焊接顺序

扶强材的修补情况：
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对于散货船上边舱外板纵骨，或者其他舱室内的横向骨 架结构的换新，应参照什么样的焊接顺序。
IACS Rec.47标准：船舶建造修理标准
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IACS Rec.47 6.4 加强及构件换新
角钢的部分换新
原有角焊缝打开 150mm
角钢的部分换新
角钢的部分换新
T排的部分换新
原有角焊缝打开 150mm
总是对接缝优先
典型的外板拼板焊接顺序
严禁如下的焊接顺序
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两条焊缝有重叠时，前道焊缝尚未完成，就将后道焊缝覆 盖在前道焊缝之上。
板材及附件的正确的焊接顺序
备注： 备注： 1、将肋骨和桁材焊接到板材上，在所 有对接缝端部留有300mm的待焊区 2、中间对接接头施焊完毕 3、焊接桁材的预留焊缝 4、焊接内侧焊缝 5、焊接肋骨上内侧对接缝位置的预留 焊缝 6、焊接外侧焊缝 7、焊接肋骨上外侧对接缝位置的预留 焊缝
修理工作的五点指导：
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3、焊接应从中心位置开始，然后对称、逐步地向修补区 域的边缘进行。 当无法做到上述条件时，可以从修补区域的一侧向 另一侧进行焊接。 焊接应尽可能地从受约束位置向自由端进行，而不 是向固定端进行。
修理工作的五点指导：
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4、在未烧焊的板缝和接头上，不允许进行其他焊缝的烧 焊。 5 、当对接接头遇到其他焊缝时，原有焊缝两端应打开 300mm，直到对接接头施焊完毕。
1 、焊接应从中间位置开始，并且在所有方向 上对称地进行施工。 2、应先焊接可能产生最大收缩的接头。或者先 焊接那些不会被焊接收缩所约束的构件。
新造船过程中的焊接顺序：
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为了形成没有拘束的自由端，焊接工作应从船舯底部的中 心线或者机舱壁开始，并对称地向艏部、艉部、左舷、右 舷进行焊接。
开始点 在船舶搭载中的一般焊接顺序
再次强调
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船舶修理的焊接顺序也应遵循新造船的基本原则。 修理工作的重点难点，是在原有的紧密结构中嵌补新的 构件。 要通过对焊接计划和焊接过程的重视，达到对焊接收缩 进行控制的目的。
修理工作的五点指导：
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1、当新构件嵌补时，母材结构的焊缝应从开孔边界 300mm外打开。这会有利于对接缝的焊接 2、为了避免约束，所有的肋骨或母材的附件，应从开孔 边界300mm以外打开。
修补工作中的典型焊接顺序
备注： 1、先将母材上的焊缝端头各 打开300mm以释放结构，便 于垂向的焊接。 2、将母材上的扶强材结构打 开300mm，以确保开孔有最 小的约束。（如图中所示） 3、焊接嵌补框架上的扶强材， 并保留300mm的待焊区。 4、焊接垂向焊缝缝。 5、焊接垂向焊缝缝位置上未 施焊的构件。 6、焊接水平焊缝。 7、焊接水平焊缝位置上未施 焊的构件。
焊接收缩：
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在对船舶主要结构的修理中，有效焊接工艺的建立是一 个十分复杂过程。 对于将一块新材料嵌补到原有紧密的母材中，这对工艺 要求来说十分苛刻。 因此在船舶修理工作中，焊接收缩的危害尤为显著。
残余应力：
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对船体主要结构进行换新时（例如：甲板、外板、内 底板、隔舱板、桁材、纵向或横向的扶强材）。 不正确的焊接顺序可能产生较强的约束或者未能熔透的 焊缝，从而造成的焊缝破坏，最终引起结构断裂。 上述断裂可能会使船舶产生更严重的危害 对于良好焊接顺序的重要原则是： 优先焊接对接缝
T排的部分换新
T排的部分换新
约束条件
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大多数的船体结构由板和加强构件组成，例如肋板、加 强筋、桁材、隔舱壁等等。 这些会使焊接顺序复杂化的构件，在连接到板或者其他 部位时都必须予以特别考虑。
自由端
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实现一个好的焊接顺序，从而使焊接收缩应力和有害变 形达到最小。焊接和后续的冷却过程中，每一个连续的 焊接部分都可以进行自由移动（即可以进行应力释放） 一般来说，应遵循两个基本原则：
船舶建造和修理中的焊接顺序
学习目标
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本课题的目的，是为了让船舶修造的相关人员，提升对 焊接顺序重要性的理解。
问题1、什么是焊接顺序
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在焊接过程中，进行连续焊接的顺序。
问题2 ：为什么焊接顺序如此重要
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主要目的是利用特定的焊接顺序来控制焊缝接头的收缩 量。 通过控制收缩量，能够使拘束应力和尺寸的变形达到最 小。
嵌补板的焊接顺序：
R为五倍的板厚，最小值为 100mm
要一直记住：对接缝优先焊接
1、中间对接接头焊接完毕 2、内侧焊缝焊接完毕 3、外侧焊缝焊接完毕 备注：其中2、3应同时进行焊接
不正确的焊接顺序
先焊的这道
产生裂纹
这种不正确焊接顺序所产生的后果
正确的焊接顺序
见备注1
先焊这道焊缝
见备注2 备注： 1、对接焊缝完成后，对端部进行碳刨，修出坡口。 2、下方的焊缝在焊接中，在接头处应该连续不间断。