汽车入场物流和广汽丰田入场物流
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缺点：销售方的物流水平可能有所欠缺，因为销售方毕竟不是 专业的物流企业，有时候很难满足企业供应物流高水平化、现 代化的要求。
➢委托第三方物流企业代理模式
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
优点：能够承接这一项业务的物流企业，必定是专业物流企业，有 高水平、低成本、高服务从事专业物流的条件、组织和传统。
缺点：由于把业务转包给第三方物流企业代理去做，一定程度上增 加了入厂物流的费用。
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➢飞翼车物流，主要适用于国内非主机厂周边厂商。飞翼车物流面对的是距离 广州丰田2公里以外的所有国内厂商，这部分支撑了广州丰田的milk-run系统； 飞翼车使用的是标准规格的物流车辆，以此满足milk-run的需求。首先，飞 翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会 发生额外的物流操作，为milk-run的实现提供了前提。其次，飞翼车物流的 容器也实现了标准化。广州丰田根据托盘的规格，确定了15种标准尺寸的回 转箱，这样在厂外物流中，就实现了以托盘为单位的装卸和堆垛。再次飞翼 车有确定的物流线路和物流时间。广州丰田每个月会计算各供应商每天出货 的体积，从而提前确定下个月的物流计划，为确定的物流线路、物流时间和 较高的积载率提供了前提。
第二种，主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心， 用拖车送到主机厂；
第三种，由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到 中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；
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第四种，链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输； 第五种，供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库； 第六种，组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂 组合生产后运输到主机厂。
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➢海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。广州丰田所有的海外零 部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实 现海外零部件单品管理，广州丰田海外零部件在装船的时候不是按照成套件 的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与飞翼车物流大致相同。由于海 外零部件物流周期长，且影响物流品质的不安全因素很多，于是广州丰田在 厂外设定了合理的库存。在零部件进入总装车间开捆以前，这些库存都是在 集装箱内存放，这就大大减少了物流的操作，消除了仓库管理的作业和费用。
➢企业自供模式 优点：降低企业的进厂物流的费用，避免在卖方市场中受制于供应 商。
缺点：把精力、物力、财力分散到进厂物流上，不利于企业核心竞 争力的提升。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
问题二：广汽丰田三种物流模式?详细说明 什么是循环取货?如何实现平准化物流?
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
广州丰田厂外目前有三种零部件物流模式：台车物流、飞翼车物 流和海运集装箱物流。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
汽车入场物流的基本模式如fish 何？
对于汽车物流，国内外学者进行了广泛的研究，但到目前为 止，汽车领域的物流分类目前还没有统一的说法，一般是把 汽车物流分为零部件的采购运输供应物流（入厂物流），生 产过程中的储存搬运输送物流 （生产物流），整车与备件的 储存及运输物流（销售物流）和工业废弃物回收处理（逆向 物流）。
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汽车入场物流和广汽丰田入场物流
问题一：汽车入厂物流的基本模式如何？ 以汽车企业举例。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
什么是入场物流？
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入厂物流(Inbound Logistics)是指接收、运输、存储并为生产 提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、 车辆调度及容器返回供应商等活动。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
较早提出汽车零件入厂物流模式并被广泛引用的是哈森 （Harrison A.），他于2001年通过对戴姆勒—克莱斯勒、 福特—沃尔沃、雷诺—尼桑、通用—菲亚特等汽车公司进行 总结和分析，提炼出了几种主要的入厂物流运作模式： 第一种，供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产 品价格中；
➢台车物流，此模式主要用于丰田主机厂周边厂家，它面对的是广州丰田工厂 周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线。广州丰田 在进行厂区规划时，就已经将符合台车物流特点零部件的供应商安排在工厂 周边，并建立了专用台车物流通道。台车物流有定量不定时的物流特点。“定 量”是指台车或专用卡车的装车数量都是确定的；“不定时”是指零部件的引取 时间随车辆下线的进度滚动。快捷的装卸要求是台车物流选择专用物流容器 的原因，这也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的地方。 为了保证台车物流 的“直通”，供应商早在出货前就接收到了零部件需求的数量和顺序，广州丰田 通过看板或电子顺序指示等可视化的工具进行零部件需求的数量和顺序信息 的传递。
服务水平。
第三种：企业自供
由企业自己组织所采购的物品的本身供应的物流活动，这在卖方市场的市 场环境状况下，是经常采用的供应物流方式，这种模式有利于降低企业的 入厂成本。
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三种入场物流基本模式的优缺点
➢委托社会销售企业代理模式
优点：企业可以充分利用市场经济造就的买方市场优势，对销 售方即物流的执行方进行选择和提出要求，有利于实现企业理 想的供应物流设计。
那么Байду номын сангаас什么是汽车入厂物流呢？
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
汽车零部件入厂物流是指供应商按f照ish 汽车制造企业采购订单 准备好零件，通过汽车制造企业自提或是供应商送货上门的 方式，将零部件按照订单规定的时间和数量，配送至主机厂 的物流配送中心或是生产车间的整个物流过程。每台汽车由 1－2 万件各式各样的零部件组装起来，而这些零件中 70% 部分依靠下游零部件供应商来完成，随着顾客对汽车个性化 追求的逐步提升，以及汽车工业由纵向一体化向横向一体化 转化后，对汽车零部件入厂物流提出了越来越高的精细化要 求。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
随着社会生产力的发展，入场物流的基本模式逐渐演化为以 下三种模式： 第一种：委托社会销售企业代理。
企业作为用户，在买方市场条件下，利用买方的主导权力，向销售方提出 对本企业进行供应服务的要求，作为向销售方面进行采购订货的前提条件。
第二种：委托第三方物流企业代理
企业完成了采购程序之后，由销售方和本企业之外的第三方去从事物流活 动。当然，这第三方从事的物流活动，应当是专业性的，而且有非常好的
➢委托第三方物流企业代理模式
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
优点：能够承接这一项业务的物流企业，必定是专业物流企业，有 高水平、低成本、高服务从事专业物流的条件、组织和传统。
缺点：由于把业务转包给第三方物流企业代理去做，一定程度上增 加了入厂物流的费用。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
➢飞翼车物流，主要适用于国内非主机厂周边厂商。飞翼车物流面对的是距离 广州丰田2公里以外的所有国内厂商，这部分支撑了广州丰田的milk-run系统； 飞翼车使用的是标准规格的物流车辆，以此满足milk-run的需求。首先，飞 翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会 发生额外的物流操作，为milk-run的实现提供了前提。其次，飞翼车物流的 容器也实现了标准化。广州丰田根据托盘的规格，确定了15种标准尺寸的回 转箱，这样在厂外物流中，就实现了以托盘为单位的装卸和堆垛。再次飞翼 车有确定的物流线路和物流时间。广州丰田每个月会计算各供应商每天出货 的体积，从而提前确定下个月的物流计划，为确定的物流线路、物流时间和 较高的积载率提供了前提。
第二种，主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心， 用拖车送到主机厂；
第三种，由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到 中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
第四种，链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输； 第五种，供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库； 第六种，组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂 组合生产后运输到主机厂。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
➢海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。广州丰田所有的海外零 部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实 现海外零部件单品管理，广州丰田海外零部件在装船的时候不是按照成套件 的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与飞翼车物流大致相同。由于海 外零部件物流周期长，且影响物流品质的不安全因素很多，于是广州丰田在 厂外设定了合理的库存。在零部件进入总装车间开捆以前，这些库存都是在 集装箱内存放，这就大大减少了物流的操作，消除了仓库管理的作业和费用。
➢企业自供模式 优点：降低企业的进厂物流的费用，避免在卖方市场中受制于供应 商。
缺点：把精力、物力、财力分散到进厂物流上，不利于企业核心竞 争力的提升。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
问题二：广汽丰田三种物流模式?详细说明 什么是循环取货?如何实现平准化物流?
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
广州丰田厂外目前有三种零部件物流模式：台车物流、飞翼车物 流和海运集装箱物流。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
汽车入场物流的基本模式如fish 何？
对于汽车物流，国内外学者进行了广泛的研究，但到目前为 止，汽车领域的物流分类目前还没有统一的说法，一般是把 汽车物流分为零部件的采购运输供应物流（入厂物流），生 产过程中的储存搬运输送物流 （生产物流），整车与备件的 储存及运输物流（销售物流）和工业废弃物回收处理（逆向 物流）。
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汽车入场物流和广汽丰田入场物流
问题一：汽车入厂物流的基本模式如何？ 以汽车企业举例。
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什么是入场物流？
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入厂物流(Inbound Logistics)是指接收、运输、存储并为生产 提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、 车辆调度及容器返回供应商等活动。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
较早提出汽车零件入厂物流模式并被广泛引用的是哈森 （Harrison A.），他于2001年通过对戴姆勒—克莱斯勒、 福特—沃尔沃、雷诺—尼桑、通用—菲亚特等汽车公司进行 总结和分析，提炼出了几种主要的入厂物流运作模式： 第一种，供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产 品价格中；
➢台车物流，此模式主要用于丰田主机厂周边厂家，它面对的是广州丰田工厂 周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线。广州丰田 在进行厂区规划时，就已经将符合台车物流特点零部件的供应商安排在工厂 周边，并建立了专用台车物流通道。台车物流有定量不定时的物流特点。“定 量”是指台车或专用卡车的装车数量都是确定的；“不定时”是指零部件的引取 时间随车辆下线的进度滚动。快捷的装卸要求是台车物流选择专用物流容器 的原因，这也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的地方。 为了保证台车物流 的“直通”，供应商早在出货前就接收到了零部件需求的数量和顺序，广州丰田 通过看板或电子顺序指示等可视化的工具进行零部件需求的数量和顺序信息 的传递。
服务水平。
第三种：企业自供
由企业自己组织所采购的物品的本身供应的物流活动，这在卖方市场的市 场环境状况下，是经常采用的供应物流方式，这种模式有利于降低企业的 入厂成本。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
三种入场物流基本模式的优缺点
➢委托社会销售企业代理模式
优点：企业可以充分利用市场经济造就的买方市场优势，对销 售方即物流的执行方进行选择和提出要求，有利于实现企业理 想的供应物流设计。
那么Байду номын сангаас什么是汽车入厂物流呢？
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
汽车零部件入厂物流是指供应商按f照ish 汽车制造企业采购订单 准备好零件，通过汽车制造企业自提或是供应商送货上门的 方式，将零部件按照订单规定的时间和数量，配送至主机厂 的物流配送中心或是生产车间的整个物流过程。每台汽车由 1－2 万件各式各样的零部件组装起来，而这些零件中 70% 部分依靠下游零部件供应商来完成，随着顾客对汽车个性化 追求的逐步提升，以及汽车工业由纵向一体化向横向一体化 转化后，对汽车零部件入厂物流提出了越来越高的精细化要 求。
汽车入场物流和广汽丰田入场物流
随着社会生产力的发展，入场物流的基本模式逐渐演化为以 下三种模式： 第一种：委托社会销售企业代理。
企业作为用户，在买方市场条件下，利用买方的主导权力，向销售方提出 对本企业进行供应服务的要求，作为向销售方面进行采购订货的前提条件。
第二种：委托第三方物流企业代理
企业完成了采购程序之后，由销售方和本企业之外的第三方去从事物流活 动。当然，这第三方从事的物流活动，应当是专业性的，而且有非常好的