常泰长江大桥施工方案5

2.3.2、栈桥、码头、施工平台、钻孔平台施工

栈桥宽8m，长约204m，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵向主梁采用321战备贝雷桁架，采用55t履带吊逐跨向前延伸的方法搭设施工。

码头与濒临深水区，与栈桥相连，用于砂、石料进场。码头采用钢管桩基础，贝雷主梁，搭设方法同栈桥。

钻孔平台平面尺寸为80.44m×35.6m，采用钢管桩基础，并设置150t履带吊跑道，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵、横向主梁采用H型钢，以满足履带吊和钻机作业要求，采用人工配合履带吊安装。

施工平台设置在围堰四周，大堤侧宽度20m，其余三侧宽10m，南侧与栈桥衔接，以利于各种施工机械进出场。施工平台采用钢管桩基础、型钢主梁，搭设方法同钻孔平台。

2.3.3、灌注桩施工

钢护筒采用履带吊配“中250Ⅱ型”液压振动锤（最大激振力2500KN）沉设，沉设过程采用桁架式导向架定位，并配全站仪或经纬仪监测其垂直度。

灌注桩采用6台GYD300型钻机采用气举反循环方式钻进成孔，采用高性能PHP 泥浆护壁，在承台外侧设置2个3000m3的泥浆循环池，用于泥浆循环。每台钻机配备1台ZX250型泥浆处理器、2台3PNL泥浆泵进行泥浆处理。

钢筋笼在现场分3 次连接，采用150t履带吊安装。混凝土采用2台90m3/h拌和1台60m3/h楼拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵浇筑。

2.3.4、承台施工

采用锁口钢管桩围堰，分三次进行水下混凝土封底，形成承台干施工条件。承台混凝土按大体积混凝土施工，设置冷却水管，并进行温控。承台采用大面钢模，采用型钢（或脚手钢管）支撑在围堰锁口钢管桩上。

2.3.5、塔座施工

塔座采用大面钢模，设置对拉螺栓。塔座混凝土按大体积混凝土进行施工，设置冷却水管，并进行温控。

2.3.6、塔柱、横梁施工

塔柱与横梁异步施工，按照先塔柱后横梁的原则进行，即：先施工塔柱过下横梁，然后施工下横梁；再施工上塔柱至塔顶，最后施工上横梁。

塔柱起步段采用脚手支架翻模施工工艺，其余节段均采用液压自爬模系统施工工艺，塔柱内设置劲性骨架；上下横梁采用落地式钢管支架现浇。

塔柱、横梁混凝土采用2台HBT100C-2118D砼拖泵（额定垂直输送高度350m）、2台HBT80拖泵（额定垂直输送高度250m）垂直输送。人员垂直运送采用2台SCD200AJ 型电梯。

3、拟投入本工程的主要设备、人员、主要材料（数量、来源）及进场计划

3.1、拟投入的人员及进场计划

根据公司“以人为本、诚信至上、创新高效、务实奋进”的经营理念和企业精神，以将泰州长江公路大桥建设成为“全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，分部分项工程优良率98%以上，单位工程交工验收达到优良级，确保本工程达到交通部优质工程一等奖标准，争创泰州大桥质量品牌，打造国际一流精品工程”的质量目标为宗旨，我公司在本项目的人员配备上，优先考虑了参与过江阴长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、宿淮高速公路京杭运河特大桥、上海嘉金A5-7标黄浦江特大桥等特大桥梁施工的技术管理人员和施工队伍，拟投入本工程的人员均具备丰富的特大型桥梁施工经验。

3.1.1、经理部主要人员组成

3.1.2、施工人员需要计划

3.1.3、人员进场计划

人员进场时间将根据工程进度合理安排，其中第一批人员（包括项目部经理主要领导成员、技术负责人、试验员、测量员）3天内进场，第二批人员（主要是临建工程工人及分项工程技术负责人）7天内进场，其余人员由项目部按施工进度计划提前3天组织进场。

3.2、拟投入的施工设备及进场计划

为保证工期和工程质量，根据现场实际情况，将优先考虑栈桥和钻孔平台打桩设备及场地和便道施工土壤硬化机械优先进场，使临建工程和打桩工程短期内开工，以确保基础工程尽早开工。各种机械都要陆续按需要提前进场，主要机械设备见表3.2 -1主要机械设备表。

表3.2-1主要机械设备表

3.2.2、设备进场计划

栈桥和钻孔平台打桩设备及场地和便道施工土壤硬化机械10日内进场，其它设备依据工程建设速度和计划安排提前7日进场。

3.3、主要材料来源及进场计划

本工程施工用所有材料尤其是大宗及主要施工材料的使用、管理均按照《泰州长江公路大桥材料采供管理办法》的规定进行，设立物资设备管理部，配备固定专职的材料管理人员负责材料管理工作。材料采购采用公开招标形式，且所有大宗及

主要施工材料的供应商均在业主提供的供应企业名单内。

材料进场计划按照施工进度计划提前备料，以满足连续施工需要。其中：砂石料提前1个月备料，钢材提前2个月备料。

砂、石料由水路运至专用码头，再转运至工地砼拌和站；水泥由陆路汽运（或水运、罐车短拨）进场。

钢筋、型钢等材料由陆路汽运至生产加工区，加工后的钢筋笼、钢筋半成品及小型钢结构由场内道路、栈桥运至塔区施工现场（部分钢筋笼也可在工作平台上加工）。

钢管桩、钢护筒、塔内钢结构等均由本公司镇江的钢结构加工基地制作，汽运至现场。

4、施工组织机构

4.1、工程工期及质量目标

工期目标：正式开工令发布后，24个月内完成合同全部工程。

满足阶段性工期要求：08年6月份有桩渡洪。

质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，分部分项工程优良率98%以上，单位工程交工验收达到优良级，确保本工程达到交通部优质工程一等奖标准，争创泰州大桥质量品牌，打造国际一流精品工程。

4.2、施工组织

江苏省交通工程集团有限公司有众多的同类型工程施工业绩，拥有一大批即有丰富路桥施工管理经验，又有专业知识的管理人员和技术人员，还有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人队伍。同时本公司长期推行项目法施工，实行全面质量管理，已获得以下认证：ISO9001质量体系认证、GB/T28001职业健康安全体系认证和ISO14001环境管理体系认证。

江苏省交通工程集团有限公司施工了江阴长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、宿淮高速公路京杭运河特大桥、上海嘉金A5-7标黄浦江特大桥等特大桥梁，同时，还参与施工了南京禄口机场路、宁沪高速公路、宁通高速公路、上海嘉金高速A5-7标、河北张石高速L3标、西安柞小高速10标等多条高速公路，实力雄厚，业绩遍及国内各主要省份，得到了业主和同行的好评，获得多项国家鲁班奖、詹天佑奖，对特大型桥梁的施工组织、施工管理、施工技术等积累了丰富的经验。本公

司曾参与施工的润扬大桥悬索桥南索塔F1标，与本标段塔柱的结构相同，均为跨越长江的大型桥梁，所以本公司实施本项目工程有着较优越的条件。

4.3、工区划分

本标段施工拟划分3个工区进行施工管理：

（1）、索塔现场工区：负责钻孔桩、承台、塔座、塔柱、横梁施工。

（2）、砼拌和站工区：负责南塔砼原材料的组织及进场和砼的生产。

（3）、索塔后场工区：负责模板加工，临时工程钢结构及材料准备，镇江的钢结构加工基地归后场工区管理。

4.4、项目部组织机构

根据本公司《项目管理办法》，项目部设立工程技术部、工程质检部、测量组、试验室、工程安管部、计划合同管理部、物资设备部、工程财务部、综合办公室。

项目经理部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层与作业层之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层，项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行各项管理制度，确保项目目标的实现。

项目部、各工区和职能部门以及各生产班组间的关系可通过上页施工组织机构框图表达。

5、施工总平面布置图、承包人驻地建设平面图

（1）、根据现场踏勘，我部拟在业主提供的南塔施工场地建项目部生产区、生活区、混凝土拌和区及后场区用地，并在南索塔处建现场施工平台，搭设现场临时办公室，详见“图5-1、施工现场总平面布置图、图5-2、项目部驻地平面布置图”。

将按照文明工地的要求、业主要求及施工需要对场地进行加固强化处理，项目部生产区、生活区、混凝土拌和站及后场区用地拟全部采用混凝土硬化。具体处理措施如下：先清除表面30cm耕植土，然后原地面掺灰做50cm厚8%石灰土并碾压，再浇筑混凝土地坪。场内道路（8m宽）和混凝土拌和区位置混凝土浇筑厚度为20cm，生产、生活区和钢筋、钢结构、木工加工场地浇筑10cm厚混凝土。

临时房屋建设主要包括办公用房、监理用房、职工居住用房、食堂和其他生活设施用房、实验室、发电机和配电间用房、仓库、警卫用房、各车间用房等。其中办公区和生活区尽量布置在噪声干扰较小的地方。本着美化环境、文明施工的要求，临时房屋全部采用整洁美观的彩钢板搭设。

（2）、便道、栈桥

本工程沿业主提供的进场道路进入南塔施工场地，由场内道路经便道（场内道路与大堤衔接段）穿过大堤上栈桥，进入现场施工区域。

塔柱与防洪大堤之间是滩地，拟在塔柱南侧设置栈桥连接施工平台和大堤。栈桥净宽8m，长约204m，栈桥末端与码头相接。

便道长231m，坡度为2.2%，顶宽8m，路基采用山皮土分层填筑并碾压，面层采

用：2层20cm厚8%灰土+15cm厚泥结碎石。便道跨越沟渠处设置涵管，以保证当地水网贯通。

（3）、给水、排水

①、给水

生活用水采用深井水；生产用水（含结构物养护用水）采用深井水、长江水结合使用，进场后须先对两种水源进行取样化验，合格后再使用。深井深度约为50m。

②、排水

项目部房屋周围及场地四周设排水沟，在拌和楼位置设置1×1.2m的暗涵，通向附近沟渠，防止场地内积水。同时，生活、生产区布置完备的临时排污系统，把污水集中排到污水处理池，污水经处理后用暗管排放至指定地点。

食堂设置一座隔油池，用以收集餐饮废水，隔油池尺寸为7.5×4×1.5m（长×宽×高）；并在生活区设置化粪池用以收集生活污水，尺寸为15×5×2m（长×宽×高）。

（4）、供电

施工用电主要采用网电，自发电作为应急补充。用电从业主提供的10KV的临时用电开闭所接入配电房，在配电房安装2台1000KVA变压器（其中1台在钻孔桩施工结束后停用），为本项目工程供电；同时，项目部配备3台400 KW 发电机组作为备用。

（5）、混凝土生产供应

本工程混凝土总量约有6.0万m3，单次最大浇筑量达1455m3。为确保本工程混凝土的浇筑速度和质量，配置如下混凝土搅拌、浇筑及运输设备：混凝土拌和站配置2台HLS60型、1台HBS60型的拌和楼；塔柱、横梁混凝土浇筑采用4台混凝土拖泵（2台HBT100C-2118D泵车，另配2台HBT80泵车备用），配5台8 m3的混凝土搅拌运输车；基础混凝土浇筑采用3台汽车泵；配10台8 m3的混凝土搅拌运输车。

6、主要工程项目的施工方案、施工方法

6.1、临时工程

南塔位于滩地上，东距长江边约20m，西距达标大堤180m，滩地顶标高为2.5～3.7m，考虑汛期施工需要，拟搭设栈桥由大堤通向桥址区，并在承台位置处设置钻孔平台和施工作业平台。根据招标文件要求：施工期水文条件按重现期

为20年的标准考虑（20年一遇水位为 5.92m），因此临时工程设计高水位取

5.92m。

6.1.1、栈桥、码头施工

6.1.1.1、栈桥施工

栈桥采用上承式贝雷栈桥，栈桥宽8m，纵向跨径为12m。塔柱处栈桥、码头平台顶标高按6.9m控制，栈桥从塔柱处开始向大堤逐渐抬高至堤顶标高8.1m，栈桥纵坡为0.6%。

栈桥采用55t履带吊逐跨向前延伸的方法进行搭设施工。钢管桩在厂家加工，现场加工接长，振拔锤沉设；横梁安装焊接利用简易悬挂平台作业；贝雷桁架整体拼装后直接采用履带吊安装。

（1）、栈桥设计

①、设计条件

设计高水位取+5.92m，栈桥设计高程取+6.9m，地面高程为2.5～3.7m。

施工临时堆载3kN/m2。

活载：汽-20级，150t履带吊。

②、栈桥结构

基础采用φ80×1cm钢管桩，每排设置3根钢管桩，横向桩距为3.8m，纵向排距12m。钢管桩入土深度约为16m，桩底标高控制在-12.6m。钢管顶部设1cm 封头盖板，焊接连接，并设劲板加强。

盖梁采用2[36，单根长8.2m，与钢管顶盖板焊接固定。

纵向主梁采用321战备贝雷，对应钢管中心位置设置3路贝雷，中间一路为3排单层，采用90框架联结；其余两排为2排单层，采用45框架联结。纵梁与盖梁采用“п”形卡箍焊接固定。

贝雷横梁采用I25，单根长9.2m，@1.5m，横梁与贝雷采用骑马螺栓固定。

纵向分配梁采用2[14，间距30cm布置，与横梁间断焊接固定。

桥面采用1cm钢板满铺，钢板顶面焊接φ8mm防滑钢筋。栏杆采用φ4.8cm 钢管，高1.2m。

栈桥具体结构见图6.1-1。

（2）、栈桥施工

钢管桩采用55t履带吊配合DZ90型振动锤施沉。钢管桩下沉到位后，割除

变形桩头，焊接封头盖板和劲板，安装2[36b盖梁，吊装贝雷纵梁，并依次安装贝雷梁顶的横梁、分配梁及桥面钢板等。

栈桥采用55t履带吊逐跨推进的顺序施工。

（3）、栈桥施工注意事项

栈桥是索塔施工的运输生命线，索塔施工所需的材料、设备及施工人员的进出均依靠栈桥，栈桥能否有效发挥它的作用，关系到索塔施工的顺利进行，因此在施工中，应遵守以下一些注意事项：

①、钢管桩沉设严格按《港口工程技术规范》（JTJ254-98）中的相关规定执行。

②、贝雷桁架梁均按交通部交通战备办公室编制的《装配式公路钢桥使用手册》的规定和要求进行制作及拼装。

③、当贝雷桁架的支点不在其节间支撑处时，对支点处的贝雷架加设腹杆进行加强。

④、栈桥盖梁与桩顶盖板必须焊接牢固；贝雷纵梁与盖梁、横梁均需联结牢固。

⑤、栈桥贝雷横梁与分配梁之间采用焊接连接，焊缝高度8mm，分配梁与面板之间采用间断焊接，焊缝高度6mm。

⑥、面板上焊接防滑条。

⑦、在使用过程中，定期检查栈桥结构；尤其是汛期来临之前，必须进行检查、加固，以确保安全渡汛。

⑧、栈桥使用过程中允许汽—20级双向行驶，同时，栈桥上同向重载车辆间距不得小于20m，车速不得大于10Km/h。

⑨、派专人负责管理，24小时值班，设交通标志。