汽车客运站调研教学课件
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客运站调研报告(PPT课件)
18
平面图
19
流线分析
普通旅客乘车流线是:入口一售票厅一三品检查—发车区—检票站—候车厅
客运站车辆的流线一般为:进站—卸客—检验—洗车—（有需要的)修车—待
班区—发车位备班—发车出站
20
功 能 分 区
徐坊汽车站也是典型的前站后场形式，流线较为简洁，使用 方便，避免了旅客、车辆以及行包流线的交叉。
孔超长途客运站调研南昌长途汽车站徐坊客运站contents0102partone南昌长途汽车站旅客检完票后可通过下行电梯到达乘车区youtitlehere外来客运车辆暂时停放区位于南昌站的长途汽车客运站外立面停车场10parttwo徐坊客运站11徐坊客运站是一座现代化客运站日发送旅客能力1万人次以上是南昌公路主枢纽建设项目之一新站设计按照国家一级客运站标准兴建
长途客运站调研
组员：方婷，尧彤，黄岚桢，杨杜敏，孔超
汇报人：孔超
1
——CONTENTS——
01
南昌长途汽车站
02
徐坊客运站
2
PART One 南昌长途汽车站
3
总平面图
4
汽车站平面 图示意
5
6
旅客检完票后， 可通过下行电梯 到达乘车区
.
7
外来客运车辆暂时停放区 YOU TITLE HERE立面
9
停车场
10
PART TWO 徐坊客运站
11
徐坊客运站是一座 现代化客运站，日 发送旅客能力1万 人次以上，是南昌 公路主枢纽建设项 目之一，新站设计 按照国家一级客运
站标准兴建。
12
地理位置
13
汽车进出站口
14
站前广场
15
.
16
安检
平面图
19
流线分析
普通旅客乘车流线是:入口一售票厅一三品检查—发车区—检票站—候车厅
客运站车辆的流线一般为:进站—卸客—检验—洗车—（有需要的)修车—待
班区—发车位备班—发车出站
20
功 能 分 区
徐坊汽车站也是典型的前站后场形式，流线较为简洁，使用 方便，避免了旅客、车辆以及行包流线的交叉。
孔超长途客运站调研南昌长途汽车站徐坊客运站contents0102partone南昌长途汽车站旅客检完票后可通过下行电梯到达乘车区youtitlehere外来客运车辆暂时停放区位于南昌站的长途汽车客运站外立面停车场10parttwo徐坊客运站11徐坊客运站是一座现代化客运站日发送旅客能力1万人次以上是南昌公路主枢纽建设项目之一新站设计按照国家一级客运站标准兴建
长途客运站调研
组员：方婷，尧彤，黄岚桢，杨杜敏，孔超
汇报人：孔超
1
——CONTENTS——
01
南昌长途汽车站
02
徐坊客运站
2
PART One 南昌长途汽车站
3
总平面图
4
汽车站平面 图示意
5
6
旅客检完票后， 可通过下行电梯 到达乘车区
.
7
外来客运车辆暂时停放区 YOU TITLE HERE立面
9
停车场
10
PART TWO 徐坊客运站
11
徐坊客运站是一座 现代化客运站，日 发送旅客能力1万 人次以上，是南昌 公路主枢纽建设项 目之一，新站设计 按照国家一级客运
站标准兴建。
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地理位置
13
汽车进出站口
14
站前广场
15
.
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安检
长途客运站调研报告PPT课件
3.2 总平面分析
主要流线分析
交通主干道 客车行走流线 出租车、货车、社会车辆行走流线 人群行走流线
3.3 功能与组织分析
•平面功能安排与旅客流程组织
楼层 地下室一层
首层
主要的功能分布 汽车停车库，设备机房，地下进厅 候车大厅、售票大厅、办公进厅、行包托运、提取、维修车间
二层 三层 四层
办公、餐厅、厨房 司机休息室 长途汽车运营公司办公、会议室、机房
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。
出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。
位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
办公及会议 休息区 办公及餐区 服务区 停车及设备
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
长途客运站设计调查报告
调查地点： 上海 长途客运南站
调查时间： 2013年3月10日
上海同济夜大 建筑系
目录
1.摘 要 1.1调研时间 ————————————————————————— 1 1.2调研对象 ————————————————————————— 1 1.3调研目的 ————————————————————————— 1 2. 背景资料 2.1 上海汽车客运站的总体布局 ————————————————— 1 2.2 汽车客运站简介 —————————————————————— 2 2.3 汽车客运站流线分析 ———————————————————— 2 3. 实例分析 3.1 车站概况 ————————————————————————— 2 3.2总平面分析 ———————————————————————— 2 3.3各层平面组织与流线分析 —————————————————— 3 3.4外部交通流线分析 ————————————————————— 2 3.5 局部节点分析 ————————————————————— 4 4.调研扩展欣赏 4.1 烟台市汽车客运站 ————————————————————— 5 4.2合肥汽车客运总站—————————————————————— 5 4.3赫山汽车站————————————————————————— 5 4.4 调研认识和心得——————————— ——————————— 6
长途客运站候车厅调查报告 ppt课件
长途客运站候车厅调查报告
黄鹏 次旦欧珠 戴佳楠
调查对象： 八王坟长途客运站
1 功能 2 形式 3 面积及尺寸
CONTENTS
目
录
候车厅的基本功能关系
注意事项
候车厅应按规范要求设置足够多的检票口， 每三个发车位不得少于一个
按照实际流向安排检票口的不同方向，可 形成单向、双向、三向不同检票区域
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发 量在3000人次以上的车站。
b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无 5000人次以上的车站，可选取日发量在3000 人次以上具有代表性的一个车站；
c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量 在2000人次以上的车站。
三级车站
四级车站
设施和设备符合三级车站必备 各项，日发量在2000人次以 上，不足5000人次的车站。
查询指导
一级车站
长途ห้องสมุดไป่ตู้运站的分级
二级车站
设施和设备符合一级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在10000人次以上的车站
设施和设备符合二级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次 的车站；
b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州 (盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无 10000人次以上的车站，可选取日发量在5000 人次以上具有代表性的一个车站；
候车厅的面积
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运 站级别划分和建设要求》（JT200-2004）的规定：
候车厅面积＝1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅 面积的1/3
过道宽
黄鹏 次旦欧珠 戴佳楠
调查对象： 八王坟长途客运站
1 功能 2 形式 3 面积及尺寸
CONTENTS
目
录
候车厅的基本功能关系
注意事项
候车厅应按规范要求设置足够多的检票口， 每三个发车位不得少于一个
按照实际流向安排检票口的不同方向，可 形成单向、双向、三向不同检票区域
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发 量在3000人次以上的车站。
b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无 5000人次以上的车站，可选取日发量在3000 人次以上具有代表性的一个车站；
c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量 在2000人次以上的车站。
三级车站
四级车站
设施和设备符合三级车站必备 各项，日发量在2000人次以 上，不足5000人次的车站。
查询指导
一级车站
长途ห้องสมุดไป่ตู้运站的分级
二级车站
设施和设备符合一级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在10000人次以上的车站
设施和设备符合二级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次 的车站；
b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州 (盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无 10000人次以上的车站，可选取日发量在5000 人次以上具有代表性的一个车站；
候车厅的面积
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运 站级别划分和建设要求》（JT200-2004）的规定：
候车厅面积＝1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅 面积的1/3
过道宽
长途汽车客运站调研
推广品牌形象
通过广告、宣传活动等方式，提升长途汽车客运站的知名度和美 誉度。
拓展销售渠道
利用线上平台、线下门店等多渠道销售，扩大市场份额。
优化设施配置
更新车辆设备
定期更新车辆，提高乘坐舒适度和安全性。
完善站内设施
增设洗手间、便利店等设施，满足乘客基本需求。
提升信息化水平
引入智能化程度低
部分客运站的运营管理不够规范，存在安 全隐患和服务漏洞，可能对乘客的人身和 财产安全造成威胁。
客运站的信息化程度较低，缺乏智能化、 自助化的服务设施，导致乘客出行效率低 下。
面临的挑战与机遇
市场竞争加剧
随着高铁、航空等交通方式的快速发展， 长途汽车客运站面临着越来越激烈的市场
03
乘客需求与满意度调查
乘客出行需求
直达班次需求
乘客对于能够直接到达目的地的班次有较高需求，减 少中转和换乘的麻烦。
班次频率需求
乘客希望有足够的班次选择，以满足不同的出行时间 和需求。
票价合理性需求
乘客期望票价能够合理，符合市场价格水平，并且能 够提供优惠票和特殊票种。
乘客满意度评价
候车环境评价
政策法规影响
研究政策法规对长途汽车客运市场的影响，如交通管理政策、环保 法规等，以便更好地适应市场环境。
05
问题与挑战
客运站存在的问题
设施陈旧
服务质量不高
许多长途汽车客运站的设施使用年限过长 ，存在设备老化、功能不完善等问题，影 响乘客的出行体验。
客运站的服务人员素质参差不齐，有些站 点存在服务态度差、售票排队时间长等问 题，导致乘客满意度下降。
长途汽车客运站调研
• 调研背景与目的 • 客运站现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 竞争环境分析 • 问题与挑战 • 改进建议与展望
通过广告、宣传活动等方式，提升长途汽车客运站的知名度和美 誉度。
拓展销售渠道
利用线上平台、线下门店等多渠道销售，扩大市场份额。
优化设施配置
更新车辆设备
定期更新车辆，提高乘坐舒适度和安全性。
完善站内设施
增设洗手间、便利店等设施，满足乘客基本需求。
提升信息化水平
引入智能化程度低
部分客运站的运营管理不够规范，存在安 全隐患和服务漏洞，可能对乘客的人身和 财产安全造成威胁。
客运站的信息化程度较低，缺乏智能化、 自助化的服务设施，导致乘客出行效率低 下。
面临的挑战与机遇
市场竞争加剧
随着高铁、航空等交通方式的快速发展， 长途汽车客运站面临着越来越激烈的市场
03
乘客需求与满意度调查
乘客出行需求
直达班次需求
乘客对于能够直接到达目的地的班次有较高需求，减 少中转和换乘的麻烦。
班次频率需求
乘客希望有足够的班次选择，以满足不同的出行时间 和需求。
票价合理性需求
乘客期望票价能够合理，符合市场价格水平，并且能 够提供优惠票和特殊票种。
乘客满意度评价
候车环境评价
政策法规影响
研究政策法规对长途汽车客运市场的影响，如交通管理政策、环保 法规等，以便更好地适应市场环境。
05
问题与挑战
客运站存在的问题
设施陈旧
服务质量不高
许多长途汽车客运站的设施使用年限过长 ，存在设备老化、功能不完善等问题，影 响乘客的出行体验。
客运站的服务人员素质参差不齐，有些站 点存在服务态度差、售票排队时间长等问 题，导致乘客满意度下降。
长途汽车客运站调研
• 调研背景与目的 • 客运站现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 竞争环境分析 • 问题与挑战 • 改进建议与展望
车站调研报告ppt
车站调研报告ppt车站调研报告1. 引言车站是城市交通系统中重要的组成部分，承担着乘客进出站、换乘、等候、乘车等各种功能。
为了更好地适应城市发展需求和乘客的出行需求，我们进行了对车站的调研，以了解车站的建设和运营情况。
2. 调研目的本次调研的目的是了解车站的规划和设计、设施及服务、安全管理和环境等方面的情况，为后续车站的优化提供参考。
3. 调研内容（1）车站规划和设计：调研车站的布局、建筑风格、设计理念等方面的情况，以了解车站的整体面貌和外观。
（2）设施及服务：调研车站的候车室、站内设施、导向标识、自助服务设备等方面的情况，以了解车站提供给乘客的各种服务。
（3）安全管理：调研车站的安全设施、安全培训、站内秩序维护等方面的情况，以了解车站的安全管理水平。
（4）环境：调研车站周边环境、绿化、噪音等方面的情况，以了解车站对城市环境的影响。
4. 调研方法（1）实地调研：我们选择了几个不同类型的车站进行实地考察，通过观察和询问进行数据采集。
（2）问卷调查：我们针对乘客进行了一些问卷调查，以了解他们对车站的满意度、改进建议等。
5. 调研结果（1）车站规划和设计：大部分车站的规划和设计较为合理，但也存在个别车站的布局不合理、建筑风格与周边环境不协调的情况。
（2）设施及服务：大部分车站的设施和服务较为完善，但个别车站的自助服务设备不足、站内广告过于密集等问题需要改进。
（3）安全管理：大部分车站的安全设施和安全培训较为到位，但个别车站的站内秩序维护不够严格，存在安全隐患。
（4）环境：大部分车站的周边环境和绿化较为良好，但也有个别车站存在噪音污染等环境问题。
6. 调研结论（1）车站规划和设计应合理布局，注重与周边环境的协调。
（2）车站设施和服务应不断改善，加强自助服务设备的建设，合理控制站内广告数量。
（3）车站的安全管理应加强，确保乘客的人身安全和财产安全。
（4）车站应在环境保护方面做出更多努力，减少噪音和污染对周边居民的影响。
长途客运站调研报告PPT课件
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。
出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。
位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
办公及会议 休息区 办公及餐区 服务区 停车及设备
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
1.摘 要
1.1调研时间
2013.03.10
1.2调研对象
上海长途客运南站
1.3调研目的
通过对上海各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流 分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车客运站设计提供必要素材。
2. 背景资料
2.1上海汽车客运
站的总体布局
汽车站内部功能分区
售票厅，候车厅，问讯，小件 寄存，旅客厕所，小卖部等。 其中，候车厅中设有母婴候车 厅和VIP候车厅，候车厅禁止 吸烟，设有专门的吸烟室。九 个检票口，第三个为优先检票 口
4.4 调研 认识和心得
汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切， 安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。
出站流线：长途汽车由停车位调 头入发车位，载客后由柳州路出口驶离 。
汽车客运站-PPT课件
（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量 货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达 的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级 一级站 二级站 三级站 四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用 功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避 免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最 佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划； （2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运； （3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求； （4）尽量利用现有设施，并留有发展余地； （5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件； （6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算： 表5-1 类别Qi 快速货运 零担货物 集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数 换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储 配送 包装 半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50
汽车站调研
汽车站调研
头 龙 寺 汽车站
头 龙 寺 汽车站
• 在江北区
• 交通便利（公交 车、地铁、火车、 汽车）
• 交通通畅，包含 拥挤地段较少， 便于疏散聚集人 流。
头 龙 寺 汽车站
所处位置与交通联系
• 与城市干道紧 密相连
• 方便换乘和集 散
头 龙 寺 汽车站
流线图
头 龙 寺 汽车站
外部协调
一低一高，既满足汽车站的 功能需求，又能与外界高楼
达到一定的协调
头 寺 汽车站
流线平面图
头 龙 寺 汽车站
停车场车流 停车位布局
头 龙 寺 汽车站
优势： 通风
头 龙 寺 汽车站
缺点：
• 站前广场部分没有车辆停靠区间。车辆停 在路上，减少道路宽度。
• 无残疾人需要的通道等
头 龙 寺 汽车站
Thank you!
头 龙 寺 汽车站
头 龙 寺 汽车站
• 在江北区
• 交通便利（公交 车、地铁、火车、 汽车）
• 交通通畅，包含 拥挤地段较少， 便于疏散聚集人 流。
头 龙 寺 汽车站
所处位置与交通联系
• 与城市干道紧 密相连
• 方便换乘和集 散
头 龙 寺 汽车站
流线图
头 龙 寺 汽车站
外部协调
一低一高，既满足汽车站的 功能需求，又能与外界高楼
达到一定的协调
头 寺 汽车站
流线平面图
头 龙 寺 汽车站
停车场车流 停车位布局
头 龙 寺 汽车站
优势： 通风
头 龙 寺 汽车站
缺点：
• 站前广场部分没有车辆停靠区间。车辆停 在路上，减少道路宽度。
• 无残疾人需要的通道等
头 龙 寺 汽车站
Thank you!
《汽车客运站调研》课件
近年来，随着人们出行需求的不断增加，汽车客运站的客 流量也在逐年攀升，这给客运站的运营管理带来了新的挑 战和机遇。
为了更好地了解汽车客运站的运营现状和服务质量，为客 运站的可持续发展提供参考依据，本次调研旨在全面深入 地了解汽车客运站的运营管理情况和服务质量。
调研目的
了解汽车客运站的运 营管理现状和服务质 量。
客运站与城市交通的衔接不够顺 畅
部分汽车客运站与城市交通的衔接不够顺 畅，给旅客出行带来不便，需要加强与城 市交通的衔接。
对汽车客运站的建议
加强设施更新和升级
汽车客运站应加大投入，更新和升级 设施，提高安全性和舒适性。
提高服务质量
汽车客运站应加强管理和培训，提高 服务人员的素质和服务水平，为旅客 提供更好的服务体验。
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
汽车客运站发展趋势与 展望
汽车客运站发展趋势
智能化升级
随着科技的发展，汽车客 运站将逐步实现智能化升 级，包括自助售票、自助 检票、智能调度等。
绿色环保
随着环保意识的提高，汽 车客运站将更加注重绿色 环保，如采用新能源车辆 、节能建筑等。
一体化服务
探讨汽车客运站可持 续发展的策略和措施 。
分析汽车客运站在发 展过程中面临的问题 和挑战。
调研范围
本次调研选取了全国范围内的10个 具有代表性的汽车客运站作为调研对 象，涵盖了不同地区、不同规模和不 同类型的客运站。
调研内容主要包括客运站的设施设备 、服务质量、安全管理、信息化管理 等方面，通过实地考察、问卷调查和 访谈等方式进行调研。
Байду номын сангаас
汽车客运站存在的问题
为了更好地了解汽车客运站的运营现状和服务质量，为客 运站的可持续发展提供参考依据，本次调研旨在全面深入 地了解汽车客运站的运营管理情况和服务质量。
调研目的
了解汽车客运站的运 营管理现状和服务质 量。
客运站与城市交通的衔接不够顺 畅
部分汽车客运站与城市交通的衔接不够顺 畅，给旅客出行带来不便，需要加强与城 市交通的衔接。
对汽车客运站的建议
加强设施更新和升级
汽车客运站应加大投入，更新和升级 设施，提高安全性和舒适性。
提高服务质量
汽车客运站应加强管理和培训，提高 服务人员的素质和服务水平，为旅客 提供更好的服务体验。
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
汽车客运站发展趋势与 展望
汽车客运站发展趋势
智能化升级
随着科技的发展，汽车客 运站将逐步实现智能化升 级，包括自助售票、自助 检票、智能调度等。
绿色环保
随着环保意识的提高，汽 车客运站将更加注重绿色 环保，如采用新能源车辆 、节能建筑等。
一体化服务
探讨汽车客运站可持 续发展的策略和措施 。
分析汽车客运站在发 展过程中面临的问题 和挑战。
调研范围
本次调研选取了全国范围内的10个 具有代表性的汽车客运站作为调研对 象，涵盖了不同地区、不同规模和不 同类型的客运站。
调研内容主要包括客运站的设施设备 、服务质量、安全管理、信息化管理 等方面，通过实地考察、问卷调查和 访谈等方式进行调研。
Байду номын сангаас
汽车客运站存在的问题
汽车客运站调研报告ppt课件
2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
4、一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的
设施。
5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。
二类边境口岸5ppt课件33基建概念6个以下四级站712个三级站1319个二级站2024个一级站有效发车位规模6ppt课件总平面布局一总平面布局要求11符合城市镇规划的要求22布置紧凑合理利用地形并留有发展余地与周围建筑关系相协调33分区明确使用方便流线简捷避免旅客车辆及行包流线的交叉44避免人流车流对城市道路交通的影响55合理布置绿化66处理好站场排水坡度防止积水二汽车进站出站口设计11一二级汽车站进站口出站口应分别独立设置三四级站宜分别设置
条件而设置。附属建筑一般应有维修车间、锅炉房、配电及发电机房等。
ppt课件
13
汽车客运站相关城市设计要求 基地出入口位置 1、出入口与城市道路的关系 1）基地位于城市主干路与次干路、支路相交位置时，出人口应设在次干路或支路上； 2）基地位于次干路与支路相交位置时，出入口应设在支路上； 3）出入口确需设在主干路上时，距离交叉口不应小于80m，或设在基地的最远端；
车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。为了便于 疏散，场内停车应按组停放，每组停车数量不宜超过50辆。组与组之间的通道如属调车通道，则应按倒、顺、 进、出计算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。 停车场的竖向设计、辅地材料、绿化和减噪等
附属建筑设计 附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，为完善主体建筑功能而建。汽车客运站的附属建筑视站级及环境
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从高铁出口出站后，向北走可以转乘公交，向南走可以换乘长短途客运， 向西走可抵达停车场和出租车等候区，而地铁入口就在高铁站出口向南不 到50米的地方。
案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
案例分析
大庆公路客运枢纽站
·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。
场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。
附属建筑
• 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等 ，其内容和规模可根据站级及需要设置。
• 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地 宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。
• 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
进出站口
• 一、二级站汽车进出站口必须分别设置。汽车进出站口 的宽度不宜小于4m。
活动区域及服务区域。 • 旅客进出站路线应短捷流畅，并设残疾人通道。 • 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的
道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
客运站房
• 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站 、办公等用房组成。
• 在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房 也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。
汽车客运站调研
场地设计调研分析
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
总平面功能组成与布局
停车场区 出站口
客运站房
附属建筑 站前广场
进站口
站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
公交车停车楼
地铁站 公交车站 的士停靠点 地下车库出入口 售票大厅入口B区站台Biblioteka 下车区 出站口旅客下车 出站口
出站口一楼
地铁口
地
下
车
库
出租车停靠处
入
口
售票大楼
未建成商业街 公交车停保楼
备班楼 备班楼客车入口
调研场地分析——黎托汽车站
长沙黎托综合客运枢纽， 位于长沙火车南站西广 场南侧，日均接待旅客 27225人次，属三级汽 车客运站。
·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
在次干道采用了港湾式入 口，行人入口面向城市主 干道。
建筑主体恰好将外来车辆 与客运大车流线分开来
大巴则从干道进出，以减 少对主干道车流的影响。
大厅三层通高，顶部设有天井，使室内通透明亮
首层平面功能分区
首层平面流线分析
Thank You
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。21.2.1621.2.16Tuesday, February 16, 2021 10、低头要有勇气，抬头要有低气。21:44:4521:44:4521:442/16/2021 9:44:45 PM 11、人总是珍惜为得到。21.2.1621:44: 4521:4 4Feb-2 116-Fe b-21 12、人乱于心，不宽余请。21:44:4521:44:4521:44Tuesday, February 16, 2021 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。21.2.1621.2.1621:44:4521:44:45Februar y 16, 2021 14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年2月16日 星期二 下午9时44分45秒21:44:4521.2.16 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2021年2月 下午9时44分21.2.1621:44Februar y 16, 2021 16、业余生活要有意义，不要越轨。2021年2月16日 星期二 9时44分45秒21:44:4516 February 2021 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午9时44分45秒 下午9时44分21:44:4521.2.16
二层平面功能分区
二层流线分析
结构
·客运站站房以钢铁为主，同时 设置部分混凝结构，钢结构实现 了复杂的立面造型和大跨度屋面。
·钢结构与混凝土结构局部相皎 洁，利用混凝土结构进行支撑， 形成了稳定的结构体系。
客运站使用现状
优缺点
·优点
• 建筑外立面造型抢眼，成为城市 地标建筑之一。
• 临时上落点移到一侧有助避免人 流部分集中，也减少对主干道交 通的影响
优缺点
·优点
• 将大片的空地转化为合乎人体尺 度的小环境
• 多采用当地的石材与植物，节省 运费并富含当地特色
• 将一个大坡转化为三个小坡，水 平空间更加富有层次
缺点
• 只适合人流量较少的站前广场使用， 不符合此次方案设计
• 没有设置临时泊车点、只适合行人 行走
• 功能比较匮乏，更像城市里的公园 • 高差的过分运用，不利于人流集散
枫林三路 西二环
交通环境：
N 枫林三路： 五一大道的延伸 线，连接五一商 圈及河东长沙市 政府，也是去往 梅溪湖的必经之 路。
西二环： 长沙市环城高速 公路，连接北二 环及南二环。
-2F：地下车库
-1F：地下车库 美食广场
1F：售票大厅 商业
2F以上： 候车 室 客车停车楼
屋顶绿化
公寓 写字楼 酒店
缺点
• 建筑后期资金匮乏导致建筑室内装 修
• 平庸，与外立面相比没有统一感 • 表皮过厚，建筑与结构的逻辑比较
混乱，不够和谐。 • 站前广场与主体建筑之间的行车道，
削弱广场用于人流集散的功能
查尔斯火车站 站前广场
庄重优雅的多功能舒适空间
植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
须符合现行建筑设计防火规范的要求。
站台
• 公路汽车客运站必须设置站台 • 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其
净宽不应小于2.50cm。 • 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净
高不应低于5m。 • 站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位
不应影响旅客交通和行包装卸。 • 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车
• 客运站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接 进入站房内。
停车场
• 一、二级站停车场的汽车疏散口不应少于两个。停车总 数不超过50辆时可设一个疏散口。
• 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不应超过50 辆。
• 二、三级站的停车场应设一般汽车冲洗台。 • 站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必
• 汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定 的安全距离，并应有隔离措施。
• 汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。 • 汽车进出站口宜设同步的声光信号。
调研场地分析
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
调研场地分析——汽车西站
河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。