长春地铁2号线一期工程BT融资模式及风险分析

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地铁竖井监测方案

长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)3（三）出现突发情况处理措施 (14)5813255668 (29)29303444（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)5（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)1122一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。

竖井初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅和注浆导管组成，采用倒挂井壁法施工，井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，井口设置宽×高：×现浇混凝土锁口圈梁。

横通道净空尺寸宽×高：×，长度为。

初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅组成，采用台阶法施工，中隔板采用钢筋格栅钢架支撑，端墙采用钢格栅+喷射混凝土封闭，风道口在竖井施工时同步预埋格栅钢架及加强环梁，以确保进洞安全。

2、周边建筑2号竖井西侧为轻轨4号线吉林大路站，东侧为中国民航，南侧为住宅楼，主要以多层混凝土建筑为主，目前正在使用中，距离结构约为9m~25m。

3、地下管线2号竖井及风道埋深上方通过的管线主要有：①燃气、铸铁，DN300，埋深（经调查无此管线）；②污水、砼，DN500，埋深；③雨水、砼，DN300，埋深；④污水、砼，DN300，埋深；⑤给水、铸铁，DN300，埋深。

（二）工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。

地铁施工应知应会

长春地铁2号线一期工程BT06标南关站—烟厂站、烟厂站、烟厂站—东盛大街站车站及区间工程地铁施工应知应会手册中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标段项目经理部2017年4月目录一、工程管理 (2)（一）车站管理 (2)二、质量管理 (2)（一）质量管理法律法规 (2)（二）质量验收标准 (3)（三）车站工程质量管理 (5)（四）暗挖工程质量管理 (7)（五）质量管理常识 (8)三、施工技术 (9)（一）钢筋工程 (9)（二）混凝土工程 (11)（三）土石方工程 (14)（四）地铁浅埋暗挖隧道 (14)四、工程测量 (19)（一）施工测量 (19)（二）工程监测 (26)五、工程试验 (28)六、信息化及竣工资料管理 (38)（一）竣工资料 (38)一、工程管理（一）车站管理1、盖挖法施工分哪两种：盖挖顺作法、盖挖逆作法。

2、在底板垫层浇筑前必须检查哪几项内容：围护结构是否侵线，阴（阳）脚是否开挖到位，土方开挖是否到设计标高，集水坑下翻梁是否满足要求。

3、车站施工现场常用泵车有哪几种：常用泵车有37米、42米、48米。

4、暗挖隧道施工十八字方针：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。

二、质量管理（一）质量管理法律法规1、建设工程竣工验收应当具备哪些条件：完成建设工程设计和合同约定的各项内容，有完整的技术档案和施工管理资料，有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告，有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件，有施工单位签署的工程保修书。

建设工程经验收合格的，方可交付使用。

2、当出现哪些问题时，施工单位应当负责返修：施工单位对施工中出现质量问题的建设工程或者竣工验收不合格的建设工程，应当负责返修。

3、在正常使用条件下，建设工程的最低保修期限为：基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程，为设计文件规定的该工程的合理使用年限；屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏，为5年。

长春市轨道交通发展及运营现状分析

长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。

首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。

关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。

BOT、BT、TOT、TBT和PPP五大投融资模式全解析

BOT、BT、TOT、TBT和PPP五大投融资模式全解析一、政府市政建设中引进社会资本的模式比较政府市政建设中引进社会资本的模式比较二、什么叫BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式1、BOT（Bulid-Operate-Transfer）即建造－运营－移交方式BOT模式最大的特点就是将基础设施的经营权有期限的抵押以获得项目融资，或者说是基础设施国有项目民营化。

在这种模式下，首先由项目发起人通过投标从委托人手中获取对某个项目的特许权，随后组成项目公司并负责进行项目的融资，组织项目的建设，管理项目的运营，在特许期内通过对项目的开发运营以及当地ZF给予的其他优惠来回收资金以还贷，并取得合理的利润。

特许期结束后，应将项目无偿地移交给ZF。

在ＢＯＴ模式下，投资者一般要求ZF保证其最低收益率，一旦在特许期内无法达到该标准，ZF应给予特别补偿。

BOT融资模式2、BT（Build Transfer）即建设-移交BT融资模式是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。

BT融资模式3、TOT（Transfer-Operate-Transfer）即转让－经营－转让模式TOT融资模式是一种通过出售现有资产以获得增量资金进行新建项目融资的一种新型融资方式，在这种模式下，首先私营企业用私人资本或资金购买某项资产的全部或部分产权或经营权，然后，购买者对项目进行开发和建设，在约定的时间内通过对项目经营收回全部投资并取得合理的回报，特许期结束后，将所得到的产权或经营权无偿移交给原所有人。

TOT融资模式4、TBT模式TBT模式就是将TOT与BOT融资方式组合起来，以BOT为主的一种融资模式。

在TBT模式中，TOT的实施是辅助性的，采用它主要是为了促成BOT.TBT的实施过程如下：ZF通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营权无偿转让给投资人；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后，ZF从BOT项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和BOT协议，投资人相继将项目经营权归还给ZF。

PPPBOTBTTOTTBT的投融资模式要点梳理

P P P B O T B T T O T T B T 的投融资模式要点梳理集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-P P P、B O T、B T、T O T、T B T的投融资模式要点梳理一、政府市政建设中引进社会资本的模式比较二、什么叫BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式1.BOT（Bulid-Operate-Transfer）即建造－运营－移交方式这种方式最大的特点就是将基础设施的经营权有期限的抵押以获得项目融资，或者说是基础设施国有项目民营化。

在这种模式下，首先由项目发起人通过投标从委托人手中获取对某个项目的特许权，随后组成项目公司并负责进行项目的融资，组织项目的建设，管理项目的运营，在特许期内通过对项目的开发运营以及当地政府给予的其他优惠来回收资金以还贷，并取得合理的利润。

特许期结束后，应将项目无偿地移交给政府。

在ＢＯＴ模式下，投资者一般要求政府保证其最低收益率，一旦在特许期内无法达到该标准，政府应给予特别补偿。

2.BT（BuildTransfer）即建设-移交是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。

3.TOT（Transfer-Operate-Transfer）即转让－经营－转让模式是一种通过出售现有资产以获得增量资金进行新建项目融资的一种新型融资方式，在这种模式下，首先私营企业用私人资本或资金购买某项资产的全部或部分产权或经营权，然后，购买者对项目进行开发和建设，在约定的时间内通过对项目经营收回全部投资并取得合理的回报，特许期结束后，将所得到的产权或经营权无偿移交给原所有人。

4.TBT模式TBT就是将TOT与BOT融资方式组合起来，以BOT为主的一种融资模式。

bot项目融资模式案例分析

bot项目融资模式案例分析bot项目融资模式案例，由店铺为您分享整理，欢迎阅读参考。

bot项目融资模式案例案例分析我国第一个BOT基础设施项目是1984年由香港合和实业公司和中国发展投资公司等作为承包商在深圳建设的沙头角B电厂。

之后，我国广东、福建、四川、上海、湖北、广西等地也出现了一批BOT项目。

如广深珠高速公路、重庆地铁、地洽高速公路、上海延安东路隧道复线、武汉地铁、北海油田开发等。

深圳地铁4号线由港铁公司获得运营及沿线开发权。

根据深圳市ZF和港铁公司签署的协议,港铁公司在深圳成立项目公司,以BOT方式投资建设全长约16km、总投资约60亿元的4号线二期工程。

同时,深圳市ZF将已于2004年底建成通车的全长4.5km的4号线一期工程在二期工程通车前(2007年)租赁给港铁深圳公司,4号线二期通车之日始,4号线全线将由香港地铁公司成立的项目公司统一运营,该公司拥有30年的特许经营权。

此外,香港地铁还获得4号线沿线290万m2建筑面积的物业开发权。

在整个建设和经营期内,项目公司由香港地铁公司绝对控股,自主经营、自负盈亏,运营期满,全部资产无偿移交深圳市ZF。

经验借鉴西方国家的BOT项目具有两个特别的趋势值得中国发展BOT项目借鉴。

其一是大力采用国内融资方式，其优点之一便是彻底回避了ZF 风险和当代浮动汇率下尤为突出的汇率风险。

另一个趋势是ZF承担的风险愈来愈少。

这当然有赖于市场机制的作用和经济法规的健全。

从这个意义上讲，推广BOT的途径，不是依靠ZF的承诺，而是深化经济体制改革和加强法制建设。

发展历史近些年来，BOT这种投资与建设方式被一些发展中国家用来进行其基础设施建设并取得了一定的成功，引起了世界范围广泛的青睐，被当成一种新型的投资方式进行宣传，然而BOT远非一种新生事物，它自出现至今已有至少300年的历史。

17世纪英国的领港公会负责管理海上事务，包括建设和经营灯塔，并拥有建造灯塔和向船只收费的特权。

城市轨道交通BT模式探讨

城市轨道交通BT模式探讨摘要：随着我国城市轨道交通项目建设的飞速发展，城市轨道交通工程的盈利能力较弱，bot方式难以实施、公私合作的ppp 模式推广中也存在诸多桎梏。

因此，能够缓解政府短期建设资金压力的bt模式愈发受到各级政府的重视。

针对城市轨道交通bt模式的现状、风险及招标做出了阐述，提出了优化改善的措施建议。

关键词：轨道交通工程；bt模式；现状；风险；招标城市轨道交通发展现状：城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。

有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。

在巴黎，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。

近几年，中国城市轨道交通发展迅速，到目前为止中国已经有25个城市有地铁或正在建造地铁，预计未来我国将有229个城市发展轨道交通，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。

城市轨道交通bt模式研究意义：地铁项目要求的资本金比例高，而现行的城市轨道交通投融资模式仍是政府投资加银行贷款，政府投资支出压力大，融资市场化程度低，行业开放度低，这加大了地方政府的财政负担。

目前除利用国外政府贷款、金融组织贷款外，为进一步扩大外资渠道，国家提倡利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。

由于城市轨道交通工程的盈利能力较弱，bot方式难以实施，而ppp模式只能在较长期限上缓解项目运营期压力，因此，对于城市轨道交通工程短期（建设期）巨大资金压力的解决，今后将在很大程度上依托于bt模式。

国内已经采用bt模式的城市轨道交通工程项目有：北京地铁奥运支线；北京地铁亦庄线；南京地铁2号线一期；深圳地铁5号线等。

1 bt模式的基本概念bt模式的定义bt是build transfer的缩写，即“建设——移交”，指政府或授权单位经过法定程序选择拟建的基础设施或公用事业项目的承包人，并由承包人在工程建设期内组建项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交，并从政府或者授权单位的支付中收回投资。

投融资模式(PPP、BOT、BT、TOT、TBT模式详解)

PPP、BOT、BT、TOT、TBT模式详解一、什么叫BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式2、BT（Build Transfer）即建设-移交是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。

3、TOT（Transfer-Operate-Transfer）即转让－经营－转让模式是一种通过出售现有资产以获得增量资金进行新建项目融资的一种新型融资方式，在这种模式下，首先私营企业用私人资本或资金购买某项资产的全部或部分产权或经营权，然后，购买者对项目进行开发和建设，在约定的时间内通过对项目经营收回全部投资并取得合理的回报，特许期结束后，将所得到的产权或经营权无偿移交给原所有人。

4、TBT模式TBT就是将TOT与BOT融资方式组合起来，以BOT为主的一种融资模式。

在TBT模式中，TOT的实施是辅助性的，采用它主要是为了促成BOT.TBT的实施过程如下：政府通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营权无偿转让给投资人；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后，政府从BOT项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和BOT协议，投资人相继将项目经营权归还给政府。

实质上，是政府将一个已建项目和一个待建项目打包处理，获得一个逐年增加的协议收入（来自待建项目），5、PPP（Public-Private-Partnerships）模式一般而言，PPP融资模式主要应用于基础设施等公共项目。

首先，政府针对具体项目特许新建一家项目公司，并对其提供扶持措施，然后，项目公司负责进行项目的融资和建设，融资来源包括项目资本金和贷款；项目建成后，由政府特许企业进行项目的开发和运营，而贷款人除了可以获得项目经营的直接收益外，还可获得通过政府扶持所转化的效益。

国内地铁投融资模式及比较分析

名目第四局部：国内地铁投融资模式及比立一、国内外地铁建设主体关系分析〔一〕国外地铁建设主体关系分析1.伦敦地铁伦敦地铁原来由政府投资建设和运营治理，因长期投资缺乏，早期建设进展慢。

为了提高运行的有效性和效劳水平，1996年重新实行私有化，将根底设施的拥有权从铁路运输的经营权中不离出来，运营权交给私营公司。

2002年以来，伦敦地铁公司将地铁的系统维护和根底设施需求工作以30年特许经营权的方式转给了3个根底设施公司，私人持有者将分不负责地铁隧道、车辆、车站、轨道和信号系统的维护和升级改造，使其维持良好的运营状态。

运营和票务依旧由伦敦地铁公司操纵，根底设施公司的回报由固定支付和业绩支付两局部组成。

现在伦敦所有的路线均由政府，由私人部门经营。

政府的投资、补贴在地铁的投资来源中占有特别大比重。

政府利用投资政策，向私营机构及财团投资者提供一系列优惠措施，如投资保险、税制优惠等。

地铁由福利型逐步转变为经营型。

2.巴黎地铁巴黎的地铁建设资金要紧由中心政府、地点政府及地铁公司三方负担。

巴黎的都市轨道交通运营是采取政府向运营企业购置公共效劳的方式，巴黎大区交通治理委员会负责地铁的线路、效劳标准和方式确定以及选定运营商，同时还负责票费政策导向和大区内交通系统开展提供咨询效劳。

巴黎公共交通总公司，属于国有企业，负责全区的地铁、局部市郊快速铁路、公共汽电车和有轨轻轨交通的运营治理。

依据运营公司提出的保本运营票价来制定市场实际执行的票价，两者的差价局部由政府以酬劳的形式向运营公司全额支付。

假设轨道交通运营盈利，那么实际运营收进超出预算60%的局部回政府所有。

3.东京地铁东京地铁分不由东京地铁股份和东京都交通局(又名“都营地铁公司〞)负责运营。

日本政府利用多种公共政策扶持和鼓舞多元化经营来保证私营铁路的公益性和企业性；对地铁的建设补偿金是以的形式固定下来的，对地铁建设和运营提供财政补贴，补偿金都由政府无偿拨付，补贴额最高可达建筑费用的70%，由中心政府和地点市政府各负担一半。

城市轨道交通建设BT模式应用研究

包安关规定进行ＢＴ模式招标、评标，职能部门，括土建工程部、质环优惠三部分收益。机计２与评定的中标人谈判并签订ＢＴ模保部、电工程部、划合同部、财４．深圳地铁５号线ＢＴ项目建设式投资建设合同，最终确定项目务部和综合部。承办人。
蛊宇平：深圳市地铁５号线投资有限公司，高级工程师，广东深圳５１２１８７
０ＥＲＳ５０代市值厦ＭＲＢＲＩ／１墟轨交ＯＮＡＡＴ２０项ＤＵＮＮＴ
等相关法律文件，按照招投标的有城市轨道交通建设特点建立相应的时获取投资利率、施工利润和税收
内城市轨道交通建设Ｂ模式应用成功经验，以及在实施过程中存在的Ｔ
问题和难点，提出Ｂ模式；工程建设Ｔ
号南号城市轨道交通工程项目综合了５线、京地铁２线试验段等项建设资金提供担保。
建筑学、构工程、通工程、信目已采用ＢＴ建设模式。结交通工程、电力工程、号工程、质学信地（）具有强大的融资能力，对３投资方而言，ＢＴ模式可采用ＢＴ项
等在内的一系列学科专业，是一个专业繁杂、单位接口复杂的大型系
１Ｂ模式概述Ｔ
目公司股权、债权融资及项目融资

什么是BT融资模式

产生背景
1.随着我国经济建设的高速发展及国家宏观调控政策的实施，基础设施投资的银根压缩受到前所未有的冲击,如何筹集建设资金成了制约基础设施建设的关键。
2.原有的投资融资格局存在重大的缺陷,金融资本、产业资本、建设企业及其关联市场在很大程度上被人为阻隔,资金缺乏有效的封闭管理,风险和收益分担不对称,金融机构、开发商、建设企业不能形成以项目为核心的有机循环闭合体,优势不能相补，资源没有得到合理流动与运用。
５.政府按比例分期向投资方支付合同的约定总价。
风险
１.风险较大，例如政治风险、自然风险、社会风险、技术风险；需增强风险管理的能力，最大的风险还是政府的债务偿还是否按合同约定;
BT发展时间短，是新生事物，BT是由BOT衍生而来,BＯＴ的演变形式除了ＢT外,还有ＢOOT方式(建设—拥有—运营—移交）；BＯO方式(建设—拥有—运营）;BLＴ方式(建设—租赁—移交）;ＢOOST方式（建设—拥有—运营—补贴—移交）；BTO方式(建设—移交—运营等）。标准意义的ＢOT项目较多，但类似ＢOT项目的BＴ却并不多见。
2０04年国务院颁布的《国务院关于投资体制改革的决定》(国发［2０04]年2０号)，明确规定“放宽社会资本的投资领域,允许社会资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域”，“各级政府要创造条件,利用特许权经营、投资补助等多种形式,吸引社会资本参与社会资本参与有合理回报和一定投资回收能力的公益事业和公共基础设施的建设”。此政策背景可谓是bｔ模式获得发展的一个重要因素。
2、BＴ投资建设方。BT方通过投标方式从项目所在国政府获得项目建设的特许权。负责提供项目建设所需的资金、技术，安排融资和组织项目的建设，并承担相应的项目风险。通过招投标方式产生相应的设计单位、施工单位、监理单位和设备、原材料供应商等。

【精编范文】国家禁止bt模式融资-推荐word版 (8页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==国家禁止bt模式融资篇一：BT模式在融资过程中的若干问题分析BT模式在融资过程中的若干问题分析BT模式作为一种新的项目融资建设模式，扩大了项目建设资金的来源，得到了快速的推广，但国内各地在应用BT模式融资中也出现了一些问题。

笔者在参与南京第一个BT项目———南京市内环东线工程的BT模式操作和评价中，发现了一些值得重视的问题，现分析如下：1.不规范的BT项目，甚至虚假的BT项目。

在表面上BT模式和国家明令禁止的承包商带资建设十分相似，均由承包商投入资金建设工程。

前者是合法的，而后者则是国家明令禁止的行为。

一些项目业主单位在建设资金不足的情况下，利用BT模式解决建设资金的来源问题，名为BT模式，实质仍然是带资建设工程。

这类盗用BT名义的项目业主有意混淆，或者根本不清楚BT模式和带资建设的区别，甚至导致一些规范的BT项目的合法性遭到质疑。

2.对BT投资单位的监管难度加大。

有些项目通过招标选择了BT投资单位，但BT投资单位迟迟未按合同约定融入其建设资金，致使BT合同被迫终止而业主不得不重新选择招标。

或一些BT投资单位融资能力不足，甚至把资金压力转嫁到分包商、材料供应商头上，让他们垫资建设，造成很多不利影响，这些问题给业主的管理监督增加了难度。

3.投资人竞争不足，BT招标与工程招标混淆。

国内承包商往往对仅承担传统的施工任务无兴趣，缺乏丰富项目融资能力和代理建设单位管理的能力。

此外BT项目投标，需要投资人在投标前付出比工程投标更高的费用和更多精力，因而投资人存在着比较多的顾虑，一些BT项目的投标没有形成有效的竞争。

4.BT项目的分包情况严重。

BT模式一般应用于规模比较大的基础设施项目，因而BT投资单位的资金压力也比较大。

一些BT投资单位采用拖欠材料供应商和分包商的工程款等方式，将奖金不足的压力转嫁到材料供应商和分包商，从而可能造成层层分包和变相的带资建设。

BT融资概述

BT融资模式概述
目录
Contents
BT概念及特点 BT项目主体 BT运作流程 BT风险 BT融资案例
BT融资意义
一、BT概念及特点
BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写，
意即“建设--移交”，主要是政府利用非政府资金来
进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。
BT模式是BOT模式的一种变形，指一个项目的运作
项目投资回收计划
• 2009年4月30日(股权转让变更登记手续完毕一年后的14天内)前，招标回购总投资额的30%； • 2010年4月30日前，回购总投资额的30%； • 2011年4月30日前，回购总投资的剩余款项。 • 假定建设期内资金均匀投入到项目中，投标人注入到项目公司的自资金为2.1亿元，其余均为银行贷款。银行贷款按现行三年期基准利率(5.76%)算。银行贷款均在每月初从银行提取，按月于每月末向银行支付利息。项目资本金收益按银行同期贷款利率计算，由招标人在回购时一并支付。
谢谢观赏
六、BT融资模式意义
BT 模式可以缓解地方政府财政性资金的暂时短缺，拓宽政府的融资渠道，推动地方基础设施建设的快速发
展。
BT模式能提高建设效率和质量，缩短项目周期。 BT模式减少了政府方协调管理的工作量。能带动地方施工企业快速发展。 BT模式能优化社会资源配置，分散金融风险。
BT 模式有利于积极推进政府融资体制改革的深化,要求政府完善偿债机制,建立专项偿债发展基金,健全国有资产运作机制,重新整合各类资产,特别是特许经营管理的项目。
政府按比例分期向投资方支付合同约定价款。
二、ＢＴ项目主体
项目业主。是指项目所在地政府及所属部门指定的机构或公司，也称项目发起人。投资人。BT投资人通过投标方式从项目所在地政府获得项目建设的特许权，根据政府特许协议，引入资金进行专属于政府

BT模式简介

BT模式简介BT模式的含义：1、BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写形式，意即“建设--移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。

2、BT模式是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。

3、目前采用BT模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。

BT模式-产生背景1、随着中国经济建设的高速发展及国家宏观调控政策的实施，基础设施投资的银根压缩受到前所未有的冲击，如何筹集建设资金成了制约基础设施建设的关键。

2、原有的投资融资格局存在重大的缺陷，金融资本、产业资本、建设企业及其关联市场在很大程度上被人为阻隔，资金缺乏有效的封闭管理，风险和收益分担不对称，金融机构、开发商、建设企业不能形成以项目为核心的有机循环闭合体，优势不能相补，资源没有得到合理流动与运用。

BT模式-发展现状BT发展时间短，是新生事物，BT是由BOT衍生而来，BOT的演变形式除了BT 外，还有BOOT方式（建设—拥有—运营—移交）；BOO方式（建设—拥有—运营）；BLT方式（建设—租赁—移交）；BOOST方式（建设—拥有—运营—补贴—移交）；BTＯ方式（建设—移交—运营等）。

标准意义的BOT项目较多，但类似BOT项目的BT却并不多见。

自20世纪80年代我国第一个bot项目（深圳沙角B电厂项目）实施建设以来，经过多年的发展，bot融资模式已经为大众所熟悉。

而bt模式做为bot模式的一种演变，近年来也逐渐作为政府投融资模式的一种，被用来为政府性公共项目融资。

近年的大型BT项目案例有：佛山市市政基础设施BT建设项目工程、天津津滨轻轨项目、北京地铁奥运支线、南京地铁二号线一期工程等。

2004年国务院颁布的《国务院关于投资体制改革的决定》（国发[2004]年20号），明确规定“放宽社会资本的投资领域，允许社会资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域”，“各级政府要创造条件，利用特许权经营、投资补助等多种形式，吸引社会资本参与社会资本参与有合理回报和一定投资回收能力的公益事业和公共基础设施的建设”。

长春地铁2号线一期工程BT融资模式及风险分析

要】ＢＴ（Ｂｕｉｌｄ — Ｔｒａｎｓｆｅｒ）￣ｐ建设 ——移交，是在２０世纪８Ｏ年代逐渐兴起的一种新型投融资模式。本文对长春地铁２号线
期工程项目进行分析，论述了ＢＴ模式在地铁建设中的优势，同时对具体运作过程中存在的潜在风险进行分析。【关键词ＩＢＴ模式；长春地铁；优势；风险分析
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பைடு நூலகம்
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财经纵横
长春地铁２号线一期工程ＢＴ融资模式及风险分析
代
（１．吉林大学管理学院，吉林
【摘
一
娟 ’ 秦小雨 ’ 王丹红ｚ
长春１３００００）
长春
１３００２５；２．长春蓝色快车计算机工程技术有限公司，吉林
按协议向投资人支付一定的费用的一种投融资建设模式。ＢＴ险，回购人不按照先前约定的期限和金额回购项目是ＢＴ承包
模式是在２Ｏ世纪８０年代逐渐兴起的一种新型投融资模式，是商最大的风险。二是主要材料价格波动风险，作为项目招投标ＢＯＴ的一种变通模式。随着社会经济的发展，ＢＴ模式在很多领方，一般在招标之际都已估计到市场价格波动的风险。这种风
济．２００６（１）：２１～２４

BOT,BT,TOT,TBT和PPP投融资模式概念及案例

全面解析BOT、BT、TOT、TBT和PPP 投融资模式政府市政建设中引进社会资本的模式比较什么叫BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式1、BOT（Bulid-Operate-Transfer）即建造－运营－移交方式这种方式最大的特点就是将基础设施的经营权有期限的抵押以获得项目融资，或者说是基础设施国有项目民营化。

特许期结束后，应将项目无偿地移交给ZF。

在ＢＯＴ模式下，投资者一般要求ZF保证其最低收益率，一旦在特许期内无法达到该标准，ZF应给予特别补偿。

2、BT（BuildTransfer）即建设-移交是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。

4、TBT模式TBT就是将TOT与BOT融资方式组合起来，以BOT为主的一种融资模式。

在TBT模式中，TOT的实施是辅助性的，采用它主要是为了促成BOT.TBT的实施过程如下：ZF通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营权无偿转让给投资人；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后，ZF从BOT项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和BOT 协议，投资人相继将项目经营权归还给ZF。

城市轨道交通建设采用BOT模式的分析

升值。
成本和负债都十分巨大，仅靠自身运营中的票款收人来获取盈利进而反馈给股东作为利润几乎是不可
能实现的。
２１项目内财务效益差．城市轨道交通是一项公共基础设施，３多涉及０个专业，且系统庞大的技术特性以及预测客流的偏大，决定了它的建设成本十分巨大，偿还债务的压力很重（见表１０）
表１国内部分城市地铁投资与债务情况
线路总投资每公里造价
债务
３００．
２２促进城市经济ＧＰ的增长．Ｄ轨道交通与城市经济建设是互动关系。城市经济建设发展到一定阶段，迫切需要轨道交通，轨道交通反过来又促进城市经济飞速发展。国内外有资料显示在轨道交通项目中投人１亿元，Ｄ０ＧＰ将增加１００亿元。重庆城市轨道交通建设投资对城市ＧＰＤ的直接贡献率为２６倍，．３即每投资１亿元，可新增
பைடு நூலகம்
ＫｙｄＭ，，ｏｉｈａｅｅｗｒＵＴＢＴｅｎｃｃｒｏｓＯｃｍｃｒｔｓｏａ
Ｆｒ－ｔｒｓｒｓｅｚｅＭｅ．Ｌｄ，１０９ｉｔｕｏ＇ａｄｅＳｎｈｎｔＣ，ｔ．５８４，ｓａｈｄｓｈｏｒｏ
Ｓｅｚｅ，ｉａｈｎｈｎＣｎｈ
城市轨道交通建设采用ＢＴＯ模式的分析
龚文平刘卡丁
（深圳地铁有限公司二期筹划办公室，１０９深圳／第一作者，５８４，／工程师）
摘要根据ＢＴ模式含义与适用范围的简要阐述以及城Ｏ市轨道交通项目内外经济特性的系统分析，归纳总结了Ｂ＇模式在城市轨道交通项目中运用时存在的问题。城市ＯＩ，轨道交通建设应以政府主导和市场运作相结合的方式展开。关键词城市轨道交通，投融资，特许权投融资方式，经济特性中图分类号Ｆ２４９