧，驱动发动机正常运转。
本文将详细介绍点火系统的结构，并逐步解释其各个组成部分的功能。
一、点火系统概述点火系统主要由火花塞、点火线圈、分电器和电源系统组成，并通过电气信号完成点火操作。
火花塞位于发动机气缸的顶部，负责产生强大的电火花，引发燃烧。
点火线圈则是将电池或发电机提供的低压电能转换为高压电能，以供给火花塞使用。
分电器则是将高压电能分配给不同的火花塞，根据火花塞的气缸编号和点火顺序进行精确的点火。
二、火花塞火花塞是点火系统的核心部分，位于发动机气缸的顶部。
它是由中心电极、边缘电极、绝缘子和金属外壳组成。
点火时，点火线圈发出的高压电能通过点火线传递给中心电极，在高压电场的作用下，燃料和空气混合物会被电火花点燃，形成燃烧。
三、点火线圈点火线圈是将低压电能转换为高压电能的装置。
它由一个主线圈和一个副线圈组成。
主线圈由磁铁、铁芯和绕组构成，当电流通过绕组时，会在铁芯中产生磁场，进而储存电能；而副线圈则通过电感耦合的方式将储存的能量传导给火花塞。
一般来说，点火线圈的输出电压可达到几千伏特，确保火花塞能够产生足够强大的电火花。
四、分电器分电器是点火系统中的一个关键部分，其作用是将高压电能分配给不同的火花塞。
在4缸发动机中，分电器一般包含一个旋转导电子，用于根据点火排列的顺序将高压电能分配至每个火花塞。
分电器的内部结构相对复杂，包括电容器、整流器、点火接触装置，以及防水密封装置等。
五、电源系统电源系统主要包括电瓶、发电机、点火开关和电路保护装置等。
电瓶用于提供启动发动机所需的电能，同时也为整个点火系统的正常工作提供电源。
发电机则负责在发动机运转时为电瓶充电，以保证电能的持续供应。
点火开关则是控制点火时机的开关，通过控制电路的开闭，来确保点火系统按照正确的顺序进行工作。
电路保护装置则是确保点火系统的安全，防止电路过载或短路导致火花塞和点火线等部件受损。
汽车点火系统知识要点整理
汽车点火系统知识要点整理汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，负责点燃混合气体并使发动机正常运转。
本文将对汽车点火系统的工作原理、常见故障以及维修保养等方面进行整理和介绍。
一、汽车点火系统的工作原理汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
其工作原理可分为以下几个步骤：1.点火线圈转换电能：点火系统通过车载电池提供的低电压转换为较高电压，以供后续生成火花。
2.火花塞的点火：将点火能量传导至火花塞的中心电极，使火花形成。
3.火花塞点燃混合气体：火花塞产生的火花穿过火花塞电极间的间隙，点燃发动机燃烧室内的混合气体。
4.点火控制模块的协调：负责点火系统的控制和协调，确保点火时机准确。
二、汽车点火系统常见故障及排查方法1.点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点火或点火能量不足。
排查时可使用示波器检测点火线圈的输出波形，同时注意检查线圈是否发热，若问题出现则需更换点火线圈。
2.火花塞故障：火花塞长时间运行后可能会出现积碳、磨损和电极间隙过大等问题，导致点火不稳定或无法点火。
排查时可检查火花塞外观是否异常，若有问题则需要及时更换。
3.点火控制模块故障：点火控制模块可能出现电路故障、损坏或者信号传输错误等问题。
排查时可使用故障诊断仪检测模块的工作状态，若有异常则需要修复或更换模块。
三、汽车点火系统的维修保养1.定期检查点火系统：建议在每次保养时都检查点火系统的工作状态，包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等。
2.更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞，以确保点火系统的正常运行。
3.维护点火线圈：定期清洁点火线圈的连接端口，确保良好的电气接触。
4.保护点火系统：注意保持点火线圈和火花塞的密封性，避免水分和灰尘进入，以免影响点火效果。
结语：汽车点火系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。
了解其工作原理、常见故障及维修保养方法，对保障汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
希望本文能为读者提供有关汽车点火系统的基础知识，并在实际应用中得到有效运用。
汽车点火系统的组成和工作原理
汽车点火系统：点亮你的引擎
汽车点火系统是车辆引擎启动所必需的重要系统，它由以下几部
分组成：
1. 点火开关：这是启动点火系统的起点。
当钥匙插入点火开关并
转动到“启动”位置时，会将电能传输到点火系统的其他部件。
2. 起动电机：起动电机把电能转化为机械能，带动发动机的曲轴
转动。
如此一来，能够完成引擎启动并开始运转。
3. 点火线圈：点火线圈是将电能转化为高压电能，以便产生混合
气的火花点燃。
当点火线圈接收到来自点火开关的电信号时，进而产
生高压电能，将火花塞内的间隙击穿，启动了内燃机。
4. 火花塞：点火线圈会将高压电流传到火花塞，引发混合气的燃烧，驱动曲轴转动。
这是汽车点火系统的基本工作原理。
点火系统需要经常进行维护，以确保它的正常工作。
例如，可以更换点火线圈和火花塞，检查点火
开关的电连接，检查并更换电池，保证汽车点火系统连续可靠的运行。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。
本文将介绍点火系统的组成和工作原理。
一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。
火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。
2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。
它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。
3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。
4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。
电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。
5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。
高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。
1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。
此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。
2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。
当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。
点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。
总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。
而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理一、概述汽车点火系统是引擎正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时机点燃混合气体，使汽车引擎顺利运转。
本文将就汽车点火系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、点火系统组成汽车点火系统主要由以下几个部分组成： 1. 点火开关：用于控制点火系统的开关，一般位于方向盘上方的仪表盘位置。
2. 点火线圈：将低电压的电能转化为高电压，以供火花塞点火使用。
3. 火花塞：通过电弧产生火花，点燃汽车内燃机的混合气体。
4. 点火控制模块：控制点火的时机和顺序。
三、点火系统工作原理汽车点火系统的工作原理如下：1. 点火开关的操作当驾驶员打开点火开关时，点火系统开始工作。
点火开关将电能从汽车电瓶传送到点火线圈。
2. 点火线圈的工作点火线圈是点火系统的核心部件，它将低电压的电能转化为高电压，以供火花塞点火使用。
点火线圈内部有一个铁芯和两个线圈，其中一个是初级线圈，另一个是高压线圈。
当点火开关通电时，初级线圈中的电流产生磁场，磁场的变化导致高压线圈中产生高电压。
这个高电压会经过分电器（分电器是一个旋转的接触器），然后传送到火花塞。
3. 火花塞的工作火花塞是点火系统中的重要组成部分，它通过电弧产生火花，点燃汽车内燃机的混合气体。
当高压电流通过火花塞时，电极之间的间隙产生电弧，电弧产生的高温和高压会点燃混合气体，使汽车引擎正常运转。
4. 点火控制模块的作用点火控制模块是点火系统的大脑，它控制点火的时机和顺序。
点火控制模块通过感应引擎的转速和负荷情况，决定何时点火和点火的顺序。
点火控制模块还可以根据驾驶员的需求调整点火的时机，以提供更好的动力和燃油经济性。
四、点火系统的故障与维修点火系统的故障会导致汽车无法正常启动或者运转不稳定。
常见的点火系统故障包括点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。
对于点火系统的维修，一般需要通过以下步骤进行： 1. 检查点火线圈的工作情况，如有必要可以更换。
2. 检查火花塞的磨损情况，如有必要可以清洗或更换。
点火系统工作原理
点火系统工作原理点火系统是一个汽车发动机关键的工作部件，它的作用就是使得汽车的燃油混合物能够引燃并迅速燃烧，驱动汽车进行运动。
因此，点火系统的工作原理是汽车发动机能够正常运转的保障。
下面，本文将从点火系统的工作步骤和原理两个方面进行阐述。
一、点火系统的工作步骤点火系统通过引导高压电流，将点火板的电能转换成了车载电池能够识别的电能，从而引燃汽车的燃油混合物。
具体来说，点火系统的工作步骤通常分成以下四个步骤：1，点火脉冲发动机的凸轮轴通过连杆将节流门拉开，吸入大量的混合气体。
在压缩期结束时，点火脉冲就会被电子控制单元（ECU）发出，点火脉冲被放电线圈传输到点火塞。
点火脉冲的传递，使得点火塞内积聚的电荷逆转电极，从而形成了一个弧，并点燃了空气混合物。
2，点火塞和火花随着点火脉冲的传递，点火塞中的电击将电荷逆转并释放能量，形成一束高温火花。
火花发生后，汽油被点燃并形成气体。
火花的大小和形状对点火系统的性能及可靠性都有直接影响。
3，火花线圈火花线圈是将涌向汽车发动机的电流转换成点火塞所需要的高压电流的一个重要组件。
电子控制单元通过电子线路来控制火花线圈，并调节点火脉冲的强度和持续时间。
4，正时控制正时控制系统是点火系统的另一个重要组件。
电子控制单元会控制点火系统在汽油混合物被压缩时进行点火。
正时控制可以确保发动机在正确的时间点点火，从而确保发动机的性能、燃油经济性和排放控制的有效性。
二、点火系统的工作原理点火系统的设计基于两个重要的原理：火花点燃和正时控制。
火花点燃是指点火系统需要产生一定的高压电流，从而形成点火塞中的高温火花。
正时控制是指点火系统需要控制点火时机，确保发动机在正确的时刻执行点火操作。
因此，点火系统的工作原理分为以下三个方面：1，高压电路点火系统的中心在于高压电路，它的功能是将低能耗的汽车电瓶中的电能转换成点火塞需要的高压电流。
高压电路除了点火线圈以外，还包括了点火开关、发电机和电路保护器等。
大众点火系统教材
第五节大众奥迪企业一、桑塔纳2000GLI 、99 新秀1、电路构成由高压包，分电器和ECU3 部分构成。
2、分电器分电器内只有一个霍尔式 CKPS，断续环上有 4 个缺口，此中一个张口较大，为 1 缸的鉴别信号，用来控制次序发射。
此外功率管位于ECU 内，这样构造简单，维修方便。
3、检测重点1）、CKPS 电源向来为 5V。
信号电压当 KEY —ON 时为 0V 或 5V，当运行时为 0—5 之间变化。
2）、ECU 的电源为 27#和 37#。
3）、高压包，电源由 KEY 控制，负线抵达 ECU1#，可测电源，首次经电阻和负线能否开路。
二、桑塔纳 2000GSI 点火1、特色：1）直接点火2）两个传感器， CMP 和 CKP。
3）两个爆震传感器，分别位于1、2 缸缸体上和 3、4 缸缸体上。
2、传感器1）、CMP霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2 断续环，（挡磁叶片有 1/2）转一圈可产生两个信号，即上涨沿信号和降落沿信号，上涨信号是由 0V 变成 12V，降落信号是 12V 变为 0V ，上涨信号是检测 1 缸压缩上止点， 4 缸排气上止点，降落信号检测 1 缸排气上止点， 4 缸压缩上止点。
2）、CKP磁感觉式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿， 60 齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4 缸上止点信号，ECU 依据此信号，发出第一个点火信号，使1、4 缸先点火。
线圈阻值为 480—1000 欧姆发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU 鉴别点火正时和计算基本喷油量。
假如没有信号，发动机不可以起动；当发动机运行时，假如转速传感器或其连结线路出现故障，则发动机立刻熄火。
曲轴地点传感器CKPS3、点火线圈检测点火线圈 4 针插头（搭铁端子），测试灯连结蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。
假如测试灯不亮，检查端子 4 和接地址的线路能否有断路。
点火系统
点火系统一、波形1.初级信号波形2.次级高压波形二、功用：安装位置：火花塞安装在燃烧室上方，点火线圈在发动机汽缸盖内上方，为独立点火线圈。
功用：点火系统的基本功用是根据转速传感器提供的发动机转速信号、凸轮轴位置传感器提供的1缸上止点信号，在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。
三、工作原理及组成：1.在迈腾点火系统中，是每缸独立的点火系统，由电源、传感器、发动机ECU、点火线圈、点火开关和火花塞组成。
2.工作原理：发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此分别向相应的每一缸点火线圈发出信号。
点火线圈根据信号指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15～ 20KV），直接送至该工作气缸的火花塞。
火花塞跳火，点燃气缸内的混合气，使发动机做功。
四、分析判定：根据实车所测波形，在点火时刻(1)时产生高压。
如果达到点火电压(2),中心电极与接地电极之间的火花间隙开始导电。
火花则能跳越过去。
火花头带有强电,但其持续时间极短。
只要发出电弧火花,二次电压就会突然下降到较低的燃烧电压(4)。
二次电压的这种上升和下降称为点火电压针(3)。
燃烧电压使火花电流保持平直,直至由存储器提供的能量低于某一特定值。
此时火花间隙又变为不能导电了。
仍存留的剩余能量以衰减振动的形式停止摆动。
波形采集规律，运行良好。
进气温度传感器一、实车测量二、波形10℃ 3.6kΩ 45℃ 1.02kΩ20℃ 2.47kΩ 50℃ 0.87kΩ30℃ 1.74kΩ 55℃0.741kΩ35℃ 1.44kΩ 60℃0.629kΩ40℃ 1.18kΩ 70℃ 0.425kΩ三、功用安装位置：空气流量计内集成或节气门体后的进气歧管上部。
大众 工作原理
大众工作原理大众汽车的工作原理是指汽车引擎和相关部件的运行机制。
这里不会有标题相同的文字。
大众汽车的工作原理主要涉及以下几个方面：1. 燃油供给系统：汽车的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油通过泵被抽送至喷油器，然后被喷射到发动机燃烧室内与空气混合。
2. 点火系统：点火系统通过提供电流产生高压电火花，点燃混合气，从而引爆燃料。
点火系统包括点火开关、点火线圈、火花塞等部件。
3. 发动机工作循环：发动机的工作循环分为四个阶段：吸气、压缩、爆燃和排气。
在吸气阶段，活塞下行制造负压，进气门打开使空气燃料混合物进入燃烧室；在压缩阶段，活塞上行将混合物压缩；在爆燃阶段，点火系统点燃混合物，产生爆燃燃气驱动活塞向下；在排气阶段，废气经排气门排出汽缸。
4. 冷却系统：大众汽车配备了冷却系统来保持引擎温度在适宜范围内。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等部件。
热水通过冷却液流经引擎，然后通过散热器散发热量。
5. 润滑系统：润滑系统通过提供润滑油来减少发动机各部件之间的摩擦和磨损。
润滑系统包括油泵、机油滤清器、油底壳等部件，机油被抽送至发动机内部，并形成油膜减少金属表面之间的接触。
6. 传动系统：传动系统使发动机输出的动力通过变速器传递给车轮。
传动系统包括离合器（手动变速器）、变速器、传动轴、传动差速器等部件。
除了上述几个主要方面外，大众汽车的工作原理还包括排放控制系统、制动系统、悬挂系统等等。
这些系统通过相互配合，使汽车能够正常运行，并提供所需的动力和控制。
大众汽车的工作原理是一个复杂而精密的系统，需要各个部件协同工作，才能实现汽车的正常运行。
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第五节大众奥迪公司一、桑塔纳2000GLI、99新秀1、电路组成由高压包，分电器和ECU3部分组成。
2、分电器分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，其中一个开口较大，为1缸的判别信号，用来控制顺序喷射。
另外功率管位于ECU内，这样结构简单，维修方便。
3、检测要点1）、CKPS电源一直为5V。
信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运转时为0—5之间变化。
2）、ECU 的电源为27#和37#。
3）、高压包，电源由KEY控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经电阻和负线是否开路。
二、桑塔纳2000GSI点火1、特点：1）直接点火2）两个传感器，CMP和CKP。
3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。
2、传感器1）、CMP 霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由0V变为12V，下降信号是12V变为0V，上升信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，下降信号检测1缸排气上止点，4缸压缩上止点。
2）、CKP 磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU 根据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。
线圈阻值为480—1000欧姆发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。
如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。
曲轴位置传感器CKPS3、点火线圈检测点火线圈4针插头（搭铁端子），测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。
点火线圈4针插头测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。
测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1（1、4缸点火信号），灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3（2、3缸点火信号），测试灯应闪亮。
如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。
4、霍尔传感器的测试霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。
如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。
另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
霍传感器插座三、奥迪A6（进口）、奥迪200、奥迪A41、特点1）、直接点火，3个高压包，即3、5缸，2、4缸，1、6缸各一个,点火顺序1-4-3-6-2-5。
2）、高压包和模块是分开的。
3）、有3个传感器，CMP、TDC、CKP。
2、传感器1）CMP 霍尔式，位于左排气缸盖后侧，转一圈产生一个信号，作用是判别1缸压缩上止点，<6缸排气上止点>，控制顺序喷射。
电源5V，信号0—12V变化。
2）TDC 磁感受应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴箱内，在3缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测3、6缸上止点控制点火其阻值是730—1000Ω。
3）CKP 磁感应式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上135齿作为信号触发，转一圈产生135个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为730—1000欧姆。
3、点火模块点火模块位于空气滤清气壳上方，散热非常好。
E1、E2、E3分别为三个高压包的负线，端子1、3、4、分别为三个点火信号，当检查点火信号时，需用LED灯依次跨接在端子1、3、4、与大架之间，短暂启动发动机，LED灯应闪烁，如不闪，证明无点火信号，应检查信号线和ECU,如闪烁正常，证明模块故障。
四、中国2000型奥迪A61、特点：1）、直接点火，功率管与高压包整体。
2）、两个爆震传感器。
2、传感器1）、右CMP霍尔式传感器位于右排气缸前侧，转一圈产生两个信号即上升信号和下降信号，上升沿信号判别1缸压缩上止点、6缸排气上止点，下降沿信号是判别6缸压缩上止点、1缸排气上止点，用来检测顺序喷射。
2）、左CMP霍尔传感器，位于左排气缸后侧转一圈产生一个信号，为3、5缸上止点信号，用来控制点火。
4、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图所示。
图点火系统部件分解图1-火花塞（30 N·m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N·m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20 N·m）10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓（10N·m）13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓（25 N·m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163（1）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。
点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火高压线的抗干扰电阻）。
点火线圈N、N128和N158的检查拔下点火线圈的5脚插头。
从火花塞上拔下点火线。
将万用表（电阻档）接到被测点火线路的两个火花塞插头之间，如图所示，其电阻值应均为16～27kΩ。
如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。
检查点火线圈（带火花塞）将万用表接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如所示，其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表接到被检查点火线圈的两个接头之间，其电阻值应为3.0～7.0 kΩ，否则更换损坏的部件。
检查点火线圈（2）功率放大器接地的检查将二极管电笔接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如图所示，二极管电笔应亮，如果二极管电笔不亮，按电路图检查并排除断路故障。
点火线圈插头（3）点火线圈供电的检查检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。
检查时将二极管电笔接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间，起动发动机或点火开关打开几秒钟，二极管电笔应亮，否则按电路图检查并排除故障。
特别提醒：点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。
（4）触发功能的检查高压包位于进气管前侧，有一个5pin插头，点火信号为0.3V输出，开路后0.4—0.5V。
拔下6个喷油器的插头，打开点火开关，将二极管电笔依次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间，操纵起动机几秒钟，二极管电笔均应闪亮，如果二极管电笔不闪亮，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极/地短路。
如果导线和接地无故障，则更换发动机控制单元。
（5）发动机转速传感器-G28的检查发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，如果-G28没有信号输出，发动机则不能起动。
发动机正在运转时，如-G28信号中断，发动机立即停转。
拔下发动机转速传感器插头（标识：灰色插头），用数字表（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图所示，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度升高，电阻会相应变大）。
否则更换发动机转速传感器。
如正常，再将万用表接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间，其电阻值应均为∞Ω（开路），否则更换发动机转速传感器，如以上正常，再检查线路。
发动机转速传感器插头如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。
如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。
发动机转速传感器导线插头（6）霍尔传感器G40和G163的检查霍尔传感器G40在右侧缸盖后，霍尔传感器G163在左侧缸盖前。
a霍尔传感器的检查向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套，如图所示，从后面将二极管电笔V.A.G1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）。
起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次，如果二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。
图检查霍尔传感器功能特别提醒：当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光，在触发时，二极管电笔非常亮。
b、霍尔传感器供电的检查拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，将万用表接到插头端子1和发动机搭铁之间。
其电压值应为约5V。
c、霍尔传感器信号线的检查打开点火开关，将表接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应约为蓄电池电压。
d、霍尔传感器地线的检查将万用表接到插头端子3与发动机搭铁之间，其导线电阻最大允许为1.5Ω。
如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量端子1和2之间），则更换霍尔传感器，e、霍尔传感器与发动机控制单元间导线的检查检查从霍尔传感器到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极或地短路。
如果至此检查都正常，但清除故障存储器后，仍显示凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）故障，则转动霍尔传感器转子，检查相位f、霍尔传感器相位的检查（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，发动机应怠速运转。
显示屏显示：（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。
显示显示：输入显示组号×××（3）按0，9和3键选择“显示组93”，按Q键确认输入。
显示屏显示：读取测量数据块93→1 2 34（4）检查霍尔传感器显示值与规定值是否相符。
五、上海帕萨特1、ANQ型发动机点火系概述ANQ型发动机点火系是电子控制燃油喷射系统的一个子系统，由一个电控单元ECU控制,采用独立点火。
2、系统组成ANQ型发动机点火系主要由点火线圈、火花塞、爆震传感器、霍尔传感器等组成，其结构如图图电控点火系零部件图1-点火线圈（N128）2-锁紧装置3-螺栓4-1缸火花塞插头5-2缸火花塞插头6-火花塞（30N·m）7-三针插接头8-螺栓（20N·m）9-爆震传感器1（G61）10-爆震传感器2（G66）11-三针连接插头12-螺栓（10N·m）13-霍尔传感器（G40）14-螺栓（25N·m）15-垫片16-罩壳17-密封垫18-3、4缸火花塞插头19-连接螺栓20-接地线3、点火系维修时的注意事项（1）发动机在运行中或在启动时，点火系的导线不能碰触或拔下。