成都地铁培训教材供电专业培训

牵引供电 通风空调 电扶梯等 照明 弱电系统 其他
地铁用电设备
《地铁设计规范》（GB50157-2013） “15.1.18 牵引网电压等级可分为直流750V 和直流1500V，牵引网馈电形式可分为接触 轨和架空接触网。”
《地铁设计规范》（GB50157-2013） “15.1.26 低压配电电压应采用220/380V。
供电系统概述-设计流程
供电系统的构成： （1）外部电源（主变电站或开闭所）
（2）供电系统中压网络 （3）牵引和降压供电系统 （4）接触网 （5）电力监控
（6）杂散电流腐蚀防护及综合接地 （7）供电车间
三大“专业” 三小“专业”
变电所选址和中压网络结构
主变电所选址 供电计算及牵引变电所设置方案 中压环网结构
线电源间可以相互支援，故障情况下可通
过倒闸操作恢复供电，故障影响小。
供电质量 相当
1、110kV电网容量大，允许接入的整流 1、35（10）kV电网容量较小，整流产生
对城市电网 负荷较大。整流负荷经两级变压器转换后，的高次谐波直接进入35（10）kV用户网， 的影响 已经大大减少了对电网中其它用户的影响。对电网中其它用户的影响较大。
供电系统概述
集中供电方式 目前国内大多数城市和成都轨道交通采用该方式。
供电系统概述
分散供电方式 目前国内北京等少数城市地铁和有轨电车线路采用分散式供电方式。
项目 集中供电方式
分散供电方式
高。
较高
1、城市轨道交通供电系统有独立可靠的 1、城市轨道交通供电系统电源来自35
电源和专用110kV主变电所，受外界因素 （10）kV电网，受外界因素影响大。
供电系统概述
➢ 集中式供电方式 从城市电网引入110kV电源，在主变电所经过110/35kV降压
后，通过环网电缆供到该主所供电范围内的各个牵引变电所（将35kV 转换成DC1500V）和降压变电所（将35kV转换成AC 380V）。 ➢ 分散式供电方式
在地铁沿线就近引入10kV电源，供到相邻的牵引变电所和降压变 电所。
60
2500
50
30
2000
40 30
20
1500
20
1000
10
10
500
0
0
0
线路纵断面
南稍门站
1305m 920m
1'27"
2.0 250.0
550.0
10.1
K15+41源自文库 K16+334
草场坡站
920m 1120m
1'9"
2.0
3.0
350.0
200.0 300.0
线路平面
里程
K16
变电所选址和中压网络结构
供电系统概述
地铁的电源从哪里来？
城市电网。 按照GB/T156-2007《标准电压》的规 定，我国确定了750kV、500kV、330kV、 220kV、110kV、35kV、10kV、6kV这几种 标准电压等级。 我国在不同的城市和地区也按照各地实 际需求逐级建立了区域配电网络。
成都电网500千伏变电站5座，220千伏变电站41座，110千伏变电站157座。 (摘自国电成都公司网站)
成都地铁工程设计讲座
供电系统
汇报人：常新亮
2017年 5月 成都
供电系统概述 变电所选址和中压网络结构 牵引变电所及降压变电所 接触网 电力监控 杂散电流 供电车间 综合接地 其他
供电系统概述
功能：
满足供电安全、可靠、经济、合理的要求，为轨道交通系统的各种用电设备提 供能源，确保列车和各机电设备系统的正常运行。
影响小。
2、35（10）kV电网直接向一般用户供电，
2、110kV电网为高压输电网，设备制造 故障率高。
供电可靠性 和运营管理标准高，故障率低。
3、城市轨道交通供电系统与城市电网的
3、每座主变电所与城市电网仅有两处接 接口多，倒闸操作复杂，事故概率大。
口，系统接线简单，事故概率小。
4、主变电所间和每座主变电所的两回进
2、若采取措施减小影响，需要投资较小。 2、若采取措施减小影响，需要投资较大。
与城市电网的接口少、城市轨道交通内部 与城市电网的接口多，调度和运营管理环 运营管理 供电自成系统，调度和运营管理方便。 节多，故障情况下的转电操作复杂。
只涉及城市电网的几座220（110）kV变 涉及到城市电网的数十座110或35（10）
离不能太远 • 主变电站的位置条件 • 尽可能靠近轨道交通线路 • 地形条件，避免设在坍塌或高填土方地区 • 维护管理和生活条件，避免设在空气污秽及土壤
中电阻率过高和有剧烈震动的地区 • 与城市规划相协调，应注意与外界的景观协调。 • 需综合考虑主变电站容量的选择。 • 规划主变电站的顺序。先期实施的线路，对应的
变电所选址和中压网络结构
（主变电所的系统构成不在本章节内容里介绍。）
降压变电所 牵引变电所
主变电所A
110kV电源点 110kV电源点
主变电所B
110kV电源点 110kV电源点
主变电所设置原则
主变电站设置原则
• 地铁线网和本工程的关联性，换乘站数量 • 电源引入的便利性，主变电站至城市电网电源距
相关主变电站优先建设。
要有 地
要有 电
离线 路要 近
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变电所选址和中压网络结构
线路输入：平纵断面资料；
车辆输入：A、B、C型车、供电电压、动拖比、速度、加速情况、制动等。
行车输入：行车对数、速度曲线、能耗、旅行速度等。
速度 km/h
时间 s
100
60
电流 A
90 80
50
3500
70
3000
40
供电计算流程：
平均运量法 运行图法
1、根据线路特点，选取基准车站 作为起点，基准车站一般选取区
间长度较长的车站，或者末端 站。
35kV供电环网
AC35kV/380V降压 变电所
牵引负荷
动力照明
25kV牵引负荷
380/220V 动力照明
目前，成都地区普通地铁的供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方 式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电网络。
市域快铁的供电系统采用110/25kV两级电压集中供电方式，动力照明配 电系统采用110/35/0.38kV供电方式。
实施难易程 电站的增容改造，工程量小，涉及面小， 度 外部电源建设相对容易。
kV变电站的增容改造或新建，工程量大， 涉及面大，外部电源建设相对困难。
供电系统概述
110kV外部电源
110kV外部电源
110/35kV主变电所
110kV主变电所
35kV供电环网
AC35kV/DC1500V 牵引变电所
AC35kV/380V降压 变电所