10、城市轨道交通弱电系统

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城市轨道交通的强弱电系统-四电工程

城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。

为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。

在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。

下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。

一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。

2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。

主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。

二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。

2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。

它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。

常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。

三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。

2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。

它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。

控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。

四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。

2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。

城市轨道交通弱电综合连续不间断电源(UPS)研究

ＺｈａｎＺｈａｎｌａｎ，ＣｈｅｎＸｉａｏｌｉｎＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｐｏｗｅｒｓｕｐ —
ｐｌｙａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｐｏｓｔ — ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｃｏｓｔ，ｔｈｅｕｓａｇｅｏｆＵＰＳｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｉｎｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，
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城市轨道交通弱电综合连续不间断电源（ＵＰＳ）研究
詹占岚陈小林
（广州地铁设计研究院有限公司，５１００１０，广州∥第一作者，工程师）
摘要对城市轨道交通内各弱电系统连续不间断电源（ＵＰＳ）的使用情况进行分析。提出弱电综合ＵＰＳ整合的系
城市轨道交通已成为人们出行最便捷、经济和高效的交通工具之一，由此对城市轨道交通的安全、可靠运行提出了更高的要求。当轨道交通的供电电源因故出现异常时，会对轨道交通造成严重的影响，
（１）各弱电系统的ＵＰＳ分别招标，配置的ＵＰＳ
品牌也不同，不利于资源共享和备品备件的采购，造
成运营维护工作量大、蓄电池维护困难等问题。
统方案及优化建议。采用弱电综合ＵＰＳ集中供电，在系统

BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究

BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究摘要：随着城市轨道交通的快速发展，弱电系统在保障运营安全和提升服务质量方面扮演着重要角色。

本文以BIM技术为手段，对城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用进行了研究。

通过构建BIM模型和实施协同管理，可实现弱电系统施工过程的全过程控制和优化，提高施工效率，降低成本。

同时，通过BIM模型的可视化展示和碰撞检测，可以有效避免施工过程中发生的冲突和错误，提高施工质量和安全性。

然而，目前在实际工程中BIM在弱电系统施工阶段的应用存在一些问题，如对BIM技术的了解不足、数据共享不畅等。

因此，加强人才培养、建立完善的BIM标准体系和加强与相关部门的合作，是推广BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段应用的关键。

1. 引言城市轨道交通的建设和运营不仅仅需要考虑到线路的设计和施工，也需要关注弱电系统的建设与维护。

强大而稳定的弱电系统是保障轨道交通正常运营的必要条件之一。

然而，在弱电系统的施工阶段，存在诸多问题，如施工过程控制不精细、施工质量无法有效保障等。

为了解决这些问题，利用建筑信息模型(BIM)技术提高施工效率和质量已经成为一种趋势。

2. BIM技术在弱电系统施工阶段的应用2.1 BIM模型的构建在弱电系统的施工阶段，首先需要构建相应的BIM模型。

BIM模型包括建筑空间模型、弱电系统分布模型、设备模型等。

通过模型构建，可以对整个施工过程进行全过程控制和优化。

2.2 协同管理BIM技术在弱电系统施工阶段的应用离不开协同管理。

各个施工环节的相关方可以通过BIM平台进行信息共享和协同工作。

通过实时沟通和协调，能够有效解决施工中的问题和冲突，提高施工效率。

3. BIM技术在弱电系统施工阶段的效果3.1 提高施工效率通过BIM模型的构建和协同管理，可以提高施工效率。

BIM模型能够直观展示弱电系统的布置和设备位置，指导施工人员进行施工操作。

城市轨道交通的强弱电系统四电工程

城市轨道交通的强弱电系统四电工程城市轨道交通的强弱电系统四电工程是城市轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，这个四电工程包括供电系统、信号设备、通讯系统以及自动控制系统。

这些电气设施的可靠性和安全性直接关系着城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

在这篇文章中，将会介绍城市轨道交通的强弱电系统四电工程的相关内容。

供电系统供电系统是城市轨道交通的经济命脉，对于城市轨道交通的正常运行起着至关重要的作用。

一般来说，城市轨道交通采用架空线路供电，常见的是接触网架空供电方式。

与其他的供电方式相比，架空线路供电具有供电容量大、成本低、易于维护的优点，但是也存在诸多问题，比如架空线路易于受到天气等外部因素的影响，同时也存在安全隐患。

为了保证城市轨道交通系统的供电系统能够安全稳定地运行，必须对供电系统进行细致的规划和设计，采取正确的技术措施，确保供电系统能够长期稳定运行。

信号设备轨道交通的信号设备是指列车在行进过程中控制车辆运行、保证列车运行的安全及减少包括视频及数字信号的数字噪声干扰的装置。

信号设备由信号主机、信号设备、轨道电路、杆路以及信号管制中心组成。

信号设备的作用是对车辆的运行进行监控，可以通过实时显示车辆位置和运行信息，确保列车能够在保证安全性的前提下正常高效运行。

在信号设备的设计和建设中，需要考虑列车行车速度、运行间距、车站站距等因素，结合列车的安全控制、轨道电路、列车信息传输等系统，进行系统的整体规划和设计。

通讯系统通讯系统是指车站之间、车站与列车、车站与监测中心之间的短距离语音通信，以及车站、列车、监测中心与公共通信网络之间的长距离数据通信系统。

通讯系统是城市轨道交通的重要组成部分，负责确保车站、列车、监测中心之间的信息传输，以及城市轨道交通系统与其他城市运输系统的连接。

通讯系统的作用是保证信息流畅，使车站与列车之间可以高效沟通和交互，同时也确保了城市轨道交通系统之间的及时互通。

在通讯系统的设计中，需要确保通讯系统拥有高可靠性和安全性，同时应该根据城市轨道交通系统的实际需求和特点进行系统的整体规划和设计。

轨道交通供电系统

毕业设计文件设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业：指导教师：摘要：近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。

本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。

因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。

同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。

关键词：轨道交通供电系统二次设备Abstract：In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application.Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system.Key words:Rail transit Power supply system Second equipment目录1城市轨道交通供电系统构成 (8)1.1地铁供电系统的组成 (8)1.2牵引电力制式 (10)2变电所的主要电气设备 (12)2.1变电所的分类 (12)2.2变压器的工作原理、分类及结构 (13)2.2.1变压器的工作原理 (13)2.2.2变压器的分类及结构 (13)2.2.3变压器型号与额定值意义 (14)2.4变电所内的开关设备 (15)2.4.1高压断路器 (15)2.4.2隔离开关 (15)2.4.3负荷开关 (16)2.4.4互感器 (16)2.5变电所内的保护设备 (17)2.5.1熔断器 (17)2.5.2变配电所的防雷措施 (17)2.6补偿设备 (18)2.7成套设备 (18)2.8电力保护系统 (18)3电气主接线 (20)3.1电气主接线基本要求 (20)3.2主接线的基本接线方式 (20)3.2.1单母线不分段 (20)3.2.2单母线分段 (21)3.2.3单母线带旁路接线 (22)3.2.4双母线接线 (22)3.2.5桥式接线 (22)3.3沈阳地铁采用的主接线方案 (23)4牵引网 (24)4.1牵引网与接触网 (24)4.2接触网的工作特点 (24)4.3对接触网的基本要求 (25)4.4接触网的分类及其特点 (25)4.4.1接触轨式馈电方式的特点 (25)4.4.2接触网馈电方式的特点 (26)5电力监控 (29)5.1电力监控系统概述 (29)5.2沈阳地铁电力监控系统 (29)结束语 (31)【参考文献】 (32)城市轨道交通供电系统概述及分析前言世界上地铁交通很早就作为公共交通在城市中出现。

城市轨道交通弱电系统集成商的选择

是一种需求模式，作为集成商必须适应这种模式，应有自己的各种技术建议和建设方案。为此，系统集
成商要把需求管理和范围管理联系在一起。一个项目要做什么，这是个范围问题；业主提的需求很多，就存在一个需求管理问题。
对于城市轨道交通弱电系统建设项‘ 每个参目，与的企业都能在其价值链上找到自己的定位，有基础设施提供商、硬件厂商、系统软件提供商、数据库软件提供商，还有开发平台的提供商等等。以前讲系统集成商，大多认为就是做硬件的。但随着竞争
２系统集成商应具备的核心能力
系统集成商的项目管理能力和系统技术能力是系统集成商的核心能力，也是建设项目成功实施和
的激烈和利润的下降，系统集成商开始为整个硬件
的服务提供一些增值软件。随着近几年市场的发展，有些系统集成商开始进入咨询市场领域，提供一些业务的咨询，至包括系统的规划。到底系统集甚
角色越来越重要。其中管理因素决定了整个系统建
设的成败，技术不会再成为整个系统的主导。以前可以把弱电系统的建设看成一个独立的技术问题，
比如说做一个纯粹的计费软件，做一个网管软件，所
管理的对象都是客观的；而现在做新的业务系统规划时，系统和业务的整个价值连接变得非常重要。
ｔａｔｅｐｏｃｍａａｅｅｔｂｌｙａｄｔｅｓｓｅｈｏｇｈｔｈｒｅｔｎｇｎｉｎｈｔｔｎｌｙｊｍａｉｔｙｅｃｏｍ
ｏｅｔａｅｔｅｍｏｔｉｒａｏｏｅｔｈｏｍｅ： — ｐｒｎｉｒｈｓｏｔｔｃｍｐｎｎ，ｔｅｆｒｒｉ７ｎｌａｍｐｎｓ（ｏｓｄｒｄａｈａｉｃｐｂｌｙｆｒａｃｎｒｃｏｉｈｔ８ｉｅｅｓｔｅｂｓｃａａｉｔｏｏｔａｔｒｗｈｌｔｅｌｅａｉｅａｒｔｅｐｒｉｌｐｂｌｙｉｈｙｔｔｇａｉｎｂｓｎｓ．ｈａｔｕａｃａｉｔｔｅｓｓｅｉｅｒｔｕｉｅｓｃｒａｉｎｍｎｏ

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨

建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。

随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。

因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。

1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。

现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。

现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。

2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。

当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■　陈国芳卓开阔摘要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

城市轨道交通UPS

城市轨道交通UPS城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等这些系统负责地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的电源。

UPS( Uninterruptible Power System )，即不间断电源，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。

主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。

当市电输入正常时，UPS 将市电稳压后供应给负载使用，此时的UPS 就是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电池充电;当市电中断( 事故停电)时，UPS 立即将机内电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220V 交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏。

还有UPS 效率、功率因数、转换时间等都是表征UPS 性能的重要参数，决定了对负载的保护能力和对市电的利用率。

性能越好，保护能力也越强，总的来说，后备式UPS 对负载的保护最差，在线互动式略优之，在线式则几乎可以解决所有的常见电力问题。

当然成本也随着性能的增强而上升。

因此用户在选购UPS 时，应根据负载对电力的要求程度及负载的重要性不同，而选取不同类型的UPS。

随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用，为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。

(一)整合原则及需求对各电源系统的蓄电池、装置进行硬件整合和集中布置，便于电源系统的统一维护与管理。

通过集中布置减少设备用房面积，降低车站土建工程造价。

实。

城市轨道交通建设弱电系统一体化探究

城市轨道交通建设弱电系统一体化探究提纲：1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状2. 弱电系统一体化的基本原理和优势3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验4. 弱电系统一体化对城市轨道交通的影响和挑战5. 弱电系统一体化未来的发展方向和趋势1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状：城市轨道交通是城市交通运输中的重要组成部分，它作为城市公共交通的骨干系统，不仅能够有效缓解城市交通压力，还可以提高城市交通运输的效率和便捷性。

城市轨道交通弱电系统作为城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通正常运行所必需的，它包括了信号、通信、供电、通风、空调等系统。

目前，我国城市轨道交通弱电系统建设已经取得了较大进展，尤其是在高速铁路和城市轨道交通的建设中，弱电系统的建设被赋予了更加重要的作用和地位。

2. 弱电系统一体化的基本原理和优势：弱电系统一体化是指将城市轨道交通弱电系统的各个系统进行整合，形成一个完整的系统，并通过控制系统、数据传输系统等技术手段实现各系统之间的信息传输、数据共享和控制协调。

弱电系统一体化的主要优势包括技术先进性、安全性、高效性和节能环保性等方面。

弱电系统一体化能够避免弱电系统各系统之间的重复建设和信息孤岛现象，减少系统之间的干扰，降低系统建设和维护成本，同时提高了城市轨道交通系统的安全可靠性和运行效率，使城市轨道交通更加智能化和便捷化。

3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验：城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验已经逐渐积累，国内外有许多成功的经验可以借鉴。

例如，西班牙马德里地铁的弱电系统一体化实践将20个不同的系统集成成为一个系统，实现了多模式设备之间的信息交流，从而提高了安全性、可用性和性能；中国南车株洲电力机车所所开展的城市轨道交通弱电系统一体化实践应用了先进的ICT技术，实现了系统互联互通、数据交换和远程监控；美国芝加哥地铁的弱电系统一体化实践实现了从主控室对所有系统进行统一控制，提高了系统的可靠性和安全性等。

城市轨道交通强弱电系统简介

13.供电(ɡònɡ diàn)系统(xìtǒng)13.1供电系统(ɡònɡ diàn xì tǒnɡ)构成与功能13.1.1系统(xìtǒng)构成城市轨道交通供电系统(xìtǒng)由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。

13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。

2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。

3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。

5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。

6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。

7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。

14.通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

14.1设计原则及主要设计标准14.1.1设计原则1.通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网，并能方便地与XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。

浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式

浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式摘要:城市轨道交通弱电设备种类繁多、系统庞大，如变电所控制保护设备、各类设备监控系统、自动售检票、通信、信号、屏蔽门、火灾自动报警、事故照明等。

这些电源系统对供电质量和供电可靠性要求较高，且在供电系统发生故障失电时，还需配备应急后备供电电源，在一定时间内为这些系统设备提供应急处理用电。

本文从地铁弱电系统UPS供电的基本特点出发,结合地铁弱电系统对电源的要求进行分析，阐述了地铁车站弱电系统采用UPS集中供电模式的可行性。

关键词:轨道交通；弱电系统; UPS模式Abstract: urban rail traffic elv equipment various kinds and huge system, such as the control and protection system, various substation equipment monitoring system, automatic fare collection (afc), communication, signal, platform screen door, automatic fire alarm, accident lighting, etc. The power supply system of the power supply quality and power supply reliability requirement high, and the power supply system in fault happens when losing electricity, still need to matchEmergency backup power supply for power, at a certain time for these system equipment for emergency treatment of electricity. This article from the subway elv systems UPS power supply of the basic features of the paper, based on the subway for power of low voltage system requirements analysis, this paper expounds the subway station elv systems using UPS the feasibility of centralized power supply mode.Keywords: rail traffic; Elv systems; UPS mode1UPS概述以及现阶段地铁车站UPS电源系统布置UPS是不断电系统（Uninterruptible Power Supply）的简称，电源系统当停电时能够紧急取代市电供应电力给设备，就如同紧急照明设备一样。

城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计分析

城市轨道交通弱电系统综合 UPS供电设计分析摘要：在进行城市轨道交通工程建设时，会应用到各种类型的弱电设备，包含了多种子系统。

例如通信、综合监控、办公自动化、变电所操作电源等弱电系统，都采用了UPS供电的形式。

为了降低整体的建设成本，对资源进行有效的节约，为后期运营维护工作的开展，提供有效的支持。

我国在进行城市轨道交通工程建设时，对传统的分散式UPS供电方式进行了改善和优化，逐渐采用了集中UPS供电的方式。

本文就城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计进行相关的分析和探讨。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；综合UPS供电设计；分析探讨在我国现代经济不断发展的过程中，城市人口数量也在不断的增加，对交通提出了更高的要求。

轨道交通已经成为我国居民出行常用的工具之一，要想保证城市轨道交通的运行安全，就要对供电电源进行精细化设计。

因为一旦轨道交通在运行的过程中，供电电源存在异常，就会引发安全性事故问题。

要对城市轨道交通中，重要弱电系统的供电形式进行专门的设计，实现连续的供电，提高电力能源的应用安全性和可靠性。

要对传统分散式电源设计形式应用时，存在的各项缺陷进行有效的弥补[1]。

一、城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计措施（一）选用合理的设置形式目前在进行地铁工程建设时，主要存在通信和、综合监控以及火灾自动报警等弱电系统，这些系统都采用了UPS供电的形式，需要对其中一些重点系统的UPS进行整合设置。

对于变电所的建设来说，用电负荷主要包含了交流的负载以及直流的负载。

在进行直流电源应用时，正常情况下可以选用充电模块，将交流电转化为直流电，实现负载的供电，同时可以为蓄电池充电。

当一路的交流电源失电时，可以自动切换到另一路的电源中，仍然选用充电模块，实现电力能源的供电，也可以同时为蓄电池充电。

如果存在两路交流电源的失电，电池会出现放电等现象，实现负载的供电。

变电所在进行用电系统建设的过程中，直流用电系统的建设，与UPS系统的建设存在一定的差异。

浅析地铁弱电系统UPS蓄电池使用及维护

浅析地铁弱电系统UPS蓄电池使用及维护作者：相浩来源：《科技创新与应用》2016年第18期摘要：文章结合西安地铁弱电系统UPS蓄电池性能及参数，介绍蓄电池日常使用及维护方法，为相关人员提供参考和借鉴。

关键词：UPS电源蓄电池；使用；维护1 地铁弱电系统UPS电源供电方式及特点根据《地铁设计规范》GB50157-2013城市轨道交通的用电负荷按照用电可靠性要求及失电影响程度分为三级。

一级负荷是最重要的负荷，如通信系统、信号系统、火灾报警系统等弱电系统，一旦失电将对乘客生命安全构成严重威胁。

因此西安地铁弱电系统由两路独立电源经过UPS供电。

UPS电源选型为在线双转换式，UPS由市电输入输出滤波器、整流/PFC、DC/DC充电器、逆变器、旁路、电池和输出功能模块组成（如图1所示）。

当市电正常供电时，UPS可以看作是一台稳频稳压电源，经过整流器、逆变器向负载输出洁净交流电的同时又向蓄电池组充电。

市电停电时，由蓄电池经逆变器向负载供电。

在线双转换式UPS除了具有过流报警、短路报警、过压保护、短路保护、过载保护功能外还有一个特点，那就是不管有无市电供应，负载的全部功率都由逆变器提供，保证高质量的电力输出，这对于轨道交通精密的电子设备来说非常重要。

2 蓄电池参数及工作原理蓄电池是UPS的储能装置。

市电正常供电时，它依靠充电电路将市电提供的电能转化为化学能储存起来。

市电断电时，它将化学能转化为电能释放出来维持UPS不间断供电。

西安地铁一号线弱电系统UPS采用荷贝克 SB 12V 60Ah阀控密封式铅酸蓄电池，额定电压12V，额定容量60Ah，额定放电电流6A，每块电池内部封装6个串联的2V单体，终止放电电压为1.8V/单体。

蓄电池组数量根据各系统设计要求所要满足的后备时间的长短而不同，电池间采用串联方式连接。

铅酸蓄电池是由两组极板插入稀硫酸溶液中构成的。

电池在充电后，正极板为二氧化铅PbO2，负极板为海绵状铅Pb；放电后，在两极板上都产生细小而松软的硫酸铅PbSO4，充电后又恢复为二氧化铅PbO2和铅Pb。

城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考

城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考发布时间：2021-12-23T07:04:30.757Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：崔立津[导读] 现如今，我国城市建设在不断加快，城市轨道交通运营的设备系统中，弱电系统主要包括通信信号系统、综合监控系统、自动售检票系统等。

探讨当前及未来城市轨道交通弱电系统一体化设计必要性及可行性。

弱电系统一体化设计将实现弱电各子系统间信息的互联互通互换共享，提高设计效率，降低建设成本。

崔立津天津市津科拓达科技有限责任公司天津 300040摘要：关键词：城市轨道；弱电系统；一体化设计引言随着我国城市轨道交通事业的迅速发展，一些新兴二三线城市地铁建设也开始起步。

在地铁建设中，弱电专业包括通信、信号、综合监控、自动售检票、商务通信、办公网络、乘客ＷｉＦｉ、火灾自动报警及气灭等多个系统，与地铁运营息息相关，而且，因为弱电系统工程施工体量大、造价低，和土建、装修、机电相比具有点多线长、技术复杂的特点，容易因建设前期的管理不充分造成误判，所以弱电系统是整个地铁建设的重点和难点。

1轨道交通弱电系统简介随着我国经济建设的持续发展和城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，大力发展城市轨道交通已成为大家共识。

轨道交通弱电系统是实现轨道交通运营管理、站务管理和设备运转管理自动化的计算机硬件和软件及其配套设备系统，主要包括信号系统、通信系统（如传输系统、有线广播系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、乘客导乘信息系统等）、环境与设备监控系统、火灾报警系统、自动售检票系统等。

弱电系统集综合布线技术、通信技术、网络互联技术、多媒体应用技术、自动化控制技术等多学科、多领域的先进技术于一体，其各个子系统既相互独立又密切相关，是一个与外部系统有着广泛联系的庞大系统。

其技术性强、各系统面接口多且复杂，给弱电系统集成工作带来很大困难，同时也给弱电系统集成管理工作提出了更高的要求。

城市轨道交通弱电系统综合联调管理

项目管理与工程咨询PROJECT MANAGEMENT i i i t i t城市轨道交通弱电系统综合联调管理张青，罗奋生（上海建科工程咨询有限公司，上海200032)摘要：城市轨道交通设备系统建设分为设备初步设计、设备采购制造、设备安装、单系统调试、联调联试、试运行及试运营等阶段。

联调联试的作用是检验各主要系统间的接口关系是否正确，运作是否协调，功能是否满足设计和运营要求。

联调联试是城市轨道交通建设的关键阶段，其工作质量对保证城市轨道交通安全、可靠的运营起到至关重要的作用。

介绍了弱电系统综合联调现场管理的工作任务、工作重点、组织安排和工作方法，以期为轨道交通弱电系统的综合联调提供参考。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；综合联调；监理中图分类号：F407.9 文献标识码：B文章编号：1007-4104 (2021) 01-0029-030引言城市轨道交通弱电系统综合联调，是指在完成各弱电系统设备安装、设备单体测试、系统内部调试的前提下，由业主组织、监理协助、各弱电系统参建方共同参与，通过以综合监控和信号为主的关联系统联调项目，对系统自身的关键性能、不同弱电系统间的接口关系和弱电各系统间的联动功能进行综合性测试和验证，为最终实现设备与设备、人员与设备、人员与人员之间的协调运转打下基础。

目前我国城市轨道交通建设工期非常紧张，土建和机电施工工序还要占据更多的工期，因而留给弱电系统安装和调试的时间非常少。

在线路开通时间节点不变的前提下，综合联调往往与系统接口调试和单体调试交叉进行，从而造成综合联调测试条件不完备、测试过程不充分的弊端。

因此，监理单位作为综合联调组织协调的一方，对综合联调进行有效的组织管理，形成行之有效的测试方案提出了更高的要求。

1综合联调的工作任务根据弱电各系统之间的接口复杂程度和相关程度，综合联调包括以信号、车辆为中心的动车调试和以综合监控系统为中心的系统调试两个方面。

城市轨道交通综合监控系统1概述---10

地铁建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能化控制管理，确保地铁运营环境的安全保障。
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA）地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG）地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT）地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能由DLT系统完成。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）

城市轨道交通车站弱电系统电源整合方案研究

高供电线路的安全可靠性；
２车站ＵＳ电源整合方案Ｐ
下面从ＵＳ电源整合的原则、Ｐ范围、系统构成
（）３整合后的ＵＰＳ电源应具备稳压以及净化电
源功能；
（）４整合后的ＵＰＳ电源系统应满足所有被电源整合的各弱电系统对回路数量、备时间、后运行模式、换时间等技术要求，切并通过上述需求统一计算和选择ＵＳ以及蓄电池容量；Ｐ
表１分散供电和集中供电的比较
比较项目可靠性ＰＵＳ及电池容量冗余设备投资设备布局供电布线设备效率与节能动力集中监控安装、维护和管理分散式ＵＳ供电Ｐ低，抗冲击能力小重复，电池资源不能共享设备重复，资多投分散，设备占用面积多交错复杂低重复且分散复杂集中式ＵＳ供电Ｐ大容量ＵＰＳ的可靠性高合理，共享电池资源单位成本降低，减少配电设备集中、便于机房规划简化、但不灵活高简便易行简化方便
（）２整合后的ＵＳ电源室应靠近用电负荷中心Ｐ
２．２车站ＵＳ电源整合的范围Ｐ
首先，对各弱电系统负载类型及需求进行分析（）表３。
布置，少线路压降及线损，于馈电线缆辐射，减便提
表３弱电系统负载类型及需求分析
序号系统名称负载描述电压等级后备时间要求整合建议
【关键词】城市轨道交通弱电系统ＵＰ电源整合Ｓ
城市轨道交通包含通信、信号、自动售检票

城市轨道交通弱电系统安装工程质量标准化管理

城市轨道交通弱电系统安装工程质量标准化管理摘要：目前中国正处于快速发展时期，人们的经济水平也随之提高，进而不断提高对生活质量的要求。

在此背景下，城市轨道交通中的弱电智能化系统占有重要位置。

在当前社会，为了达成社会发展的目标，需要将弱电智能化落实。

基于此，本文章对城市轨道交通弱电系统安装工程质量标准化管理进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；安装工程；质量；标准化管理引言在现代化发展中，需要实现轨道交通车辆的标准化。

建立统一的城市轨道交通标准体系，具有多方面战略重要性:在投资、融资阶段，有助于吸引投资，尤其是吸引私人及境外投资者；在项目准备阶段，可以确保项目招投标的合理性，尽可能保障项目所有者、设备供应商及承包商的利益；在设计阶段，能够保证结构耐用、可靠、安全；在施工阶段，可以保证项目进度、安全性及质量，降低建设成本；在运营阶段，能够降低维修与维护成本。

1城市轨道交通的定义辨析传统的城市轨道交通、城市铁路通常特指钢轮钢轨系统，T/CCES2-2017《市域快速轨道交通设计规范》、T/CRSC0101-2017《市域铁路设计规范》的适用对象也均为钢轮钢轨系统；城市轨道交通作为以功能、服务范围命名的轨道交通类型，与GB/T50546-2018《城市轨道交通线网规划标准》中定义的快线A（服务于区域、市域，商务、通勤、旅游等多种目的）、快线B（服务于市域城镇连绵地区或部分城市的城区，以通勤为主等多种目的）的服务功能基本一致。

2弱电系统安装工程质量标准化管理中的问题2.1施工质量存在问题轨道交通弱电工程施工的管控水平低下，大部分管理人员为了保证项目可以在工期规定时间内移交，改变施工方案，要求施工人员在限定时间内完成作业，施工人员为了达到管理人员的要求，会跳过部分工序，出现不按图纸、不按施工流程作业的情况，此类违规现象会为施工项目质量埋下巨大的隐患。

弱电工程内部包含布线示意图、布线系统。

城市轨道交通弱电系统

九、城市轨道交通弱电系统1 地铁传输系统2 公务电话系统3 专用电话系统4 专用无线通信系统5 广播系统6 乘客资讯系统7 综合安防系统8 自动售检票系统9 时钟系统传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。

不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。

◆地铁主要传输技术1）同步数字体系（SDH）SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。

2）多业务传输平台技术（MSTP）MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。

MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。

3）开放式传输网络（OTN）OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。

公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。

1）数字程控交换技术2）VOIP技术VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。

专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。

◆系统包括：1）调度电话系统供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。

2）站（段）内直通电话车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。