新能源汽车概论 模块二 电动汽车“三电”系统
新能源汽车三电
新能源汽车三电新能源汽车的“三电”是指电池、电机和电控系统。
这三个部分是新能源汽车的核心组成部分，对于新能源汽车的性能和续航里程具有重要影响。
首先，电池是新能源汽车的能量储存装置，是电动汽车的“心脏”。
目前，主流的电池技术主要有锂离子电池、镍氢电池和固态电池等。
锂离子电池因其高能量密度、轻量化和长寿命等特点，成为新能源汽车的主要选择。
随着科技的发展，电池技术也在不断进步，能量密度和充电速度也在逐渐提高，提升了新能源汽车的续航里程和使用便利性。
其次，电机是新能源汽车的动力来源，负责将电池储存的能量转化为机械能，驱动车辆行驶。
与传统燃油车的发动机相比，电机具有高效率、低噪音和零排放等优势。
目前，主流的电机类型有交流异步电机和永磁同步电机等。
交流异步电机成本较低，适用于大众化市场；永磁同步电机具有高效率和小尺寸的特点，适用于高端市场。
电机性能的提升，直接关系到新能源汽车的动力性能和加速性能。
最后，电控系统是新能源汽车的逻辑控制中心，起着协调和控制电池和电机之间能量转换和传输的作用。
电控系统包括电动机控制器、电池管理系统和车载充电机等。
电动机控制器可以根据驾驶员的驾驶需求，控制电机的转速和转矩输出；电池管理系统可以对电池的充放电过程进行管理和保护，确保电池的安全和寿命；车载充电机可以实现对车辆的充电功能，方便用户使用。
随着电子技术的进步，电控系统的性能和功能也在不断提升，使得新能源汽车更加智能化和便捷化。
总之，新能源汽车的“三电”是对电池、电机和电控系统的统称。
这三个部分是新能源汽车不可或缺的核心组成部分，对于新能源汽车的性能和续航里程具有至关重要的影响。
随着科技的不断发展，新能源汽车的“三电”技术也在不断进步，为推动新能源汽车的发展和普及起到了至关重要的作用。
新能源汽车概论-模块二-电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （2）电池管理系统的基本功
能 BMS 工作原理如图所示。
26 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
BMS 工作原理简图
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） BMS 的基本功能如图所示。
课题一 动力蓄电池
四、动力蓄电池的拆卸及认知
1.电池性能及安装位置
比亚迪—秦的动力蓄电池采 用磷酸铁锂电池。以比亚迪—秦 混动14 款车型为例，动力蓄电池 安装在后排座椅与行李舱之间 （见图）。
33 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
动力蓄电池组的安装位置
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的拆卸 （1）防护用具 动力蓄电池包属于高压部件，
模块二 电动汽车“三电”系统
1 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
学习目标 1.熟悉动力蓄电池的定义、分类、组成及技术参数。 2.熟悉纯电动汽车动力蓄电池的结构和动力蓄电池管理系统。 3.能拆装电动汽车动力蓄电池。
2 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
电池作为电动汽车的能量来源， 是电动汽车产业链的核心，其作用 相当于传统汽车的“燃油”。那么， 电动汽车动力蓄电池（见图1）与普 通蓄电池（见图2）有哪些区别呢？ 它是如何工作的呢？
电池的定义为：为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。
新能源汽车对动力蓄电池的要求主要有以下几点：
（1）比能量高
（2）比功率大
（3）充放电效率高 （4）相对稳定性好
（5）使用成本低 （6）安全性好
5 模块二 电动汽车“三电”系统
技术干货新能源汽车“三电”系统介绍，快速了解电池、电机、电控的技术知识
技术干货新能源汽车“三电”系统介绍，快速了解电池、电机、电控的技术知识现在电动汽车越来越普及，但是很多人对电动车的的续航、动力及安全性都有一些的不太相信，总会觉得不如传统的汽车的性能好一些。
另外，也有许多想买新能源车的朋友，对不同技术的新能源汽车也是一知半解，不知道如何选择。
所以，今天小编就抽时间为大家整理一篇关于“新能源汽车三电系统介绍”的文章，让大家对新能源汽车有个基本的了解。
摘要：新能源汽车最核心的技术——“三电”（电池、电控、电驱动）。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池目前，动力电池成本基本会占到整车成本的40%到60%。
动力电池在新能源汽车上一般又称为动力蓄电池，是指为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要用于接受和存储由外置充电装置和制动能量回收装置提供的电能，并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。
关乎到汽车的续航里程及行车安全等等诸多方面。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢电池等。
目前的市场主要是磷酸铁锂与三元锂之争，其他已经基本被乘用车淘汰。
先来了解下影响电池使用性能的几个主要参数：正极材料的稳定性：直接影响到电池的安全性能，乃至整车的安全性能，这也就不难解释某某品牌的电池自燃现象了。
能量密度：电池的能量密度分为质量能量密度和体积能量密度。
质量能量密度是指电池单位质量所能输出的电能。
体积能量密度是指电池单位体积所能输出的电能。
很显然能量密度越大，同样体积或质量的电池能够携带的电能就越多，也就是说续航里程就越大。
另外还有一个功率密度，衡量的是电池的瞬间放电能力，功率密度越大，放电能力越强，车辆的瞬间加速能力越好。
实际上能量密度不够高也是目前阻碍新能源汽车发展的一个主要原因。
目前市面上常见车型电池类型选用情况：通过车企对动力蓄电池的选择也可以间接反应出各车企的追求目标和发展思路，有些更加注重续航里程，有更好的续航体验；有些车企更加注重行车安全，更加注重安全第一的理念。
新能源汽车概论习题册答案
《新能源汽车概论习题册》答案模块一新能源汽车概述课题一认识新能源汽车一、填空题1. 新型动力系统、新型能源、纯电动汽车、燃料电池汽车2. 电力驱动及控制系统3. 动力蓄电池、驱动电机控制器4. 燃料电池混合动力电动汽车、纯燃料电池电动汽车5．专用、绿6. D、F7.电能、电机、车载可充电储能系统8.两类、动力9.燃料电池系统、可充电储能系统二、选择题1．C 2．C 3．B 4．D 5. A 6.B三、判断题1.√2.√ 3．×四、简答题1.答：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
2.答：3.答：（1）新能源汽车号牌的样式新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌两种。
（2）新能源汽车号牌的主要特点1）增设专用标志新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric 电）相似。
其中，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色（黄色在左侧）。
2）号牌号码“升位”与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了 1 位，如原“粤 B·D1234”可升位至“粤 B·D12345”。
升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确地辨识号牌。
3）实行分段管理为更好地实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理。
小型新能源汽车号牌中的字母“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型新能源汽车号牌中的字母“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。
4）改进制作工艺新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。
同时，使用二维码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了号牌的防伪性能。
五、综合题1.答：（1）驱动电机（2）车载能源（3）驱动电机控制器（4）动力电缆（5）动力蓄电池（6）充电插孔2.答：（1）发动机（2）驱动电机控制器（3）动力蓄电池（4）充电接口（5）驱动电机（6）变速器（7）驱动电机课题二新能源汽车代表品牌一、填空题1. 电动机2. 电机、传动系统、台湾富田电机3. 三个字母、一个椭圆、成就梦想4. EX、LITE5．GE3 530、54.756.造世界水平的好车、打造民族的世界级汽车品牌二、选择题1．B 2．A 3．C 4．D三、判断题1.√2. ×3.√ 4．√ 5．×四、简答题1.答：在特斯拉公司中，Model S 拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。
新能源三电系统知识点总结
新能源三电系统知识点总结一、新能源汽车概述新能源汽车是指以非石油燃料为能源的汽车，它主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车具有节能、环保的特点，能够有效减少对环境的污染，符合可持续发展的要求，受到越来越多的消费者的欢迎和青睐。
二、新能源汽车的分类1. 纯电动汽车纯电动汽车是指完全依赖电能来驱动车辆的汽车，它不使用传统的内燃机，而是采用电池作为能量储存装置，通过电机驱动车轮。
纯电动汽车没有尾气排放，具有零排放的优点，能够有效减少空气污染。
2. 插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车是指既可以使用传统燃油驱动，也可以使用电能驱动的汽车。
它采用内燃机和电动机联合驱动车轮，能够根据行驶需求选择使用内燃机或电动机，具有较高的综合燃油经济性。
3. 氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车是利用氢气与氧气通过燃料电池产生的电能来驱动车辆的汽车。
氢燃料电池汽车具有零排放、快速加氢等优点，但目前的技术成本较高，发展受到一定限制。
三、新能源汽车的三电系统新能源汽车的“三电系统”是指由动力电池、电动机和电控系统组成的关键部件，它们共同构成了新能源汽车的动力总成，是新能源汽车的“心脏”。
1. 动力电池动力电池是新能源汽车储存能量、供电的装置，它通常由数十甚至数百节电池单体组成电池组，可以储存较大容量的电能，为电动机提供动力。
动力电池的种类包括锂离子电池、镍氢电池、超级电容等，其中锂离子电池是目前应用最为广泛的动力电池类型。
2. 电动机电动机是新能源汽车的动力源，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电动机的种类包括永磁同步电机、感应电机等，其中永磁同步电机因其高效率、高功率密度等优点，被广泛应用于新能源汽车。
3. 电控系统电控系统是新能源汽车的“大脑”，它通过控制电池、电动机等部件的工作状态，实现对车辆的动力输出、能量回收、能量管理等功能。
电控系统包括控制器、电池管理系统、驱动控制系统等，它们共同协调工作，确保新能源汽车的高效、安全、可靠运行。
新能源汽车概论全套课件
2. 3 我国新能源汽车发展路线
新能源汽车尤其是电动汽车实质性的发展,
是近十年的事情。 但实际上, 在此之前的 “八五”
“九五” 期间, 我国就已经开始了相关方面的研
04
究工作。
任务 ３ 国外新能源汽车发展
项目 2
任务 ３ 国外新能源汽车发展
3. 1 美国新能源汽车政策和产业发展
美国政府非常重视新能源技术 的开发和应用。
2. 1 纯电动汽车
任务 ２ 新能源汽车基本构造原理
2. 2 混合动力汽车
2. 2. 1 混合动力汽车定义 混 合 动 力 汽车 车(Hybrid Electric Vehicle, 简称 HEV) 采用两种不同类型 的存储能量来推进车辆。 许多混合动 力汽车的驱动系统融合了电动汽车 (通常是采用动力电池包供电) 和内燃 机汽车 (如: 采用汽油或柴油发动机) 两种元素。
1. 2 新能源汽车维修高压安全防护
1. 2. 2 新能源汽车维修高压安全防护 人体是导体, 在通过身体电流过大或通
电时间过长时就会产生触电甚至致死事故。
任务 ２ 新能源汽车基本 构造原理
项目 1
任务 ２ 新能源汽车基本构造原理
2. 1 纯电动汽车
2. 1. 1 纯电动汽车的定义 纯电动汽车 (Battery Electric Vehicle , 简称 BEV), 是指完全使用电力 驱动的汽车。 尽管有许多不同种类的 电动汽车, 本书中是指使用化学能 (储 存在电池中) 以及使用电能 (存储在电 容中) 的电动轿车。 所存储的能量被 用来带动一个或多个电动机, 从而驱 动车辆的行驶。
任务 ２ 新能源汽车基本构造原理
2. 3 燃料电池汽车
2. 3. 1 燃料电池电动汽车定义 燃 料 电 池 电 动 汽车 车(Fuel Cell Electric Vehicle, 简称 FCEV), 也被称为燃 料电池混合动力汽车 (FuelCell Hybrid Vehicle, 简称 FCHV), 通过一台电机进行 驱动的汽车
新能源汽车三电系统详解图文并茂
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控F面详细讲解一下三电基础知识:、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钻酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池, 它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力后靳力阳试In跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
膜 电解液」极耳 外壳 电芯附件 电芯组T上盖及侧板 端板及绝缘罩 隔热棉-模块组件-电就连接线束 底部绝缘膜-胶但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电 池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为 主要。
（如下图）先介绍几个重要概念电芯优盘：妥全、3JS 就点：能sags 低 应用：混动车型为主优点：容罐密度穴 缺点：成本鬲 主流电勖汽车< __________________ ）优点：便宜、可端錶点：能低 应用：早期电动车型比能量和比功率比駆逍屉指电池单位质憧所軽输出的电能.单位SWh/kg :比切率密底是描述电池在輪同能放岀能披的能力，单E^W/kg：比能绘高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟*耐力好,可以长时间工作’续航里程长；而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特*速度快（可以提供很高的瞬间电流#以保证汽车的加速性能许-ar-产高比能量电池车型: 高比功率电池车型:cdelodster能量密度方面电池肯定不如汽油但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）汽油比能董为I'KWh/kg1L汽油约重0742kg按车載丸L计算满载是37. kg放出的能量为408.1KWh三元锂电池比能・^Jl50Wh/kg408JKWh的能董需电池2700kg役发功机和电功机的效率差为3倍相当于SOOkgti电池的能董目前便用较多的锂动力电池有以下几类”以正极材料为划分依据。
新能源汽车的核心：三电系统详解
新能源汽车的核心：三电系统详解新能源汽车区别于传统车最核心的技术是下面详细讲解一下三电基础知识： 三电"，包括电 驱动，电池，电控。
衞能獗汽车区刑于传缜年最核叱的技术是-三电•・即：电驱、唱池、电控Il传功机掏电动机-逆喪器电池棋组电池结构系统电气系统一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钻酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元电駆 三电动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-I 采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形 ，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才 20多年。
从第四批〈〈新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看， 32款车型采用了 17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组 与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力rUfft 禺力中港跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
隔膜 唱解液 扱耳 夕卜売 电芯附件 -上盖及侧扳 端扳及绝缥罩模块绢件 电越连接线東 底那绝缘腔 螺钉■-胶但是我们更关心的是 动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源目前动力电池中， 镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）fP 囲孑岔电辽先介绍几个重要概念电芯⅛⅛酸屯池优点：安全、可靠 鉄蛊:察⅛f 巒陰低 应用：混动车型为主 J __________ 丿优負：容懺Sg 度天缺虐：感本离 应用匕主应电动汽车优点：便宜、可靠 誠盍：能报密度低 应用：早期电功车型 . __________________ √ttκ⅛sι比功率tt能建昱海迥翘单位质鳖所能输匕朗匡配.Wewh∕⅛ I高比能量电池车型：高比功率电池车型:比亚迪系能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢?一箱50L的汽油可以大概跑600km续航同样里程的电动车需要多少电池呢?汽翻比茕■为'KYhAgIL汽池妁枣Ukgef≠⅛-¾计轉瞬戟黑对⅝械出的隹斥为1 Im（如下图）比能金高前动丿】申旳就像龟兔赛跑里的乌龟r JW力好*可以i⅛时间工作,缜航里程饮J氏比功率高的功力电;也就像白来赛魁里的搏邠特,速度快,可以提洪很高的瞬间电流r以保证汽车的加速性能.t⅛¾⅜密宦⅝4≡述¾⅜g⅜⅜同能般出轨■的能力.⅛Mfl∙W⅛⅝⅜]U恢S三元评电屯ttH■为-T i whMg4O8∕∣KV√ħ的⅞⅞≡ 需电池27OO⅛ 设发功机和电勒机的嗾率羞为'倍相泊于.畑理电郦常冕=I I吕前便用较多θ≡⅛力电泄育以下几类’以L HHFi 为划分依据口⅝⅛9⅛⅛ ⅛δffit ⅛⅞⅛特斯加⅛x κfctE τ 特廉拉EtxfeIS 白展!■凤 ½⅛EE6下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别从表中可以看出，四类电池各有优劣。
很详细！新能源汽车“大三电”及“小三电”关键技术
很详细！新能源汽车“大三电”及“小三电”关键技术电驱动系统可包括“大三电”及“小三电”总成系统，其中大三电包括：驱动电机、驱动电机控制器、变速器；小三电则一般包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。
本文主要介绍新能源汽车“大三电”及“小三电”概述。
基础概念1.概述作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的作用，对新能源汽车整车使用性能的动力性、经济性、舒适性、安全性等核心指标具有较大影响。
不论采用何种电动化技术路径（纯电动、插电混动、增程式等），不论使用何种动力电池（磷酸铁锂、高镍三元、燃料电池等），每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。
电驱动系统可包括“大三电”及“小三电”总成系统，其中大三电包括：驱动电机、驱动电机控制器、变速器；小三电则一般包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。
1.2 电驱动大三电系统包括三大总成部件：•驱动电机总成（将动力电池的电能转化为旋转的机械能，是输出动力的来源）;•控制器总成（基于功率半导体的硬件及软件设计，对驱动电机的工作状态进行实时控制，并持续丰富其他控制功能）;•传动总成（通过齿轮组降低输出转速提高输出扭矩，以保证电驱动系统持续运行在高效区间）。
新能源汽车的电驱动系统在高温、高湿、振动的复杂工作环境下，基于实时响应的软件算法，高频精确地控制电力电子元器件的功率输出特性，实现对驱动电机的控制，最终通过精密机械零部件对外传输动力。
1.3 电驱动小三电系统包括三个总成部件：•DC/DC变换器（DC/DC Converter）;•车载充电机（On-Board Charger，OBC）;•高压配电盒（Power Distribution Unit，PDU）其主要功能为提供电力转换及电池的充放电功能，车载电源作为新能源汽车动力总成中的重要组成部分，必须满足功率密度大、体积小、重量轻、抗干扰能力强、可靠性强、寿命长等特点。
新能源汽车概论-新能源汽车能量管理系统
电池包组成如图7.4所示，包括电芯、模块、热管理系统、箱体和BMS。其中BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。 电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
2. 降压型转换器
三、直流变换器DC/DC的功用
3.增程式电动汽车特点模型
（4）召开选型讨论会
升压型转换器与降压型转换器所使用的组件类型相同，升压型DC/DC的原理如图7.11所示，升压型转换器在开关K导通时，就会有电流流过电感L，使能量储存在电感上，当开关K断开时，由于楞次效应，电感电压反向，而且加上输入电压Ud通过二极管VD构成回路，使电输出压U0会大于输入电压Ud。升压型DC/DC输出电压的高低与开关K的工作周期大小、以及每个周期中开关导通时间ton和断开时间toff的长短有关。
二、整车控制决策的核心电子控制单元（VCU）
图7.2所示为整车控制单元的结构组成，共包括外壳、硬件电路、底层软件和应用层软件，硬件电路、底层软件和应用层软件是VCU的关键核心技术。 一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
5.DC/DC变换器的实际电路组成举例
四、DC/AC变换器
新能源汽车三电结构及工作原理和故障维修
新能源汽车三电结构及工作原理和故障维修新能源汽车是近年来逐渐流行起来的一种车辆类型，相比传统燃油汽车，新能源汽车具有环保、节能的特点。
而新能源汽车的“三电”结构是其核心部件，影响着整车的性能和运行状态。
本文将介绍新能源汽车的“三电”结构及其工作原理，并探讨可能出现的故障及维修方法。
一、三电结构1. 电池系统电池系统是新能源汽车中最重要的部分之一，主要负责存储和释放能量。
目前广泛使用的电池类型包括锂电池、镍氢电池等。
在新能源汽车中，电池系统一般由动力电池、储能电池和辅助电池组成。
动力电池提供车辆的动力来源，储能电池用于辅助供电，而辅助电池则主要用于启动车辆和供电给辅助设备。
2. 电机系统电机系统是新能源汽车的动力输出装置，主要通过电能将储存在电池中的能量转化为机械能，驱动车辆行驶。
电机系统一般由电机、电控器和传动系统组成。
电机是整车动力的关键，负责将电能转化为机械能；而电控器则控制电机的运行状态，确保车辆的平稳运行；传动系统则将电机输出的动力传递到车轮上，推动车辆行驶。
3. 控制系统控制系统是新能源汽车的大脑，负责监测和控制整个车辆系统的运行状态。
控制系统包括车辆控制器、传感器、人机交互界面等多个部件，通过这些部件实现对电池系统、电机系统等各个系统的监测和控制。
控制系统可以根据车辆的运行状态做出相应的调节，确保车辆的安全和效率。
二、工作原理1. 动力供给新能源汽车的“三电”结构主要工作在动力供给方面。
电池系统存储能量，通过电机系统将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
控制系统监测和控制整个过程，确保车辆的安全和稳定运行。
在这个过程中，电池系统和电机系统密切配合，实现高效能量转化，提高车辆的续航里程和动力性能。
2. 能量回收新能源汽车还具有能量回收功能，即在制动或减速时，通过电机反转成为发电机，将动能转化为电能存储到电池中。
这种回收能量的方式被称为“回馈制动”，可以有效提高车辆的能源利用率，延长电池的使用寿命，并减少对环境的污染。
一文深度读懂电动汽车“三电”系统
一文深度读懂电动汽车“三电”系统电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。
在这三项技术中，电池又是最主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。
电机、电控技术相对成熟，国内电机采用异步电机、永磁同步电机、无刷直流电机、开关磁阻电机等。
当前本异步电机、永磁同步电机应用较多。
1 动力电池目前电动汽车常用的动力电池有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三类。
锂离子电池是所有可充电电池中综合性能最优的一种新型电池。
与其他电池相比，锂离子电池应用于电动汽车，在容量、功率方面均有较大优势。
1.1 锂电池五个主要参数1.1.1 容量常用 Ah(安时)表示， 1Ah 就是能在 1A 的电流下放电 1 小时，与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流。
蓄电池的充电电流通常用充电倍率C 表示。
充放电倍率（C）=充放电电流/额定容量。
例如，用 2A 电流对 1Ah 电池充电，充电速率就是 2C。
1.1.2.标称电压电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压。
标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。
1.1.3内阻电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。
在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增减而变化。
1.1.4.充电终止电压蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。
1.1.5放电终止电压放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。
如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样，极板上形成的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。
放电终止电压和放电率有关。
1.2充电过程与充电方法电池的充电过程通常可分为预充电、快速充电、补足充电、涓流充电。
1.2.1预充电对长期不用的或新电池充电时，一开始就采用快速充电，会影响电池的寿命。
详细解读新能源汽车三电系统。
详细解读新能源汽车三电系统。
1.引言1.1 概述概述:新能源汽车是指利用非石化能源和创新技术，实现高效、低碳、零排放的汽车。
其中，新能源汽车的三电系统包括电池系统、电动机系统和动力电子系统，这些系统相互协作，共同完成汽车的驱动和能量存储。
电池系统是新能源汽车的能量来源，它主要由电池和电池管理系统组成。
电池类型多种多样，包括锂离子电池、镍氢电池等。
电池管理系统负责监测和控制电池的状态，包括电量、温度、电压等参数，以确保电池的正常工作和延长使用寿命。
电动机系统是新能源汽车的动力来源，它负责将电池储存的能量转化为驱动力。
电动机类型包括交流电动机和直流电动机等。
电动机控制系统通过控制电动机的运行状态、速度和扭矩等参数，实现高效的驱动和能量转化。
动力电子系统是连接电池系统和电动机系统的关键部分，它主要由逆变器和充电系统组成。
逆变器将电池直流电压转换为交流电压，以便给电动机供电。
充电系统则负责将外部电源的交流电转换为电池所需的直流电，实现车辆的充电功能。
新能源汽车的三电系统相互协作，通过合理的设计和控制，实现能量的高效转化和利用。
这些系统的稳定性、性能和安全性对整个汽车的运行至关重要。
随着科技的不断发展和创新，新能源汽车的三电系统将不断进步和完善，为人民群众提供更加环保、便利和可持续的出行方式。
通过深入了解新能源汽车的三电系统，我们能够更好地理解和应用这些技术，为推动新能源汽车产业的发展做出积极贡献。
同时，对于未来发展的展望，我们可以期待新能源汽车三电系统的性能提升、成本降低和环境友好性的进一步增强，从而为构建可持续发展的社会贡献力量。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文详细解读新能源汽车的三电系统，主要包括电池系统、电动机系统和动力电子系统。
通过对这三个系统的深入解析，旨在揭示新能源汽车的核心技术和关键组成部分，为读者提供全面的了解。
在正文部分，首先介绍了电池系统，包括电池的类型和电池管理系统。
我们将详细探讨不同类型的电池及其特点，以及如何有效管理电池的充放电过程，以提高整车的续航里程和安全性能。
新能源汽车三电原理
新能源汽车三电原理随着环保意识的不断提高和对传统燃油车的限制越来越多，新能源汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。
而新能源汽车的三电系统，即电机、电池和电控系统，也成为了新能源汽车的核心技术。
本文将从三个方面详细介绍新能源汽车三电原理。
一、电机系统电机是新能源汽车的动力源，它的转速和扭矩决定了车辆的性能和续航能力。
新能源汽车的电机可以分为交流电机和直流电机两类。
交流电机主要有异步电机和同步电机两种。
异步电机结构简单、成本低，但效率较低；同步电机效率高，但成本较高。
目前，大多数新能源汽车采用同步电机，其中又以永磁同步电机最为常见。
永磁同步电机具有高效率、高功率密度、低噪音和低振动等优点，是目前新能源汽车应用最广泛的电机类型之一。
直流电机主要有直流励磁电机和无刷直流电机两种。
直流励磁电机结构简单、可靠性高，但效率较低；无刷直流电机效率高、噪音小，但成本较高。
目前，直流励磁电机已经逐渐被淘汰，无刷直流电机则成为了新能源汽车中的重要动力源。
二、电池系统电池是新能源汽车的能量储存装置，它的容量和性能直接影响了车辆的续航里程和加速性能。
新能源汽车的电池可以分为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和钠离子电池四种。
铅酸电池是最早被应用于新能源汽车的电池类型，它的成本低、可靠性高，但能量密度低、寿命短。
目前，铅酸电池已经被淘汰。
镍氢电池是一种高性能、高安全性的电池，但成本较高。
由于其性能稳定，已被广泛应用于混合动力汽车和电动公交车等领域。
锂离子电池是目前新能源汽车中应用最广泛的电池类型，具有高能量密度、长寿命、低自放电率等优点。
但锂离子电池也存在着成本高、安全性问题等缺陷。
钠离子电池是一种新型电池，具有高能量密度、低成本、高安全性等优点。
目前，钠离子电池正逐渐成为新能源汽车的新选择。
三、电控系统电控系统是新能源汽车的“大脑”，它控制着电机和电池的运行状态，保证了车辆的安全和稳定性。
新能源汽车的电控系统可以分为驱动电控系统和能量管理电控系统两种。
新能源名词解释 三电系统
新能源名词解释三电系统
三电系统是指由电动机、电控器和电池组成的新能源汽车动力
系统。
其中，电动机是新能源汽车的动力来源，负责驱动车辆前进；电控器则起到控制电动机转速和输出扭矩的作用，是整个系统的控
制中枢；电池则提供电能，是新能源汽车的能量来源。
三者相互配合，构成了新能源汽车的动力系统，因此被称为"三电系统"。
从电动机角度来看，它可以是纯电动车、混合动力车或者燃料
电池车的动力源。
纯电动车使用电池供电，电动机驱动车辆运动；
混合动力车则结合了内燃机和电动机，电动机在起步和低速行驶时
提供动力，内燃机在高速行驶时提供动力；燃料电池车则使用燃料
电池产生的电能驱动电动机。
从电控器的角度来看，它负责控制电动机的工作状态，包括控
制电机的启停、转速、输出扭矩等参数，以及对能量的回收和分配
进行管理。
电池则是整个系统的能量来源，不同类型的新能源汽车使用的
电池种类有所不同，包括锂电池、镍氢电池、燃料电池等。
电池的
性能将直接影响新能源汽车的续航里程、充电时间和安全性能。
总的来说，三电系统是新能源汽车的核心动力系统，它的稳定性、高效性和安全性直接决定了新能源汽车的整体性能和用户体验。
因此，不断提升三电系统的技术水平和性能是新能源汽车产业发展
的重要方向。
《新能源汽车概论》课程教学大纲
《新能源汽车概论》课程教学大纲
一、课程概述
新能源汽车概论是新能源汽车检测与维修专业的一门专业课程。
通过本课程的学习，学生应能说出新能源汽车基本结构和原理、新能源汽车的分类、能说出燃料电池技术的应用。
本课程主要内容包括新能源汽车的定义、类型、发展现状及趋势、新能源汽车的类型、电动汽车储能装置的结构原理、动力驱动系统的结构原理、控制系统及辅助充电系统的结构原理、燃料电池技术简介等。
二、教学目标
通过本课程的学习，使学生了解新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性，以及新能源汽车发展现状和湿合动力电动汽丰、燃料电池电动汽车、气体燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的基础知识，对电动汽车储能装置、电动汽车电机驱动系统、电动汽车能源管理和回收系统，以及新材料和新技木在汽车上的应用有整体的了解。
三、最低课时安排
《新能源汽车概论》课程最低总计学习课时为64课时。
各章节最低课时安排如下表所示：
四、教学内容
我们对本课程的具体授课内容会提供PPT，并在PPT中标明知识点讲述要点，详细内容请参考PPT。
快速了解新能源电动汽车“三电”的核心技术
快速了解新能源电动汽车“三电”的核心技术新能源电动汽车的核心技术，主要由三大部分组成，一为动力电池，二为电机，三为电控。
下面我们来分析每一块产品的具体功能，相关重要参数。
看点01动力电池功能动力电池是电动车的心脏，相当于我们传统燃油车的燃料，提供电动车行驶的能源。
动力电池的主要参数为能量密度千瓦时（KwH kg）），主要评估在1公斤的电池，能够提供多少的动力能量，相当于我们的传统汽车的1L油能跑多少公里。
当然电压大小，电流大小，电池衰减这些参数也很重要。
不同电池类型的性能对比：铅酸电池性格：脾气挺好，就是笨笨的优点：价格低、电压稳定缺点：续驶能力低、污染严重、能量密度低应用车型：多用于低速电动车磷酸铁锂电池性格：老好人，但笨重且脾气古怪优点：寿命长、充电快、使用安全等缺点：能量密度低、比容量低、低温性能较差等磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。
因此，说磷酸铁锂电池就像个“老好人”，容易被人接受。
此外，电池安全性高、高温性能好、充放电效率高、环保等也都是它的优势所在。
不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，因此它不喜欢待在“寒冷”的地方，你说它是不是脾气怪怪的。
三元锂电池性格：小而精，但情绪化优点：能量密度高、循环性能好缺点：稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大功率放电率较低三元锂电池最大的优点在于其能量密度高，所以电池的体积就会相对较小，而这可以有效地降低车辆的体积，且电池容量较大，从而使其续驶里程有所提高。
但是，这个“小精灵”性格却有点情绪化。
由于三元锂电池在高温情况下，结构不稳定，这就使得电池的安全性较差，且目前的造价也比较高。
不过，由于其“小而精”的优势，加之消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题一 动力蓄电池
四、动力蓄电池的拆卸及认知
1.电池性能及安装位置
比亚迪—秦的动力蓄电池采 用磷酸铁锂电池。以比亚迪—秦 混动14 款车型为例，动力蓄电池 安装在后排座椅与行李舱之间 （见图）。
33 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
动力蓄电池组的安装位置
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的拆卸 （1）防护用具 动力蓄电池包属于高压部件，
24 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （1）电池管理系统的定义 在国家标准《电动汽车术语》（GB/T 19596—2017）中，对电池管
理系统（BMS，Battery Management System）的定义为：监视动力蓄电 池的状态（温度、电压、荷电状态等），可以为动力蓄电池提供通信、 安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。
才提出的新概念蓄电池，当飞轮 以一定的角速度旋转时，就具有 一定的动能。
保时捷918 Spyder 及其装 备的飞轮电池如图所示。
17 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
保时捷918 Spyder 及其装备的飞轮电池
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 （4）生物燃料电池 生物燃料电池是利用生物（如生物酶、微生物或叶绿素等）分解反
3 模块二 电动汽车“三电”系统
1-纯电动汽车动力蓄电池 2-普通蓄电池
课题一 动力蓄电池
一、动力蓄电池 二、纯电动汽车动力蓄电池 三、混合动力电动汽车动力蓄电池 四、动力蓄电池的拆卸及认知
4 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
一、动力蓄电池
1.动力蓄电池的定义及要求
在国家标准《电动汽车术语》（GB/T 19596—2017）中，对动力蓄
11 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.动力蓄电池的性能比较 各类锂电池的性能比较见表。
各类锂电池的性能比较
12 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 （1）燃料电池 燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产
（4）放电深度
（5）能量
（6）功率与比功率
（7）循环寿命
（8）荷电保持能力 （9）充电效率
（10）内阻
（11）低温放电能力 （12）不一致性
10 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.动力蓄电池的性能比较 镍氢电池与锂电池的性能比
较见表。
镍氢电池与锂电池的性能比较
且自身重量较重。在进行拆卸项 目时需要的操作工具见表。
（3）注意事项
35 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
操作工具一览表
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的拆卸 （4）拆卸步骤及技术要求 动力蓄电池的拆卸步骤及技
术要求见表。
操作工具一览表
36 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
应过程中表现出来的带电现象所进行的能量转换，包括酶电池、微生物 电池和生物太阳能电池等。生物燃料电池不需要进行废气处理，它所产 生的废气的主要成分是CO2。
18 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
6.动力蓄电池的结构 （1）镍氢电池的结构 镍氢电池一般有方形和圆柱
生电流，依靠电动机驱动的汽车，其核心部件是燃料电池。燃料电池 是一种能够持续地通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转 化为电能的能量转换装置。
13 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 以氢—氧型燃料电池为例，
其基本原理是将氢与氧做化学反 应产生的化学能转化为电能，如 图所示。
模块二 电动汽车“三电”系统
1 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
学习目标 1.熟悉动力蓄电池的定义、分类、组成及技术参数。 2.熟悉纯电动汽车动力蓄电池的结构和动力蓄电池管理系统。 3.能拆装电动汽车动力蓄电池。
2 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
电池作为电动汽车的能量来源， 是电动汽车产业链的核心，其作用 相当于传统汽车的“燃油”。那么， 电动汽车动力蓄电池（见图1）与普 通蓄电池（见图2）有哪些区别呢？ 它是如何工作的呢？
28 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） 动力蓄电池组冷却系统的组
成如图所示。
29 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
动力蓄电池组冷却系统的组成
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） 目前，应用在动力蓄电池上
的冷却方式有水冷式和风冷式两 种。
25 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （2）电池管理系统的基本功
能 BMS 工作原理如图所示。
26 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
BMS 工作原理简图
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） BMS 的基本功能如图所示。
18650 三元锂电池组如图所示。
9 模块二 电动汽车“三电”系统
特斯拉用三元锂电池组
课题一 动力蓄电池
3.动力蓄电池的技术参数
动力蓄电池的技术参数关系到整车续航里程、加速和爬坡等主要性
能，主要包括电压、容量、荷电状态、放电深度、能量、功率与比功率、
循环寿命等参数。
（1）电压
（2）容量
（3）荷电状态
38 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题二 动力驱动系统
传统汽车动力驱动系统如图1所示，新能源汽车动力驱动系统与传 统汽车略有区别，如图2所示。
1-传统汽车动力驱动系统
39 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
2-新能源汽车动力驱动系统
课题二 动力驱动系统
一、纯电动汽车动力驱动系统 二、混合动力电动汽车动力驱动系统 三、动力驱动系统的拆卸及认知
容器和充电电池之间的一种新型 储能装置，它既具有电容器快速 充放电的特性，同时又具有电池 的储能特性。图所示为超级电容 器的放电原理。
16 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
超级电容器的放电原理
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 （3）飞轮电池 飞轮电池是20 世纪90 年代
23 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
3.电池的并联数量与串联数量的选用
每个车型有不同的设计要求，需要根据具体车型适配不同容量的电 池组，进而确定串并联形式和电芯规格等。应先分析车辆的设计要求， 如最高车速、最高车速持续时间、加速时间、整备质量、满载质量、最 大爬坡度、迎风面积等，由此可以计算出风阻、轮胎变形阻力、坡道阻 力、加速时的驱动力等；进而，计算出电机驱动力和额定功率与最大功 率；然后，从电机功率计算出动力蓄电池最大功率以及容量，确定满足 用户的续航里程需要的总安时数和总瓦时数；最后，根据技术参数选择 电芯材料、规格、并联电芯组数和串联电池组数。
风冷式动力蓄电池冷却系统
课题一 动力蓄电池
三、混合动力电动汽车动力蓄电池
混合动力电动汽车是介于内 燃机汽车与电动汽车之间的一种 车型，是内燃机汽车向纯电动汽 车过渡的车型。雷克萨斯混合动 力汽车（见图）的动力蓄电池使 用镍氢电池。
32 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
雷克萨斯混合动力汽车
可分为方形、圆柱形、软包结构 三种类型，其中方形又有塑料外 壳和金属外壳两种封装形式。锂 电池的结构如图所示。
20 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
锂电池的结构
课题一 动力蓄电池
二、纯电动汽车动力蓄电池
1.电芯型号与规格
在电池成组（PACK）时，一 般把未组装的电池称为电芯，而 把连接上PCM 板、有充放控制等 功能的成品称为电池。
形两种结构，方形包括塑料壳和 金属壳两种。方形镍氢电池的结 构如图所示，主要由负极柱、正 极柱、安全阀、隔膜、正极板、 负极板、绝缘垫、电池壳等组成。
19 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
方形镍氢电池的结构
课题一 动力蓄电池
6.动力蓄电池的结构 （2）锂电池的结构 锂电池按照封装形式不同，
水冷式动力蓄电池冷却系统 如图所示，主要由散热器、制冷 剂组、蒸发器、冷凝器和冷却液 回路等组成。
30 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
水冷式动力蓄电池冷却系统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） 风冷式动力蓄电池冷却系统如图所示。
31 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
22 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
1-ICP 383450 型号电芯 2-ICR 18650 型号电芯
课题一 动力蓄电池
2.电池组的组合方式 一般将单体蓄电池通过串联或并联构成一个电池模块，再将若干电
池模块通过串联或并联组合成动力蓄电池组使用，以满足电动汽车对电 压和电流的需要。
14 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
燃料电池的结构与工作原理
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 限制其发展的主要因素有以下几个方面： 1）生产成本高 2）使用配套不足 3）需要配备辅助电池系统
15 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统