受电弓的实验报告 - 360文档中心

受电弓实验实验报告

一、实验目的1. 了解受电弓的结构和工作原理。

2. 掌握受电弓与接触网的接触特性和运行状态。

3. 分析受电弓在运行过程中可能出现的故障及其原因。

4. 熟悉受电弓的检修和维护方法。

二、实验原理受电弓是电力机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓通过滑板与接触网导线间的滑动接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。

受电弓与接触网的接触状态对电能的传输至关重要。

接触良好时，电流传输效率高，对机车运行的影响小；接触不良时，会导致电流传输效率降低，甚至产生电弧和火花，影响机车运行安全。

三、实验器材1. 受电弓实验装置2. 接触网模拟装置3. 电流表4. 电压表5. 示波器6. 数字多用表7. 记录仪四、实验步骤1. 连接实验装置，检查受电弓与接触网的接触状态。

2. 使用电流表、电压表和示波器测量受电弓与接触网的接触电流、电压和波形。

3. 观察受电弓在运行过程中的动态特性，记录接触压力、滑板运动轨迹等参数。

4. 模拟受电弓在不同工况下的运行，分析受电弓的故障原因。

5. 对受电弓进行检修和维护，验证检修效果。

五、实验结果与分析1. 受电弓与接触网的接触电流和电压在正常情况下保持稳定，波形平滑。

2. 受电弓的接触压力在运行过程中变化较大，可能与接触网的状态和受电弓的磨损程度有关。

3. 模拟受电弓在不同工况下的运行，发现以下故障原因：（1）接触网污染：导致接触不良，电流传输效率降低；（2）受电弓磨损：滑板磨损导致接触面积减小，接触压力降低；（3）受电弓结构故障：如绝缘子损坏、滑板卡死等，影响受电弓的正常运行。

4. 对受电弓进行检修和维护后，接触电流、电压和波形均恢复正常，故障得到有效解决。

六、实验结论1. 受电弓是电力机车取得电能的重要设备，其运行状态对机车运行安全至关重要。

2. 受电弓与接触网的接触状态对电能的传输有直接影响，应确保接触良好。

3. 定期对受电弓进行检修和维护，及时发现并解决故障，保证机车运行安全。

高速受电弓固有振动特性的实验研究

高速受电弓固有振动特性的实验研究受电弓是火车机械常用的一种传动元件，它具有良好的特性，可以满足火车机械的要求。

受电弓的安装位置在供电架和主动轮之间，受电弓的接触状态受外界环境因素的影响，因此受电弓的工作状态非常不安稳，其中受电弓的振动特性也受这种环境因素的影响。

为了研究受电弓的振动特性，本实验利用单轴振动实验装置，在实验室内选取一把受电弓，安装在实验装置上，以受电弓支架为基准，调整振动取样设备臂的位置，安装加速度传感器和位移传感器，进行高速受电弓的振动特性的实验研究。

在实验前，首先根据受电弓的功能特性，利用振动取样设备测量出其静态工作角度 ss记录，以及基准导轨表面上的接触压力 ps记录，确定实验基准状态。

测量完成后，输入实验电压200V 、频率50HZ、负载电流给实验装置，让受电弓进入高速运行状态，并利用加速度传感器记录受电弓实验值，利用位移传感器记录受电弓振动运行轨迹，观察其受电弓的实验结果。

经过以上实验，发现受电弓的振动特性随着实验电压的增加而变化，而且受电弓的振动幅值也随着实验电压的增加而增大，这说明受电弓的振动特性是不稳定的，它受外界环境的影响较大，受电弓的振动特性必须要求稳定性才能正常工作。

同时，实验还发现受电弓的振动特性还受到受电弓的结构尺寸及受电弓磨合状态等因素的影响。

为了确保受电弓的振动参数在正常范围内，必须保证受电弓的结构尺寸精确、磨合状态良好，同时还要定期检查和维护受电弓。

通过本次实验研究，我们了解到受电弓的振动特性是不稳定的，且受外界环境因素的影响较大；受电弓的振动特性还受到受电弓的结构尺寸及受电弓磨合状态等因素的影响，为此，火车机械的设计和操作过程中，应注意正确安装受电弓，保持其装配尺寸精准，并定期检查和维护，以确保受电弓的振动参数保持在正常范围内，从而确保受电弓的正常运行。

总之，本实验的研究将有助于为火车机械的安全运行提供依据，以及通过深入研究受电弓的振动特性来改善受电弓的结构设计。

受电弓试验方法

受电弓试验方法嘿，咱今儿就来说说这受电弓试验方法！你可别小瞧了这受电弓，它就像是电车的小翅膀，带着电车在轨道上欢快地飞跑呢！要做受电弓试验，首先得把它安装好，就像给运动员穿上合适的跑鞋一样重要。

安装好了，咱就开始第一项测试，静态特性测试。

这就好比看看这“小翅膀”长得结实不结实，形状规不规则。

咱得仔细检查它的尺寸啊、高度啊，可不能有一点儿马虎。

你想想，要是“小翅膀”长得歪瓜裂枣的，那还怎么飞呀！接着就是动态特性测试啦！这就像让运动员跑起来，看看他的耐力和速度。

给受电弓通上电，让它模拟在轨道上运行的状态，看看它在各种情况下的表现。

它会不会晃来晃去呀？会不会接触不良呀？这些都得搞清楚。

这可不是闹着玩的，要是在实际运行中出了问题，那可不得了！还有疲劳测试呢！这就像是让运动员不停地跑马拉松，看看他能坚持多久。

让受电弓反复地升起、降下，经历无数次的动作，看它能不能扛得住。

要是没经过这一关，说不定哪天就“累趴下”了，那电车不就抛锚啦？然后还有什么呢？对啦，还有弓网接触压力测试！这就好比看看运动员的脚和地面接触得好不好，有没有足够的摩擦力。

受电弓和电网的接触压力可重要了，太大了不行，太小了也不行。

这可得好好调节，就像给钢琴调弦一样，得调到最合适的状态。

你说这受电弓试验重要不重要？那当然重要啦！它关系到电车能不能安全、稳定地运行呢！就像人的心脏一样，要是心脏出了问题，人还能好好活着吗？所以啊，做受电弓试验可不能马虎，每一个环节都得认真对待。

咱再想想，要是没有这些严格的试验，电车在轨道上跑着跑着，突然受电弓出问题了，那得多危险啊！说不定就会造成大事故呢！那后果可不堪设想啊！总之，受电弓试验就是为了保证电车能够顺顺利利地跑起来，带着我们去往想去的地方。

所以啊，我们一定要重视这些试验方法，让受电弓这个“小翅膀”能够健康、有力地飞翔！你说是不是这个理儿？。

受电弓调研报告

受电弓调研报告1. 引言受电弓是电力机车和电动车等动力车辆上用来与电气化铁路供电系统接触的重要部件。

它的设计与性能直接关系着电力机车的牵引功率、速度和牵引负荷等因素。

本文通过对受电弓的调研，将对其结构、工作原理及发展趋势进行分析和研究。

2. 受电弓的结构受电弓主要由受电弓头、受电弓杆、受电弓臂等组成。

受电弓头通过倾斜调节受电弓杆的伸缩长度，以达到与电气化供电系统接触的目的。

受电弓臂则作为受电弓与受电线下来电弧切齐的部分，在车辆运行过程中保持与受电线保持一定的接触力。

3. 受电弓的工作原理受电弓在车辆行驶过程中通过与受电线接触，将受电弓头与受电线保持良好的接触状态，并将电能传递到车辆的电气系统中。

其工作原理主要包括接触力的调节、弓头压强的控制以及钳块的磨损等。

3.1 接触力的调节受电弓通过机械结构实现与受电线的接触，其中受电弓头倾斜的角度与受电弓杆长度的调节直接影响接触力的大小。

在研发过程中，需要对杆长、角度以及材料弹性等因素进行合理的设计和调整，以保证接触力的稳定和适当。

3.2 弓头压强的控制受电弓弓头对受电线的压强也是一个重要的工作原理。

过高的压强可能导致受电线的损坏，而过低则会造成接触不良，影响电气能量的传输。

因此，在受电弓设计和运行中，需要通过力传感器和控制系统等手段来实现对弓头压强的控制和调节。

3.3 钳块的磨损受电弓中的钳块作为弓头与受电线接触的部分，其磨损情况也会影响受电弓的工作性能。

因此，需对钳块的材料选择和表面处理等进行合理设计，以减少磨损，并采取适当的维护和更换措施。

4. 受电弓的发展趋势随着电力机车技术的不断发展和进步，受电弓也在不断改进和创新。

未来受电弓的发展趋势主要体现在以下几个方面：4.1 自动调节目前，受电弓的调节主要依赖于司机的操作，存在一定的人为因素。

未来，随着自动化技术的发展，受电弓将会实现自动调节，通过传感器和控制系统等装置，实现自动控制和调节，提高受电弓的稳定性和工作效率。

高速受电弓固有振动特性的实验研究

高速受电弓固有振动特性的实验研究
1高速受电弓固有振动特性的实验研究
高速受电弓在牵引机车作业中，起着非常重要的作用，其安全和高效的运行是确保牵引机车安全高效运行的重要因素。

受电弓受到耗竭材料结构传热特性等因素的影响，会产生振动，这就使牵引机车产生减速、熔断、停止等现象，严重影响机车安全运行。

因此，对高速受电弓的振动特性进行经济有效的实验研究成为当前重要的热点和难点。

在实验中，采用超高速1.5AW执行机结构，通过以偶极汤尔特(OPT)方式加热获取高速受电弓振动。

为了了解吸收受电弓振动情况，设置释动器、吸收器等消除铝合金梁结构表面振动。

结果表明，当受电弓悬臂之间形成的表面振动大于指定值时，受电弓的振动会被吸收器有效的抑制，实验结果验证受电弓的振动特性按照设计要求，确保机车安全运行。

研究表明，采用超高速1.5AW执行机结构和相应的标准，可以有效的测量高速受电弓的振动情况，通过调整受电弓悬臂形状，以及通过减少受电弓悬臂振动频率和大小，可以有效降低受电弓振动，从而提供机车安全高效运行的前提。

受电弓实验报告实验结果

受电弓实验报告实验结果受电弓实验报告实验结果引言：受电弓是电力机车或电动车辆上的一种重要装置，用于接触电气化铁路线路的接触网，将电能传输到车辆上，驱动车辆进行运行。

本次实验旨在测试受电弓的性能和稳定性，以及其对电力机车的影响。

通过实验结果的分析，可以为受电弓的设计和改进提供参考。

实验一：受电弓与接触网的接触情况在本次实验中，我们使用了一台真实的电力机车模型，并将其与一段模拟的接触网相连。

通过观察受电弓与接触网的接触情况，我们可以评估受电弓的稳定性和接触能力。

实验结果显示，受电弓与接触网之间保持了良好的接触。

受电弓能够准确地接触到接触网，并保持稳定的接触状态。

即使在高速运行时，受电弓也能够保持与接触网的良好接触，没有出现断电或接触不良的情况。

这说明受电弓具有良好的接触能力和稳定性，可以可靠地传输电能。

实验二：受电弓对电力机车的影响在本次实验中，我们测试了受电弓对电力机车性能的影响。

通过对电力机车在有受电弓和无受电弓两种情况下的运行进行比较，我们可以评估受电弓对电力机车的影响程度。

实验结果显示，有受电弓的电力机车在运行时表现出更好的性能。

与无受电弓的情况相比，有受电弓的电力机车在起步加速、行驶速度和制动距离等方面都有明显的改善。

这是因为受电弓能够稳定地传输电能到电力机车，提供了更大的动力支持，使得电力机车能够更高效地运行。

此外，受电弓还能够提供稳定的电压和电流给电力机车的各个系统，保证其正常运行。

在实验过程中，我们观察到有受电弓的电力机车在系统运行稳定性方面表现出更好的表现，没有出现电力不足或系统故障等问题。

结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：1. 受电弓具有良好的接触能力和稳定性，能够在高速运行时保持与接触网的良好接触。

2. 受电弓对电力机车的性能有明显的改善，能够提供更大的动力支持，使得电力机车能够更高效地运行。

3. 受电弓能够提供稳定的电压和电流给电力机车的各个系统，保证其正常运行。

这些实验结果对于受电弓的设计和改进具有重要意义。

受电弓调研报告

受电弓调研报告1. 背景介绍受电弓是高铁和电气化铁路系统中的重要设备之一，用于供电和传输电能。

受电弓系统通过与电触头或电网接触，将电能传递到列车上，为列车提供动力。

受电弓的设计和性能对列车的高速运行以及供电系统的稳定性和可靠性具有重要影响。

2. 受电弓的类型目前常见的受电弓类型包括气动受电弓、电动受电弓和复合受电弓。

气动受电弓利用气动系统驱动受电弓的升降和伸缩；电动受电弓则通过电动机实现升降和伸缩动作；复合受电弓结合了气动和电动的特点，具有更好的性能和可靠性。

3. 受电弓的关键参数受电弓的关键参数包括最大接触力、升降和伸缩速度、压触板和集电线的接触面积等。

最大接触力决定了受电弓与电网之间的传递电能的能力，直接影响列车的最高运行速度和加速度。

升降和伸缩速度影响受电弓的工作效率和稳定性。

压触板和集电线的接触面积对接触的可靠性和能量传输的效率有重要影响。

4. 受电弓的发展趋势随着高铁技术的发展和速度的提升，受电弓的需求日益增加。

未来的受电弓将朝着更高速、更大接触力、更稳定可靠的方向发展。

同时，受电弓的自动化程度也将进一步提高，为列车运行和维护带来更多便利。

5. 受电弓的挑战与解决方案受电弓在高速运行和恶劣环境下面临着挑战，如气动系统的压力控制、受电弓的重量和强度设计等。

为解决这些问题，需要不断优化受电弓的结构和材料，提高其性能和可靠性，并加强对受电弓系统的监测和维护。

6. 国内外受电弓技术发展现状目前，国内外已经有多家公司和研究机构在受电弓技术方面取得了重要进展。

一些国际知名企业如阿尔斯通、西门子等在受电弓技术方面具有领先地位。

国内的中车、北车等企业也在不断研发创新，推动着受电弓技术的进步。

7. 受电弓的应用与前景受电弓作为高铁和电气化铁路系统中不可或缺的组成部分，在建设和发展高铁和电气化铁路的过程中具有广阔的应用前景。

随着高速铁路网的不断完善，对受电弓的需求将进一步提升，同时也将为受电弓技术的发展提供更多机遇和挑战。

地铁受电弓检修实习报告

实习报告实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日实习单位：xxxx地铁运营有限公司实习岗位：地铁受电弓检修工一、实习背景及目的随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁已成为许多市民出行的首选交通工具。

地铁的安全、稳定运行离不开各个部件的协同工作，其中受电弓作为地铁接触网与列车之间的关键传输设备，其性能的好坏直接影响到地铁的运行效率和安全。

本次实习旨在了解地铁受电弓的构造及工作原理，掌握受电弓的检修流程和技能，提高自己的实践能力。

二、实习内容与过程1. 受电弓基本知识学习在实习初期，我通过查阅资料和请教同事，对地铁受电弓的基本知识进行了学习。

了解到受电弓主要由滑板、绝缘子、支架、气囊、升弓装置、降弓装置等部分组成，并了解了各部分的作用和相互关系。

2. 受电弓检修流程学习在实习过程中，我跟随师傅学习了受电弓的检修流程。

检修流程主要包括以下几个环节：（1）外观检查：检查受电弓外观是否有破损、变形等现象，滑板磨损程度，以及连接部件是否牢固。

（2）气路检查：检查气囊、气路管道、阀门等是否正常，有无泄漏现象。

（3）电路检查：检查升弓电磁阀、降弓电磁阀、传感器等电器元件是否正常，连接线束是否牢固。

（4）机械装置检查：检查升弓装置、降弓装置、缓冲装置等机械部件是否正常，运动是否顺畅。

（5）试验验证：对受电弓进行升弓、降弓试验，验证其是否恢复正常工作。

3. 实际操作与实践在掌握了受电弓检修流程的基础上，我参与了实际的检修工作。

在师傅的指导下，我逐步学会了使用相关工具和设备，掌握了受电弓的拆卸、装配、调试等技能。

同时，我还学会了如何处理受电弓常见故障，如升弓失败、降弓失败等。

4. 实习期间收获通过本次实习，我不仅掌握了地铁受电弓的基本知识、检修流程和技能，还提高了自己的动手能力、团队协作能力和问题解决能力。

同时，我对地铁运维工作有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。

三、实习总结通过本次实习，我对地铁受电弓检修工作有了较为全面的了解，收获颇丰。

受电弓的试验和生产厂家

维修等级
S
2
受电弓滑板、检查碳滑板运用及磨耗状况；软管及接头碳滑板紧固牢固，无松动现象，表面应规则无缺损，磨擦面应光滑；滑板出现裂纹、槽纹、刃部有冲击或滑板根部厚度 4mm时，更换碳滑板。检查ADD气路软管状况（弓头、底架处）检查受电弓升降弓运动
A
湖南铁道职业技术学院
牵引电器
3.2 维修计划
2
受电弓铰链部位
检查润滑状况
湖南铁道职业技术学院
牵引电器
4.1 TSG18B调试前的检查步骤
序号部件名称 3
受电弓对地间隙
城轨车辆受电弓
调试前检查步骤及方法注意事项
检查受电弓各部位对地间隙在规定值。对地间隙应不小于30mm
4
5
各连接件
检查所有紧固螺栓和连接部件以及电气连接
检查各开关阀阀门位置
维修等级
C
5
受电弓各部件
D
湖南铁道职业技术学院
牵引电器
四、 TSG18B调试
调试工作必须在受电弓安装到位之后才能进行。
城轨车辆受电弓
4.1 TSG18B调试前的检查步骤
序号部件名称 1
受电弓各部件外观
调试前检查步骤及方法注意事项
检查整个受电弓、滑板、各处电流连接组装、支持绝缘子、降弓位置指示器绝缘子各主要部件、底架、铰链系统无受损、裂纹、缺失和变形的零件。导流线无断裂或松动滑板无断裂、裂纹、过度磨损。支持绝缘子、降弓位置指示器绝缘子无裂缝、污染或撞痕。润滑良好
湖南铁道职业技术学院
牵引电器
城轨车辆受电弓
4.2.4 落弓保持力的检查
落弓保持力即为受电弓保持在橡胶止档上的力，应在升弓高度的静态接触压力调整后进行检查。应得结果：落弓保持力 ≥150N。

受电弓升降弓时间调整实验

受电弓升降弓时间调整实验
一、安全注意事项
1、通过各项手续申请受电弓升降弓时间调试试验场地
2、试验台通电前确认受电弓试验状态良好可试验
3、实验时所有人离实验区域黄色线以外确保人身安全
4、试验台需要调整时要先断电然后按照规范要求进行操作
5、严格按照6S规范操作出现异常情况及时向指导老师报告
6、实验时不要随意触摸受电弓装置
二、实验步骤
1、首先申请受电弓升降弓时间调试试验
2、试验前用一根1800mm的钢丝绳将弓头与弓座连接到一起
3、打开空气管路开关给受电弓提供气压将受电弓试验台电源按上
4、将受电弓试验台上选择开关置于“t”位置，然后将显示屏时间进行调零。

6、按下升弓按钮记录受电弓上升所需时间，观察运动状态
7、将时间屏读数清零，复原升弓按钮记录降弓时间，观察受电弓运动状态
8、调整缓冲阀快升按钮依次进行（5）（6）步骤
9、调整缓冲阀快降按钮依次进行（5）（6）步骤
10、调整缓冲阀快升、快降旋钮直至受电弓升弓、降弓时间状态符合整定
标准结束试验。

11、关闭实验台电源，恢复受电弓初始状态
12、请指导老师检查与其他小组进行交接
实验数据与分析：
实验总结：。

受电弓实操实训报告

一、实训背景随着我国铁路运输事业的快速发展，电气化铁路已成为我国铁路运输的主力。

受电弓作为电气化铁路的重要组成部分，其性能直接影响着铁路运输的安全和效率。

为了提高我对受电弓的认识和操作技能，本次实训以受电弓实操为主，通过理论学习和实际操作，深入了解受电弓的结构、工作原理、操作方法、故障排除和维护技巧。

二、实训内容1. 受电弓的结构和工作原理受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

它主要由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓通过滑板与接触线接触，将电能传递给机车。

受电弓的工作原理如下：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

（2）受流：负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

（3）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

2. 受电弓的操作方法（1）升弓操作：在确认接触网电压正常后，按下升弓按钮，观察受电弓是否匀速上升，接触线是否良好。

（2）降弓操作：在确认接触网电压正常后，按下降弓按钮，观察受电弓是否迅速下降，脱离接触网。

3. 受电弓的故障排除和维护技巧（1）故障排除：根据受电弓故障现象，分析故障原因，采取相应的排除措施。

如受电弓滑板磨损严重，需更换滑板；受电弓升弓系统故障，需检查传动气缸、气缸活塞等部件。

（2）维护技巧：定期检查受电弓各部件的磨损情况，及时更换磨损严重的部件；保持受电弓清洁，防止灰尘、油污等杂质进入；定期检查受电弓的接触压力、过渡电阻等参数，确保受电弓性能良好。

三、实训过程1. 理论学习：通过查阅资料、观看视频等方式，了解受电弓的结构、工作原理、操作方法、故障排除和维护技巧。

关于受电弓的实训报告

关于受电弓的实训报告受电弓实训报告一、实训目的通过对受电弓的实训，加深对受电弓工作原理和结构的理解，掌握受电弓的操作方法和维护技巧，提高对受电弓的维修水平。

二、实训内容1.受电弓的结构和工作原理2.受电弓的操作方法3.受电弓的故障排除和维护技巧三、实训过程1.受电弓的结构和工作原理在实训开始前，我们首先研究了受电弓的结构和工作原理。

受电弓一般由碳刷、弹簧、接触鞋等零部件组成。

当火车行驶时，受电弓会将电流从电源以及接触线上导入电动车上，从而为电动车提供动力。

2.受电弓的操作方法在实训中，我们学习了受电弓的正确操作方法。

首先，我们需要确保受电弓在运动过程中保持与接触线的良好接触。

其次，我们应当遵循正确的操作步骤，正确地调节受电弓的角度和高度。

最后，我们还学习了如何检查受电弓的磨损情况，并在需要维护时及时更换部件。

3.受电弓的故障排除和维护技巧在实训中，我们还学习了受电弓的故障排除和维护技巧。

当受电弓出现问题时，我们应该首先检查受电弓的清洁程度。

如果受电弓表面有油污或灰尘，应及时清洗。

其次，我们还应当检查受电弓的弹簧是否松动或失效，如果需要，应进行调整或更换。

此外，我们还学习了如何检查受电弓接触鞋的磨损情况，并及时更换。

四、实训总结通过受电弓的实训，我们对受电弓的工作原理和结构有了更深入的了解。

我们也掌握了受电弓的正确操作方法和维护技巧。

通过实际操作，我们进一步提高了自己的技术水平和操作能力。

五、感想通过这次实训，我对受电弓的重要性有了更深刻的认识。

受电弓作为电动车的重要组成部分，直接关系到电动车的正常运行和乘客的安全。

学习了受电弓的操作和维护技巧后，我会更加重视受电弓的工作状况，并定期进行检查和维护，以确保电动车的安全运行。

六、改进建议在实训中，我们希望能有更多的机会进行实际操作，深入了解受电弓的维修过程。

另外，我们建议增加一些实例和案例分析，帮助我们更好地理解和应用受电弓的维修技巧。

通过受电弓的实训，我们不仅掌握了受电弓的操作和维护技巧，还提高了对受电弓的理论知识的理解和应用能力。

受电弓实习报告

实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的飞速发展，电力机车已经成为铁路运输的重要力量。

受电弓作为电力机车获取电能的关键部件，其性能直接影响到机车的运行安全和效率。

本次实习旨在通过实际操作，了解受电弓的结构、工作原理及维护保养方法，提高自身对电力机车受电弓的认识和技能。

二、实习内容及过程（一）受电弓的结构及功能实习期间，我首先了解了受电弓的基本结构，包括滑板、绝缘子、支架、弹簧、气室等部件。

各部件相互配合，共同完成受电弓的取电、升弓、降弓等功能。

（二）受电弓的工作原理受电弓的工作原理主要体现在其与接触网的电气连接和机械运动上。

在电力机车上，受电弓通过气压作用，使弹簧压缩，从而实现升弓。

当受电弓与接触网接触时，滑板与接触网之间的摩擦产生电能，通过电缆传输到机车体内。

当需要降弓时，受电弓在气压作用下，弹簧恢复原状，实现受电弓的降弓。

（三）受电弓的维护保养在实习过程中，我学习了受电弓的维护保养方法。

主要包括以下几个方面：1. 检查受电弓的滑板磨损情况，如发现磨损严重，应及时更换。

2. 检查受电弓的绝缘子，确保其表面清洁，无裂纹、破损等情况。

3. 检查受电弓的支架，不得有裂纹、折损、弯曲等现象。

4. 检查受电弓的弹簧，确保其弹性良好，无变形、断裂等现象。

5. 检查受电弓的气室，确保其气密性良好，无泄漏现象。

6. 定期对受电弓进行清洁、润滑等保养工作。

三、实习收获及体会通过本次实习，我对受电弓的结构、工作原理及维护保养方法有了更深入的了解，提高了自身对电力机车受电弓的认识和技能。

同时，实习过程中，我也认识到电力机车受电弓工作环境的复杂性，需要在实际操作中不断积累经验，提高自己的操作技能。

在今后的工作中，我将继续努力学习电力机车受电弓的相关知识，提高自己的业务水平，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。

受电弓论文文献研究报告

文献研究报告经过将近一年的学习研究生活，终于完成了这篇“受电弓常见故障的分析与处理”论文。

非常感谢我的指导老师周老师，如果没有她的帮助和教导我想我不会这样顺利就完了论文的编写。

本文从我DSA200型受电弓为例入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行使用过程中遇到的受电弓常见故障问题进行分析，以提高电力机车受电弓的使用效率和常见故障的处理能力，节约相应的检修维护的人力、物力、财力，实现高速电力机车的现代化使用模式。

在论文的编写中借鉴了很多其他的教材、论文等资料，这其中主要有张平生机车受电弓常见故障原因分析及处理；侯明，孙乐民，李爱娜电力机车受电弓滑板的现状；潘连明，张国荣，钱中良电力机车受电弓滑板；于红卫，王永第，许富强机车受电弓永新型粉末冶金滑板；刘建军，朱波，王成国电力机车受电弓滑板的技术现状；李晓村，朱定国内燃机车故障综合分析与处理；赵晓明CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施；邹生敏CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理；陈文光国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计；郭汉挺HXD1型电力机车受电弓故障原因分析；余卫斌韶山9型电力机车［M］。

在此对这些资料的提供者及供应商致以最尊敬的感谢。

论文在整体上，大致可以分为三大部分，分别是对受电弓的认识、受电弓的结构原理和受电弓的故障分析处理。

在下文中将会对这三部分进阐述解释。

第一部分是对受电弓的认识内容：随着国内高速铁路的不断发展，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到今天的动车组、高速铁路，铁路的发展是可圈可点的。

城市公共交通的建设发展也是巨大的。

纵观各大城市，有轨电车，轻轨，地铁，磁悬浮等等电力机车被广泛运用，中国电气化铁路的发展是不容置疑的，而伴随而来的机车日常故障检修问题不断增多。

在电气化铁路运行中，根据多年来的行车事故统计，由于受电弓的故障造成的行车事故占相当比例，我们知道受电弓是电力机车和接触网中间的过渡部分，是高速运行和产生摩擦损耗的主要部件，它出现故障概率比较高，中断机车的供电和运行，给铁路运输安全造成了严重的影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。

受电弓—接触网系统动力学研究

受电弓—接触网系统动力学研究随着铁路技术的不断发展，受电弓—接触网系统在列车运行中发挥着越来越重要的作用。

受电弓是列车从接触网获取电能的关键设备之一，其工作性能直接影响列车的运行安全和稳定性。

因此，对受电弓—接触网系统动力学的研究显得尤为重要。

本文将从以下几个方面对受电弓—接触网系统动力学进行深入探讨。

受电弓—接触网系统动力学研究不仅对提高列车运行效率具有重要意义，而且直接影响列车的运行安全。

受电弓与接触网之间的动态相互作用是列车运行过程中的重要研究对象。

通过对其动力学研究，有助于深入了解受电弓—接触网系统的运行规律，为受电弓设备的优化设计和接触网系统的改进提供理论支持。

建立受电弓—接触网系统动力学模型是进行动力学研究的关键步骤。

需要考虑到受电弓和接触网之间的动态摩擦、阻尼以及弹性等因素，采用合适的力学模型进行描述。

还需要结合列车运行过程中的空气动力学效应以及其他外部干扰因素，对模型进行进一步完善。

常用的建模方法包括有限元法、多体动力学和控制系统等，可根据实际需要选择合适的建模方法。

建立好受电弓—接触网系统动力学模型后，需要通过仿真软件对模型进行仿真分析。

通过调整模型中的参数，可以分析不同工况下受电弓—接触网系统的动态响应和稳定性。

例如，可以分析受电弓在不同速度、不同接触压力条件下的动态特性，以及接触网系统的振动和稳定性问题。

通过仿真分析，可以找出系统中的潜在问题，为实际系统的优化设计提供指导。

实验研究是受电弓—接触网系统动力学研究的重要组成部分。

通过实验，可以验证动力学模型的准确性和有效性，同时还可以针对实际运行过程中出现的问题进行深入研究。

实验研究包括实验室模拟试验和现场试验两部分。

实验室模拟试验可以在一定程度上模拟实际运行环境，为研究提供便利。

现场试验则可以直接针对实际列车运行过程中的问题进行研究和验证，结果更加真实可靠。

受电弓—接触网系统动力学研究是一个充满挑战和机遇的领域。

随着列车运行速度的不断提高和新技术的不断应用，未来的研究将面临更多新的挑战和机遇。

受电弓实验报告

实验一．城市轨道交通车辆受电弓气动系统
一、实验目的
1、熟悉受电弓气动系统。

完成连接、调试和测量。

2、掌握受电弓气动系统原理图，计算出受电弓受力图。

二、实验设备
受电弓（电气控制元件、气动控制元件、气缸、空气压缩机等）
三、实验原理
气路原理图
升弓：电磁阀得电，压缩空气经过电磁阀、单向节流阀1、调压阀、单向节流阀2均匀进入传动气缸，通过活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，带动受电弓升弓；
降弓：电磁阀失电，压缩空气由气缸经过单向节流阀2、调压阀、单向节流阀1到电磁阀迅速排向大气，受电弓由于重力作用在降弓弹簧作用下，克服升弓
弹簧的作用力下降。

四、实验步骤
(1) 通过控制回路控制受电弓的升降，观察受电弓的升降；
(2) 画出气动受电弓方向控制回路图；
(3) 调节节流阀的开口，观察气缸活塞杆的运动速度变化；
（4）调节压力阀，观察气缸活塞杆的运动速度变化。

五、实验分析
此次实验，通过观察受电弓的升降过程，知道了受电弓的工作原理；通过此次实验熟悉了受电弓的气动系统，并画出了气动受电弓方向控制回路图；通过分别调节节流阀的开口和压力阀，观察气缸活塞杆的运动速度变化，知道了节流阀的开口和压力阀对缸活塞杆运动速度的影响。

关于受电弓的实习报告2000字

关于受电弓的实习报告2000字关于受电弓的实习报告2000字 1一、实习目的：毕业实习是我们大学期间的最后一门课程，不知不觉我们的大学时光就要结束了，在这个时候，我们被学校安排其来xx光电，实习完我非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。

在这个时候，我来到xx煤矿，在这里进行我的毕业后的顶岗实习。

二、实习单位及岗位介绍：xx光电这是我刚刚进入社会的第一次工作是学校安排的实习，我在里面做电脑组装和物料管理，xx煤矿建于2001年，现在具有现代化管理，我在这里当电工。

三、实习内容及过程20xx年的7月，我离开了生活了两年的轻工学院;我被学校安排到来厦门其实习，在此期间我学到在学校和在社会的不同经历，2012年2月23日，我在xx煤矿中我找到了自己的岗位，在机电组当一名小小的电工。

在工作中我遇到很多难的问题，但是我都在老师的指导下完成，通过在实际中学习使我在学习中学会来很多在学校里没有学校到的底细啊，2012年5月4日，我在写这份实习报告。

回顾这将近一年的实习，有过欢笑有过泪水，酸甜苦辣尽在心头。

在这一年脱离学校的锻炼中，我在社会中不断努力渐渐得以立足，并得到了最快速的成长。

四、实习总结我怀着美好的期盼来到xx煤矿开始为期几个月的实习生活。

每一天、每一周、每一月都能在工作中学到很多。

这次实习给我最大的收获是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效地方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要认真的对待，做到每一件事过程中遇到困难，一定要争取不放弃，坚持到最后。

只要希望还在，胜利一定属于我。

作为一名刚毕业的学生，理论是我们的优势，但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。

而经理平时对我的不断教导让我在工作中将理论融合进去，提高了工作效率。

看着那些同事忙忙碌碌的来来去去，坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先一定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站的正。

受电弓实验

受电弓动作原理
• 升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。 • 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 • 升弓后，基本保持一定的弓网接触压力
升弓后基本保持一定的弓网接触压力模拟受电弓实验受电弓模拟升降弓器件由底座和弓两部分组成动力源是气缸气缸推动弓向上运动碰上限位线使气源断开受电弓停止上行当换向阀改变气路方向从而使气路换向弓回落30后停止
受电弓实验
机械工程楼606
实际受电弓结构
1、底架 2、阻尼器 3、升弓装置 4、下臂 5、弓装配 6、下导杆 7、上臂 8、上导杆 9、弓头 10、滑板
模拟受电弓实验
• 受电弓模拟升降弓，器件由底座和弓两部分组成，动力源是气缸 • 气缸推动弓向上运动，碰上限位线使气源断开，受电弓停止上行 • 当换向阀改变气路方向，从而使气路换向，弓回落30°后停止。 • 调整气阀可以调节升弓速度。
实验报告要求
• 1、说明为什么要保持弓网接触压力？国内外一般在什么范围？ • 2、模拟受电弓与实际受电弓的差异？ • 3、如何调整模拟受电弓升降速度 • 4、如何测量弓网接触压力？

受电弓调研

受电弓调研1.研究的目的机车受电弓是电气化铁路电力机车从接触网上受取电流的装置，其滑板条与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。

受电弓状态的好坏直接影响到列车的安全、可靠运行，其故障甚至可能造成运输中断。

由于机车受电弓一直处于高速运动状态中，受其结构影响，容易在运行过程中发生各种故障。

受电弓出现的任何轻微损伤，如果不及时发现，将会使损伤不断扩大，最终导致弓网故障；另一方面，接触网若出现轻微问题，也可能造成受电弓的损伤。

通过对受电弓的实时监测，可以及时、准确地发现接触网出现问题的区域，这将有利于对接触网进行及时的维护、检修。

因此，如果能够对受电弓进行实时准确的监测，将会极大程度地减少受电弓故障发生的概率。

图像处理检测是通过相机拍照直接获取照片，是一种非接触性的检测不必对受电弓进行任何改造，还具备自动化和智能化的优势，操作简便，安装调试灵活。

2.受电弓几种主要故障受电弓主要有以下几种故障（1）滑板磨耗受电弓滑板条磨耗过快，是电气化区段运营初期的正常现象。

造成滑板条磨耗过快的根本原因是机械磨耗和电气磨耗。

机械磨损是新建线接触网表面有不少比较坚硬的毛刺，摩擦系数大而造成的。

电气磨耗是接触导线暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触不佳，形成较大的电火花，而使滑板条过快磨耗。

（2）弓网拉弧弓网之间要求始终有一定的接触压力以保证机车受流状况良好，当接触压力过小甚至为零时，受电弓滑板条会脱离接触网而发生离线。

虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧，会增加接触导线和受电弓滑板条的电磨损，缩短其使用寿命。

大离线则十分有害，甚至使机车的运行和安全受到威胁。

（3）中心线偏移中心线偏移会导致滑板条偏磨，这也是影响滑板条寿命的重要原因之一。

滑板条磨透，不能正常与接触网接触，甚至使滑板条形成沟豁，卡滞接触线。

（4）受电弓部件损坏机车高速运行时，受电弓受力复杂，加上恶劣的工作环境，使受电弓的部件易发生各类问题，如不及时发现处理将造成隐患。

动车组受电弓检测实验小结

动车组受电弓检测实验小结
本文通过对动车组受电弓系统的常见类型、结构及工作原理进行介绍，重点对比分析了DSA380 型、DSA250型与DSA200型单臂受电弓的优势与不足，并结合动车组受电弓系统在检修与运用过程中的故障统计情况，总结出了动车组受电弓系统常见的电气路故障、碳滑板故障以及弓网拉弧故障等，并对造成各种故障的原因进行了深入分析，进而针对上述故障问题提出对应的检修维护方法及运用过程中的预防措施。

因此，在动车组受电弓检修过程中，应重点检查固定滑板条的夹板是否腐蚀，强度如何，滑板碳条是否有断裂、缺口，平整度如何，受电弓诱导角大小，弓头及弓头支架上下、前后摆动情况等等方面的内容，为动车组受电弓系统的运用检修工作提供了切实可行的建议。