钢混梁桥面板施工方案
互通匝道钢混简支结合梁桥面施工方案(吊模体系)
xx工程xx标段钢~混结合梁桥面施工方案编制：_____________审核：_____________审批：_____________xx集团有限公司xx工程xx标项目部2013年9月目录第一章施工方案的编制依据 (1)第二章工程概况 (4)第三章施工总体安排 (5)第四章钢混梁桥面板施工方案 (7)第五章安全保证措施 (9)第六章质量保证措施 (11)第七章文明施工保证措施 (12)第一章施工方案的编制依据一、编制依据1、招标文件及施工图。
2、国家、交通部和上海市适用于本桥梁工程的设计、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
3、对桥梁工程的现场踏勘所获得的资料。
现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我部对该工程的理解。
4、相关的设计变更通知单和会议纪要5、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等国家及深圳市的相关规范、标准等；6、业主对工程工期、质量、安全、环保及文明施工的要求等；二、执行规范标准(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）(2)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）(3)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）(5)《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）(6)《厚板超声波检测方法》（GB/T2970-2004）(7) 《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）(8) 《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013-91）(9) 《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003）(10) 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ 76-95）(11) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）现行国家和部委发布的相关技术、安全操作规程和规范。
第二章工程概况本标段钢~混简支结合梁位于xx市xx路-312互通NE匝道，桥跨径为45m，桥宽9.926~13.013m。
钢组合梁桥面板预制施工工法(2)
钢组合梁桥面板预制施工工法钢组合梁桥面板预制施工工法一、前言钢组合梁桥面板预制施工工法是一种基于钢组合梁结构的桥面板预制施工方法。
该工法在桥梁建设中应用广泛，具有施工效率高、质量可控、耐久性好等特点，逐渐成为桥梁建设的主流工法。
二、工法特点1. 高效节约：采用预制工艺，减少了现场施工时间和人力成本，提高了施工效率。
2. 施工质量可控：预制过程中可以进行充分的质量控制和检测，确保了施工质量可控。
3. 结构轻巧：钢组合梁结构的特点使得桥梁结构更加轻巧，减少对地基的影响。
4. 耐久性好：桥面采用耐腐蚀的材料进行预制，提高了桥梁的耐久性和使用寿命。
三、适应范围钢组合梁桥面板预制施工工法适用于各类公路桥梁、铁路桥梁、城市道路桥梁等各种类型的桥梁建设。
四、工艺原理该工法通过预制工艺将钢组合梁桥面板分段制作，然后通过现场拼装和焊接的方式将各个分段组合成完整的桥面板。
采取的技术措施有：1. 梁板预制：通过工厂预制钢组合梁桥面板，并在工厂中进行质量控制和检测。
2. 现场拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4.合理布置临时支撑：在施工过程中，合理布置临时支撑，确保桥面板的稳定性。
五、施工工艺1. 梁板预制：在工厂中进行钢组合梁桥面板的制作，包括钢筋加工、焊接、防腐处理等工序。
2. 运输和拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，并进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4. 后续工序：包括支座安装、防水处理、栏杆安装等后续工序。
六、劳动组织针对钢组合梁桥面板预制施工工法，需要合理组织施工队伍，包括梁板预制人员、现场拼装人员、钢筋砼浇筑人员等，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备在该工法中，需要使用的机具设备包括钢组合梁桥面板焊接机、起吊机械、混凝土浇筑设备等。
这些设备都需要符合相关标准，并经过专业人员的操作和维护。
钢一混凝土组合桥面板施工工法(2)
钢一混凝土组合桥面板施工工法钢一混凝土组合桥面板施工工法一、前言钢一混凝土组合桥面板施工工法是一种将钢结构与混凝土结构有机结合的桥梁施工方法。
该工法的特点在于结构稳定性好、施工周期短、使用寿命长等。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢一混凝土组合桥面板施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性好：采用钢一混凝土的组合结构，充分发挥了钢结构和混凝土结构的优势，使得桥面板具有较好的抗弯、抗震、抗疲劳能力。
2. 施工周期短：采用模块化生产和预制技术，使得桥面板可以迅速完成制作和组装，从而缩短了施工周期。
3. 使用寿命长：桥面板采用耐久性好的钢结构和混凝土材料，经过防腐处理和防锈涂层，可以有效延长桥梁的使用寿命。
4. 施工工艺灵活：可以根据实际情况选择不同的施工方法和工艺流程，适应各种桥型和工程要求。
三、适应范围钢一混凝土组合桥面板施工工法适用于各类公路、铁路和轻轨等桥梁工程。
尤其适用于需要快速施工、结构要求高、使用寿命长的大跨度桥梁。
四、工艺原理钢一混凝土组合桥面板施工工法的原理是将预制好的钢结构桥面板和混凝土拼装在一起，形成一个整体的桥梁结构。
钢结构桥面板具有良好的刚性和承载能力，而混凝土填充在钢结构内部能够提供更好的纵向和横向的连接性。
通过采取适当的技术措施，如焊接、螺栓连接、预应力张拉等，可以实现钢一混凝土组合桥面板的结构安全和稳定。
五、施工工艺钢一混凝土组合桥面板施工工艺包括以下几个主要施工阶段：1. 钢结构预制：根据设计要求，对钢结构桥面板进行预制，包括切割、焊接、抗腐蚀处理等工序。
2.混凝土浇筑：在钢结构中预留好浇筑口，通过使用模板和钢筋骨架进行混凝土的浇筑。
3. 组装：将预制好的钢结构桥面板与混凝土组装在一起，并进行焊接或螺栓连接，形成桥面板的整体结构。
4. 后处理：对组装好的桥面板进行钢结构的防腐处理、混凝土的养护等。
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0# 墩～A3# 墩）、B匝道（B4# 墩～B5# 墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩， C14#墩～C16#墩）共4联钢- 混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0# ～A4# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁，梁高 1.6m，其中预制高度 1.25m，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m 。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4# ～B5# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁。
梁高 1.8m，其中预制高度 1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
S③ C 匝道（ C10#～C14#墩， C14#～ C16#墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁梁高 1.8m ，其中预制高度 1.45m ，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m 。
钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法
钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法一、前言钢—混组合梁桥广泛应用于桥梁工程中，其特点为重量轻、强度高，构造简单，施工方便，但在施工过程中，桥面板却需要临时支撑。
传统的桥面板临时支撑主要采用钢管撑和木质支架，但存在安全隐患和操作复杂等问题。
因此，提出了一种新型的桥面板临时支撑施工工法——钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法。
二、工法特点该工法使用主梁与剪力墙组合的结构，解决了传统的临时支撑不稳定、不安全的问题。
同时，该工法使用的主要材料为钢和混凝土，具有重量轻、强度高、抗震性好等特点。
且施工过程中操作简单，可大大提高施工效率。
三、适用范围该工法适用于新建或旧桥改造中，特别是对于长跨度、宽槽、大流量且要求使用寿命长的桥梁工程，更具有优势。
四、工艺原理该工法的实际应用与工程中采取的技术措施有直接关系。
首先，施工前需要进行桥梁的具体规划，包括设计、材料采购、机具设备准备和人员配置等。
其次，在施工过程中，需要按照规划进行施工，主要包括基础施工、悬臂支撑、主梁安装、剪力墙安装、桥面板安装和拆除支撑六个阶段。
五、施工工艺（1）基础施工首先，进行桥墩的清理和准备工作。
钢筋加固、混凝土浇筑并封闭孔洞等。
在基础施工完成后，即可开始主梁的安装。
（2）悬臂支撑将主梁通过临空作业设备起吊至悬臂式攀爬机上，进行悬臂支撑。
悬臂式攀爬机未锁定后，利用射钉或钻孔固定。
（3）主梁安装通过龙门架或吊车将主梁移动到预定位置，使用螺栓固定在桥墩上。
主梁安装完成后，即可开始剪力墙的安装。
（4）剪力墙安装剪力墙采用吊车或龙门架起吊至主梁端部，与主梁插接固定，再用螺栓进行连接和固定。
（5）桥面板安装在主梁和剪力墙连接完成后，开始安装桥面板。
将桥面板吊到主梁顶部并搭设在横梁上，再进行对齐和固定。
（6）拆除支撑在所有结构部件完成安装后，即可拆除临时支撑，施工结束。
六、劳动组织劳动组织主要包括施工队伍和施工任务分配，以确保施工过程的合理和高效。
七、机具设备该工法所需的设备主要包括吊车、龙门架、临空作业设备、悬臂式攀爬机、电焊机等。
(建筑工程施工管理)钢砼组合梁桥面板施工技术方案
（建筑工程管理）钢砼组合梁桥面板施工技术方案城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥钢-砼组合梁桥面板施工技术方案壹、工程简介：城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，之上三座桥梁上跨汾灌高速公路壹联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下：城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。
该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥和汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线和相交路线中心线平行外，其余墩台均和主线正交。
B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。
该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，和汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909=NK42+840.822，交叉角度为62.9°。
G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。
钢砼组合箱梁桥面板施工方案
深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段I9联、I5联、A27联钢-砼组合箱梁桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市深港建筑集团有限公司深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段项目经理部2013年7月18日一、编制依据：1). 重庆交通科研设计院《深圳港西部港区疏港道路工程》（第7 合同段钢箱梁桥梁部分施工设计图）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳港西部港区疏港道路工程位于深圳市南山区，该项目由兴海大道北段、星海大道南段、妈湾大道和港区联络道组成，本合同段始于妈湾大道-MCT，止于妈湾大道-临海大道路口，包含妈湾-月亮湾立交。
本合同段的桥梁工程主要有妈湾大道高架桥、妈湾月亮湾立交匝道桥、妈湾临海立交匝道桥，其中妈湾大道高架桥第27联、妈湾临海立交I匝道桥第5联、第9联采用钢-砼组合梁。
现浇桥面板厚0.454m，桥面板悬臂宽度2m，全桥桥面板内施加纵向预应力，预应力钢绞线采用7Φ5（ΦS15.20），抗拉标准强度f PK=1860Mpa，松弛率为2.5%的符合美国标准ASTMA416-98的270级高强低松弛钢绞线。
两端张拉，张拉锚具参照OVM15型，成孔材料为塑料波纹管，采用OVM真空灌浆系统。
三、工程数量：本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下：四、施工进度计划及人员机具安排：1.施工进度计划：根据总体进度计划及现场情况，计划于2013年7月27日-2013年10月3日完成主线桥A27联、I9联、I5联桥面板施工任务，详见《进度计划横道图》2.人员机具安排：钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排五、桥面板施工方案：（一）施工工艺流程：1.搭设临时墩支架及墩旁托架，按设计预拱度要求在临时墩及中墩支座处设置临时支点；2.吊装钢梁就位，按预拱度调整高程；3.联接高强螺栓，将多跨简支钢梁形成多跨连续钢梁；4.安装悬臂支架及模板，绑扎桥面板钢筋，浇筑跨中和边支点处的配重及桥面板混凝土，待混凝土达到设计强度后，对称、均匀地拆除临时墩顶临时支点；5.安装悬臂支架及模板，绑扎钢筋，浇筑余下的墩顶配重混凝土及负弯矩区桥面板混凝土。
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法公路钢混组合梁预制桥面板施工工法一、前言公路桥梁是交通运输领域重要的基础设施，而预制桥面板的施工工法对于提高施工质量和工期效率具有重要意义。
本文将介绍一种称为公路钢混组合梁预制桥面板施工工法，该工法具有多项优点，适用于各种类型的公路桥梁。
二、工法特点公路钢混组合梁预制桥面板施工工法具有以下特点：1. 高度预制化：预制桥面板在工厂进行制造，可以保证施工质量和工期控制。
2. 高度标准化：采用统一的模具和工艺流程，可以保证每个预制桥面板的质量和尺寸标准化。
3. 施工效率高：预制桥面板在现场拼装安装，简化了施工程序，缩短了施工周期。
4. 结构坚固且耐久：钢混组合梁结构具有较高的承载能力和耐久性能，能够满足公路桥梁长期使用的要求。
三、适应范围公路钢混组合梁预制桥面板施工工法适用于不同跨径、不同荷载要求的公路桥梁，包括高速公路、普通公路和特殊桥梁等。
四、工艺原理公路钢混组合梁预制桥面板施工工法利用现代制造技术和施工工艺相结合，实现了施工和质量的双重保证。
具体原理如下：1. 工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的桥梁跨度和荷载要求，设计制定合适的预制桥面板尺寸和型号。
2. 采取的技术措施：利用钢筋混凝土和钢材组合的结构形式，实现了桥梁的承载能力和耐久性能的最佳平衡。
五、施工工艺公路钢混组合梁预制桥面板施工工法主要包括以下施工阶段：1. 模具制造与调试：按照设计要求制造适用的模具，并进行模具的调整和调试。
2. 钢筋预埋与焊接：在模具中对预制桥面板的钢筋进行预埋，通过焊接进行固定。
3. 混凝土浇筑：将混凝土均匀地倒入模具中，并进行振捣和养护。
4. 钢材组装：在混凝土浇筑后，将钢材组装并固定到混凝土上，形成钢混组合梁结构。
5. 施工质量检验：对预制桥面板的尺寸、强度、外观等进行质量检验。
6. 拼装安装：将预制桥面板运到现场，进行拼装和安装，形成完整的桥面。
六、劳动组织公路钢混组合梁预制桥面板施工工法需要合理的劳动组织，包括工人的分工和协作，确保施工进度和质量的控制。
钢筋混凝土桥面铺装施工方案
钢筋混凝土桥面铺装施工方案钢筋混凝土桥面铺装施工方案1. 施工前准备工作1.1. 概述在开始钢筋混凝土桥面铺装施工前，必须进行详细的施工前准备工作，以确保施工的顺利进行。
本章节将对施工前准备工作进行详细的说明。
1.2. 文件准备1.2.1. 桥面铺装施工图纸根据工程设计要求，准备桥面铺装施工相关图纸，包括桥面结构图、钢筋图、铺装层结构图等。
1.2.2. 施工组织设计编制桥面铺装施工组织设计，明确施工过程中的施工方法、流程和人员组织等内容。
1.2.3. 技术交底对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工要求、工序和安全注意事项等。
1.3. 材料准备1.3.1. 道路铺装材料根据设计要求，准备好道路铺装所需的材料，包括沥青、沥青混合料、碎石等。
1.3.2. 钢筋、模板及支撑材料准备好所需的钢筋、模板及支撑材料，确保施工过程中的材料供应及时。
1.4. 设备准备1.4.1. 挖掘机及相关设备准备好挖掘机等相关设备，用于清理施工现场、挖掘沟槽和调整地基等工作。
1.4.2. 摊铺机准备好摊铺机，用于进行沥青混合料的均匀铺设。
1.4.3. 平板振动器准备好平板振动器，用于对铺装层进行振实和充实。
2. 施工流程2.1. 施工准备2.1.1. 施工现场清理清理施工现场，包括清除杂物、清扫道路等。
2.1.2. 地基处理对桥面地基进行处理，确保其满足施工要求。
若地基不平整或不符合要求，需进行调整和加固。
2.2. 钢筋制作与安装2.2.1. 钢筋制作按照设计图纸要求，制作好桥面铺装所需的钢筋。
2.2.2. 钢筋安装按照设计图纸要求，将制作好的钢筋进行安装并固定。
2.3. 模板制作与安装2.3.1. 模板制作根据设计要求，制作好桥面铺装所需的模板。
2.3.2. 模板安装将制作好的模板安装到桥面上，并进行调整和固定。
2.4. 沥青混合料铺设2.4.1. 沥青基层铺设铺设沥青基层，确保其厚度和均匀性。
2.4.2. 沥青面层铺设铺设沥青面层，确保其厚度和均匀性。
钢筋混凝土桥面铺装施工方案(优秀工程方案)
钢筋混凝土桥面铺装施工方案一．工程设计概况苏州绕城高速公路HA-2标京杭运河(北)桥的引桥和主桥桥面铺装设计为5厘米厚钢筋混凝土铺装10.5厘米沥青混凝土铺装.钢筋混凝土铺装内采用φL7@150冷轧带肋焊接钢筋网片代号E6.二．施工准备1．对梁面标高进行校核,按道路横坡调整,高出设计标高的应人工凿除,将铺装层厚度控制在规范标准之内.2．用高压水枪及钢丝刷等对梁顶面进行清理,对于梁顶面有浮浆松动石子现象的应先凿除后再清理,保证结合面的强度要求及清洁要求.3．测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点,对于平曲线较大的桥面,应适当进行加密,最后用墨线弹出通线.4．技术人员进行标高测量控制.5．设备准备：自制4米长振动梁1个,4米长提浆杆2根, 50型振动棒4条,振动器2台,平板式振动器2台.自制的振动梁上要预留反拱值.三．施工技术方案1．工艺流程图2．施工要求（1）钢筋加工及铺装a．钢筋加工及铺装均在桥面上进行,钢筋在桥面上堆放应进行架高并覆盖,架空高度为30厘米,对于带肋钢筋网片针对其极易生锈的特点应进行包裹式覆盖.b．提供钢筋铺装面不易过长,应合理施工组织,做好工序的衔接,在最短间隔时间内完成砼浇筑,避免铺装钢筋过长时间的暴露.c．钢筋的加工应严格按图纸及规范要求,钢筋网片采用可固定式砼垫块,每50厘米设一个,呈梅花状布置.砼垫块标号不低于铺装砼强度 .d．现场应文明施工,严禁将锈渍、油渍等污染桥面,并禁止将钢筋废料乱堆乱放.（2）砼带施工a．砼带作为标高控制装置在施工前应认真对其本身本身标高进行控制,由技术人员每隔3米放一标高点(竖曲线较大时可适当加密).并在砼带完成施工后再对其进行校核.b．砼带宽度为30～50厘米,纵向通长设置.内侧砼带外边线进入内护栏2厘米,外侧砼带外边线应为碎石盲沟的内边线,(盲沟设计在内护栏处则相反).砼带完成后两侧松散的混凝土用人工凿除,并清理干净.c．砼带施工砼采用人工摊铺,平板振动器振捣,刮尺刮平,与桥面砼施工同等要求.d．施工完毕后覆盖土工布洒水养护.（3）桥面砼施工a．砼水平运输采用砼罐车,垂直运输采用砼泵车,人工摊铺.b．经监理工程师验收合格后进行浇筑,砼人工摊平后用振动梁振实,刮尺刮平,压浆棍压浆,各工序环环紧扣,连续作业,一气呵成.c．为防止振捣梁因跨度过大而发生挠度过大而发生挠度变化影响桥面高程.一般情况,在振捣梁上预留挠度和增加它的刚度 .以上方法处理后,仍达不到理论的效果时可采用在两条砼带中间位置平行设置过渡带,过渡带材料采用钢筋支架加固定圆钢,(Ф25),完成浇筑后圆钢可拆下,过渡带标高在施工前也应严格控制.d．摊平作业应从一联的毛勒缝起始,单幅全宽向前推移施工应严格控制水泥砼,不得滴漏在毛勒缝预留槽口内.e．一联摊铺层应连续施工,中间不应停顿,特殊情况必须停止施工时施工缝应采用横向平接缝,下次摊铺时施工缝严格按规范要求处理.f．砼混合料不可在接触在钢筋网上,应卸在铺设在钢筋上的木板或铁板上,再用人工摊平.g．碎石盲沟位置在砼带施工前预留.（4）拉毛处理完成砼浇筑后在初凝后,在适当时候砼表面用塑料刷或毛刷横向拉毛,纹槽应顺直美观.（5）养护a．拉毛后,应用彩条布覆盖,洒水养护,养护时间不低于7天,桥面砼抗压强度低于25米pa前不得承受行人或其它物件的荷载,低于设计强度前不得通行各种车辆.b．砼浇筑遇雨,应对已成型的砼用塑料面架起覆盖,在开始养生前覆盖物不得接触砼表面.（6）伸缩缝施工a．在伸缩缝处的梁板和桥台砼后背墙上,按图纸要求和规范要求埋置预留筋.b．桥面铺装时留出预留槽.槽口略小于设计值,以用切割机处理边线.c．按设计高程将伸缩缝钢架焊接到位.d．按设计要求绑扎纵筋,浇筑砼与钢架同高,防止跳车.e．塞入密封橡胶带.四．质量保证措施1．原材料保证措施（1）在原材料采购定贷时严把质量关,防止伪劣产品进入工地.（2）在各种原材料进库前均应检查厂家产品合格证,砂石料经试验室检验合格后方可使用.2．保证规范施工措施（1）根据技术规范要求,由工程处编写分项工程技术交底通知单下发到施工技术员和施工队作为施工依据.（2）根据技术交底通知单的要求完成自检制度和定期检查制度 ,把影响因素消灭在施工过程中,对不符合要求的坚决返工.（3）实行质量标准与经济效益挂钩,充分调动施工队和技术人员的质量意识.（4）采用质量预控法,从准备工作,技术交底,施工质量评定,资料整理五个部分提出质量预控措施.（5）施工中严格控制测量放样工作,所用仪器定期检测,要注意控制点的保护,并定期进行校核.（6）试验室根据每天砂、石料含水量填写配料通知单,现场施工技术人员签字接收,砼拌和做到配料准确,拌和均匀,严格控制加水量.五．安全保证措施1．成立以项目经理为组长的安全领导小组,项目部设专职安全员,施工队设兼职安全员,进行安全教育和安全的超前控制.2．加强安全生产教育,提高全员安全意识.3．根据本工程特点制定各项安全措施：雨季防洪安全措施、行车安全措施、起重吊装安全措施、机械化施工安全措施等.4．建立检查落实制度 ,经常召开安全例会,会前布置,会后检查落实,做到超前控制.5．引入竞争机制,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人.6．认真收听天气预报,遇有暴风及时通知施工队做好预防工作.7．定期和不定期开展安全检查评比工作,奖优罚劣.。
钢混梁桥面板施工方案
钢混梁桥面板施工方案本标段钢混结合梁顶板为钢筋混凝土结构，其模板、钢筋、混凝土等施工方法及注意事项与本标段其他现浇梁一致（详见本标段《现浇梁施工组织设计》），本方案只对桥面板翼板支撑系统施工方法及注意事项进行说明。
一、翼板支撑系统设计翼板支撑采用由外径φ48mm、壁厚2.5mm的钢管制作的三角桁架，桁架采用M20普通螺栓悬吊在钢梁翼板上。
钢梁翼板事先在加工时每隔100cm打一个直径22mm的孔洞。
施工设计图如下：二、螺栓受力验算每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为：F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。
剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m）则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数）三、施工方法及注意事项1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，以策安全。
一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。
2、钢管桁架采用汽车吊安装。
安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。
3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。
4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。
5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。
6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。
7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。
装配式钢-混组合梁桥桥面板预制及安装施工工法
装配式钢-混组合梁桥桥面板预制及安装施工工法装配式钢-混组合梁桥桥面板预制及安装施工工法一、前言装配式钢-混组合梁桥是近年来发展迅速的一种桥梁结构，其桥面板预制及安装施工工法的研究和应用在桥梁工程领域具有重要意义。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。
二、工法特点装配式钢-混组合梁桥桥面板预制及安装施工工法具有以下特点：1. 工期短：采用预制构件的方式，将桥面板在工厂内加工制作，减少了现场施工时间，提高了工期效率。
2. 施工简单：采用模块化设计和生产，桥面板预制时充分考虑了施工过程中可能遇到的问题，使施工工艺简单易行。
3. 质量可控：在工厂条件下，桥面板的制作过程可以严格控制工艺和品质，提高了工程质量。
4. 技术适应性强：该工法适用于不同规模和跨径的桥梁工程，可以满足各种建设要求。
三、适应范围该工法适用于各类公路桥梁、铁路桥梁以及人行桥等工程，特别适用于需要快速施工和质量要求较高的项目。
四、工艺原理装配式钢-混组合梁桥桥面板预制及安装施工工法是将钢梁和混凝土组合使用的一种结构形式。
其基本原理是：通过钢梁的布置和混凝土的浇筑，形成梁和桥面板的整体结构，达到承载荷载的要求。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 钢梁布置：根据桥梁设计要求，确定钢梁的布置位置和数量，选择适当的钢材规格和尺寸，保证钢梁的强度和稳定性。
2. 桥面板预制：在工厂内，根据桥梁的几何形状和尺寸要求，对混凝土进行浇筑，并在预定位置安装预埋钢筋，形成完整的桥面板。
3. 桥面板安装：将预制好的桥面板运送到施工现场，根据设计要求和施工方案，利用起重设备将桥面板准确地安装在钢梁上，并通过焊接等方式与钢梁连接固定，形成完整的桥梁结构。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢梁布置：根据钢梁的布局和设计要求，将钢梁按照一定的间距和位置放置在桥墩或支座上。
2. 桥面板预制：在工厂内，将混凝土浇筑至预定的模具中，根据需要进行抹光和处理，同时安装预埋钢筋。
钢、混凝土组合桥面板施工工法(2)
钢、混凝土组合桥面板施工工法一、前言钢、混凝土组合桥面板施工工法是一种将钢板与混凝土结合在一起形成桥面板的施工工艺。
相比传统的纯混凝土桥面板，这种工法具有更好的耐久性和承载能力，适用于不同类型和规模的桥梁工程。
二、工法特点钢、混凝土组合桥面板施工工法具有以下几个特点：1.增强了承载能力：钢板的加入使得桥面板具有更好的抗挠强度和承载能力，能够满足更大的交通负荷。
2. 提高了耐久性：钢板可以有效防止裂缝产生，并且抑制混凝土的变形和老化，使桥面板具有更好的耐久性。
3. 加速了施工进度：采用预制钢板和现浇混凝土的组合施工方式，减少了现场施工时间，提高了施工效率。
4. 减少了施工成本：由于采用预制部件和现浇混凝土结合的方式，材料使用更加经济，施工成本也相对较低。
三、适应范围钢、混凝土组合桥面板施工工法适用于各种桥梁工程，尤其是长跨度、大荷载的桥梁。
同时，由于工法的灵活性和适应性，可以根据具体工程的要求进行调整和优化，适用于不同地区和环境条件下的施工。
四、工艺原理钢、混凝土组合桥面板施工工法的核心原理是通过钢板与混凝土相互作用，形成整体的桥面板结构。
钢板起到了加强钢筋的作用，能够有效增强桥面板的承载能力。
同时，钢板还可以减少混凝土的收缩和变形，提高桥面板的耐久性。
在具体的施工过程中，首先需要进行桥面板的设计和制作。
预制钢板和预制混凝土梁将在工厂中制作好，并根据设计要求进行预埋件的加工。
然后，现场将预制的钢板和混凝土梁进行组装，通过焊接和连接件将它们固定在一起。
最后，进行混凝土的浇筑和养护，形成完整的桥面板。
五、施工工艺钢、混凝土组合桥面板的施工可以分为以下几个阶段：1. 钢板预制和预埋件制作：根据设计要求，在工厂中制作好钢板和预埋件。
2. 现场组装和固定：将预制的钢板和混凝土梁进行组装，并通过焊接和连接件将它们固定在一起。
3. 混凝土浇筑和养护：将混凝土浇筑至整个桥面板的空间中，并进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
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钢混梁桥面板施工方案
本标段钢混结合梁顶板为钢筋混凝土结构，其模板、钢筋、混凝土等施工方法及注意事项与本标段其他现浇梁一致（详见本标段《现浇梁施工组织设计》），本方案只对桥面板翼板支撑系统施工方法及注意事项进行说明。
一、翼板支撑系统设计
翼板支撑采用由外径φ48mm、壁厚2.5mm的钢管制作的三角桁架，桁架采用M20普通螺栓悬吊在钢梁翼板上。
钢梁翼板事先在加工时每隔100cm打一个直径22mm的孔洞。
施工设计图如下：
二、螺栓受力验算
每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为：
F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。
剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m）
则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数）
三、施工方法及注意事项
1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，
以策安全。
一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。
2、钢管桁架采用汽车吊安装。
安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。
3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。
4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。
5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。
6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。
7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。
临时墩顶搭设操作平台，该段桁架最后拆除。
工人操作时必须系好安全带。
8、桁架拆除完毕后，若钢梁表面涂装有破损，应及时修复。