商业综合体外部公共空间与城市交通的衔接策略——以西安赛格国际购物中心为例

商业综合体外部公共空间与城市交通的衔接策略——以西安赛格国际购物中心为例摘要：城市商业综合体外部空间的交通功能日益凸显。

通过加强商业综合体外部空间与城市交通的衔接设计，不仅能够改善综合体内部交通，同时还能对整个城市交通系统产生重要的整合优化作用。

本文通过分析两者衔接的有益作用，从不同方面出发，提出两者实现有效衔接的有效策略，并以赛格国际购物中心为例，分析其外部空间与城市交通之间衔接的现状和不足，探讨了将商业综合体与城市交通有效衔接的可行性，以期指导实践。

关键词：商业综合体；外部空间；城市交通；衔接1 引言作为多功能复合建筑，城市大型商业综合体在现代城市职能中发挥着越来越重要的作用。

然而，在实际规划建设中，城市综合体外部空间与城市交通之间的合理联系又缺乏考虑，导致许多城市综合体的虽内部布局合理，功能完善，但其外部空间可达性较差。

如何将城市综合体的外部空间与城市交通有效衔接，成为城市研究中不容忽视的问题。

本文结合西安赛格国际购物中心的实例，深入了解城市综合体外部空间与城市交通的联系，探究问题所在，并在此基础上，初步提出合理的解决方案，使城市综合体的外部空间与城市交通更为有效衔接。

2 相关概念界定2.1 商业综合体城市商业综合体是以城市商业活动为主要内容或主要内容之一，并结合办公，公寓，酒店，交通，文化，娱乐等功能，有机组成的一个多功能、内容丰富、组织有序、满足现代城市高度集约、高情感需求的相对完整的建筑实体环境。

2.2 商业综合体外部空间城市商业综合体的外部空间可以从两个层面来界定：在建筑层面，它是与商业综合体功能和特征相匹配的必要空间，以满足商业设施人流、物流疏散和空间缓冲等要求；在城市层面，它是城市公共空间体系的有机组成部分，为服务人群提供公共空间，在整合区域空间环境中发挥重要作用。

2.3 城市交通系统城市交通系统包括运输系统，承担运输并完成运输的道路系统，以及确保整个运输系统有效运行的交通管理系统。

需在城市交通系统的支持下，城市的形态、规模、生产和生活方式才能顺利进行。

3 大型商业综合体外部空间与城市交通衔接的有益作用3.1 相互促进发展大型商业综合体与城市交通之间有效衔接有助于激发彼此潜能，相互促进融合发展。

多功能综合性的商业综合体需要通过快速便捷的城市交通，通过地面、地下和地上的三维立体式开发来改善交通可达性。

由于商业综合体结合了多种功能并承载着多种城市活动，因此汇聚大量的人流。

人气的提高使得越来越多的人采用不同的交通方式到达商业综合体，继而又提高了城市交通使用效率。

除了发挥建筑功能，商业综合体外部空间还可通过街道、广场和中庭等空间的衔接设计来增强空间的多边性。

多种交通方式也为人们到达商业综合体提供了更多可能性。

3.2 提高城市活力现代城市的发展趋势是多样化和全方位的。

商业综合体作为城市化进程的产物，一方面，它提升城市经济效益，促进产业链高度融合；另一方面，商业综合体功能复合的特性也能激发了城市中心区活力，推动旧城改造或再建设。

3.3 拓展城市空间现代城市中随着车流量的增加,车行道被拓宽,人行道被缩减,人们的步行面积逐渐减少。

在此背景下,建筑空间被呼吁进行立体化建设,交通开始步入建筑内部空间。

越来越多的公共建筑也被赋予了交通转换的职责。

因此,交通和建筑逐步融为一体。

商业综合体在设计中也通过一些手法来实现交通功能的转换使商业综合体外部空间成为城市交通空间的一部分。

商业综合体与城市交通的有机衔接关系反映了城市、建筑、交通三位一体的发展目标。

商业综合体的外部空间是将其扩展到城市公共空间的有效途径，从而节约土地资源，改善城市交通环境，提高居民交通可达性。

4 大型商业综合体外部空间与城市交通衔接的策略大型商业综合体的外部空间与城市交通之间的联系可以从各个方面提出实施策略。

根据交通方式的差别，可分为步行衔接和车行衔接；根据衔接空间的竖向方位，可分为地面连接、空中连接和地下连接。

4.1 步行衔接城市中人行空间主要包括人行道，步行街，地下通道和过街天桥等。

大型商业综合体的外部步行空间可考虑与其整合，形成相对完整的城市步行空间系统。

完善的城市步行空间系统是对以人为本的城市空间尺度的积极塑造，是对传统街道文化的回归。

4.1.1 地面衔接地面连接是商业综合体外部空间与城市交通衔接的主要方式。

地面步行衔接空间在设计之初应经过充分调研，在分析基地周边人流、物流基础上，确定衔接接口的方向和数量。

地面衔接的接口空间设置要点如下:（1）在大型商业综合体的外部空间中设置广场、门廊等，便于人流的汇聚与停留；（2）接口方位设置应面向广场、地铁出口等主要人流来向；（3）商业综合体入口空间宜设置宽敞的台阶坡道，便于外部人流进出或停留休息；（4）商业综合体某一侧宜设有开放式中庭，半封闭式中庭空间具有良好的接纳感，能对外部人流产生亲近感和良好的吸引力；（5）商业综合体底层空间可采用局部架空设计，形成相对开敞的缓冲空间，便于来往人流汇聚并进出建筑内部。

4.1.2 地下衔接现代城市地下空间开发日益增强，以城市地铁、地下通道为代表的城市地下交通系统得到了前所未有的发展。

地下交通系统能够运载大量人流，使其与大型商业综合体直接相连，激发城市商业活力的同事，也能疏解部分城市交通压力。

地下衔接的接口空间设置要点如下：（1）在大型商业综合体外围适宜位置设置下沉式建筑出入口、下沉式广场等空间，与城市地下交通出入口良好衔接；（2）将商业综合体地下空间直接与地下交通系统连接，从而直接接纳地下交通产生的大量人流；（3）将传统的地上中庭空间延伸到地下，直至与城市地下交通系统相连，从而直接将地下交通人流引入商业综合体的核心空间；（4）充分发挥自动扶梯、厢式电梯的竖向交通连接作用，解决地下交通系统与核心商业空间竖向高差较大的问题，借助于良好的竖向交通设计，人们可以舒适有序地抵达上部核心商业空间。

4.1.3 空中衔接设置空中步道是减轻地面空间交通压力的有效措施。

目前，空中步道主要为天桥和连廊等，在跨越城市主干道连通建筑中发挥着重要作用，商业综合体与城市交通空中连接空间主要有以下几种常见形式：（1）考虑设置上升广场、屋顶花园和挑台等空间，便于空中来往人流汇聚与停留；（2）将商业综合体直接连接到天桥和走廊，便于接纳大量过往人流；（3）与城市高架轻轨车站等进行空中连接。

4.2 车行衔接与商业综合体有关的城市交通可分为公共交通和私人交通，其中公共交通是指城市公共交通系统中的公共汽车，出租车，地铁和轻轨等。

私人交通主要是指是指顾客、员工的机动车和非机动车辆。

4.2.1 地面衔接地面空间作为城市车行交通的主要载体，交通量最大。

为合理疏解商业综合体客货运交通，同时也避免对周边城市道路产生过大交通压力，需在大型商业综合体外围合理布局各类交通的接纳空间，主要分为以下两种情况：一方面，对于公共汽车和出租车等公共交通工具，通常在项目周边设置短暂停泊和掉头的空间；另一方面，对于员工和顾客的车行交通，可考虑设置专门车辆存放空间。

同时，为减轻进入商业综合体的车辆对其外围城市道路交通的干扰，需科学地设置出入口：（1）当相邻城市道路的交通量较大时，应根据“右进和右出”原则设置商业综合体出入口，以避免对相向行驶的城市交通车辆产生干扰；（2）当邻近城市道路车速较高时，应在商业综合体出入口前设置用于减速和加速的辅助车道，以避免车辆进出对城市交通干道车辆产业阻碍；（3）当商业综合体位于城市道路交叉口附近时，入口和出口应尽可能远离交叉口，避免进出商业综合体的车辆与等待交通信号灯的车辆相互干扰。

4.2.2 地下衔接大型商业综合体可考虑在场地内的适当位置设置下沉式广场或利用地下空间，作为公共汽车和出租车的停靠点，同时，通过科学的交通标识系统指示，合理引导顾客和员工直接进入地下车库，城市地铁交通通过地下空间可与商业综合体直接相连。

4.2.3 空中衔接空中衔接最为高效便捷，高架轻轨经由天桥可连接建筑，城市立交桥通过环形封闭匝道可以引入项目地块，而且在商业综合体旁边可以设置高架平台作为出租车站，同时也能考虑利用屋面或者中间层作为停车场，车辆由空中直接进入商业综合体。

5 案例分析—赛格国际购物中心5.1 案例简介赛格国际购物中心位于长安路与小寨路交汇处，总建筑面积25万平米。

商业面积20万平米，建筑格局分为地上六层，地下两层，是集购物、休闲、商务、社交、餐饮、娱乐于一体的都会型购物中心，周边有地铁2、3号线和12、14、19、24、36、215、K600等多条公交线路，公共交通可达性较好。

5.2 外部空间与城市交通衔接现状分析5.2.1 步行衔接分析赛格国际购物中心，外部广场空间呈“L”型，面对主要人流来向，空间尺度偏小，由于该区域人流量过大，长安路和小寨东路等级较高、人行道被挤占等因素影响，其外部空间与城市道路地面衔接的紧密程度受到限制，该综合体未采用开放式中庭或底层局部架空的设计，使得入口空间和广场容易产生拥堵。

赛格国际购物中心的地下商业空间连接到西安地铁系统，有力地吸纳了大量人流，同时将中庭空间延伸到地下，直接将地下人流直接引入内部核心空间。

充分发挥自动扶梯、厢式电梯的竖向交通连接作用，解决地下交通系统与核心商业空间竖向高差较大的问题，借助于良好的竖向交通设计，人们可以舒适有序地抵达上部核心商业空间。

赛格国际购物中心直接与小寨天桥衔接，从而便捷有力地接纳从天桥方向的大量人流。

5.2.2 车行衔接分析赛格国际购物中心地处小寨城市副中心，周边城市道路车流量较大，车行出入口按照“右进右出”方式设置，从而避免要进入基地的车辆对相向行驶车辆产生干扰，出入口之前未设置用于减速和加速的辅助车道，这对城市干道车流形成阻碍，也限制了基地内车流的高效运行。

基地车流未与北侧主要人流实现分流，这一交通冲突点的存在极大影响了该区域内部交通系统的通畅运行，地面出租车停靠点缺乏；利用屋面层作为停车场，极大了解决该区域的静态交通压力和问题，但为设置地面停车场，给顾客及员工交通带来不便。

5.3 案例总结赛格国际购物中心外部空间与城市交通的衔接存在一定的不足，比如屋顶停车场出入口与人流的冲突难以协调，外部空间缺少地面停车位，出租车停靠点缺乏等，但在与地铁站、人行天桥的衔接上，已在西安乃至西北地区做出了有益实践，其屋顶层设置停车场极大解决了该区域静态交通压力，同时设计了合理的内部交通流线，极大满足了顾客的一站式购物需求。

6 结语城市步行和车行空间和大型商业综合体外部空间的立体化有机衔接，能够有效整合松散的城市空间形态和结构，有利于将复杂的城市功能模块进行整合，更有利于将人们的行为活动进行整合，带来舒适高效的城市商业生活空间。

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