改扩建的必要性

4 改扩建的必要性

项目功能定位

根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定位可以体现在以下几方面：

1、本项目是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的地位。也是国家主干线沪昆高速公路的一部分，是纵向连接首都北京、河北、湖北、安徽、广东，横向连接上海、浙江、湖南、贵州、云南的主要城市的骨架公路，同时承担着大量东西、南北向的过境交通。本路段直接连接南昌、合肥、武汉、长沙等中部四省省会，是中部崛起战略的有机组成部分。是连接环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、皖江城市带等中部主要经济圈的的交通大动脉，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用。为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。

昌樟高速公路是江西省主要交通枢纽之一，在省内路网中据有龙头地位。从项目现有交通组成可以看出，省会南昌北方与武汉、合肥的联系、南方与广州的联系占据了相当的比重，省内骨架道路的地位不容动摇。

2、本项目串连了区域内主要经济区，形成了沿高速公路发展的经济带，使本项目兼具了区域交通主轴功能和区域经济发展轴功能。

根据江西省城镇发展规划提出“一圈二轴三片六区”的城镇空间结构。“一圈”为南昌大都市圈，“二轴”分别为沿浙赣铁路和京九铁路两条发展主轴；“三片”分别为赣北东、赣西、赣中南城镇片；“六区”分别为昌九景、上鹰、新宜萍、赣州、吉安和抚州城市分区。而本项目自北向南连接了南昌、宜春2个地市，连接了江西省%的人口和%的GDP，处于“一圈”“二轴”核心地带，将新宜萍城镇群及南昌有效联接，是江西省经济发展好、人口密度大的区域经济带之一。

图4-1 江西省人均GDP分布与经济增速分布（县市域单元）

表4-1 2008年沿线各市GDP值及占全省的比重

表4-2 2008年沿线各市人口占全省的比重

因此，本项目既是国道主干线、省高速公路骨架，又江西省经济发展的黄金轴。昌樟速公路改扩建的必要性将以此定位为基础进行论述。

扩建的必要性

4.2.1提高道路通行能力适应交通量迅速增长的需要

(1)交通量增长迅速

昌樟高速如今是湖北、湖南、广东、浙江等邻近省进入江西省的主要交通枢纽，自2001年全段通车以来，交通量迅速增长，2010年日均车流量超过40000辆标准小汽车，昌西南~厚田枢纽段年均增长率为%，厚田~樟树枢纽段年均增长率为% 。四车道难以满足日益增长的交通量需求。

根据交通量预测，如果不对昌樟高速公路进行扩容，按现状运行到2014年，厚田至樟树路段日均车流量将达到42787万辆左右，将进入三级服务水平，2033年交通需求超过80000 pcu/d，远远超出现有4车道高速公路的设计通行能力，需要对昌樟高速公路进行改扩建，以服务于社会经济和交通运输发展，为实现“物畅其流，人便于行”提供有力的交通保障。

表4-３昌樟高速公路交通量统计表

(2)提高服务水平，保障交通安全

由于昌樟高速公路货车多，过境交通比重较大，对客车运输干扰较大，服务水平逐年下降，同时，由于运行不规范和服务水平的下降导致交通事故的发生率逐年上升，仅2009年伤亡事故高达93起，特大事故4起，加上养护频繁，四车道难以有效的进行交通组织和应急处理，造成交通严重不畅，甚至堵塞。提高昌樟高速公路的通行能力和服务水平，保障客货运输畅通、安全已成为广泛的呼声。从国内已改扩建成八车道的高速公路运行情况来看，八车道高速公路可有效进行客货分车道行驶，改善了行车条件，减少了车辆相互干扰，面对养护、交通事故等突发性问题处理有较大的交通组织空间，服务水平显着提高。因此要提高通行能力、服务水平、保障交通安全，解决的方式是扩建。

表4-4 昌樟高速公路G60（沪昆、赣粤高速共线段）段历年事故统计表

4.2.2 发挥通道资源优势的需要

昌樟高速公路是九江经省会南昌至珠三角地区最便捷、高效运输通道的咽喉要道，有效带动了沿线的经济发展，已构建了一条沿高速公路的强势发展带，项目沿线丰城、高安、樟树也是江西省县域经济最发达地区之一。昌樟高速公路贴近交通发生源，能最大限度地满足沿线交通发展需求,充分发挥主干通道作用。它的扩建，将对这一传统的运输通道进一步拓展，为适应与推动新形势下社会经济发展提供了可靠保证。

根据江西高速公路网的规划和建设，将在本项目以西建设或在建大广高速公路、以东建设济广高速公路。大广、济广高速公路与昌樟高速公路平行布局，间距均大于100km，大广高速公路从路网规划上注定是以疏解西北、江西西北部交通往江西西部、湖南及华南的干线通道，对赣粤方向交通量的分流将是有限的；而济南高速解决的是以疏解江西

东北部交通往福建西部及我国东南沿海的干线通道，对赣粤方向交通量分流的效果不明显。

分析表明，大广高速公路、济广高速公路的建设是对昌樟高速公路通道的补充，昌樟高速公路地位的强化有助于整个南北通道运输的协调与均衡，也有助于路网运输经济性的提高。

4.2.3 恢复现有道路使用功能

从现状昌樟高速公路的交通组成来看，大型车、超限车比重高，大型车运行车速低，而且长期占用超车道，小型车受压制低速运行，大大降低了昌樟高速公路的通行能力和服务水平。

从目前路面破坏情况分析，要完全恢复路面功能，提高路面的耐久性，不少路段需大范围重建路面基层，工程量大，在日常养护及大修中都无法彻底实现。结合扩建工程对老路面进行改建不仅可以解决原路面大修的交通组织问题，还可以弥补原路面的一些不足，彻底恢复路面的使用性能。

昌樟高速公路建设较早，受历史条件的限制，不少构造物在运营中出现了不同程度的病害，有些病害已威胁到运行安全，需要彻底改建或重建；昌樟高速公路沿线互通立交规模小，个别互通已不能适应交通量增长的需求，需要改建或重建；昌樟高速公路交通工程及沿线设施建设早，理念已较陈旧，规模也不能满足交通量增长的需求，需要改建或重建。结合扩建工程对这些不足加以彻底解决是实现各自目标的最佳方式。

4.2.4 是社会经济发展的需要

(1)实施中部崛起经济发展战略的需要

2006年，中央提出了“促进中部崛起”战略，区域范围包括山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南六省。其主要任务和崛起目标是要充分发挥中部地区的区位优势和综合经济优势，加强现代农业特别是粮食主产区建设；加强综合交通运输体系和能源、重要原材料基地建设；加快发展有竞争力的制造业和高新技术产业；开拓中部地区大市场，发展大流通。努力把中部建设成为全国重要的粮食生产基地、能源材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，在发挥承东启西和产业发展优势中迅速崛起。

图4-2 中部崛起战略布局图

昌樟高速公路地处我国中部，是连接湖北省、湖南省、广东省、福建省、浙江省