出口成交方式

G20峰会将聚焦国际货币体系改革、原材料市场价格监管和全球治理三大议题。

稀土被称为“工业维生素

上市公司都有自身的主营业务，从长远和可持续发展的角度看，只有把资金投入到主业中，才能保持其在主营业务领域的核心竞争力，才能更稳健地为股东创造财富。主业是上市公司业绩增长基础。从主业利润可以大致了解上市公司业绩的真实性。近年来，上市公司业绩现象下滑的现象时有发生。“一年绩优，二年绩平，三年绩差”已不稀奇，有的新上市公司上市当年业绩大大低于预测，有的一年就变成亏损。主业衰落不能说都是委托理财的错，委托理财使上市公司偏废主营业务。因为在目前很多企业缺少资金的背景下，上市公司这种放贷能够获得比较高的收益，这往往会使得很多上市公司不由自主地偏废自己的主营业务。事实上，近些年来，上市公司从炒房到炒股，从购买理财产品到放高利贷，哪里只要来钱快，上市公司资金就往那里投。在高利益的驱动下，上市公司“不务正业”的现象渐趋严重，委托理财变身高利贷就是典型。即便委托理财产生了一些收益，但是与主业发展的重要性相比，那点收益对上市公司来说是舍本逐末伤不起。

现在国际上通用的贸易方法一般分为离岸价（FOB）、到岸价（CIF），和保税区价（CIP）。离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。也就是对于说离岸价（FOB）来说，你的货物一离开码头，你就没事了。而对于到岸价（CIF）来说，你必须把货物安全的送到对方指定的港口后，你才能够享有以上的权利。其中间费用由卖方负担。

“船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。

目前我市的出口企业出口货的定价方式主要有三种，分别是FOB（离岸价格），CIF（成本,运费加保险），C&F（现在改为CFR，称作成本加运费)。其实这是根据《国际贸易术语解释通则》确定卖方与买方贸易风险划分和费用划分的三个不同术语。

FOB (free on board)即装运港船上交货，该术语下，卖方在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方指定的船上，并及时通知买方即可。之后的运费和保

险费与卖方无关。

CFR (cost and freight以前叫C&F,《90通则》改为CFR )：成本加运费,是卖方负责办理货物运输，并支付运至指定目的港的运费，在合同规定的装运港和规定的装运期内装船，通知买方、提交相关单据并负责清关后完成交货义务,不负责办理保险。

CIF (cost,insurance and freight): 成本,运费加保险，顾名思义就是比CFR条款多了保险费用.可以简单的理解为FOB+F=CFR, CFR+I= CIF。卖方要负责订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费用，还要负责办理货物保险，支付相应保险费。

这三个贸易术语都是在装运港（地）交货，根据《国际贸易术语解释通则》风险划分均以船舷为界，即卖方将货物装过船舷即不再承担所销售货物的风险，在装船后那一刻风险就转移到买方承担;而CFR和CIF与FOB的不同之处，那就是卖方在约定的装运港(地)交货后，还要负责办理货物从装运港(地)到目的港(地)的运输事项，并支付相关费用，因此，卖方所收价款中都包括运费，CIF下，卖方要负责办理货运保险，并支付保险费用，所收价款

就包含了保险费。

可见，三种术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港(地)，费用划分则是在目的港(地)。就是说，卖方虽然在CIF和CFR方式下承担了从装运港(地)至目的港（地）的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从装运港(地)至目的港（地）的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。由于卖方承担的风险仍然是在装运港(地)交货时转移，买方可以凭卖方提交的货物提单向承运方提取货物；如果事后发生承保损失，也是由买方凭卖方提交的保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方概不负责。所以，卖方所订立运输契约和办理的保险纯属代办性质，支付的运输费用和保险费就是代买方垫支的费用，因此，税法中规定了企业在计算免抵退税额时可以扣除这些费用，以FOB价即离岸价格作为外销收入，计算免抵退税总额或者计算销项税额。

据此，我们应该清楚各种成交方式中所包含的价款和费用成份，明白在确定离岸价格该扣除那些费用，不该扣除哪些费用。出口企业支付的海运费和保险费是应该冲减外销收入的，而支付的报关费用、各项检验检疫等杂费以及其他应有出口企业承担的支出是应该计入费用

的。