隧道二衬钢筋检测
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
浅析隧道二次衬砌的检测方法
发表时间：2016-08-18T11:06:55.000Z 来源：《低碳地产》2015年第13期 作者： 刘伟 [导读] 本次对马岩隧道YK12+085～YK12+135段进行二次衬砌施工质量检测。
刘伟 宜昌顺德建设工程检测有限公司 湖北 宜昌 443100 【摘 要】隧道的修建主要依据新奥法理论，围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌，二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的
地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布将其转化为地质体分布必须把地质施工地质雷达等方面的资料有机结合起来以此获得检测对象的整3隧道净空断面检测采用激光测距原理利用伺服马达带动激光测距头转动扫描当前断面测量出仪器中心点到隧道初支表面的距离来达到检测隧道净空断面的目的检测频率采用bjsd3型隧道激光断面仪进行自动测量每50m检测一个断面测量精度为1mm
3.2 检测方法及原理 1、二次衬砌混凝土强度采用钻芯法取样，每100米随机抽检1组进行抗压强度试验评定。 2、二次衬砌混凝土厚度、密实度、钢筋数量及背部空洞等检测采用美国劳雷公司生产的SIR—3000型地质雷达、900MHz天线进行检 测。 ①测点布置 雷达检测：沿隧道纵向共布置5条测线，每40延米布置一个测试断面，环向共布置5个测点，布点位置在拱顶、左右拱腰和左右边墙各 布一测点；若在检测中发现缺陷地段，需加密测线进行检测。 ②数据处理 原始数据（时间剖面）经过数字处理后可以得到时～深剖面图，对时～深剖面图加以分析即可获得衬砌厚度及浇注情况等。 地质雷达数据处理的目标是压制随机的和规则的干扰，以最大可能的分辨率在图象剖面上显示反射波，提取反射波的各种有用参数， 以帮助解释检测成果。 地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布，必须把地质、施工、地质雷达等方面的资料有机结合起来，以 此获得检测对象的整体图象。 3、隧道净空断面检测采用激光测距原理，利用伺服马达带动激光测距头转动，扫描当前断面，测量出仪器中心点到隧道初支表面的距 离来达到检测隧道净空断面的目的 ①检测频率 采用BJSD-3型隧道激光断面仪进行自动测量，每50m检测一个断面，测量精度为±1mm。 ②数据处理 根据BJSD-3型隧道激光断面仪采集数据，绘制隧道实测净空断面图，将实测净空断面图与设计净空断面进行对比，确定限界受侵位置 及侵限尺寸。 4检测技术依据 （1）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）； （2）中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）； （3）中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； （4）中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）； 5具体检测结果及质量评价
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。
3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。
弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
运用QC方法提升隧道二衬钢筋保护层的合格率
I≤12″
1.9″
0
一测回水平方向标准偏差 I≤0.7″
0.4″
一测回竖直方向标准偏差 I≤1.0″
0.5″
照准误差（2C）
I≤6″
2.5″
横轴误差（i）
I≤10″
3.2″
徕卡全站仪TS02 2022年7月4日
竖盘指标差（I）
I≤12″
3.1″
一测回水平方向标准偏差 I≤0.7″
0.6″
一测回竖直方向标准偏差 I≤1.0″
为保证质量，确保验收结果，根据以上理由，项目决定成立QC小组，以“运用QC方法提升二次 衬砌钢筋保护层合格率”为题展开活动。
四、现状调查
小组成员通过收集本项目的施工情况，针对白崖山隧道二次衬砌进行了广泛、 深入的探讨和重点研究。小组成员对已施工的二次衬砌钢筋保护层进行了调查统计， 共检查4处，600个点，具体情况见表4.1：
制表：***
制定日期：2022年10月10日
通过上表可知，钢筋保护层合格率最低为85%，均达到不低于目标值85%的 要求，达到了我们之前的预期，这说明我们制定的实施措施是行之有效的。
QC小组活动效果图
85%
85%
52%
活动前
制图：***
目标值
活动后
制定日期：2022年10月10日
10.2社会效益 通过本次QC活动，大大提高了二次衬砌钢筋保护层合格率，为项目降低了成本，也 为今后二次衬砌施工过程控制打下基础，得到了项目领导的一致好评。
表8.1对策汇总表
序号 1
要因
对策序号
对策内容
垫块限位固定 偏差大
1
1.定制标准垫块 2.垫块固定牢靠
制表：***
10.隧道二衬钢筋施工工序作业标准
隧道二衬钢筋施工工序作业标准1、技术标准（1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。
接头设置在受力较小处。
（2）套筒上应有生产厂家标志。
套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。
（3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
（4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p（5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。
（6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距）（7）钢筋加工允许偏差：如下：（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差2、工序作业标准2.1作业标准（1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。
（2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。
吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。
（3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
（4）钢筋加工应设置专用加工场地。
场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。
（5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒）应符合下列规定：1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。
2）防腐处理应满足设计要求。
3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。
（6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
（8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。
软弱地层公路隧道二次衬砌内应力监测与分析
软弱地层公路隧道二次衬砌内应力监测与分析中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：一、前言传统新奥法施工理念为综合岩体自身稳定性，引导和控制围岩变形，充分利用围岩的自身稳定能力，理念上与传统的矿山法有着较大的区别。
一般情况下待围岩和初支变形稳定后再施做二衬。
初期支护才是隧道受力的主要结构，二衬只是安全储备。
二衬的施工肯定是要等围岩基本稳定后才能施做的。
但是在从我国目前施工的众多隧道工程，特别是软弱地层下公路隧道来看，设计者在实质上一直把喷锚支护当作取代传统支架作为确保施工安全的一种临时支护措施，而模筑混凝土衬砌仍然按照承载结构设计，其设计参数随围岩级别而变。
实践中，设计者往往对初次衬砌与二次衬砌的荷载分担比，二次衬砌的受力特点及其安全储备量等问题上缺乏真实数据支撑存在诸多疑虑，进而导致在设计上盲目套用，造成极大的浪费及安全隐患。
当前在软弱地层隧道衬砌结构设计时，多为岩石隧道的设计理论和方法的“加强版”，由于软弱地层岩体整体性差，开挖扰动后变形和后期蠕变变形较大，加之当前交通隧道多具有跨度大、隧道长、地质条件复杂、工期紧等特点，造成隧道衬砌结构设计的理论方法和实际施工存在较大差异。
因此，专门围绕软弱地层二次衬砌的内应力受力特点及规律，从现场实测数据出发，开展相应试验研究是十分必要的。
二、现场监测布置2.1 工程概况某隧道位于贵州省西部山区，为分幅隧道。
隧道区工程地质条件极为复杂，大范围穿越煤层，煤层为近水平，岩体软弱破碎。
场区上覆第四系崩塌堆积层（qc）、人工填土（qme）、残坡积（qel+dl）碎石土，下伏三叠系下统飞仙关组（t1f）泥质粉砂岩、二叠系上统长兴组、大隆组（p2c+d）粉砂质泥岩二叠系上统龙潭组（p2l）煤系地层泥质粉砂岩间夹泥岩及煤等。
场区地下水类型为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，赋存于风化裂隙中，地下水埋藏浅。
场区为地下水补给、径流区，其来源主要为地下水渗流、径流补给及大气降水补给，大气降水一部分经地表渗入地下后经基岩风化节理裂隙向低凹地带流动，一部分经坡表汇流后向地势低洼处径流排泄。
隧道工程二衬钢筋隐蔽验收记录
3、钢筋原材物理性能试验报告
4、钢筋焊接试验报告
承包单位（章）
负责人
日期
审查意见：
项目监理机构（章）
总/专业监理工程师
日期
隐蔽工程检查验收记录D1-1
2012年月日
单Hale Waihona Puke 工程名称付官隧道施工单位
中铁二局股份有限公司
隐检项目
衬砌钢筋
隐检部位
ZK17+～ZK17+段
拱部及边墙衬砌钢筋报验申请表监-4
工程名称：贵阳市桐荫路道路工程第7合同段合同号：7编号：
致：贵州陆通公路工程监理有限责任公司贵阳市桐荫路第C合同段监理办室
我单位已完成了付官隧道ZK17+～ZK17+段左线隧道S5（加强）复合式衬砌拱部及边墙钢筋安装工作，现报上该工程报验申请表，请予以审核和验收。
附件：1、隐蔽工程检查验收记录（D1-1）
左线隧道拱部及边墙
隐检
内
容
及检查情况
1、该段所用钢筋的原材料，经检验符合设计及规范要求，详见原材料检测报告；
2、隐检依据：S5（加强）复合式衬砌设计图图号SS10（4/5）—（5/5），及有关国家现行标准等；
3、该段拱部及边墙衬砌钢筋检测项目的平均合格率为：%，具体检测项目及数据，见检验批质量检
验评定表。
验
收
意
见
处
理
情
况
建设单位
监理单位
设计单位
施工项目
技术负责人
施工员
质检员
二衬工程实体质量检测汇总表
1.二衬钢筋检测一个施工节段或检测9米长度范围的环向钢筋
二衬钢筋数 量⑷
符合设计要求计100分，发现1处数量 。
不够计0分，二衬钢筋检测一个施工
段。
2.按合格率计算得分。钢筋取主筋得分和构造筋得分平均
一
衬砌
分，数量≤1%满分，≥5%得0分，1%～5%内插。
二衬砼强度 ⑷
采用回弹法，强度推定值大于设计强 度为合格，计算合格率；每合同段随 同桥梁实度⑶
按无脱空长度计算合格率，连续检测 200m，不足200m的，全数检测。
按合格率计算得分。检测方法、原则同上。
质量检测汇总表
排查时间：
检查情况(不符合要求项）
检查桩号
检查结果（包括实测数据、合 格率）
得分
施工单位 监理办落实 整改完成时
责任人
人
间
备注
广东惠清项目隧道二衬工程实体质量检测汇总表
排查标段：TJXX隧道
序号
分部工程 检查指标项
标准、要求或检测方法、频率
评定细则
工程部位
二衬钢筋间 距⑵
按实测值计算合格率，检测20点。
1.二衬钢筋检测环向钢筋，每节段左、右侧各10点（位置错 开）。按允许偏差±20计算合格率。
2.层间间距（排距）测5点（预埋筋3点，上方1.5m高测2 点），不计入合格率。
检查情况(不符合要
一
衬砌
二衬砼厚度 及钢筋保护 层厚度⑶
按单点值计算合格率；连续检测 200m，不足200m的，全数检测。
按合格率计算得分。分别检测拱顶、拱腰布设3条线；或采用 打孔检查方式检测200m，每50m一个断面，每个断面测拱顶、 拱腰共3点。检查周期内完成长度不足50m不测；若该隧道在 前一次综合检查没抽到，检查周期内累计完成长度不足50m也 检测。
高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程
公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
地质雷达在隧道二衬检测中的应用
地质雷达在隧道二衬检测中的应用摘要：本文以东天山特长隧道二衬检测为例，阐述了地质雷达的检测原理及方法，并通过在东天山隧道二衬检测中的应用，证明地质雷达在二衬检测中，具有无损、低成本、操作方便快捷、精度高等优点，目标体清晰易判别，能够有效的检测出二衬中的缺陷及厚度。
关键词：地质雷达；二衬检测；隧道1引言在隧道施工过程中，由于混凝土流动性、泵压不足等各种原因，会导致二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬厚度不足等多种缺陷，进而导致二衬表面出现裂纹、渗漏水等常见病害，严重威胁隧道的安全运营，因此，对隧道二衬结构的质量进行检测评价尤为重要。
地质雷达作为一种检测设备相对于传统的钻孔取芯法，具有无损性、高效性、抗干扰能力强等优点，在近年来隧道二衬质量检测中得到了广泛应用。
2检测仪器设备及原理2.1检测仪器设备本文中二衬检测选用瑞典MALA地球科学公司（Sweden MALA Geoscience Inc）生产的主机型号为X3M地质雷达。
配置工作频率为500MHz的屏蔽天线。
此种配置既能满足检测现场比较复杂、恶劣的环境，又能有效的达到检测技术要求。
2.2检测原理地质雷达法是采用电磁波，通过对各种介质内不可见目标物或者分界面进行连续扫描。
当电磁波在介质中传播时，其电磁场强度和波形随所通过介质的介电性质和几何形态的变化而变化。
其中一部分电磁波发生反射，地质雷达采集到反射回来的电磁波信号，通过后续分析和处理，确定介质内部结构形态和位置及不同介电常数介质的分界面，推测所测物体内部的钢筋分布、内部缺陷及厚度等。
地质雷达法检测原理见图1。
3数据处理及相对介电常数取值的确定3.1数据处理采集的数据利用专业软件Reflexw进行处理，经过零点校正、水平距离均衡、滤波、偏移、希尔伯特变换等数据处理步骤，压制随机和规则的干扰波，最大限度提高雷达剖面的信噪比，并将数据元素重置补偿来自不同方向的反射迭加产生的空间畸变，最后得到地质雷达图像后，通过对比分析进行判断。
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点在隧道工程中，二衬钢筋是非常重要的材料，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。
控制二衬钢筋的质量至关重要。
下面，我将从深度和广度的角度，为您探讨中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
1. 确保原材料质量在制作二衬钢筋前，首先要确保所选用的原材料质量符合相关标准要求。
这包括钢材的品质、力学性能等方面，必须符合国家标准和工程要求。
2. 钢筋加工控制在钢筋的加工过程中，需要严格控制加工尺寸、弯曲度、螺纹加工质量等。
尤其是对于弯曲钢筋的弯曲半径和弯曲角度，必须进行严格的把控，以确保钢筋在使用过程中不会出现开裂等安全隐患。
3. 焊接工艺控制在二衬钢筋的连接过程中，焊接是不可或缺的一环。
焊接接头的质量直接关系到整个二衬结构的牢固性和安全性。
需要严格控制焊接工艺，包括焊接电流、焊接速度、焊接接头形式等，以确保焊接接头的质量符合要求。
4. 表面防腐控制由于二衬钢筋长期处于潮湿、高温、多尘等恶劣环境中，因此需要进行表面防腐处理。
这包括涂覆防锈漆、喷涂防腐膜等方式，以保护二衬钢筋的使用寿命和安全性。
5. 质量检测控制在二衬钢筋的生产过程中，需要进行多道质量检测控制，包括原材料检测、加工过程中的抽检、焊接接头的探伤检测等。
这些检测措施是确保二衬钢筋质量的重要手段。
中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点包括原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等方面。
只有严格按照相关要求进行质量控制，才能确保二衬钢筋的质量，保障隧道工程的安全和可靠性。
个人观点：对于二衬钢筋的质量控制，我认为在工程实践中需要严格按照相关标准和要求进行操作，不能有丝毫的马虎。
只有如此，才能保证隧道工程的安全性和使用寿命。
加强对工人的培训和监督也是至关重要的，只有操作人员具备了专业的技术和质量意识，才能够确保二衬钢筋质量的可控性。
总结回顾：本文从原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等多个方面，全面探讨了中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
隧道二衬总结
隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。
本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。
一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。
主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。
2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。
3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。
二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。
根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。
2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。
预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。
3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。
在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。
4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。
常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。
三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。
2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。
喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。
3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。
预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。
二衬检测项目
二衬检测项目
二衬检测项目包括：
泥浆密度：泥浆密度是指使用多少水泥、砂、石等原材料在一定时间内制作成的浆体密度。
检测泥浆密度可以确定混凝土的坍落度和流动性，确保混凝土配比达到要求。
强度检测：二衬混凝土的强度是其最重要的指标之一。
通过使用钢筋、压力机等工具，可以对混凝土的强度进行测试和评估。
强度测试可以保证混凝土的牢固性、耐磨性和抗压性。
硬度检测：硬度检测可以评估混凝土的耐磨性和抗冲击能力。
通常使用洛氏硬度计或布氏硬度计来测试混凝土的硬度。
厚度检测：检测二衬混凝土的厚度可以确定混凝土与隧道壁的黏接情况，以及是否满足设计要求。
坍落度检测：坍落度是混凝土在放置过程中的稠度表现。
通过在混凝土中插入特定的锥形器具，可以确定混凝土的坍落度是否符合要求。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二衬钢筋混凝土垫块规范要求
隧道二衬钢筋混凝土垫块规范要求
首先，隧道二衬钢筋混凝土垫块的设计和制造应符合相关国家标准和
规范。
在设计中，需要考虑到垫块的尺寸、几何形状、块体厚度等参数，
以满足隧道的结构要求和承载能力。
同时，在制造过程中，需要选择合适
的材料，保证混凝土的强度、密实度和抗冻融性能等，以及钢筋的质量和
布设方式等。
其次，隧道二衬钢筋混凝土垫块应能够满足隧道内壁的防护要求。
垫
块应具有一定的抗渗透性，以避免隧道表面的渗水导致结构损坏。
此外，
垫块还应具有一定的抗氯离子侵蚀和耐久性能，以应对隧道内部环境的腐
蚀和长期使用的需求。
第三，隧道二衬钢筋混凝土垫块的安装应符合一定的要求。
在安装过
程中，需要考虑垫块的稳定性和对于隧道结构的影响。
垫块应正确地布设，并且在支撑结构的总体设计中，要保证垫块与其他支撑结构的协调和一致性，以确保安全和正常使用。
此外，隧道二衬钢筋混凝土垫块的检测要求也十分重要。
在制造过程中，需要对垫块的尺寸、强度、抗渗透性等进行检测，以确保产品的质量。
在安装后，还需要进行结构监测，检测垫块与隧道内壁的紧密度和稳定性，以及隧道的挠度、变形等情况。
最后，隧道二衬钢筋混凝土垫块的维护和保养是确保其正常使用的关键。
垫块应定期进行巡检和保养，及时发现和修补表面损坏和裂缝，以避
免进一步的结构破坏和安全风险。
总的来说，隧道二衬钢筋混凝土垫块的规范要求包括设计和制造、防
护要求、安装要求、检测要求以及维护和保养要求等方面。
这些规范要求
的目的是保证隧道二衬钢筋混凝土垫块的质量和性能，从而确保隧道的安全和稳定使用。
10.隧道二衬钢筋施工工序作业标准
隧道二衬钢筋施工工序作业标准1、技术标准（1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。
接头设置在受力较小处。
（2）套筒上应有生产厂家标志。
套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。
（3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
（4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p（5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。
（6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距）（7）钢筋加工允许偏差：如下：（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差2、工序作业标准2.1作业标准（1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。
（2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。
吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。
（3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
（4）钢筋加工应设置专用加工场地。
场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。
（5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒）应符合下列规定：1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。
2）防腐处理应满足设计要求。
3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。
（6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
（8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。
隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬钢筋施工控制措施1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的 防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装 好外层环向定位主筋（采用①25螺纹钢筋），并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护 层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L 型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图 在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度 进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水 平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）：2、外层钢筋安装外层钢筋环向定位筋的施工 法向定位钢筋图拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩①20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm勾筋直径8mm纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mr的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
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1.DJGW-2A钢筋位置测定仪结构组成
按上述位置测试方法找到钢筋的位置，保持探头不动，按选项键此时在直径测量的右侧显示两组数据，前一数值为测试的直径值，后一数值为测试的厚度值。
三、隧道二衬钢筋检测
本实训项目在隧道实训基地实施，检测步骤如下：
首先检测仪器是否可以安全使用，连接仪器并打开仪器，进行参数设置如图1所示； 设置好钢筋直径，保护层厚度等参数，如图
2
所示；
进行现场检测时，密贴结构表面，如图3所示，当碰到钢筋时，仪器会发出红色的警报，如图4所示，用水彩笔在结构上标记，就可以量出钢筋的位置和钢筋直径，反复测两次，取平均值后，仪器会自动显示与设计钢筋直径的误差，如图5所示
切换到保护层厚度检查，每组数据用水彩笔记录，测两组，取平均值，并填写相关数据记录表。
图3-55参数设置
图3-56钢筋直径设置
图3-57检测操作图3-58钢筋找中
图3-59钢筋位置检查图3-60钢筋保护层厚度检查
图3-61钢筋保护层厚度二次检查图3-26隧道洞口钢筋直径检查。